道路工程專業(yè)論文精選(九篇)
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第1篇：道路工程專業(yè)論文范文
［關鍵詞］過程管理PDCA循環(huán)本科畢業(yè)設計道路工程循環(huán)管理體系
［中圖分類號］G642［文獻標識碼］A［文章編號］2095-3437（2013）08-0051-03
一、道路工程本科階段畢業(yè)設計現(xiàn)狀分析
（一）畢業(yè)設計方式和內容
山東交通學院的道路工程本科畢業(yè)設計在第八學期四月底學生畢業(yè)實習后進行，一般安排9周時間完成，采用傳統(tǒng)的“假題真做”模式，即由指導老師給學生提供電子地形圖、路線起、終點等控制點及道路等級、交通量等資料，學生根據(jù)給定控制點和公路等級查找相對應的主要技術指標和標準，結合沿線自然條件（地形、地貌、水文及地質情況等），通過路線方案論證與比選，確定一個合理的路線方案，再根據(jù)此路線方案進行施工圖設計，最終提交設計成果。
（二）畢業(yè)設計存在的問題
1.選題陳舊、程序化，與工程實際脫節(jié)
從20世紀80年代開始，道路工程畢業(yè)設計選題一般都是“××到××二（三）級公路施工圖設計”，從最初的手工繪圖和計算，到現(xiàn)在利用計算機進行繪圖和計算，題目和模式沿襲了30多年，選題過于陳舊和程序化。
選線設計時，學生片面注重設計指標是否符合規(guī)范要求，缺少路線平面、縱斷面和橫斷面的綜合設計考慮，亦沒有考慮安全、環(huán)保、經(jīng)濟等技術問題。設計時只顧設計方便，不顧施工難易；只重視設計環(huán)節(jié)，忽視施工和養(yǎng)護環(huán)節(jié)等問題，與工程實際嚴重脫節(jié)。
2.畢業(yè)設計成果不規(guī)范，設計質量普遍不高
畢業(yè)設計成果包括計算說明部分和圖紙部分，提交的圖紙在字體大小、字體類型、線條粗細和文字排版等內容與實際要求存在較大出入，且設計結果的正確度、合理程度值得商榷，有待于進一步修正和完善。
3.畢業(yè)設計資料陳舊，缺乏系統(tǒng)性
有一些畢業(yè)設計資料甚至是從十幾年前沿用至今，一些數(shù)據(jù)資料是由老師臨時找了些資料補充上的，甚至有時缺少資料時就采用假設的方式進行設計，缺乏系統(tǒng)性，導致學生實際工作中不能很好地使用工程資料。
4.機械化設計，缺乏創(chuàng)新性
學生畢業(yè)設計過程中只是機械化地按照設計任務書要求去完成設計內容，至于為什么這樣做，這樣做是否合理，怎樣設計才能既符合規(guī)范要求又富有新意等問題，學生沒有認真去思考。
（三）現(xiàn)有研究現(xiàn)狀
針對上述問題，很多高校教師，紛紛提出了一些改革和管理措施。湖南工業(yè)大學劉明偉具體分析了目前成教本科畢業(yè)設計（論文）質量存在的問題和原因，并以某工科學院為案例，闡述了畢業(yè)設計論文在過程管理及監(jiān)控體系的建立；山東科技大學陳廣慶分析目前畢業(yè)設計環(huán)節(jié)存在的問題，并從畢業(yè)設計有關規(guī)章制度的制訂、畢業(yè)設計的選題、畢業(yè)設計的日常組織、畢業(yè)答辯等幾個方面采取了一些措施和手段；河南科技大學高笑娟通過對河南科技大學土木工程畢業(yè)設計進行全過程控制，使學生的設計質量普遍得到提高。說明這種方法是有效的，值得在畢業(yè)設計和課程設計中推廣應用。
分析現(xiàn)有研究可以發(fā)現(xiàn)，目前土木工程專業(yè)本科畢業(yè)設計質量下降問題，在高校普遍存在，高校教師已開始從老師、學生、設計內容和設計管理等方面進行了改革，并取得一定的成效，為提高道路專業(yè)本科畢業(yè)設計質量提供了參考。但從目前高校畢業(yè)設計現(xiàn)狀來看，最關鍵的是要做好設計的過程管理，從設計過程中把關，控制好學生的設計質量，避免前松后緊和依賴于設計軟件的現(xiàn)象，這樣才能從根本上提高整個畢業(yè)設計水平，才能更好地培養(yǎng)學生的知識應用能力和實踐能力。
二、PDCA過程管理原理
畢業(yè)設計管理是一個系統(tǒng)工程，它包括畢業(yè)設計的組織管理、教師、學生資格考核、畢業(yè)設計常規(guī)過程（選題、開題、中期）考核、畢業(yè)論文撰寫和答辯檢查等環(huán)節(jié)，對畢業(yè)設計的規(guī)范化管理是提高畢業(yè)設計質量的重要措施。
PDCA 循環(huán)是計劃（Plan）、執(zhí)行（Do）、檢查（Check）、處理（Action）工作循環(huán)的簡稱。它是企業(yè)推行全面質量管理（TQC） 在方法上的重大變革。它將過去事后檢驗把關為主的質量管理轉變?yōu)轭A防為主和改進為主的質量管理；把過去分散管理方式轉變?yōu)橄到y(tǒng)、全面綜合治理的方法；把過去管結果轉變?yōu)楣芤蛩亍⒐苓^程的科學管理方法。這個循環(huán)工作法是美國的戴明發(fā)明的, 故又稱 “戴明循環(huán)”。這4個階段的主要工作為:
第一階段為計劃（P） 階段：確定任務、目標、活動, 并作好所有需要的軟、硬件準備工作；第二階段為執(zhí)行（D） 階段：按照計劃要求及制定的目標、標準、操作規(guī)程去組織實施；第三階段為檢查（C） 階段：將實際工作結果與計劃內容相對比, 通過檢查, 看是否達到預期效果,找出問題和異常情況；第四階段為處理（A） 階段：根據(jù)比較結果采取一定措施, 糾正偏差、總結經(jīng)驗、改正缺點。
