高速公路橋涵養護管理技術及關鍵思路
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了高速公路橋涵養護管理技術及關鍵思路范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
摘要:通過以邢衡高速公路為例，對于其中存在的問題進行分析，并在此基礎上提出了后續的養護管理關鍵之處，以此來提高公路養護技術的運用效率，使高速公路的后續運行可以得到質量方面的保障。
1工程背景
京滬高速公路是江蘇蘇北第一條國家級高速公路于2000年12月建成通車，始于江蘇省與山東省的交界處，對于兩省之間的經濟貿易往來與物理交流具有重要作用。而京滬高速公路自從建成通車之后，面臨著大噸位車輛日益增多，同時車輛超載情況也日漸加重，這些問題對于公路使用造成了嚴重的影響，因此，必須要對京滬高速公路產生的病害采取有效的養護管理。
2高速公路橋涵養護管理中的問題
2．1鋼筋結構銹蝕
在對京滬高速公路開展施工期間，因為其內部的鋼筋結構在經過受力作用之后，會出現不均勻的裂縫，同時如果遇到雨季，將會導致雨水、空氣會隨著裂縫流入到整個的鋼筋結構中，最終導致鋼筋結構銹蝕。
2．2面層平整度受損
在京滬高速公路橋梁經過長時間的使用后，公路面層出現了坑洼不平、車轍等普遍問題，但是施工人員如果不夠重視這些普遍問題的話，將會導致路面塌陷，對于京滬高速公路造成嚴重后果。
2．3不夠重視養護工作
當前，我國的高速公路橋涵養護工作中仍就有許多問題，對于養護工作的整體質量造成影響。并且部分施工單位與管理單位都重視建設，但是卻忽視了養護工作，導致后續的許多養護管理工作并沒有深入落實。而導致這一問題發生的原因是由于技術人員與相關負責人將重點放在了能夠帶來短期效益的地方，從而忽視了高速公路橋涵的養護工作。另外，施工人員如果沒有重視后續的高速公路橋涵養護管理工作的話，將會導致高速公路橋涵發生裂縫問題。同時，也沒有積極的學習引進更為先進的養護理念與養護技術，導致工作效率低下。
3高速公路橋涵養護管理技術與關鍵
3．1強化混凝土結構剛度
在高速公路橋涵出現裂縫之后，必須要使用混凝土來對裂縫進行修復，避免發生開裂，同時還需要對于混凝土的結構剛度進行加強，在對混凝土集料開展配置的過程中，施工人員要在其中添加適量的鋼纖維混凝土，因為具有極高的粘合度，所以能夠產生良好的加固效果。其次，必須要做好混凝土的澆筑作業。在開展澆筑作業時，施工人員要提前準備好澆筑模板，同時需要對于模板上的污漬、灰塵等進行清潔，確保模板在后續的拼接過程中，可以擁有良好的牢固度。然后，支架也同樣需要選擇最為合適的，支架需要與所用的模板之間相互匹配。同時，與施工標準進行結合，對于澆筑模板組裝工藝進行改善。最后，施工人員需要基于橋涵的實際情況，正確使用用靠尺、塑料套管等工具來調整模板，確保模板自身的精準度可以滿足相關標準。而在模板的安裝作業結束之后，不能立即開展澆筑工作，需要等到檢查完所有模板的部位是否牢靠之后，如果符合相關標準才可以進行澆筑，如果未滿足相關標注，就需要對于缺陷進行二次加固，直到達到相關標準。
3．4全面提升養護管理的科技水平
基于當前的時代背景下，傳統技術與工藝也逐漸被淘汰，開始出現更多新穎的技術，并且已經成為了提高高速公路橋涵養護水平的重要保障。隨著當前科技水平的提升，為路橋的養護工作提供了技術方面的大力支持，并且為養護人員帶來了更加便利的工作環境。但是，由于高速公路橋涵的養護管理工作對于先進技術的要求具有較高的標準，所以，管理單位與施工人員仍舊需要不斷地努力，并不斷學習更為新穎的技術理念。
3．3強化部門之間的協作
高速公路橋涵的養護管理工作量非常大，如果僅依靠一個部門的話，將不可避免出現疏漏問題。公路養護管理部門可以通過加強與高速路政部門之間的協作，形成多部門之間的聯動機制，以此來共同處理高速公路上的突發實踐。如果養護人員能夠在對公路處理病害時，路政人員能夠在施工位置協助開展交通疏導，這樣可以有效地降低施工人員的危險，保障公路養護管理作業的安全性。
3．4橋涵的病害防治
橋涵構造物中常見的病害主要有伸縮縫破壞以及鋪裝層破壞等。其中，伸縮縫破壞中的部分伸縮縫同時還會伴有企口縫損壞、單板受力等情況。因此，在對于該病害進行提前防治前，如果橋梁防水混凝土已經鋪裝好，僅僅只是瀝青混凝土出現坑槽的話，可以通過修補路面坑槽的方式來進行處理;但是如果橋梁的防水混凝土鋪裝層已經發生損壞的話，就需要根據實際情況，對于其進行局部或是全面進行處理。(1)鋪裝層局部破損在出現局部損壞時，首先需要將已經破損的鋪裝層部分清理干凈，并且在清理過程中，可以適當的增加清理范圍。同時在開展清理作業時，要保證不能野蠻施工，避免導致梁板出現損傷。同時對于接頭部位切割整齊，在切割過程中，不能對于鋼筋產生影響。然后，恢復鋪裝層的鋼筋之后，對于其結構進行加密。之后進行澆筑混凝土，要選擇高于原來設計型號的混凝土，并且必須要保證混凝土的厚度。等到混凝土強度達到75%以上之后，可以開始恢復面層的施工。(2)全橋面鋪裝層破損如果出現全橋面鋪裝層破損，首先需要測量原來的橋面高度，然后拆除鋪裝層，對于梁頂高程進行測量，根據橋梁兩端的伸縮縫高程進行控制，在鋪裝的過程中，必須要預留瀝青面層的厚度。之后將存在的縫隙清除干凈，但是在清除過程中，不能導梁板出現損傷。在縫隙清除干凈之后，需要對于板縫進行澆筑工作，并且也同樣需要對于鋪裝層的鋼筋結構進行加密，然后將鋼筋進行焊接之后，開展加固工作。在結束加固之后，需要對于企口縫和鋪裝層開展混凝土的澆筑施工，而在澆筑過程中，必須要注意振搗期間不能出現過振情況，避免留下安全隱患。最后，當鋪裝層的混凝土強度達到75%以上時，可以開始進行防水層的鋪設。
4總結
綜上所述，因為高速公路的橋涵養護管理工作具有較強的綜合性和系統性，并且工作開展具備挑戰性，因此導致對于高速公路橋涵開展養護管理工作具有一定的難度。但是，因為橋涵的養護是整個高速公路養護管理工作的重中之重。
參考文獻:
［1］莫家威．干線公路橋涵養護與管理水平的幾點建議［J］．建筑工程技術與設計，2019，(21):326．
［2］何國權．高速公路橋涵養護管理中存在的問題及對策關鍵思路分析［J］．智能城市，2019，5(5):156－157．
［3］劉麗．高速公路橋涵后期養護與前期建設階段相關問題分析［J］．交通世界(下旬刊)，2019，(4):78－80．
作者：梁建國 單位：江蘇高速公路工程養護有限公司