交通橋梁工程監督剖析

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【摘要】隨著國民經濟的快速發展，人民生活水平穩步提高，我國汽車保有量增長迅速，各地城市化建設進程顯著加快，而交通運輸工程建設作為城市化基礎建設設施重要的先行者，成為時展不可或缺的一部分，但層出不窮的質量安全事故，引發社會各界的普遍關注，不僅影響了交通建設事業的整體形象，更造成重大經濟財產損失。因此，交通橋梁工程的建設質量成了廣大人民群眾的熱點關注，項目建設過程中的質量控制也成了廣大交通橋梁工程從業人員肩上的責任。本文就交通橋梁工程質量監督作初步探討，以給建設業界作一些啟示。

【關鍵詞】交通橋梁工程監督；建設質量；質量控制；工程質量監督

引言

交通橋梁工程建設在交通運輸工程建設中具有獨特的位置，作為連接公路、城市間的重要紐帶，橋梁是不可或缺的組成部分，是實現交通往來便利的重要途徑，橋梁工程某個施工部位或構件出現質量隱患，將造成重大經濟損失，甚至造成不可挽回的嚴重后果，因此，作為交通運輸監督部門應加強對橋梁工程建設過程中質量的監管，以保證工程建設整體的質量。

1橋梁工程制度化管理體系

橋梁工程建設進度受諸多因素影響，如天氣、原材料質量與供應、施工作業人員素質等，為確保不受客觀因素影響導致工程出現質量缺陷，需要一系列管控措施進行監督管理。

1.1建立健全、運行有效的質量保證體系

交通橋梁工程項目中標企業在簽訂合同后方能進場，并須根據《投標合同》要求，對報備的關鍵崗位技術人員及管理人員進行培訓上崗。由于橋梁工程獨特的專業性和復雜性，須對施工、監理企業從業人員進行必要的崗位考核，通過考核方能上崗。1.1.1關鍵崗位技術人員履約。監督管理建設單位須按投標文件、合同文件對監理、施工企業關鍵崗位人員進行不定期的履約檢查，建立簽到和請假制度，杜絕掛證等行為；須要求監理企業制定《監理實施細則》進行監理活動，并建立旁站及巡查制度；要求施工企業按項目實際需要制定《施工組織設計》等，并切實按此工作、管理制度執行。須督促和配合監理企業和施工企業按《工地試驗室管理辦法（試行）》規定建立“監理中心試驗室”和“施工工地試驗室”，合理配備和挑選認真、負責的試驗室主任和試驗檢測人員，并確保其環境條件滿足檢測工作要求。1.1.2儀器設備管理。建設單位須對監理、施工企業對《投標文件》承諾的儀器設備等進行一一對應檢查，并督促和指導監理、施工企業對儀器設備、含拌和場（站）建設等向技術監督部門申請進行儀器校準標定，標定合格的檢測檢驗儀器方能向當地質監機構提交《工地試驗室報備方案》，報備須經當地質監機構審批后方能進行日常試驗檢測檢驗工作。建立儀器設備使用臺賬管理制度，以備查驗。

1.2橋梁工程原材料及外購預制構件的管理制度

施工企業須對進出庫的原材料及預制構件進行臺賬登記管理。對入庫前的每一批次原材料及預制構件由施工工地試驗室進行自檢，監理中心試驗室進行抽檢，自檢及抽檢合格的產品方能登記入庫。并對于出庫原材料及預制構件的使用作詳細登記。對外購預制構件須送有資質檢測的機構進行各種必要的檢測試驗，并取得試驗報告方可入庫管理，對于不合格的預制構件必須進行退場處理，并列入臺賬管理，嚴禁瞞報，嚴禁違規使用。

1.3橋梁工程施工前技術性準備

項目施工前，建設單位須組織參建各方對設計圖紙進行會審，針對施工設計圖紙中出現的問題進行技術性研討及修復更正，設計企業對設計圖紙進行設計分析。監理、施工企業須對設計圖紙的測量參數等進行復測性驗證，掌握導線點等重要參數資料，以確保工程施工的準確性。

2橋梁工程施工質量監督控制

基樁施工過程的監督管理：基樁是橋梁的基礎，進行橋梁基樁工程施工需注意以下幾點：（1）基樁施工前應先確認基樁設計圖紙測量數據，進駐施工機械，查閱圖紙會審資料、水位地質資料和工程地質資料等，以保證基樁樁位放線施工及成樁位置準確性。（2）基樁成孔后及時檢查各項數據，如樁徑、樁底標高、樁底滲水量等，檢測合格后做好原始記錄存檔，同時做好樁底留樣保存工作，以備查驗。（3）鋼筋籠的焊接及綁扎須規范，須按圖施工，要及時清除焊渣，鋼筋籠下放后須注意垂直度等。（4）灌注水下混凝土時嚴禁中途停止施工，防止離析，防止出現斷樁現象。