三、基于PDCA循環(huán)的道路工程畢業(yè)設計過程管理模式
結合道路畢業(yè)設計任務書要求和設計特點，將道路畢業(yè)設計過程分為六個部分，每部分分為PDCA四個階段，道路工程畢業(yè)設計PDCA過程管理流程見圖1。
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圖1道路工程畢業(yè)設計PDCA過程管理
第一部分 平面設計（2周）
P1――結合設計任務書收集資料，整理相關設計標準、規(guī)范和設計參數(shù)，結合地形圖和地質資料完成路線選線等平面設計。
D1――學生按要求完成任務后提交設計文件。
C1――檢查學生提交的設計文件，查看整理設計參數(shù)的是否正確，平面設計是否滿足要求，并要求學生給老師講解選擇平面參數(shù)的理由和選線時考慮的因素。
A1――對存在的問題進行改正，平面線形進一步優(yōu)化，總結平面設計的方法和經(jīng)驗。
第二部分 縱斷面和橫斷面設計（2周）
P2――結合最終確定的平面線形，繪制縱斷面地面線，選擇合理的縱斷面設計參數(shù)，在保證平、縱組合的基礎上完成縱斷面設計，結合平、縱線形和視距要求進行橫斷面設計。
D2――學生按要求完成任務后提交設計文件。
C2――檢查學生提交的設計文件，檢查縱、橫設計及平、縱、橫組合設計是否滿足要求，并要求學生講解設計過程中如何考慮平縱組合和安全、經(jīng)濟等問題。
A2――對存在的問題進行改正，縱、橫設計進一步優(yōu)化，總結設計的方法和經(jīng)驗。
第三部分 其他設計（2周）
P3――根據(jù)交通量數(shù)據(jù)、沿線氣候環(huán)境和道路建筑材料情況進行兩種路面結構設計，選擇一種作為推薦方案，繪制路面結構圖，完成一座小橋涵布置圖、路基綜合排水布置圖、路基防護與加固工程的立面圖和一處平面交叉平面布置圖。
D3――學生按要求完成任務后提交該部分設計文件。
C3――檢查學生提交的設計文件，檢查路面設計計算是否正確，結構型式設計是否滿足設計規(guī)范和施工要求，推薦方案是否合理。并要求學生講解設計過程中考慮的因素，有哪些因素沒有考慮到，如何進行處理。
A3――對存在的問題進行改正，設計方案進一步優(yōu)化，歸納設計步驟和設計經(jīng)驗。
第四部分 撰寫設計說明書（1周）
P4―結合設計情況，對平縱橫設計、路面結構設計、路基排水設計、邊坡防護與加固設計、小橋涵型式選擇與設計、平面交叉口型式選擇與設計等過程中計算步驟和計算結果進行分析說明。
D4―學生按要求完成任務后提交設計說明書。
C4―檢查學生提交的設計說明書中每一步的計算是否正確合理，是否與設計圖一致。要求學生講解部分計算的步驟和參數(shù)選擇的方法。
A4―對存在的問題進行改正，完善設計說明書，總結設計方法。
第五部分 設計成果整理與提交（1周）
P5―將最終的設計圖紙和設計說明書進行整理，并按畢業(yè)設計（論文）格式進行排版并裝訂。
D5―學生按要求完成任務后提交設計資料。
C5―檢查學生提交的設計資料，檢查圖紙中是否存在紕漏或錯誤，檢查設計說明書是否按規(guī)范格式進行書寫，設計說明中是否存在與圖紙和實際不符的地方。
A5―對存在的問題進行改正，完善后再進行整理和裝訂。
第六部分 答辯和成績評定（1周）
P6――由指導老師結合學生的平時表現(xiàn)和提交的設計資料給出評閱意見和指導成績，由評閱老師結合學生的設計資料給出評審意見和評閱成績，通過答辯后由答辯小組根據(jù)答辯時學生的表現(xiàn)給定答辯成績，并做好答辯記錄。
D6――資料提交與答辯，并進行成績評定。
C6――檢查提交的設計資料是否齊全，檢查各種成績和答辯記錄是否規(guī)范合理。
A6――對設計資料和成績等進行核定，總結整屆畢業(yè)設計過程中存在的問題以及應注意的事項，為下一屆畢業(yè)設計制訂計劃時提供參考和借鑒。
四、結論
1.本科畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用所學專業(yè)知識、分析解決理論和實際問題的能力及科學研究能力的最后一個重要實踐教學環(huán)節(jié)，是學生理論聯(lián)系實際的一次綜合訓練和考核。通過畢業(yè)設計的進行，可以培養(yǎng)學生創(chuàng)新和實踐的基本素質，培養(yǎng)學生勇于探索、嚴謹推理、用實踐來檢驗理論、全方位考慮問題等科學技術人員應有的素質，培養(yǎng)學生綜合運用所學知識獨立完成課題的工作能力，培養(yǎng)學生從文獻、科學實驗、生產實踐和調查研究中獲取知識的能力。
2.基于過程管理PDCA基本原理及其循環(huán)思想，將道路專業(yè)本科畢業(yè)設計各部分設計內容分為四個階段進行控制，通過計劃、執(zhí)行、檢查和處理四過程，從過程與整體控制畢業(yè)設計內容和質量。
3.通過分析目前道路專業(yè)本科畢業(yè)設計存在的問題和原因，以山東交通學院道路工程專業(yè)本科畢業(yè)設計為案例，借助PDCA基本思想，提出了道路路線平面設計、縱斷面和橫斷面設計、其他設計、撰寫說明書、設計成果整理與提交、答辯與成績評定六大部分設計內容PDCA基本內容和控制指標，構建了完善的道路專業(yè)本科畢業(yè)設計PDCA循環(huán)管理體系。
