地鐵施工風險源分析及控制技術

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了地鐵施工風險源分析及控制技術范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

［摘要］城市化進程步伐加快，城市基礎設施的不斷完善促進了城市地鐵的建設，地鐵成為環節城市交通運輸壓力的重要交通工具，給人們的生活帶來了便捷。隨著地鐵施工的數量和規模的擴大，對于地鐵施工的安全性提出了更高的要求，在施工中要注意對施工風險源加以控制，保證施工的安全。本文對施工風險源進行分析，并針對風險源提出了關鍵控制技術，有利于地鐵安全施工的進行，保證施工的效率，促進城市交通發展。

［關鍵詞］地鐵施工；風險源；關鍵控制技術

地鐵作為城市重要的交通工具，其建設和施工需要考慮包括地上地下多方面的環境因素和其他外部因素，因此，加劇了地鐵施工的難度。為了保證地鐵施工的順利進行，有必要對地鐵風險源加以控制，并采取有效的應對措施，減少施工安全事故的發生，對于風險源的控制還能夠有效提高地鐵施工效率，不影響施工進度。因此，對風險源的控制是必要的，有利于對實際施工進行指導，確保施工質量目標的實現。

1地鐵施工的特點

地鐵工程的施工現場位于地下的復雜環境下，并且施工現場地域空間有限，需要克服諸多困難，施工安全事故多，而且施工極易對地下管網設施等造成破壞，影響城市居民的生產生活。地鐵施工具有如下的特點：工程繁雜且施工周期長，易受到氣候、地質環境等的影響；施工技術難度要求高，且涉及多方面技術；施工所使用的設備和工具種類多且繁雜。地鐵施工的特點決定了地鐵施工存在眾多的風險，有必要進行風險源的研究與應對。

2地鐵施工風險源分析

2.1地鐵基坑風險點

為了滿足地鐵的運行需求，地鐵的施工環境一般處于建筑物多、地下管線龐雜的地段，由于地鐵建設的特殊性，需要對地下進行一定程度的開挖處理，進而造成了基坑施工的安全風險增加。基坑施工包括連續墻圍護結構、基坑開挖以及深基坑支護等過程，這些施工過程都具有高風險性，比如，連續墻的圍護施工中，導墻和鋼筋籠的變形會造成施工安全事故的高發，施工過程中的操作不當以及監督與管理的不到位容易造成施工的質量問題，進而加劇了地鐵建設中的風險?；娱_挖階段則會因為邊坡處理不到位造成滑坡以及塌方事故等，影響基坑邊坡的穩定性。而基坑支護則易產生支撐系統的不穩定以及結構的穩定性差、變形等現象。這些施工中的質量問題都屬于施工風險，都必須在施工中加以控制和管理，以避免安全事故的發生。

2.2區間盾構風險點

明挖隧道不能滿足當前建筑業的發展速度需求，盾構法的應用越來越廣。區間盾構法受到項目施工特性、地質水文等自然條件、施工地周邊環境、施工技術等四個方面風險因素的影響。具體而言，項目施工特性主要是針對設計本身，對于一些施工參數的確定等，該因素決定著風險源等級的高低。地質水文等自然條件由于具有客觀性和不確定性，對于施工的影響極大，阻礙了區間盾構的掘進，必須在施工開始前對施工地的自然條件，包括地質水文、土壤、氣候等進行綜合考察，針對風險源進行預防。施工地周邊環境主要指的是施工環境的地面建筑群、地下管線的布置情況等。而施工技術主要是針對施工設計方案的可行性、設備可靠性與安全性等，這些因素也是施工的重要風險源。針對這些風險源，要采取相應的措施。

2.3地鐵旁道風險點

地鐵旁道的建立保證了上下隧道施工的正常進行，可以進行突發事件發生時的轉移和疏散通道，作為地鐵內部重要的聯絡通道，可以減少火災等意外事故發生所帶來的生命威脅。旁道施工一般采用鉆孔、凍結、開挖、封孔以及融沉注漿來進行，這幾個施工技術也就成為了旁道施工的重要風險源和需要控制的關鍵點。

3地鐵施工風險源的關鍵控制技術

由于施工風險源的存在，使得施工容易受到這些因素的影響并存在潛在風險，必須對這些風險源進行控制，才能保證施工的進度和施工質量，降低風險源的存在對施工所帶來的不良影響。

3.1基坑工程風險控制技術

基坑施工需要結合基坑風險源進行控制，應該先撐后挖，先降水后挖土，考慮具體施工因素，開挖工作要防止出現超挖；在開挖達到固定標高位置時，進行必要的混凝土墊層；邊坡的施工要確保穩定性和安全性，減少滑坡等發生的幾率；基坑施工要考慮季節性，主要基于排水考慮，加強排水設施的建設，結合氣候和地下水位情況，科學合理進行布置排水布置，避免積水對基坑的危害性。

3.2盾構工程風險控制技術

盾構施工必須要對整體工程的施工資料和施工環境等進行綜合的考慮，具體要做到：施工人員技能水平的嚴格要求，組織必要的培訓等，并對施工環境及周邊環境進行考察；對于盾構施工所使用的設備要確保其可靠性與安全性，遇到故障及時檢修等，減少設備故障對施工進行的影響；根據風險源的分析和預測制定應急措施，對于特殊情況、突發事件等及時處理并有效止損。

3.3旁道施工風險控制技術

對旁道施工風險源的控制主要是通過對鉆孔和凍結等施工技術的控制，鉆孔主要是需要檢查地層的加固效果，而凍結則需要對旁道喇叭口位置的凍土帷幕的厚度進行控制，使其符合施工的規范性標準。鉆孔地層的加固主要是為了解決漏水等現象，進而實行注漿處理，實現地層性能的提升。另外，要對整個旁道的施工進行動態的監控，從而確保各個工序的高效完成，減少土層凍脹對地鐵施工造成的不利后果。

4結束語

地鐵作為交通運輸網絡中的重要組成部分，承擔著緩解城市交通壓力的重要作用，因此，地鐵的建設與施工將推動城市基礎設施的完善和城市化進程的加快，地鐵在城市發展中的重要性也越來越突出。因此地鐵施工必須引起重視，對于施工安全與質量要求的提高使得有必要對施工風險源進行分析和預防，在實際的施工過程中，結合實際情況，對風險源進行有效的控制，可以減少施工中由風險所造成的損失，確保施工的順利開展。

參考文獻

[1]蘇楠.地鐵施工風險源分析及關鍵控制技術[J].設備管理與維修，2018（19）：90-91.

[2]童文章.地鐵施工風險源分析及關鍵控制技術[J].住宅與房地產，2018（16）：223.

[3]王曉明.地鐵施工風險源分析及關鍵控制技術[J].綠色環保建材，2018（03）：148-149.

[4]張家碩.地鐵施工風險源分析及關鍵控制技術[J].建材與裝飾，2018（06）：270-271.

作者：蘆金鵬 單位：中建交通建設集團有限公司