現(xiàn)代汽車精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代汽車范文

12月3日，記者從知情人士處獲悉，韓國現(xiàn)代汽車因為不滿意其在中國的合資公司北京現(xiàn)代汽車有限公司和東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司今年的銷售業(yè)績，將在人事、組織架構(gòu)等方面作出若干調(diào)整，并將在近日宣布相關(guān)事項。

事實(shí)上，年關(guān)將近，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞確實(shí)無顏將今年1~10月汽車銷量同比去年下滑幅度均接近20%的的成績單交給現(xiàn)代汽車。雖然兩家合資企業(yè)不遺余力地進(jìn)行調(diào)整，北京現(xiàn)代還把2007年定為調(diào)整年，但對于素來拿成績說話的現(xiàn)代汽車總部來說，換帥、調(diào)整已經(jīng)刻不容緩。

至于在這一系列措施實(shí)施之后，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞能否再次振興，汽車專家賈新光表示擔(dān)憂：“目前現(xiàn)代汽車在中國的困局是數(shù)年來多種因素積重難返導(dǎo)致的，歸根結(jié)底是現(xiàn)代汽車在中國的戰(zhàn)略上存在重大失誤造成的，靠一些修修補(bǔ)補(bǔ)的小手術(shù)是難以治愈的。最關(guān)鍵的問題是，現(xiàn)代汽車的管理層并沒有認(rèn)識到或者不認(rèn)為存在這種戰(zhàn)略失誤。

韓國力量滲透

12月4日至6日三天里，記者數(shù)次致電現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司和現(xiàn)代汽車中國整車事業(yè)部，并發(fā)去三份傳真，希望求證現(xiàn)代汽車中國業(yè)務(wù)具體的調(diào)整事宜。但得到的回復(fù)都是：我們不能表達(dá)任何看法，我們會把傳真轉(zhuǎn)給相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們有需要會和你聯(lián)系。

但是截至記者發(fā)稿，沒有收到現(xiàn)代汽車中國任何回復(fù)。根據(jù)知情人士提供的信息，并結(jié)合外電報道，記者獲悉：韓國現(xiàn)代汽車準(zhǔn)備對中國事業(yè)組織進(jìn)行大規(guī)模改組，通過一系列的戰(zhàn)略調(diào)整舉措，主要依靠加強(qiáng)營銷力量解決最近中國市場銷量不振的情況。

消息顯示，現(xiàn)代汽車副總裁金東晉和起亞汽車副總裁金翼桓將分別負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的生產(chǎn)與銷售工作。而目前負(fù)責(zé)中國事業(yè)的副總裁薛榮興則被削減了權(quán)力，即主管將在中國新設(shè)的現(xiàn)代汽車中國事業(yè)本部和起亞汽車中國事業(yè)部，具體工作是負(fù)責(zé)制定中長期戰(zhàn)略。

另外，現(xiàn)代汽車中國事業(yè)本部部長一職將由副總經(jīng)理級人士擔(dān)任，旗下將設(shè)立本部中國工作室和中國維修組織中國事務(wù)所。起亞汽車中國事業(yè)部部長一職將由專務(wù)級人士擔(dān)任。

更重要的是，現(xiàn)代汽車決定將中國市場從生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)換為銷售中心，因此，有意讓現(xiàn)代汽車中國法人代表分別在北京、上海工作，而不是在工廠所在地。

調(diào)整，也就再所難免，包括北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞。

調(diào)整年乏力

“2007年是北京現(xiàn)代的調(diào)整年，調(diào)整主要在管理和經(jīng)營策略兩方面，但調(diào)整效果的顯現(xiàn)是長期的，最早到明年能見到效果。”12月4日，北京現(xiàn)代公關(guān)部經(jīng)理孫振杰告訴記者。

與進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)第一陣營一樣快速，北京現(xiàn)代黯然退出該陣營同樣沒用太多的時間。從2002年成立并迅速搶占市場，到2006年出現(xiàn)銷量大幅下滑，再到今年月銷量排名跌出車企前10名，北京現(xiàn)代制造了太多驚奇。

面對銷量下滑，北京現(xiàn)代認(rèn)為，企業(yè)經(jīng)過高速發(fā)展以后，必然要有所調(diào)整才能有持續(xù)發(fā)展的動力。另一方面，銷量下降導(dǎo)致股東利潤降低，合資雙方矛盾激化。通過輿論攻勢和強(qiáng)硬態(tài)度，北京現(xiàn)代打破了在零部件供應(yīng)上受制于現(xiàn)代汽車子公司摩比斯公司的壟斷，加強(qiáng)了國產(chǎn)化，為大幅削減整車成本提供了可能，于此受益的還有東風(fēng)悅達(dá)起亞。

另外，北京現(xiàn)代還有三大“法寶”，即新車型、新廠房和新銷售網(wǎng)絡(luò)。

在產(chǎn)品方面，北京現(xiàn)代在廣州車展亮相的新車型HDC（HDChina的縮寫），是在伊蘭特升級車型HD的基礎(chǔ)上，由韓國現(xiàn)代與北京現(xiàn)代的研發(fā)部門專門為中國市場設(shè)計的一款全新的HD升級版車型。另外，北京現(xiàn)代還將推出新款SONATA御翔。

在生產(chǎn)設(shè)備方面，到2008年初，北京現(xiàn)代第二工廠一期工程將具備20萬輛的生產(chǎn)能力，二期工程達(dá)到30萬輛

在銷售方面，2007年10月，北京現(xiàn)代歷時半年的銷售大區(qū)調(diào)整完成。調(diào)整分為九個大區(qū)、四級管理體系，改變了原來北京現(xiàn)代七個大區(qū)、三級管理體系設(shè)置。主要目的是通過與各區(qū)域經(jīng)銷商的合作，制定區(qū)域化的營銷和服務(wù)策略，提升終端競爭力。

記者發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代引以為豪的振興“法寶”幾乎都集中在產(chǎn)品、設(shè)備、銷售架構(gòu)等“硬件”方面。汽車專家賈新光認(rèn)為：“HDC確實(shí)是款不錯的車型，包括御翔，北京現(xiàn)代的第二工廠也很先進(jìn)。但其振興的關(guān)鍵不在這里，關(guān)鍵是現(xiàn)代汽車在中國的戰(zhàn)略和市場定位。”

雖然2007年中國市場增長率超過20%，但是現(xiàn)代汽車今年1~10月銷量卻同比減少20.3%，業(yè)績嚴(yán)重滑坡，東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠也傳出延緩?fù)懂a(chǎn)的消息。有消息稱，主管中國業(yè)務(wù)的副總裁薛榮興受到了現(xiàn)代汽車掌門人鄭夢九的批評。