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第2篇：道路工程專業(yè)論文范文
關鍵詞：市政工程；造價；影響因素；措施
中圖分類號：F294.9 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）07-0220-02
我國城市化腳步不斷加快，城市人口迅速激增，城市交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)。近年來，市政工程量逐年增加，工程質量和速度都有所提升。市政道路作為公共工程的一部分，屬于政府非盈利項目。雖然市政道路建設不能帶來直接的經(jīng)濟利益，但是道路工程的好壞卻可以產生強大的社會效益和間接的經(jīng)濟利益，所以道路建設是市政工程建設中的重要環(huán)節(jié)。市政道路建設快速發(fā)展的同時也帶來了一個新的問題――工程造價。市政工程量增加，道路工程造價也水漲船高。因此，如何在保證高質量的基礎上控制市政道路造價成為亟待解決的問題。
一、工程造價概述
分析工程造價影響因素之前需要清楚地了解學術界對于工程造價的一些基本定義。工程造價，參照學術界的論文，大致可以總結出兩種定義：一是指進行一項工程的預開支或實際開支中的全部固定資產投資費用的綜合；二是單純的指一項工程的工程價格。關于第一種定義，它主要是從業(yè)主的角度考慮的。對于選定的投資項目，投資者會通過預評估來分析可能獲得的收益，隨后再進行的一系列工作：項目設計、招投標、項目竣工驗收等支付的所有費用組成固定資產和無形資產。這樣，工程造價其實可以被解釋為工程投資的全部費用。對于工程造價的第二種定義，它主要是從投資方的角度考慮的。包括一個建設項目在承包、勞動、設備、土地等因素下產生的總價格。工程造價的兩種定義在筆者看來，其實是對同一定義的兩種角度的把握，兩種定義之間最主要的區(qū)別就是投資方和業(yè)主方所追求的各自的經(jīng)濟利益。
相對于工程造價的兩種定義，隨著而來的是工程造價控制也就衍生出兩種定義：一是指建設工程投資費用的管理，屬于投資范疇；二是工程價格的控制。作為建設工程的投資費用管理，指的是為了達到我們的預期目標，在編寫完規(guī)劃方案之后，實時監(jiān)測，預評價工程造價的變動活動。對于工程價格管理，屬于價格管理范疇。從微觀角度來說，是施工企業(yè)在良好的把握市場價格的基礎上，為達成預目標而對成本控制、計價、定價和競價的系統(tǒng)活動。從宏觀角度看，是政府依據(jù)市場經(jīng)濟的需求，利用合情合理的方法（行政、法律等手段）對價格進行監(jiān)管和微調，以及通過市場管理來規(guī)范主體價格行為的一系列活動。
二、市政道路工程造價的影響因素
（一）工程受自然環(huán)境影響嚴重
市政道路工程由于是露天作業(yè)，同時施工工期較長，很容易受到自然環(huán)境影響。例如道路工程在地質地貌十分復雜的山區(qū)和處在地勢平緩的平原地區(qū)相比，無論是施工前期的勘察工作還是施工中都要投入更多的資金和技術。而且施工當?shù)氐臍夂蛱卣饕彩怯绊懙缆肥┕さ闹匾颍鐤|南沿海地區(qū)夏季多雨，很有可能導致工期拖延，增加工程造價的同時還會影響到工程質量。
（二）欠缺風險控制
風險控制是影響市政道路造價的一個重要因素。市政道路工程施工既要保證工程質量，又要控制造價，這就要求施工單位在保證質量的同時盡可能按工期完成任務。但是，如果出現(xiàn)重大工程安全事故，不僅會危及到施工人員的生命財產安全，同時會延長工期，增加工程施工費用。所以施工單位需要高度重視施工安全管理，加強風險控制，堅決避免出現(xiàn)重大安全事故。
（三）道路工程造價管理體系不健全
道路工程造價管理中時常出現(xiàn)多重管理問題，其主要原因還是道路工程造價管理體系不健全。目前我國的道路工程造價定額存在很多形式，其主管單位和管理部門的權限不同，例如，全省的工程造價統(tǒng)一定額與市政府的工程造價統(tǒng)一定額，由于兩個部門的要求和掌控尺度存在著差異，所以在具體工程項目執(zhí)行的過程中也存在很大的矛盾和差異，導致施工單位比較混亂，不知道以哪個標準為主。
（四）計價方式不適合道路工程領域應用
目前市場上廣泛應用的計價方式還是計劃經(jīng)濟時代留下的，以定額計價為主，然而這種傳統(tǒng)的計價方式已經(jīng)不適應現(xiàn)代社會的發(fā)展需求，根本無法同現(xiàn)代工程造價預期相適應，換言之，市政道路工程部門針對工程造價編制的工程預算定額也只是適用于道路工程的評價水平，在市場競爭中僅僅可以作為參考數(shù)據(jù)，根本無法實現(xiàn)將企業(yè)在施工過程中的實際消耗同管理水平有效反映出來，限制了企業(yè)的公平競爭。
（五）未能對工程造價進行全程監(jiān)控
市場經(jīng)濟的到來，給我國施工企業(yè)帶來了前所未有的機遇，然而相應的管理卻沒能跟上建設行業(yè)的總體發(fā)展水平。面對這種情況，更加加劇了道路建設市場的不正當競爭，導致目前很多工程在施工過程中出現(xiàn)盲目壓價、縮減工期、拖欠工程款等問題，影響了整個道路工程質量下降，經(jīng)濟效益和社會效益無法實現(xiàn)。此外，工程中出現(xiàn)超預算和浪費的情況很嚴重，甚至可能會出現(xiàn)甲、乙和中介三方私下串通，加大工程造價，從中獲取利益的情況發(fā)生。
（六）管理人員素質較低
