行車安全高速公路景觀設計論文

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1高速公路景觀設計概述

目前我國高速公路路面材料主要采用水泥混凝土和瀝青混凝土。水泥混凝土路面色彩主要為淺色，長時間的駕車容易使駕駛員感覺晃眼，從而造成交通事故。而瀝青混凝土路面色彩一般為黑色，這種路面的吸熱能力低且缺乏環(huán)保性。

2高速公路景觀安全設計要點分析

2.1線性組合

高速公路的線性是典型的三維曲線，一般由平、縱、橫三種曲線組成。在公路路線設計中，遵循公路的線性連續(xù)和流暢等原則進行規(guī)劃設計。在高速公路路線設計中，要注意把美學和公路選線理論結合起來，既能美觀舒適，又能增加行車安全性。

2.2與周圍環(huán)境的適應性

高速公路的建設會對周圍的自然環(huán)境造成嚴重破壞，如挖方填方對原地形的破壞，損害原有的農田或樹林，迫使河流改道，濕地減少等。大肆的對原環(huán)境的破壞對公路建設來說是一種危險的行為，因此在高速公路規(guī)劃選線時，應盡量挑選地形地貌簡單的區(qū)域;在高速公路建設時，應盡量減少對原有地形的破環(huán)，考慮周圍環(huán)境，以減少挖方填方對高速公路行車安全的影響。

2.3防止造成駕駛員的視覺污染

人的視覺一直處于搜尋狀態(tài)，而當周圍的景色突然出現刺眼的物體或顏色，人的雙眼將會出現短暫的不適應。當在高速公路快速行駛時，公路周圍不當的景色會給駕駛員帶來突兀感。因此位于中央分隔帶或兩側的指示牌、宣傳片或廣告牌應避免使用刺眼的色彩，且應由有關部門統(tǒng)一色調，避免色彩泛濫，以防路面的干凈，使駕駛員的心理產生愉悅之情，給長時間的駕駛帶來輕松感，同樣能夠降低駕駛員的疲勞感，增加行車安全。綠化設計方面除了高度方面應滿足行車安全的功能需求外，還應根據不同環(huán)境創(chuàng)造統(tǒng)一協調的公路景觀，緩解駕駛疲勞。如當高速公路進入旅游風景區(qū)時，可采用暖色調植物使人產生興奮的感覺;而當公路穿越炎熱或寒冷的地區(qū)時，可以分別選擇冷色調和暖色調植物給人帶來不同的心理暗示。優(yōu)美的景觀設計、正確的心理暗示可以有效改善司乘人員的心情，使行車安全大大提高。

3基于視線安全的高速公路景觀設計實例分析

3.1高速公路邊坡景觀設計

高速公路邊坡的設計應與整體環(huán)境相融合，符合駕駛員的審美感受和心理需求且起到指導駕駛員行駛的作用。邊坡的綠化可以美化路容，協調環(huán)境，適當調節(jié)邊坡土質的濕度和溫度可以起到穩(wěn)固邊坡的作用。在某項目中，邊坡為土質邊坡，則可以采用種草、鋪設草皮或植樹等方法美化邊坡環(huán)境，而草的選擇一般選用適應當地自然環(huán)境且根系發(fā)達、能固定生長的中莖低矮的多年生品種。采用局部單獨播種和局部混播相結合的播種形式。植樹則選擇低矮且常綠的灌木叢，以豐富公路景觀，固定土壤。

3.2中央隔離帶景觀設計

高速公路的中央分隔帶寬度一般為1～4m，當中央分隔帶在2m以上時，可選用植物進行綠化造景。中央分隔帶起到設置道路標志、分割上下車流和引導駕駛員視線三重作用。中央分隔帶栽植的植物不僅可以遮光、隔離噪音，而且還能減少駕駛員的眩暈感。中央分隔帶中枝葉茂盛、常綠且耐修剪的植物物種具有較高的防眩作用，設置其中的路標牌應避免顏色單一，這樣既能提醒駕駛員，又能給色調單一的高速公路增加幾分跳躍的色彩。因此中央分隔帶的景觀設計對改善駕駛員的疲勞感和提高行車舒適性和安全性有重要的作用。

3.3擋土墻景觀設計

擋土墻的設計應與周圍環(huán)境充分協調，顏色和外觀應設計合理。對于重力式擋土墻，可在墻面上進行景觀設計，如可進行具有城市特色意義的雕刻和繪畫。對于錨固式及加筋土等擋土墻，可以對錨桿頭進行美化設計，保證其與環(huán)境的充分融合。具有新穎大方的外形，樸素大方的線條，穩(wěn)固的路用性能的擋土墻才是公路中優(yōu)良的擋土墻。

4結論

隨著高速公路的全面發(fā)展，人們對高速公路景觀建設的重視越來越多。高速公路景觀建設是一個長期且復雜的工程，也是高速公路建設的重點。在高速公路景觀設計追求美觀的同時，也不應忽略道路交通的安全性。在實際建設中，應結合周圍環(huán)境對高速公路進行整體設計，以行車安全為基本原則，避免產生視覺污染為主要內容，進行高速公路的平、縱、橫線形設計。公路景觀與行車安全是相輔相成，缺一不可的，設計者們應注意將二者進行綜合考慮，以建設既符合美學要求又充分保證安全性的優(yōu)質高速公路。

作者：梁瑞 李旖 郭杰榮  單位：陜西省交通建設集團公司 長安大學