肉夾饃中的肉

“韓系車在中國主要存在三方面問題。首先是受到日系車等合資品牌和自主品牌汽車的上下夾擊，成為‘肉夾饃’里的夾心層；其次是北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞自身的關(guān)系沒理順，具體如車型相互競爭；第三是產(chǎn)品國產(chǎn)化方面的制約。這幾個方面的問題導(dǎo)致了韓系車發(fā)展受困。”賈新光分析。

事實(shí)上，以上三方面只是韓系車在中國困局的表現(xiàn)，賈新光認(rèn)為都有適宜的方法去解決，問題在于現(xiàn)代汽車的管理層并沒有認(rèn)識到其在中國的戰(zhàn)略失誤。

賈新光告訴記者，在現(xiàn)代汽車剛剛進(jìn)入中國的2003年，他與北京現(xiàn)代的總經(jīng)理盧載萬以及另一位汽車界業(yè)內(nèi)人士在一次會議上有這樣的一翻對話。

“韓系車應(yīng)該學(xué)日系車，在中國市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好售后服務(wù)，滾動式發(fā)展。”賈新光說。

“老賈的說法太落后，現(xiàn)在市場機(jī)遇這么好。應(yīng)該按照第一年銷售10萬輛車，第二年銷售20萬輛車，第三年銷售30萬輛車的速度，迅速擴(kuò)張。”另一位業(yè)內(nèi)人士說。

“我們就喜歡這樣的干部。”盧載萬拍著那位業(yè)內(nèi)人士的肩膀說。

“韓系車發(fā)展成今天這樣的原因就是因為他們低價傾銷搶占市場之后，售后、宣傳等工作沒有跟上，雖然抓住了一部分市場，但導(dǎo)致其品牌超支。在這種品牌超支的狀況下推出的中高檔車NF御翔也不會受到市場認(rèn)可。”賈新光舉例說，“如果寶馬車現(xiàn)在10萬元人民幣一輛，能賣瘋了，但寶馬這個牌子今后也完了。”

第2篇：現(xiàn)代汽車范文

【關(guān)鍵詞】汽車；維修特征；進(jìn)展

中圖分類號：U472.4

1.現(xiàn)代汽車維修的特征

1.1故障診斷特征

現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進(jìn)化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)（EFIE）、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)（AT）、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、自動空調(diào)系統(tǒng)（A/C）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件（ECU）全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

1.2檢修工具特征

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并要掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3維修資訊特征

隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，使各行各業(yè)都處于一個全新的發(fā)展時期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化，汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗以及對資訊的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。

INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例，早在20世紀(jì)90年代初，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，

1.4維修人才培訓(xùn)的特征

在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展，從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員，必須具備高科技的素質(zhì)，除了具有堅實(shí)的汽車專業(yè)理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器，能掌握一門外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析，達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，排除各類汽車故障，使車主滿意。此，除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外，汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn)，特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn)，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質(zhì)，才能維修現(xiàn)代汽車。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動畫及實(shí)物教學(xué)光碟資料庫，可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué)，并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程，自動編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時間，隨時調(diào)整不同的考評內(nèi)容和考評標(biāo)準(zhǔn)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高學(xué)生的主動學(xué)習(xí)意愿，建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動式學(xué)習(xí)環(huán)境，提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式，構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。

1.5維修管理的特征

隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用，而且這個趨勢將持續(xù)擴(kuò)展。在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言，誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之 地。采用電腦化管理，可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作，綜合管理，使經(jīng)營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣碎的事 務(wù)中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況，便于統(tǒng)籌安排。可以使維修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務(wù)中解脫出來，爭取更多的效益。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理，可自動建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ)，完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤，提高工作效率。車輛與客戶的動態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個客戶的細(xì)節(jié)，隨時提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時性、層次性。

2.現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較

現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度，還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面，與傳統(tǒng)維修方法相比，均有較大的質(zhì)的飛躍。

3.現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì)

3.1企業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間，必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高，企業(yè)素質(zhì)要素主要包括：

①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術(shù)管理隊伍的建設(shè)。③企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。④維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。⑤維修車輛的質(zhì)量水平。⑥經(jīng)營觀念和服務(wù)意識。⑦企業(yè)信譽(yù)及服務(wù)信譽(yù)。⑧企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優(yōu)勢。⑨維修市場的占（下轉(zhuǎn)第43頁）（上接第54頁）有量。10企業(yè)的社會形象、知名度和社會認(rèn)同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重，是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo)。

第3篇：現(xiàn)代汽車范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；故障判斷；維修處理；電子控制系統(tǒng)

隨著我國汽車工業(yè)水平的發(fā)展以及社會經(jīng)濟(jì)的不斷增長，我國目前的汽車銷售總量呈現(xiàn)出持續(xù)上漲的趨勢，汽車已經(jīng)由奢侈品降為日用品，成為人么日常出行的代步車，并且在市場需求不斷增大的情況下下，汽車的性能也有了很大的改善，并且充分運(yùn)用了現(xiàn)代高科技的技術(shù)方法來提高汽車的性能。這就使得汽車在出現(xiàn)故障進(jìn)行修理時不再是簡單的機(jī)械維修，而是增大了很多難度。現(xiàn)代汽車的維修需要做到快速精準(zhǔn)的判斷，繼而再利用先進(jìn)有效的技術(shù)方法做出維修。這就要求汽車維修人員必須要具備一定的專業(yè)技能和較高的素質(zhì)水平，通過不斷學(xué)結(jié)，來提高其修車水平，以更好的為顧客服務(wù)。

1、更換支撐臂的技術(shù)方法

一般當(dāng)汽車在經(jīng)過長期使用或經(jīng)過一定的損傷后，支撐臂的球頭出現(xiàn)磨損等現(xiàn)象，使得桿球之間間隙過大，影響到方向盤的正常使用，就會導(dǎo)致車輪在行進(jìn)的過程中左右搖擺，從而使得駕駛員有效控制和把控方向盤，給行車帶來一定的安全隱患，此時就需要對支撐臂進(jìn)行更換。通常而言，在更換汽車的支撐臂時，為了保證維修質(zhì)量，需要在維修中認(rèn)真檢查所有與方向盤相關(guān)的部件結(jié)構(gòu)，并利用千斤頂將汽車升起，仔細(xì)查看并合理安裝，更換后要對支撐臂以及方向盤做出測試應(yīng)用，以保證支撐臂的正常使用，從而防止汽車在行車中發(fā)生跑偏的現(xiàn)象。