隨著我國工程量的增加，施工企業(yè)對工程造價管理也逐漸重視起來，各個工程中對工程造價管理人員的需求量不斷加大。但是，真正具備國家認證資格的工程造價師很少，而且具備綜合管理能力和專業(yè)管理知識的人才更是鳳毛麟角，這致使我國工程管理領域中出現(xiàn)很多非專業(yè)造價師，嚴重影響工程造價管理。雖然市場上也出現(xiàn)了一些造價師培訓機構，但是其培訓內容有限，對于投資控制、組織協(xié)調及事故賠償?shù)确矫娴墓ぷ鬟€存在很大缺陷，這也導致工程超出預算范圍，增加了工程成本。
三、控制道路工程造價的有效措施
（一）深入研究招標文件，熟悉現(xiàn)場，精通行情，合理報價
要看清招標文件里的條款，特別是每條工程量清單項目所涵蓋的內容，所包干的范圍。熟悉現(xiàn)場，配合技術部門比選制定出經(jīng)濟效能高的施工方案。參照工程定額并結合企業(yè)內部成本信息、市場造價信息進行合理報價。
在標價編制中，實體項目工程造價的偏差一般不大，關鍵在于措施項目費用計算是否準確合理。因此要求工程造價計價人員除了能熟練地按圖抽料外，還必須熟悉現(xiàn)場的施工條件、擬采取的工藝流程和相關的施工方案，這樣才能準確地計算出各項措施費用。同時，工程造價計價人員還應是精明的詢價員，通過不斷地詢價調查，準確地掌握每一時期勞務、材料和機械設備租賃的價格行情，這樣才能在投標報價中精確地把握市場的脈搏，贏得先機。
（二）加強施工全過程的造價控制
首先，加強投資決策階段的造價控制工程量清單計價模式下的造價控制管理給企業(yè)的長期發(fā)展帶來了生機，在投資決策階段，需要實施建筑項目法人責任制，在進行投資決策之前做好市場的調查分析研究。制定項目計劃的時候以市場為基準，這樣才能夠有效的降低項目的投資風險。在進行融資的過程中，投資方需要保證資金及時的到位，同時需要在項目獲得批準后施工，不能邊施工邊報批。并且要做好周圍環(huán)境的分析，地質、氣候、運輸方式等都需要做好深入分析。對可能出現(xiàn)的情況進行預測，并制定好解決措施。保證項目的投資預測的可靠性，并對投資方案進行評選，以找出合理的投資方案。
其次，加強設計階段的造價控制。投資者做出投資決策后，就需要對投資項目進行工程設計。在工程項目設計的過程中，項目成本控制是關鍵環(huán)節(jié)。在不影響項目目標的前提下，采用科學的設計方案可以減少項目的成本，以此保證效益最大化。需要進行工程設計階段對工程造價進行的合理控制，將施工技術和經(jīng)濟效益兩者科學的連接，然后選擇最優(yōu)的設計方案和施工設備。施工設備的選擇需要考慮到其壽命等方面的因素，杜絕帶病設備進場。施工方案選擇以后并不是一成不變，需要不斷的調整施工方案。施工方案在調整的過程中需要緊密的結合現(xiàn)場的實際情況，避免出現(xiàn)人為的調整偏離。
再次，加強施工階段的造價控制。工程招、投標是進行工程造價控制的重要方式，既可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，也可以使工程項目的質量得到保證，還能有效縮短施工周期。業(yè)主可以使用招、投標對工程造價進行有效的控制。尤其工程量清單一定要在工程的招、投標中使用，招標文件既包括合同及工程相關技術標準和參考格式等內容，還要包括工程量的清單，可以更好的為施工單位提供投標報價的參考。
最后，加強竣工結算階段的造價控制。竣工結算階段是項目最后審查階段，需要同時對質量以及造價的管理工作進行審核。在審核工作之前，需要審計人員深入到項目中去，充分的熟悉項目的基本情況，然后根據(jù)圖紙以及變更簽證等信息，來做好項目決算審計工作。在審計的過程中，都必須認真檢查施工記錄和驗收文件。變更簽證手續(xù)，根據(jù)施工圖紙的設計要求，仔細檢查和計算工程量，必要時刻可以通過開挖的方式來調查工程項目的實際情況，以確保審計的完整性和準確性。在完成以上工作的基礎上，項目人員需要核實成本。
（三）建立完善的工程造價管理系統(tǒng)
首先，國家需要設立一個統(tǒng)一的工程造價管理機構，不斷強化工程造價管理的各部門職能，強調其宏觀調控能力，健全工程造價的管理制度，加快制定工程造價的法律規(guī)范，健全建筑市場發(fā)展機制，維護企業(yè)在市場競爭中的合法權益。其次，管理部門要理清工程造價各個管理部門之間的關系，協(xié)調各個部門之間的工作，讓工程造價管理的標準和各項規(guī)定實現(xiàn)更好的銜接，將工程造價的工作重點放在完善相關規(guī)定措施，協(xié)調部門工作，提供全面的信息服務上。
（四）加強造價人員的培訓
任何工程造價都離不開專業(yè)的工程造價師，所以說，高校需要抓緊培養(yǎng)一批合格的工程造價師。專業(yè)的工程造價師可以基本掌握工程施工的整體造價，幫助施工企業(yè)以最小的消耗和最優(yōu)的質量完成道路工程，同時保證工程質量。所以說工程造價師對施工企業(yè)和道路工程施工具有重要作用。除了高校加強造價人員培養(yǎng)，社會培訓機構也可以廣泛培養(yǎng)工程造價師，可以聘請專業(yè)的在職工程造價師、高校教師等進行培訓。此外，施工企業(yè)還應該對現(xiàn)有的工程造價師進行培訓，不斷提高其專業(yè)技能和綜合素質。
四、總結
市政道路造價的影響要素包含多個方面，從施工前期的方案的制定到施工過程中的質量管理，同時還有工期控制及安全管理等方面。因此，市政道路造價控制是一個需要綜合策劃的復雜問題。市政道路造價控制既應該包括工程前期的造價控制，也應該包括施工階段中的造價控制。只有做好這兩方面的工作，才能做到不僅保證市政道路建設的高質量和高標準，而且真正有效地對市政道路的造價進行控制。