3立柱、蓋梁施工的監督管理

3.1模板的入場和使用

立柱、蓋梁模板進場后，須按要求完成登記入場程序，經監理單位驗收合格方可使用，對應設計圖紙尺寸要求，需要進行二次加工的盡快完成加工，報監理組審核驗收，嚴把加工質量關，模板精度要達到規范要求。對于合格的模板進行必要的保養，合理堆放。模板使用前應對立柱、墩身的垂直度、尺寸等各項指標進行復測。模板安裝、混凝土澆筑等重要工序須有監理人員旁站，施工作業過程中應架設儀器全程監測垂直度等施工環節，監理人員須重點對鋼筋保護層設計值、尺寸、垂直度等重要指標的監控。

3.2澆筑施工管理

進行連續澆筑混凝土的柱、墩等重要節點施工，監理人員須進行全過程旁站，對混凝土坍落度等指標進行抽檢。監理人員須嚴格要求施工作業人員按規范進行混凝土澆筑施工，施工期間嚴禁中途停工，防止出現安全質量事故。混凝土初凝期后須采用薄膜或土工布覆蓋保溫灑水養護，以保證構造物的混凝土質量。

3.3模板的保養

模板拆除須仔細、輕放，施工作業人員在模板拆除后及時進行清理、維修和保養，保證模板完好狀態；嚴格控制立柱、蓋梁拆模時間；對于嚴重變形或損壞無法修復的模板須停用并辦理停用登記。

4預制梁板的監督管理

4.1模板的選用

鋼模板具備周轉次數多、不易變形、優質平整度等特點，應優先采用鋼模板。

4.2鋼筋加工與安裝

在鋼筋加工過程中，須嚴格按施工設計圖要求尺寸進行加工，在安裝鋼筋過程中，需要根據設計的詳細要求開展鋼筋的焊接和綁扎。焊縫須滿足飽滿度要求，鋼筋的焊接不能存在咬邊和燒傷現象，焊渣須清除干凈，鋼筋安裝須注意確定鋼筋保護層設計值，防止出現錯誤。

4.3預制梁混凝土澆筑

澆筑預制梁混凝土須根據施工的相應規范作業，保證混凝土的和易性、水灰比、塌落度以及拌合性，澆筑過程嚴禁停工、嚴禁現場改變水灰比；混凝土澆筑完成后須注意及時覆蓋養生。

5橋面鋪裝的監督控制

橋面鋪裝鋼筋綁扎好后應徹底清理灰塵、雜物和積水等，在澆筑鋪裝層混凝土前須及時檢測到場混凝土的塌落度等重要指標，確保現澆混凝土與梁板的接觸面良好后方可進行工序作業，施工過程中須隨時檢測橋面鋪裝平整度、橫坡等各項指標能滿足設計要求。鋪裝層澆筑完成后須對橋面進行封閉，安排專人及時覆蓋麻袋或土工布定期進行養護，并設置交通管制區，禁止行人、車輛等進入，以免破壞混凝土外觀及其質量。

6伸縮縫的監督控制

在橋梁施工建設中，伸縮縫直接影響到橋梁工程質量以及其使用壽命。

6.1材料選定

必須選擇正規廠家型鋼且產品經檢定合格方可進行施工，合格的型鋼是質量的根本。

6.2施工過程的監控

（1）切縫：根據施工圖紙要求確定開槽寬度，準確放樣，鋸縫應整齊、順直。切縫后應立即將粉塵清除干凈，對預埋鋼筋進行除銹處理；開槽后應禁止車輛通行，禁止施工人員及其它人員在槽兩側邊緣踩踏，以免影響混凝土施工質量。（2）型鋼安裝：安裝前檢驗槽內是否清理干凈，橋梁支座間須清理干凈；為確保質量，在型鋼定位前進行平直度檢查，在安裝過程中時常進行順直度及平整度檢查，型鋼安裝完成后檢查平整度和順直度，對于不符合設計要求的必須進行返工處理；型鋼定位后采用分段點焊加固，以免型鋼過熱發生微量變形影響安裝質量，焊接須采用高質量的焊條，逐條焊接，確保焊接質量。

6.3養護混凝土

混凝土到達初凝期后須灑水并覆蓋麻袋或土工布及時進行養護，養護期間須設立交通管制區封閉交通，嚴禁車輛、行人通行，以免破壞外觀及混凝土質量。

6.4橡膠條安裝

混凝土達到設計強度的50％后安裝橡膠條。安裝前應將縫內清理干凈，以免影響混凝土的伸縮性。橡膠止水條安裝應平整、長度適當，并做到整潔、外表美觀和順暢。型鋼間隙的確定既要考慮安裝時溫度，又需考慮橋梁實際伸縮量和設計伸縮量的差值，當實際伸縮量比設計伸縮量小時，可考慮適當調小型鋼間隙，反之，可考慮適當加大型鋼間隙。

7總結

綜上所述，在交通橋梁工程建設過程中，日常監督活動是必要的，是不可或缺的，是質量保證體系控制重要的技術監控手段，完善的監督管理體系能為項目的整體質量保駕護航，將項目建設監督管理與創新的施工工藝相結合，可使項目建設質量與效益同步。

參考文獻

[1]《公路水運工程試驗檢測管理辦法》（交通部令第12號）.中華人民共和國交通部，2005.

[2]《工地試驗室的管理辦法》.廣東省交通運輸廳，2012，2.

[3]《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）.中交第一公路工程局有限公司.

作者:陳俊良 單位:廣東省茂名市交通運輸工程質量監督站