2、ATF的檢修

2.1 ATF的性能要求

由于ATF對于汽車的變速控制系統(tǒng)有著很大影響，因此在對汽車所使用的ATF進(jìn)行檢查時，需要確保其具有以下幾點(diǎn)性質(zhì)：

2.1.1良好的粘溫性。這主要是指由于變速器的傳動效率是會受到ATF粘度大小的影響的，無論粘度太大還是太小，都會造成一些不利影響。而影響其粘度的因素主要是溫度的變化，因此，當(dāng)溫度較低時，要使ATF的粘度小一點(diǎn)，相反則使其粘度大一點(diǎn)。

2.1.2高氧化安定性。由于在汽車的行駛過程中，自動變速器的溫度會有很大的提升，這就會使得汽油在氧氣的作用下產(chǎn)生一種粘性物質(zhì)，而附著在變速器內(nèi)部的各種零件上，使得這些零件無法正常運(yùn)作，從而影響到汽車變速器系統(tǒng)的正常使用，為此，一般都要求ATF壓具備高氧化安定性。

2.1.3防腐防銹性與抗泡沫性。這是因為若ATF會對汽車內(nèi)部零件形成腐蝕或銹蝕作用，就極易造成系統(tǒng)失靈，給行車帶來極大的安全隱患。而油液中若存在泡沫，同樣會影響到油箱的正常運(yùn)行，還有可能使離合器不能完全分離或完全閉合，給自動變速器的正常工作造成極大影響。

2.2 ATF的檢查方法

在進(jìn)行自動變速器維護(hù)時，對ATF 的檢查是極其重要的工作。檢查內(nèi)容主要包括油質(zhì)檢查、油量檢查和漏油檢查。油質(zhì)檢查，檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)，確認(rèn)ATF 是否過熱變質(zhì)。Dexron 油染成紅色，油質(zhì)清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質(zhì)，則予更換。

油量檢查，自動變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。旋轉(zhuǎn)機(jī)件旋轉(zhuǎn)時劇烈攪動油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入ATF 內(nèi)，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。油面過低還會使冷卻條件變差，加速ATF 的氧化變質(zhì)。一般加入自動變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點(diǎn)，高出閥體與變速器殼體的接合面。

3、電子控制系統(tǒng)維修技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，自動檔的汽車越來越普遍，而對于這種由電子控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控的汽車在進(jìn)行維修時需要用到的技術(shù)與傳統(tǒng)的汽車修理技術(shù)是有很大區(qū)別的，其所涉及到的高科技技術(shù)以及電子技術(shù)都需要維修人員熟練掌握，以準(zhǔn)確判斷故障所在，并采取正確的措施方法來應(yīng)對。

3.1 汽車運(yùn)行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到電控汽車控制電腦（ECU）對傳感器信號進(jìn)行檢測時，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU 所控制的發(fā)動機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對它們進(jìn)行檢查。

3.2 由于發(fā)動機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU 監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，但無論發(fā)動機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進(jìn)行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此可以斷定發(fā)動機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

3.3 電控汽車使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。在對電控汽車實(shí)施維修時，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯誤的故障辦法。例如，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

4、結(jié)語

總之，在汽車的故障判斷與維修中，有很多技術(shù)方法都必須要進(jìn)行改進(jìn)與完善，不能固守著傳統(tǒng)的判斷維修思維模式，尤其是對于具備新性能的電子控制系統(tǒng)的汽車來講，其維修人員必須要具備相應(yīng)的維修知識與技能，且要能夠全面了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造與運(yùn)行原理，只有這樣，才能在最短的時間迅速判斷出故障所在，并進(jìn)行有效的維修處理。

參考文獻(xiàn)

第4篇：現(xiàn)代汽車范文

關(guān)鍵詞：汽車；故障；診斷

汽車，這個現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具，從制造出廠的那一天起，無論怎樣講，是有一定壽命的。無論怎樣使用，遲早都是要壞的，因此使用中不發(fā)生故障是相對的，而發(fā)生各種各樣的故障是必然的。現(xiàn)代汽車修理已經(jīng)不再是過去的修修補(bǔ)補(bǔ)，而是用現(xiàn)代方法診斷，通過有效地測試，就可以準(zhǔn)確判斷零件的壽命，及還可以使用的時間。在此基礎(chǔ)上，我們采用看、聽、聞、觸、切、修六步法進(jìn)入現(xiàn)代汽車維修。這種方法可以提高我們修理工的思維感知，可以提高我們的動感感知，縮短理論和實(shí)踐的基本差異。

一、電子控制系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車的心臟

在汽車進(jìn)行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用越來越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷變得復(fù)雜起來。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，對于及時發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦（ECU）認(rèn)可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。必須結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。 電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。

目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。以漢語文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。

1.汽車運(yùn)行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。

電控汽車控制電腦（ECU）對傳感器信號進(jìn)行檢測時，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。

例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對它們進(jìn)行檢查。比如，當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時，便會導(dǎo)致空氣流量傳感器計量不準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測到這種故障現(xiàn)象。因此，無錯誤故障碼輸出。

2、由于發(fā)動機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。

例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動機(jī)故障癥狀卻是：無論發(fā)動機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進(jìn)行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此可以斷定發(fā)動機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

3、電控汽車使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。

在對電控汽車實(shí)施維修時，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯誤的故障辦法。例如，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

三、ATF是汽車的糧食，必須按所需部位精確供給

各個國家對ATF均有嚴(yán)格的規(guī)定。ATF的功用在自動變速器中ATF主要有下列功用：通過液力變矩器將發(fā)動機(jī)動力傳遞給變速器；

通過電控、液控系統(tǒng)傳遞壓力和運(yùn)動，完成對各換擋元件的操縱；將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質(zhì)；對行星齒輪機(jī)構(gòu)和摩擦副強(qiáng)制；清潔運(yùn)動零件并起密封作用。

在進(jìn)行自動變速器維護(hù)時，對ATF的檢查是極其重要的工作。檢查內(nèi)容主要包括油質(zhì)檢查、油量檢查和漏油檢查。

油質(zhì)檢查，檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)，確認(rèn)ATF是否過熱變質(zhì)。Dexron油染成紅色，油質(zhì)清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質(zhì)，則予更換。

油量檢查，自動變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。旋轉(zhuǎn)機(jī)件旋轉(zhuǎn)時劇烈攪動油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入ATF內(nèi)，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。油面過低還會使冷卻條件變差，加速ATF的氧化變質(zhì)。一般加入自動變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點(diǎn)，高出閥體與變速器殼體的接合面。