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第3篇：道路工程專業(yè)論文范文
關鍵詞：市政道路施工措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
1、引言
道路對于一個城市是不可或缺的，其意義不僅僅局限于使用價值層面，它是一個城市的窗口，是城市賴以生存的基礎。一條平整、寬闊的道路不僅能夠反映出一個城市的發(fā)展水平，同時也為城市樹立了光輝形象。市政道路工程建設有著自身的特點，比如容易受到地質、行政、人文、氣候等因素的影響，而且施工場地復雜、地下管道鋪設交錯、工期固定，這些因素都使得市政道路工程的戰(zhàn)線拉得非常長，這就提高了施工難度，使質量難以把握。而且道路工程一旦出現(xiàn)質量問題，不只是影響著道路的正常使用，還關乎著社會穩(wěn)定，人民群眾的生命財產安全。因此，我們必須要把握好施工生產的整個環(huán)節(jié)，尋找切實可行的措施，做好工程質量的控制工作。
2、施工中常見質量問題及措施分析
路面施工在整個道路工程中，所用原材料種類較多、工序多而復雜，并且對外界環(huán)境溫度和濕度比較敏感的結構，所以路面原材料的選擇、級配及組成設計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術水平及施工環(huán)境等，都會直接影響到路面施工項目的質量。
2.1、施工中常見質量問題
2.1.1、骨料問題引起的早期裂縫問題：當砂、石骨料里的含泥量超出一定標準的那時候，特別是在含泥量超標的情況下，混凝土路面特別容易出現(xiàn)泥漿干縮裂縫進而導致路面強度逐漸減弱。
2.1.2、氣候問題引起的干縮裂縫問題：對于剛剛新澆筑的混凝土路面來說，在其澆筑的過程中常常因為氣候干燥、多風、火熱等因素而造成混凝土表面的水分蒸發(fā)迅速，容易導致路面出現(xiàn)干縮裂縫。
2.1.3、外加劑問題引起的裂縫問題：施工時對混凝土常常要用到外加劑，當然，當外加劑在計算時出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤時也會造成裂縫的出現(xiàn)。
2.1.4、水泥問題引起的裂縫問題：由于市面上的水泥品種、品質參差不齊，使得材料在施工過程中難以適應施工環(huán)境，在施工后不久將導致混凝土路面發(fā)生裂縫。
2.1.5、管道滲水問題：造成管道滲水的原因主要有：管道接口施工質量差，局部松散或存在裂縫，抗?jié)B較差，容易漏水；管材質量不達標，在外力作用下產生破損或開裂；
2.1.6、雨水井與路面接縫處塌陷問題：施工中的疏忽或監(jiān)控不嚴，必然使工程質量出現(xiàn)問題，導致井蓋與路面接縫處塌落、變形和下沉。雨水井一般都設在行車道，井背寬度較小時，回填夯實較為困難，壓實度檢查也同樣難以進行。
2.1.7、路面開裂、起砂問題：由于混凝土水灰比過大或灰料拌和不均勻會引起路面起砂，表面強度低，一經(jīng)使用或磨損就易起砂。混凝土產生的裂縫主要是干縮裂縫和施工縫留置不當?shù)牧芽p。
2.1.8、路基溝槽回填土沉陷問題：回填土壓實普遍存在著超厚回填、填土不符合要求的通病，會造成密實度不達標，從而致使路基和路面結構沉陷。
2.2防止施工中常見質量問題的具體措施
2.2.1、為了防止骨料問題引起的早期裂縫問題的發(fā)生，應該加強對施工人員培訓，提高其專業(yè)技能水平，使其在配制混凝土時能夠按照建筑標準進行。
2.2.2、控制好原材料，如果在原材料的選擇上做到了采用較高強度和耐磨材料，采用錘式或反擊式破碎機處理過的硬質石料良好顆粒，就可以保證道路路面具有高強度和穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能，具有優(yōu)良的耐久性。優(yōu)質瀝青通常具有軟化度高，粘度高，針入度小，低含蠟等優(yōu)點。一般采用優(yōu)質瀝青的施工方可以滿足各種環(huán)境下的施工要求。骨料如果檢測酸性超標則需要通過石灰粉和抗剝落溶劑進行中和處理。混合料應該搭棚存放此類礦粉，千萬不能讓混合料礦粉含水量過高。想要避免礦粉含水量超標，則應該提前做好防雨防潮準備。通過嚴格的設計要求，充分掌握瀝青拌和相關設備使用技巧，基本就能生產出合格的瀝青混合料了。
2.2.3、為防止氣候問題引起的干縮裂縫問題的出現(xiàn)，應該對新澆筑的混凝土做好遮蓋、擋風、養(yǎng)護等措施，并且盡量避免在大風、火熱的氣候下施工，在必要時采取灑水，保護措施，通常養(yǎng)護時間應控制在7天以上。
2.2.4、為防止外加劑問題引起的裂縫問題的出現(xiàn)，施工時運用到外加劑后需要熟悉外加劑的各種指標，施工方案的建立要參照混凝土的性能、施工環(huán)境、原材料、配合比等，從多個方面綜合考慮后實施施工方式。
2.2.4、為了避免水泥品種因素引起的水泥裂縫，在施工時應該對各種水泥的使用性能采用針對性的預防措施并且盡早處理。同時必須盡量避免使用不同品牌、廠家、標號的水泥，應嚴格按照施工的需要合理運用材料。
2.2.5、為了避免管道滲水引起的水泥裂縫，為了確保管道基礎的穩(wěn)定性和強度，必須嚴格按照要求進行施工；所用管材要有力學實驗報告和有關質量部門的合格證，確保質量過關。
