鐵路運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)管理

前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)管理范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要為了進(jìn)一步保證鐵路運(yùn)輸安全性，對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)展開(kāi)優(yōu)化設(shè)計(jì)與管理極為重要?；诖?，本文以到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)、可控停車(chē)器、列尾裝置、減速頂管理系統(tǒng)這些鐵路運(yùn)輸中關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)為切入點(diǎn)，結(jié)合筆者在中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭西車(chē)站的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，闡述了其設(shè)計(jì)及相應(yīng)的管理要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞鐵路運(yùn)輸設(shè)備到發(fā)線防溜裝置減速頂

一、鐵路運(yùn)輸中關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析

（一）到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)了三種功能：在股道空線且裝置制動(dòng)條件下，發(fā)出警報(bào)并緩解防溜裝置；在發(fā)車(chē)作業(yè)且裝置為處于緩解狀態(tài)下，發(fā)出警報(bào)提示相關(guān)人員進(jìn)行處理；在完成調(diào)車(chē)、接車(chē)作業(yè)并實(shí)現(xiàn)摘頭操作后，發(fā)出警報(bào)提示相關(guān)人員開(kāi)啟裝置。為了達(dá)到上述功能，在到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)中，重點(diǎn)引入了無(wú)接觸式傳感技術(shù)、信息采集與傳輸技術(shù)、結(jié)合股道信息自動(dòng)控制防溜裝置技術(shù)、自動(dòng)報(bào)警技術(shù)、防水及抗干擾技術(shù)、防震技術(shù)等等。通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)模塊、通信模塊、防溜裝置制動(dòng)與緩解控制模塊、畫(huà)面顯示模塊、地感線圈邏輯判斷模塊，實(shí)現(xiàn)了到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)的構(gòu)成。

（二）可控停車(chē)器的設(shè)計(jì)

可控停車(chē)器主要實(shí)現(xiàn)了鐵路列車(chē)的停車(chē)防溜，能夠避免在駝峰溜放下來(lái)的列車(chē)出現(xiàn)發(fā)生溜逸問(wèn)題，更好的保護(hù)了峰尾作業(yè)的安全性。當(dāng)前，電動(dòng)停車(chē)器較為常用，其主要采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)、彈簧施壓的內(nèi)撐雙軌條制動(dòng)方式。直接安裝在線路的基本軌上不需要任何基礎(chǔ)。是具有鎖閉功能的動(dòng)、靜態(tài)防溜裝置。每臺(tái)裝置由2根制動(dòng)軌、6組支撐臂、6組橫向四連桿支架、1套電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置、1組縱向傳動(dòng)裝置、1組表示裝置、6根傳動(dòng)軸以及控制電路系統(tǒng)等組成。電動(dòng)停車(chē)器的工作原理具體如下：當(dāng)駝峰進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，在室內(nèi)點(diǎn)擊電腦圖標(biāo)制動(dòng)指令，通過(guò)控制系統(tǒng)使停車(chē)器轉(zhuǎn)換為制動(dòng)位，這時(shí)制動(dòng)軌工作面會(huì)將開(kāi)口增至1365±3mm，大于車(chē)輪內(nèi)側(cè)距離1353±3mm，處于等待制動(dòng)狀態(tài)，這時(shí)解體貨車(chē)車(chē)輪將通過(guò)制動(dòng)軌的引導(dǎo)口進(jìn)入停車(chē)器。由于車(chē)輪內(nèi)側(cè)距離小于制動(dòng)軌的開(kāi)口尺寸，車(chē)輪將通過(guò)制動(dòng)軌強(qiáng)行壓縮制動(dòng)彈簧。在制動(dòng)彈簧的反作用力下使制動(dòng)軌與車(chē)輪之間產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，使車(chē)輛停止。當(dāng)調(diào)車(chē)作業(yè)結(jié)束，在室內(nèi)點(diǎn)擊電腦圖標(biāo)緩解指令，通過(guò)控制系統(tǒng)使停車(chē)器轉(zhuǎn)換為緩解狀態(tài)。這時(shí)停車(chē)器在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使下回縮到小于1350mm，使編好車(chē)輛在沒(méi)有摩擦力的情況下順利牽出。

（三）列尾裝置的設(shè)計(jì)

列尾裝置主要用于列車(chē)尾部無(wú)人值守條件下鐵路列車(chē)及運(yùn)輸安全性的保證，是重要的鐵路運(yùn)輸設(shè)備。在列尾裝置中，主要使用了計(jì)算機(jī)編碼、無(wú)線遙控、語(yǔ)音合成、計(jì)算機(jī)處理等先進(jìn)技術(shù)，總體結(jié)構(gòu)由列車(chē)機(jī)車(chē)部分以及列車(chē)尾部部分構(gòu)成。其中，在列車(chē)機(jī)車(chē)部分中，主要包含司機(jī)控制盒、列尾機(jī)車(chē)臺(tái)；列車(chē)尾部部分主要設(shè)置了列尾主機(jī)。同時(shí)，在列尾主機(jī)中，還包含一定的附屬設(shè)備，具體有列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)、機(jī)車(chē)號(hào)確認(rèn)儀、列尾主機(jī)電池及其充電器、簡(jiǎn)易場(chǎng)強(qiáng)計(jì)、屏蔽室、列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等等。