在自動變速器中，ATF液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關(guān)。因此油面高度的檢查是在規(guī)定的條件下進(jìn)行。具體檢查方法不同廠家的規(guī)定各不相同，應(yīng)按維修手冊進(jìn)行。

自動變速器達(dá)到規(guī)定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應(yīng)更換ATF濾清器。換油時必須使用規(guī)定型號的ATF。具體換油里程、換油方法、用油規(guī)格依廠家維修手冊規(guī)定進(jìn)行。若用專用的換油設(shè)備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時填裝等量的相同規(guī)格的新變速器油。

二、離合系統(tǒng)是汽車前進(jìn)控制規(guī)律的總成

離合系統(tǒng)的功能是保證發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)平穩(wěn)可靠地接合，并且能暫時而徹底地分離。接合是指產(chǎn)生摩擦力矩，分離是指解除摩擦力矩。離合器工作頻繁，在汽車行駛時，由于滑動摩擦的作用各部件容易磨損，變形或破裂等，摩擦力矩相應(yīng)降低，導(dǎo)致離合系統(tǒng)故障。為了盡可能地延長離合器的使用壽命，因此，如何正確地對離合系統(tǒng)進(jìn)行有效的維護(hù)就顯得相當(dāng)重要。

離合器在使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)的故障主要有離合器踏板沉重、打滑、分離不徹底(掛檔困難)、發(fā)抖、發(fā)闖、異響等。

第5篇：現(xiàn)代汽車范文

【關(guān)鍵詞】汽車；維修；特征；進(jìn)展

現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用,使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成,新穎別致的汽車時時翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展,日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征,與其同時汽車維修理念也不斷更新。

1 現(xiàn)代汽車維修的特征

1.1 故障診斷特征

現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

1.2 檢修工具特征

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來,一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn),并要掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3 維修人才培訓(xùn)的特征

在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展,從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員,必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅實(shí)的汽車專業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料,對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析,達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車。

1.4 維修管理的特征

隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個趨勢將持續(xù)擴(kuò)展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理,可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作,綜合管理,使經(jīng)營活動一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日常瑣碎的事 務(wù)中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排。可以使維修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

2 完善現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的措施

2.1 掌握汽車新技術(shù)的發(fā)展方向

為了減少汽車尾氣排放對環(huán)境的污染，汽車上逐步改變和增加了不少裝置，如發(fā)動機(jī)采用了高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)(EFZ)以及雙燃料汽車的CNG或CPG系統(tǒng)等。隨著人們對汽車的操控性、安全性和舒適性要求的不斷提高，微電腦控制系統(tǒng)在汽車車身和底盤各機(jī)構(gòu)中逐步得到應(yīng)用，如制動防抱死系統(tǒng)(ABS)，安全氣囊防碰撞系統(tǒng)(SPS)，漸進(jìn)式動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(PPG)，自動變速控制系統(tǒng)(ECT)，空調(diào)自動撲制系統(tǒng)等。所以汽車維修人員必須掌握現(xiàn)代汽車高科技技術(shù)的發(fā)展方向，才能從容地面對汽車維修新技術(shù)的挑戰(zhàn)。

2.2 轉(zhuǎn)變維修理念

由于現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到控制系統(tǒng)都已經(jīng)高科技化，傳統(tǒng)的憑經(jīng)驗靠感覺的汽車維修方法非但不科學(xué)、不經(jīng)濟(jì)，同時由于工人文化素質(zhì)較低，對故障的判斷和排除不是很準(zhǔn)確，始終脫離不了大拆大卸。而對科技含量高的現(xiàn)代汽車而言，必須采取不解體的方法，用檢測設(shè)備進(jìn)行診斷，正確尋找出故障及其產(chǎn)生的原因，制定合理的維修方案，使汽車維修規(guī)程化、規(guī)范化。

2.3 提高維修人員的技術(shù)水平

現(xiàn)代汽車高科技含量和實(shí)施維修工藝規(guī)程化，以及維修設(shè)備的智能化、自動化，決定了現(xiàn)代汽車維修人員必須提高技術(shù)水平，由經(jīng)驗型向技術(shù)型轉(zhuǎn)變。

（1）現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該掌握一些必要的維修新技術(shù)，從根本上認(rèn)識到規(guī)程化、規(guī)范化修車的重要性。這是建立現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的關(guān)鍵。

（2）參與維修人員應(yīng)以掌握高科技維修技術(shù)的工程技術(shù)人員為主，配備具有一定專業(yè)知識的維修工人。隨著科技的不斷發(fā)展，對工程技術(shù)人員的要求越來越高，在理論上應(yīng)具備對現(xiàn)代汽車的原理、結(jié)構(gòu)比較熟悉，掌握計算機(jī)應(yīng)用知識，對傳感技術(shù)、液壓控制和自動控制技術(shù)比較熟悉。在實(shí)際操作能力方面，應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器、設(shè)備來檢測、診斷和排除現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的故障。這樣的工程技術(shù)人員必須是汽車專業(yè)本科畢業(yè)生或技師。

2.4 配備高科技的汽車維修設(shè)備

由于現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了機(jī)電一體化，因此對現(xiàn)代汽車維修設(shè)備提出了相當(dāng)高的要求，這些設(shè)備必須具有高科技含量，實(shí)現(xiàn)智能化和機(jī)電一體化，這樣才能保證現(xiàn)代汽車的維修質(zhì)量。現(xiàn)代汽車維修設(shè)備分為維修設(shè)備、診斷設(shè)備和檢測設(shè)備。

2.5 必須備有相關(guān)汽車維修技術(shù)資料

汽車維修技術(shù)資料分為三類：

（1）各書店出售的中文汽車維修書籍。這類資料講原理多，結(jié)構(gòu)多，講實(shí)際維修操作少，對指導(dǎo)汽車維修用處不大。

（2）國外出版的維修資料。由于這類資料是按國外汽車行駛條件編寫，國內(nèi)受公路條件和駕駛?cè)藛T水平所限，汽車出現(xiàn)的故障在國外見不到，因而在國外出版的維修資料中無法找到。這類資料在國內(nèi)不能充分發(fā)揮作用。

第6篇：現(xiàn)代汽車范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代汽車；電子技術(shù)；應(yīng)用