2.2.6、為了防止由于雨水井與路面接縫處塌陷裂縫問題的發(fā)生，控制好井口和井室中心位置及其高度，防止變形；施工時做好雨水井的基層和墊層，以防止井體下沉。
2.2.7、為了避免路面開裂、起砂引起的水泥裂縫，嚴格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表層灑干水泥和水；保證施工現(xiàn)場的水泥存量以保證水泥性能的穩(wěn)定；加強混凝土早期養(yǎng)護，適當延長養(yǎng)護的時間，保持濕潤。
2.2.8、為了避免路基溝槽回填土沉陷引起的水泥裂縫，在路基寬度內，采用水平分層方法；路基坡度陡于15度時做成臺階；分段填土時分層倒退留出臺階，高于壓實厚度，寬不小于一米，大于十厘米的硬土塊和石塊應取出或打碎。
2.2.9養(yǎng) 護。兩作業(yè)段的銜接處，采用平口結合，即在第一段施工終止前在其端頭埋置并固定一等高度方木，攤鋪平齊并壓實。第二段施工時，將第一段在施工高程和平整合格處予以切齊，碾壓時做好接頭的橫向碾壓。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格的水泥穩(wěn)定碎石底基層養(yǎng)生期不小于 7d，養(yǎng)生期間用專門灑水車不停灑水始終保持表面潮濕狀態(tài)。必要時鋪以草袋覆蓋灑水。
3、結束語
總之，在施工中會受到各種各樣不同環(huán)境條件的制約。因此，要合理的選擇科學的施工方法，而且要嚴格控制施工程序，始終堅持規(guī)范的技術標準，并且要注意加強對施工的管理，提高路基的耐久性。
參考文獻：
[1]劉超泉.淺談市政道路工程混凝土路面施工技術.科技與企業(yè),2012.8
第4篇：道路工程專業(yè)論文范文
關鍵詞：工程識圖；項目化；教學
"Municipal engineering knowledge map 'courses to study the reform of teachingGuo qi chenJiang jun shanYuan zhong wenAbstract: This paper on the "municipal engineering knowledge map 'courses teaching research project to explore the development of ideas, development steps, the project (task) design, implementation tasks, teaching evaluation and other issues.
一、引言
在職業(yè)教育中, 項目結構化在教學計劃中的應用越來越多, 但對職業(yè)教育課程具有普適性作用的項目形式的結構化課程還有待進一步開發(fā)。[1]
《市政工程識圖》是市政工程技術專業(yè)一門重要的專業(yè)基礎課程，學生無論是對專業(yè)課的學習，還是工作崗位的技術發(fā)展，都與本課程密切相關。一個合格的市政工程技術人員，必須能夠看懂圖紙，這是對市政工程技術人員最基本的技能要求。因此，就要求高職院校市政工程技術專業(yè)的畢業(yè)生必須具備一定的工程識圖能力。
目前我國高職院校大多是依照傳統(tǒng)學科教學模式講授工程識圖知識，大都是根據(jù)課程的知識體系制定并實施教學計劃，教學內容缺乏針對性和實用性，學生處于被動學習狀態(tài)，導致在后續(xù)工作實踐中，缺乏用以解決工程實際問題的圖樣表達能力和看圖能力。[2]
為此，本文針對《市政工程識圖》這門課進行了項目化課程改革研究。
二、課程開發(fā)思路
項目化課程，是指以工作任務（項目）為中心，選擇、組織課程內容，并以完成工作任務為主要學習方式的課程模式。[3]
教學內容要體現(xiàn)就業(yè)導向、能力本位的思想，要突出基礎理論知識的應用和實踐能力的培養(yǎng)，基礎理論教學要以應用為目的，以“必需、夠用”為度，強調基本概念、基本方法。專業(yè)核心課程教學要加強知識的針對性、實用性和綜合性，強調滿足職業(yè)崗位能力的需要，以講清要領、強化應用為教學重點。
《市政工程識圖》是一門專業(yè)基礎課，筆者將這門課程進行項目化教學改革的研究與實踐，打破傳統(tǒng)學科教學模式，建立項目（任務）化教學模式。新課程更加注重應用，更加突出理論與實際相結合。使這門課程能夠適合高等職業(yè)院校市政工程技術專業(yè)學生學習的需要，從而培養(yǎng)適應生產、建設、管理、服務第一線需要的，德、智、體、美全面發(fā)展的高等技術應用性專門人才。[4]
按照市政工程實際施工過程中識讀圖紙的任務確定本課程工作任務，以“夠用為度”為原則，將工程施工中的典型識圖問題整合到一起，以培養(yǎng)學生識讀及繪制工程圖能力為目標，開發(fā)的一門全新專業(yè)課程。
三、課程開發(fā)步驟
首先，進行職業(yè)工作任務分析。根據(jù)市政工程行業(yè)專家對本專業(yè)所涵蓋的崗位群進行工作任務和職業(yè)能力分析，設定職業(yè)能力培養(yǎng)目標。對相關企業(yè)進行了調查、訪問，確定了市政工程技術專業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)崗位定向，就是市政工程施工及管理的一線技術人員。其主要職業(yè)崗位為市政工程施工員、造價員、安全員、質檢員、試驗員、資料員、監(jiān)理員。