（四）減速頂管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

減速頂屬于調(diào)速工具，其在使用過(guò)程中并不需要外部能源的支持，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車(chē)輛溜放速度的自動(dòng)控制。當(dāng)鐵路車(chē)輛的溜放速度小于臨界速度時(shí)，減速頂不發(fā)生制動(dòng)；當(dāng)溜放速度高于臨界速度時(shí)，減速頂發(fā)生制動(dòng)，起到減速的作用。減速頂管理系統(tǒng)主要使用了局域網(wǎng)對(duì)車(chē)務(wù)段客戶端、車(chē)站客戶端、駝峰防護(hù)客戶端、維修客戶端、巡檢客戶端以及維護(hù)終端進(jìn)行連接，使其接入總服務(wù)器中，完成各項(xiàng)工作的統(tǒng)一調(diào)度。在該系統(tǒng)中，主要包含著用戶管理模塊、臺(tái)賬信息管理模塊、報(bào)廢管理模塊、預(yù)警功能模塊、綜合查詢(xún)模塊、統(tǒng)計(jì)分析模塊以及系統(tǒng)管理模塊。

二、鐵路運(yùn)輸設(shè)備的管理要點(diǎn)探究

第一，到發(fā)線防溜裝置的管理要點(diǎn)。為了保證發(fā)線防溜裝置作用的穩(wěn)定發(fā)揮，需要落實(shí)定期檢查維修。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)線防溜裝置的可靠工作能夠達(dá)到8年或是10萬(wàn)次，所以，大型檢修工作的展開(kāi)應(yīng)當(dāng)設(shè)定在工作4年獲5萬(wàn)次時(shí)。同時(shí)，要落實(shí)日常巡檢，每天均需要對(duì)制動(dòng)軌螺栓、軌卡螺栓、彈簧螺栓、護(hù)罩螺栓、行程開(kāi)關(guān)螺栓等關(guān)鍵構(gòu)件展開(kāi)檢查。第二，可控停車(chē)器的管理要點(diǎn)。電動(dòng)停車(chē)器的定位為制動(dòng)位，當(dāng)機(jī)車(chē)、車(chē)輛牽出全部通過(guò)停車(chē)器后，應(yīng)立即將設(shè)備恢復(fù)制動(dòng)位，以保證后續(xù)溜放車(chē)輛進(jìn)行安全停車(chē)防溜制動(dòng)。嚴(yán)禁在電動(dòng)停車(chē)器上進(jìn)行調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)整備作業(yè)或裝卸作業(yè)，并要及時(shí)清除可控停車(chē)器內(nèi)的一切雜物，以保證正常使用。第三，列尾裝置的管理要點(diǎn)。為了降低列尾裝置故障的影響，實(shí)現(xiàn)預(yù)防及迅速應(yīng)對(duì)，需要在管理工作中落實(shí)日常數(shù)據(jù)的歸檔，并實(shí)施備份管理。同時(shí)，要結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、定位技術(shù)等實(shí)現(xiàn)故障區(qū)域的迅速定位及原因分析，形成應(yīng)對(duì)方案，提升故障解決效率。第四，減速頂?shù)墓芾硪c(diǎn)。為了保證減速頂維修與管理的質(zhì)量，除了要展開(kāi)日常巡檢與年度大修外，還要落實(shí)維修質(zhì)量的跟蹤檢測(cè)，每個(gè)季度定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)減速頂設(shè)備進(jìn)行評(píng)估，并與往年數(shù)據(jù)信息展開(kāi)對(duì)比，實(shí)現(xiàn)問(wèn)題的及時(shí)發(fā)掘，第一時(shí)間調(diào)整維修方法。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)、可控停車(chē)器、列尾裝置、減速頂管理系統(tǒng)的支持下，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩缘玫搅擞行ПＵ?。通過(guò)重點(diǎn)對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備展開(kāi)維修及管理，延長(zhǎng)的設(shè)備的使用壽命，實(shí)現(xiàn)了其功能最大程度的發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈向東.關(guān)于到發(fā)線防溜裝置制動(dòng)力模擬仿真計(jì)算系統(tǒng)課題的研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì),2014(09):107-109.

[2]任拉平.編組站峰尾液壓可控停車(chē)器控制電路改進(jìn)方案[C].《智能城市》雜志社、美中期刊學(xué)術(shù)交流協(xié)會(huì):旭日華夏(北京)國(guó)際科學(xué)技術(shù)研究院,2016:1.

作者：閆曉樂(lè) 單位：中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭西車(chē)站