0.引言

在現(xiàn)代汽車的發(fā)展過程中，汽車電子化已經(jīng)成為了一些新的標(biāo)志，是我國汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)步的標(biāo)志。在現(xiàn)代社會中，對汽車的功能和性能提出了更高的要求，尤其是對卡車，在卡車上安裝電子裝置已經(jīng)是一個重要的要求，可以有效節(jié)約汽車運(yùn)行的成本，方便對汽車進(jìn)行監(jiān)控，從而提高汽車運(yùn)行的安全性。

1.現(xiàn)階段汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1電子導(dǎo)航系統(tǒng)的運(yùn)用

在現(xiàn)階段的汽車行業(yè)中，電子導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)成為了一個非常普遍的應(yīng)用系統(tǒng)，是汽車中必不可少的一部分。汽車中的電子導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括電子定位系統(tǒng)接收機(jī)、電子地圖等，在導(dǎo)航方面發(fā)揮著重要的作用。汽車行業(yè)中的電子導(dǎo)航系統(tǒng)是利用電子定位接收機(jī)來接收衛(wèi)星信號發(fā)出的信號，并且將接收到的信號利用自身系統(tǒng)中的經(jīng)緯度計算模塊進(jìn)行計算，從而與導(dǎo)航系統(tǒng)中的電子地圖進(jìn)行匹配。在電子導(dǎo)航系統(tǒng)中，汽車的運(yùn)動軌跡就是系統(tǒng)的動態(tài)軌跡，通過這一軌跡，司機(jī)可以隨時了解自己所在的位置，同事還能夠詳細(xì)的了解前方的道路狀況。GPS系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)都可以提供大量有用的信息給駕駛員，從而對汽車進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，在對汽車的交通管理上也發(fā)揮著重要的作用，可以對道路進(jìn)行監(jiān)控。

1.2巡航控制系統(tǒng)的應(yīng)用

在現(xiàn)代汽車中，巡航控制系統(tǒng)也是一類常常使用的電子技術(shù)系統(tǒng)，將其應(yīng)用在汽車中，可以有效緩解駕駛員的疲勞感。尤其是一些貨車和卡車，往往需要長時間的行駛，駕駛員在行駛的過程中會覺得非常疲勞，如果不能正確的應(yīng)對自身的疲勞感，將可能引發(fā)一系列的危險和道路事故。為了減少這種事故的發(fā)生，就可以充分利用巡航控制系統(tǒng)。通過巡航控制系統(tǒng)的使用，可以將汽車的行駛速度固定在某一個比較穩(wěn)定的值，這樣駕駛員便可以在踏板和踩油門上節(jié)約一定的體力，從而減少駕駛員的疲勞感。另外，在巡航的狀況下，駕駛員也是可以進(jìn)行加速和減速的，還能夠有效的減少汽車的尾氣排放，減少了對燃料的需求，在實(shí)現(xiàn)汽車的可持續(xù)發(fā)展過程中具有非常重要的作用。

1.3電子信息顯示的作用

在汽車行駛的過程中，電子信息顯示也是非常重要的，主要負(fù)責(zé)對汽車在運(yùn)行過程中各種系統(tǒng)和設(shè)備的故障監(jiān)測，例如發(fā)電機(jī)、電源系統(tǒng)、車燈和制動系等，一旦發(fā)生故障電子信息顯示就會發(fā)出警報和異常情況，從而對汽車運(yùn)行的故障進(jìn)行監(jiān)控。電子信息顯示系統(tǒng)主要由車況監(jiān)測部分、空載計算機(jī)、電子儀表構(gòu)成，主要是通過汽車的燈光、溫度、液位和壓力等對汽車的各種系統(tǒng)的故障進(jìn)行分析和監(jiān)測。電子信息顯示可以實(shí)時獲得汽車行駛過程中的行駛速度、瞬時油耗、平均油耗以及溫度等，從而幫助駕駛員實(shí)時掌握汽車行駛的狀況。

2.現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車中的未來發(fā)展趨勢

2.1微處理器的應(yīng)用

在汽車的未來發(fā)展過程中，會加強(qiáng)對微處理器的應(yīng)用，在汽車領(lǐng)域的發(fā)展過程中，微處理器的應(yīng)用是汽車發(fā)展的革命性變化，從全世界的角度來看，企業(yè)工業(yè)對微處理器的應(yīng)用量在不斷的增多，因此，在我國汽車領(lǐng)域中，汽車的發(fā)展也必然朝著與世界接軌的水平，因此，在未來的發(fā)展過程中，微處理器的應(yīng)用會越來越普遍。微處理器已經(jīng)從傳統(tǒng)簡單、單一的儀表進(jìn)步到現(xiàn)階段智能化、多功能的儀器，已經(jīng)不僅僅具備擦汗通的測量汽車參數(shù)的功能，同時還能將這些數(shù)據(jù)和參數(shù)顯示出來和打印出來。另外，還能根據(jù)檢測到的簡單的數(shù)據(jù)按照一定的運(yùn)算法則進(jìn)行運(yùn)算出來，最終實(shí)現(xiàn)對汽車運(yùn)行的正常與否進(jìn)行判斷和預(yù)測，從而引導(dǎo)汽車正常運(yùn)行。

2.2自動化程度越來越高

在汽車領(lǐng)域，汽車的自動化程度越來越高，各種功能和儀器也向著智能化和自動化的方向發(fā)展，而在汽車的自動化控制過程中，傳感器發(fā)揮這非常重要的作用。在未來的發(fā)展過程中，傳感器的使用種類會向著多元化的方向發(fā)展，并且在汽車中使用的傳感器數(shù)量也會越來越多，傳感器的功能也會越來越多，智能化程度和集成化程度會更高，并且朝著微型化的方向發(fā)展，從而有效節(jié)約汽車的空間，增加汽車的有效使用空間。

2.3智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用

在汽車的運(yùn)行過程中，現(xiàn)階段已經(jīng)對汽車的智能化提出了更高的重視，并且在智能化的相關(guān)技術(shù)上進(jìn)行了重大的研究。因此，在未來，汽車的發(fā)展必然朝著智能交通系統(tǒng)的方向發(fā)展。在智能汽車中，最主要的技術(shù)為自動駕駛儀，而自動駕駛儀的實(shí)現(xiàn)又必須依靠電子技術(shù)。在智能交通系統(tǒng)的開發(fā)過程中，需要將衛(wèi)星定位技術(shù)和電子技術(shù)等多個學(xué)科的技術(shù)進(jìn)行融合，然后根據(jù)駕駛員的實(shí)際需求來進(jìn)行開發(fā)，根據(jù)駕駛員提供的駕駛距離、目標(biāo)以及車輛的密度等選擇最佳的行駛路線，從而實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