然后，根據(jù)市政工程專業(yè)技術人員分析各個職位的典型工作任務，得出完成工作任務對應的職業(yè)要求，按照職業(yè)要求設計專業(yè)知識模塊和任務案例，分解工作任務，形成教學任務。
四、課程項目（任務）設計
本課程共設置五個工作任務，并在每個工作任務下設置若干單元，具體內容如下：
任務一:投影圖識讀
單元一:繪圖帶圖框的簡面圖形
單元二:簡單圖形投影
單元三:立體的投影
單元四:軸測投影
任務二:剖、斷面圖與標高投影
單元一:剖面圖與斷面圖
單元二:標高投影
任務三:道路工程圖識讀
單元一:道路工程平面圖
單元二:道路工程縱斷面圖
單元三:道路工程橫斷面圖
單元四:擋土墻施工圖
單元五:路面結構施工圖
單元六:道路交叉口施工圖
單元七:防護、排水施工圖
任務四:橋梁工程圖識讀
單元一:橋梁總體布置圖
單元二:基礎工程圖
單元三:墩臺工程圖
單元四:鋼筋工程圖
單元五:鋼筋混凝土簡支梁橋施工圖
單元六:涵洞施工圖
單元七:其它橋梁工程圖
任務五:管道工程施工圖識讀
單元一:室外給水排水工程圖
單元二:管道構配件詳圖
五、任務實施
任務一、任務二是識圖的基礎，采用傳統(tǒng)教材的案例作為教學任務；任務三、任務四、任務五是市政工程專業(yè)識圖內容，采用實際的工程圖紙作為教學任務。
學生分組工作，6～8人分為一組，并由組員推選一人擔任組長。
各小組在組長帶領下制定工作計劃。以小組為單位進行學習，完成教學任務，并做好工作過程記錄。
六、教學評價
項目化課程評價體系改革傳統(tǒng)的偏重知識、忽視能力的考核方法，采取學生自評、學生互評、小組評價、教師評價等靈活多樣的形式進行。
以口試、開卷考試、操作考試、課程論文等多種形式，考察學生運用知識的能力、思維能力和創(chuàng)新能力。
課程“評價方式”采用“過程評價”為主，“終結評價”為次的評價模式。
教師和學生共同進行教學評價。教師評價：按照學生的表現(xiàn)、成果、工作能力進行評價，分值40分。小組內部評價：根據(jù)個人在小組工作中的表現(xiàn)評價，分值30分。小組之間評價：先進行成果展示，然后各小組之間互相評價，分值30分。
七、結語
傳統(tǒng)的教學是根據(jù)課程的知識體系制定并實施教學計劃，教學內容缺乏針對性和實用性，難以有效提高學生分析問題和解決問題的能力。在高職教育中，從企業(yè)的生產實踐所需出發(fā)，構建“課程―項目―教學”三角架構的教學模式，以項目為載體，以項目工作過程安排教學內容，不僅可以激發(fā)學生的學習興趣，實現(xiàn)課程的教學目標，還可以大幅度地提高學生的職業(yè)綜合能力，有利于他們畢業(yè)后較快地進入工作角色。
目前，本課程項目化教學處于嘗試階段。今后，我們將多聽取學生、用人單位、社會、行業(yè)、同行專家們的意見和建議，促進本課程的不斷完善。
參考文獻
1、姜大源. 關于工作過程系統(tǒng)化課程結構的理論基礎.《職教通訊》,2006.01
2、邵娟琴.機械制圖項目化課程改革的思路與策略.《科技信息》,2009.35
3、趙華.對高職項目化課程改革中教材建設的淺見.《科教文匯》,2011.02
4、伍建橋.高職課程改革與課程模式的構建.《中國高教研究》,2006.02
第5篇：道路工程專業(yè)論文范文
（1）注重與相關專業(yè)知識銜接“路基路面工程”課程與“土力學”、“道路材料”、“材料力學”、“彈性力學”等多門土木工程課程相關，應注意與這些課程的有機銜接。例如路面工程中面層、基層的建筑材料，如瀝青特性和瀝青混合料的配合比設計、水泥和水泥混凝土的類型與構造、石灰和粉煤灰等半剛性基層材料的力學特性，都是路面結構設計的重要影響因素。在“路基路面工程”課程之前開設的“建筑材料”課程的學習中，“路基路面工程”任課老師就與“建筑材料”任課老師溝通，注意相關建筑材料知識的講授及補充，為學生學習路面工程打下扎實基礎。還有如路基穩(wěn)定性分析和擋土墻設計涉及到的基本分析方法、土壓力計算和穩(wěn)定性驗算等都需要用到土力學相關知識，要求學生有扎實的土力學基礎。這些都強調土木工程各專業(yè)課程的有機銜接，教師應對各相關知識點融會貫通，這也是對任課老師的基本要求。
（2）注重理論與實踐教學相結合在理論教學中，在講透基本概念、基本原理的基礎上，結合工程案例介紹如何利用基本概念、基本原理來尋求解決工程中出現(xiàn)問題的方法和途徑，使理論知識與實踐知識有機結合，例如講解特殊路基設計的內容，可以結合學校地處塔克拉瑪干沙漠北緣的區(qū)域特性，根據(jù)阿拉爾市區(qū)道路鹽脹-凍脹破壞特點具體分析南疆硫酸鹽漬土工程特性及沙漠公路綜合防沙和路基防護加固措施，通過分析實際工程案例和現(xiàn)場觀測，學生對于鹽漬土和風沙地區(qū)路基設計和施工都有較深刻的認識；對于瀝青路面設計這一章節(jié)，我?guī)ьI學生參觀了阿拉爾-阿克蘇公路拓寬改造工程，并邀請現(xiàn)場施工的工程技術人員現(xiàn)場講解道路的設計思路和施工工藝。該道路的路面設計就是采用瀝青混凝土面層，水泥穩(wěn)定碎石基層和底基層，風積砂墊層。學生通過現(xiàn)場參觀獲得感性認識，對瀝青路面的組成和材料的選用原則掌握的比較快，既提高了學生的學習興趣，又增強了學生的工程意識，收到了很好的教學效果。此外，根據(jù)社會需求，課堂融入建造師考試，尤其是公路和市政方向管理和實務科目的一些重要知識，大大增加了學生的學習主動性，達到一定的教學目的，更突出了本課程工程性和實踐性強的特點。
2實踐教學的改革