3.結(jié)語

電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車的發(fā)展過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，實(shí)現(xiàn)了汽車行駛的實(shí)時監(jiān)控、導(dǎo)航等，電子技術(shù)已經(jīng)從以往的單個部件電子化到總體電子化，在未來的發(fā)展過程中，必然會加強(qiáng)對各種電子技術(shù)的使用，逐漸形成汽車行駛的智能化和自動化，將電子技術(shù)應(yīng)用到極致。

參考文獻(xiàn)：

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[2]謝少芳.現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用及未來發(fā)展趨勢[J].中國制造業(yè)信息化，2013，37（7）：5356

[3]劉瑞雪.電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用和發(fā)展[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2013，13（19）：169170

第7篇：現(xiàn)代汽車范文

關(guān)鍵詞：汽車維修專業(yè)；技術(shù)人才培養(yǎng)；資源共享

汽車維修業(yè)伴隨著汽車制造業(yè)的誕生而誕生，并一直伴隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展變化而成長。汽車維修業(yè)已成為交通運(yùn)輸業(yè)必不可少的服務(wù)性支柱與保證。汽車科技和汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，給汽車維修業(yè)帶來前所未有的壓力與挑戰(zhàn)，同樣也給汽車工程技術(shù)人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)帶來壓力與挑戰(zhàn)。汽車結(jié)構(gòu)中大量引進(jìn)電子技術(shù)，引起了汽車性能劃時代的變革。傳統(tǒng)的維修技術(shù)對當(dāng)代汽車的維修已束手無策。時代在召喚新型汽車維修技術(shù)――新的檢測方法和手段，新的維修方式和工具，新的維修業(yè)組織形式和管理體制的出現(xiàn)。時代也在召喚著新型汽車維修技術(shù)人才培養(yǎng)模式的更新。

一、汽車維修企業(yè)模式的變革

1，從壟斷走向公平的市場競爭

我國的汽車維修行業(yè)，在20世紀(jì)80年代初基本上以國營修理廠為主，占總修理量的70％。20世紀(jì)80年代中期，街邊小修理廠如雨后春筍般出現(xiàn)。由于它們修理價格低、服務(wù)快捷，分流了不少修理和維護(hù)業(yè)務(wù)。之后1984年-1989年，國營汽修企業(yè)幾乎到了無事可做的地步。20世紀(jì)90年代初開始，國營汽修行業(yè)隨著市場和體制的變化開始調(diào)整，并逐步走出困境。20世紀(jì)80年代我國的供銷體制，使汽車修理企業(yè)不能進(jìn)入汽車流通領(lǐng)域，是銷售和服務(wù)分離的運(yùn)營模式。到目前眾多4S店的興起，銷售、維修、配件和信息服務(wù)一條龍，企業(yè)經(jīng)營模式在不斷變化。

2，經(jīng)營規(guī)模的變化

經(jīng)營規(guī)模有大有小，由大而全、小而全向?qū)I(yè)化、市場化、一體化發(fā)展。

二、我國汽車維修技術(shù)的人才現(xiàn)狀

日新月異的汽車新技術(shù)，對汽車維修技術(shù)人員提出了更新、更高的要求。時代對現(xiàn)代汽車維修技術(shù)人員的要求是：有相當(dāng)?shù)奈幕A(chǔ)，懂專業(yè)英語，懂汽車構(gòu)造及工作原理，會操作電腦、懂電子技術(shù)，能夠借助檢測儀器和設(shè)備進(jìn)行汽車故障診斷。現(xiàn)代維修企業(yè)需要兩個層次的人才：一是借助汽車檢測診斷設(shè)備進(jìn)行汽車檢測診斷的汽車“醫(yī)生”，即汽車維修工程師，需要從有大中專文化的員工中(經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn))獲得；二是有經(jīng)驗的能熟練進(jìn)行零件拆卸、更換的汽車“護(hù)士”，即汽車修理工，從現(xiàn)有的工人中(經(jīng)過培訓(xùn))獲得。兩種人才互相補(bǔ)充，形成現(xiàn)代維修企業(yè)技術(shù)人才的最佳組合，這種有機(jī)的結(jié)合會產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。

，

然而，汽車維修界目前的人員素質(zhì)令人擔(dān)憂，他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修市場需求的挑戰(zhàn)。全國30多萬家大小維修企業(yè)，從業(yè)人員大約200多萬，而經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和受過中等或高等教育的工程技術(shù)人員卻不足3％，特別是一些個體修理廠更為嚴(yán)重。我國目前汽車保有量約2000萬輛，且每年以20％的速度增長。近年來技術(shù)人員短缺，特別是高級汽車維修技術(shù)人才的短缺一直困擾著維修界，汽車維修技術(shù)人員的培養(yǎng)已成為汽車維修企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

三、緩解我國汽車維修技術(shù)人才短缺的對策

(一)加強(qiáng)對人才的技術(shù)培訓(xùn)

良好的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)是企業(yè)發(fā)展的可靠保證，技術(shù)工人的技術(shù)水平是企業(yè)整體素質(zhì)的重要組成部分。現(xiàn)代汽車技術(shù)日新月異，依靠師傅帶徒弟這一方式來進(jìn)行技術(shù)傳授遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。原來汽車修理廠以國產(chǎn)車維修為主，車型單一，維修難度相對不高，這種傳統(tǒng)的傳授方式基本上能滿足當(dāng)時的需要，但不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車修理業(yè)的發(fā)展。為此，現(xiàn)代汽車維修企業(yè)必須對職工進(jìn)行培訓(xùn)。

技術(shù)培訓(xùn)主要包括以下三個方面：1，基礎(chǔ)理論知識及維護(hù)設(shè)備使用培訓(xùn)；2，典型車型的維修培訓(xùn)；3，分析問題、解決問題的能力培訓(xùn)。基礎(chǔ)理論知識的學(xué)習(xí)對于汽車維護(hù)人員非常重要，其目的是打下良好的基礎(chǔ)，并利用維修資料解決修車實(shí)際問題。在進(jìn)口車日益增多，汽車維修資料大多為外文的情況下，基礎(chǔ)知識培訓(xùn)還要加強(qiáng)外語學(xué)習(xí)，使維修人員掌握汽車常用詞匯、縮略語、元件名稱、故障碼含義和閱讀電路圖等，以適應(yīng)現(xiàn)代維修的需要。典型車型的維修培訓(xùn)是維修人員針對代表性車型的熟練性培訓(xùn)，讓維修人員對該類車型各個系統(tǒng)有較全面的了解，以迅速提高維修工作效率。分析問題和解決問題的能力培訓(xùn)，是對修理工較高層次的綜合培訓(xùn)，培養(yǎng)維修人員利用自己學(xué)到的理論知識，加上自己的實(shí)際經(jīng)驗熟練應(yīng)用先進(jìn)的檢測設(shè)備和汽車維修資料，分析故障原因并加以解決的能力。只有對維修人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)才能使企業(yè)的整體技術(shù)水平得到提高，以適應(yīng)激烈的市場競爭。

除了對汽車維修技術(shù)人員培訓(xùn)外，還應(yīng)將培訓(xùn)重點(diǎn)放在對管理人員的培訓(xùn)上。現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的高中級管理人員和基層管理人員，要了解現(xiàn)在汽車電子技術(shù)的新動向和汽車維修行業(yè)改革的現(xiàn)狀，了解國內(nèi)外大中型汽車維修企業(yè)的全新管理模式和經(jīng)驗，掌握現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的全新觀念、全新方法、新模式和新作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，掌握現(xiàn)代維修企業(yè)電腦管理系統(tǒng)的操作方法，熟悉現(xiàn)代汽車維修企業(yè)檢測診斷設(shè)備的購置、使用和管理。掌握汽車維修的新知識、新觀念。通過全方位的培訓(xùn)，可以為現(xiàn)代維修企業(yè)培養(yǎng)一批真正具有現(xiàn)代汽車維修企業(yè)管理知識，具有較高業(yè)務(wù)能力，并能獨(dú)立擔(dān)任現(xiàn)代汽車維修廠企業(yè)管理和技術(shù)管理的綜合型人才。

(二)加強(qiáng)校企合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與學(xué)校的資源共享

1，企業(yè)與學(xué)校之間的技術(shù)信息共享

汽車維修是一個實(shí)踐性非常強(qiáng)的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)，這就為學(xué)院的教學(xué)提供了最實(shí)用的教學(xué)案例。校企聯(lián)合將理論教學(xué)與生產(chǎn)一線的技術(shù)工作緊密地聯(lián)系在一起，學(xué)生可以一邊在教室和實(shí)驗室學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識、實(shí)踐技巧；一邊到工廠加以實(shí)踐，使自己所學(xué)理論在實(shí)踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務(wù)項目又對專業(yè)理論提出了新的要求。這樣就不至于讓學(xué)生所學(xué)到的知識和理論是落后的、過時的。在現(xiàn)在汽車行業(yè)，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術(shù)出現(xiàn)。只有通過校企聯(lián)合的方式，才不至于使學(xué)生學(xué)到的知識落伍、技能過時。

2，企業(yè)與學(xué)校之間的入力資源共享

學(xué)生素質(zhì)的高低很大程度上取決于教師水平的高低，面對不斷發(fā)展的汽車行業(yè)，教師憑借原有的知識、技能，已經(jīng)不能滿足社會知識更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施來進(jìn)行培訓(xùn)。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進(jìn)行授課、實(shí)習(xí)的同時，應(yīng)輪流到企業(yè)進(jìn)行理論、技能技術(shù)的培訓(xùn)、一線的修理作業(yè)和技術(shù)難題的公關(guān)，修理工藝的改良等工作。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術(shù)上的指導(dǎo)。同時，作為培養(yǎng)實(shí)用型技術(shù)人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠為企業(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術(shù)水平，還能減輕學(xué)校學(xué)生的就業(yè)壓力。學(xué)院還可以把企業(yè)在理論、技能上(哪怕是某一方面)優(yōu)秀的技術(shù)人員請到學(xué)校任教或以專題講座的形式給學(xué)生授課，這樣學(xué)生能學(xué)到實(shí)實(shí)在在的、學(xué)校教師無法講到的知識。周而復(fù)始，不斷地在企業(yè)和學(xué)校之間進(jìn)行“教師”和“技術(shù)人員”的輪調(diào)，就能極大地促進(jìn)和提高“教師”和“技術(shù)人員”的能力和水平，建設(shè)一支既有實(shí)踐經(jīng)驗，又有理論知識的“雙師型”隊伍。這樣不僅能提高學(xué)院教師的水平、學(xué)院的辦學(xué)實(shí)力，還能使企業(yè)在發(fā)展中不斷得到壯大。

3，企業(yè)與院校之間的設(shè)備共享

第8篇：現(xiàn)代汽車范文

1常見的車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

車載網(wǎng)路技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用大幅的簡化了汽車線路,降低了線束的用量,同時車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也提高了信息傳輸?shù)乃俣?增強(qiáng)了汽車控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性[3]。不同的汽車制造商發(fā)展了很多的車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù),不同類型的車載網(wǎng)絡(luò)需要通過網(wǎng)關(guān)進(jìn)行信號的解析交換,使不同的網(wǎng)絡(luò)類型能夠相互協(xié)調(diào),保證車輛各系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)[4]。控制器局域網(wǎng)(CAN)是國際上應(yīng)用最廣泛的網(wǎng)絡(luò)總線之一,其數(shù)據(jù)信息傳輸速度最大可達(dá)1Mbit/s,采用雙絞線作為傳輸介質(zhì),屬于中速網(wǎng)絡(luò),在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中能向控制器局域網(wǎng)中接入很多的電子器件,大幅降低線束用量,目前控制器局域網(wǎng)主要應(yīng)用于汽車電子信息中心、故障診斷等,具有較高的抗電磁干擾特性,在汽車整車中多應(yīng)用于發(fā)動機(jī)電控單元、ABS電控單元、組合儀表電控單元等[5]。局部連接網(wǎng)絡(luò)(LIN)信息傳輸速度較低為20Kbit/s,它屬于低速網(wǎng)絡(luò),在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中常作為一種輔助總線,輔助CAN總線工作,其訪問方式為單主多從,目前主要應(yīng)用于轉(zhuǎn)向盤、車門、座椅、空調(diào)系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等。局部聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡(luò)的先進(jìn)之處在于數(shù)字信號代替了之前的模擬信號,滿足了汽車對低速網(wǎng)絡(luò)的需求。多媒體定向系統(tǒng)傳輸具有較高的數(shù)據(jù)傳輸速度,在低成本的條件下棋數(shù)據(jù)傳輸速度可達(dá)24.8Mbit/s,采用塑料光纜作為傳輸介質(zhì),屬于高速網(wǎng)絡(luò),主要應(yīng)用于對數(shù)據(jù)傳輸速度較高的汽車多媒體系統(tǒng),例如連接車載導(dǎo)航器、無線設(shè)備、車載電話等。由于使用的是塑料光纖,其信號比較可靠,維護(hù)也比較簡單。線控技術(shù)最初源于航空航天領(lǐng)域,線控技術(shù)使用電子器件將控制單元和執(zhí)行器連接起來,大大減少了機(jī)械連接裝置和液壓連接裝置的使用。線控技術(shù)屬于高速網(wǎng)絡(luò),在汽車的安全性系統(tǒng)中有重要應(yīng)用,線控系統(tǒng)能通過傳感器感知車輪的轉(zhuǎn)向角度,通過ECU判斷并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,提高了車輪轉(zhuǎn)向的安全性。線控制動系統(tǒng)通過導(dǎo)線也能對汽車制動情況進(jìn)行感知,使汽車制動系統(tǒng)的反應(yīng)的速度和感知靈敏度得到大幅度提高。D2B總線技術(shù)是針對汽車多媒體和通信需求開發(fā)的一種車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù),采用光纖為傳輸介質(zhì),傳輸速度快,屬于高速網(wǎng)絡(luò),可連接多媒體設(shè)備、語音電控單元等。D2B總線技術(shù)使用光纖進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,應(yīng)用范圍廣,傳輸信號穩(wěn)定性強(qiáng),不受電磁、廣播、輻射等干擾。

2車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用

車身系統(tǒng)的部件分布在汽車裝置的各處,如果使用線束則線束較長,容易受到廣播、電磁等其他信號的干擾,為了避免其他信號的干擾,在工程實(shí)踐應(yīng)用中通常采用降低通信速度來解決,由于車身系統(tǒng)組成復(fù)雜,使用了大量的人機(jī)接口的模塊,相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)數(shù)量也比較大,通信速度控制難度不大,但是會提高汽車整車的組裝成本,目前車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在車身系統(tǒng)的應(yīng)用主要是利用直連總線和輔助總線來完成信號的傳遞。控制器局域網(wǎng)(CAN)的數(shù)據(jù)總線上一般連接有中央控制單元、四個車門的控制單元和車前車后各有一個控制單元等七個控制單元,實(shí)現(xiàn)對中控門鎖、電動車窗、照明、空調(diào)系統(tǒng)等部件的控制。其網(wǎng)絡(luò)形式為星狀形式,單一控制單元的故障不影響整個網(wǎng)絡(luò)的使用,其他控制單元仍能夠收發(fā)數(shù)據(jù),提高了控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。動力傳動系統(tǒng)作為汽車控制系統(tǒng)的核心,需要對汽車的啟動、運(yùn)行、停止、拐彎等進(jìn)行監(jiān)測和控制,這對數(shù)據(jù)傳輸速度有較高的要求,需要使用高速網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)代汽車的動力CAN數(shù)據(jù)總線一般連接發(fā)動機(jī)、ABS/EDL和自動變速器三塊電腦,CAN數(shù)據(jù)總線能同時傳輸10組數(shù)據(jù),在動力傳動系統(tǒng)中要求數(shù)據(jù)傳遞盡可能的快,所以常使用高性能的發(fā)送器,以便于點(diǎn)火系統(tǒng)間數(shù)據(jù)高速度傳輸。安全系統(tǒng)是指汽車的安全氣囊啟動系統(tǒng),目前已成為小型汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置,安全系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對駕乘人員的有效保護(hù),必須要多外界的碰撞等突況做出快速的反應(yīng),由于汽車的安全氣囊設(shè)置較多,感知外界碰撞強(qiáng)度的碰撞傳感器也較多,所以對通信速度和傳輸可靠性要求較高。信息系統(tǒng)是近年來在汽車上應(yīng)用較多的新技術(shù),主要是為了滿足駕乘人員的車載電話、音響、倒車?yán)走_(dá)、多媒體等功能的使用,由于需要的通信容量大、速度快,所以一般使用光纖,其傳輸速度能有效滿足汽車信息系統(tǒng)的要求。

3車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢

3.1汽車線控技術(shù)的發(fā)展

汽車線控技術(shù)的應(yīng)用有效解決了傳統(tǒng)的機(jī)械連接和液壓連接反饋時間長,裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn),使用線控技術(shù)可以有效的減少液壓和機(jī)械控制裝置,提高控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和靈敏度,有利于為汽車的重新設(shè)計和布局優(yōu)化提供空間。目前線控技術(shù)在汽車控制和汽車制動系統(tǒng)中已經(jīng)得到了廣泛使用,未來在汽車的遠(yuǎn)程控制、防抱死等領(lǐng)域?qū)l(fā)揮積極的作用。

3.2汽車光纖技術(shù)的發(fā)展

汽車光纖技術(shù)具有通信容量大、傳輸速度快、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn),能有效滿足動力傳輸系統(tǒng)對數(shù)據(jù)傳輸高速度的要求,能滿足信息系統(tǒng)傳輸容量大的需要,必將在未來的汽車控制系統(tǒng)中得到應(yīng)用。同時,光纖傳輸技術(shù)允許有較高的數(shù)據(jù)傳輸速率和較高的信噪比,在汽車發(fā)動機(jī)實(shí)時控制、車輛狀態(tài)監(jiān)測和通斷負(fù)載的開關(guān)控制等方面有重要的應(yīng)用。

4結(jié)語

第9篇：現(xiàn)代汽車范文

舍弗勒為該款dct提供的零部件具體包括有干式離合器、與日本電裝馬達(dá)組合使用的離合器連接用滾珠絲桿機(jī)構(gòu)、與上述馬達(dá)組合的換檔叉及選檔器選檔機(jī)構(gòu)以及變速箱內(nèi)部軸承等。其中，干式離合器、離合器連接用滾珠絲桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與getrag ford transmissions公司型號為6dct250的dct上使用的產(chǎn)品基本相同。

【主要機(jī)構(gòu)圖示】

該dct的離合器工作原理如下：在開閉離合器時，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動滾珠絲桿，繼而驅(qū)動與螺桿嚙合的楔形部件。當(dāng)該楔形部件向中心部運(yùn)動時，就會沿軸向推動釋放軸承，從而開閉離合器。通常，在離合器壓板磨損之后，與離合器蓋之間的間隙會發(fā)生改變，但此次的dct帶有優(yōu)化該間隙的自動調(diào)整機(jī)構(gòu)。

除了以上提及到的部件，舍弗勒還提供包括離合器部分在內(nèi)的馬達(dá)控制程序。可通過ecu（電子控制單元）輸入變速指令進(jìn)行變速操作。