（1）改革課程設計在實踐教學環(huán)節(jié)的安排上，增加了為期一周的路面課程設計訓練，設計題目多樣化，盡量結合工程實際，要求每位學生的設計參數(shù)均不相同，讓學生多角度考慮問題，嘗試多種解決問題的途徑，同時要加強計算機繪圖等CAD技術的應用，切實提高學生動手能力。通過訓練使學生更加準確地掌握一般路面的設計方法和設計的基本理論，有效地培養(yǎng)了學生的自學能力和工程技術應用能力。
（2）增加實驗教學為了能夠很好配合課堂教學，增強學生對路基路面的直觀認識及其動手能力，結合教學實際開設12學時的試驗課程，主要有瀝青混合料試樣的成型、路面的彎沉、平整度、抗滑性實驗，滲水實驗及瀝青路面使用性能評價等，實驗要求學生盡量能親自操作，并掌握每個實驗的基本步驟，能獨立完成整個實驗并寫出完整的實驗報告，考核結果按15%記入理論課成績。通過實驗教學，學生掌握了公路檢測管理的必備知識，能熟練進行現(xiàn)場檢測，提前培訓了學生的工作技能，對日后學生的實際工作有著極其重要的作用。
（3）完善現(xiàn)場調查與實習環(huán)節(jié)為了進一步提高理論聯(lián)系實際的效果，增設了教學實習環(huán)節(jié)，在第六學期末，安排了為期五周的施工實習，在第七學期初，安排為期四周的畢業(yè)實習。這兩個實踐環(huán)節(jié)中，均由學院聯(lián)系相關的施工單位，推薦學生生產實踐，學生可以深入到道路建設的生產第一線，在工地現(xiàn)場結合實習工程實際，進一步深化路基路面工程的相關理論和具體施工方法，同時建立畢業(yè)實習信息反饋制度，進行動態(tài)管理，有利于提高實習質量，例如土木10屆8位參與到玉阿新公路舊路改建項目的學生，與施工技術員同吃住在公路沿線，勤奮好學，深受實習單位的好評。
（4）提高畢業(yè)設計質量在畢業(yè)設計實踐環(huán)節(jié)中，學生應完成系統(tǒng)的道路工程結構物設計或道路工程施工類設計課題，選題應與教師科研工作相結合，并融入具體工程實例，學生全面系統(tǒng)應用理論知識和設計方法，完成畢業(yè)設計；在設計過程中，應建立合理的監(jiān)控和管理體系，做好開題、中期檢查、后期檢查、答辯各項工作，保證畢業(yè)設計規(guī)范有序進行，為學生畢業(yè)后踏入社會工作做好充分準備。
3培養(yǎng)學生專業(yè)興趣，提高學習主動性
（1）采取多種教學方式為提高學生的學習興趣，增強實踐應用能力的培養(yǎng)，除了課堂講授、討論外，路基路面工程課程還采用新技術講座、參觀實際工程等多種形式增加學生對本專業(yè)知識的認識，了解本學科領域科技發(fā)展的重要成就和最新發(fā)展趨勢，擴大學生和老師的視野，培養(yǎng)學生對專業(yè)的興趣。
（2）改革作業(yè)方式為了深化課堂理論知識和擴大視野，除了布置各章節(jié)課后習題，還可以根據(jù)課程的進展情況適當布置課后調研論文，提交相應的調研報告，同時也培養(yǎng)了學生查閱文獻、編寫學術論文的綜合能力。
（3）改革考核方式以往開卷考試學生普遍都死記硬背，囫圇吞棗，試題稍作變動，就不會變通，可將考試形式由閉卷變?yōu)殚_卷。試卷內容多增加一些與實際工程相關的案例分析題，要求學生在理解專業(yè)知識的基礎上，可以利用輔助資料解決問題，按識記理解運用深層次培養(yǎng)學生分析和解決問題的能力。
4結語
第6篇：道路工程專業(yè)論文范文
關鍵詞：市政道路；排水工程；施工質量；問題；措施
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A
一、市政道路排水工程的意義
大面積的降水會直接對地面道路產生影響，如果水長時間作用于道路，會降低路面材料的強度，造成多樣的交通的要害等。一方面，降水的沖擊力能夠毀壞路基或道路邊角的坡度，一旦水分滲入路面材料的粒料層，會降低路基的強度。另一方面，雨水滲入導致的路基軟化和路面接縫軟化，如果水流進入封閉性不好的道路內部形成松軟土層，容易造成路沉陷，遇到易發(fā)洪水季節(jié)甚至會沖毀路基及周邊的附屬工程構造物。道路排水工程的建設，能迅速疏導自然降水，減少降水在路面的停留時間，從而緩解其對地面道路的直接破壞。道路排水工程的建設，可以及時排泄路面水分，避免積水過量的問題，在很大程度上維持了路基的水溫穩(wěn)定和整體平衡，有效減小了道路積水對路基造成的損壞。最后，市政道路排水系統(tǒng)也可以避免城市內澇，可以做雨污分流。
二 、市政道路工程排水系統(tǒng)的基本構成
在市政道路工程的建設中，為了全面保障道路的通行能力，以及進一步提高道路的整體性能和使用年限，普遍需要進行排水工程設計和施工。目前，在國內的市政道路工程中，排水系統(tǒng)主要包括：雨水井、沉泥井、過街排水管等基本部分，在組織施工的防治管理中，也要開展有針對性的施工質量和技術監(jiān)管。
1、雨水井
雨水井是市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，其通常被稱為“收水口”。在國內現(xiàn)階段的市政道路排水工程施工中，常見的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類型，其主要目的進行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業(yè)一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進行較為適宜。
2、沉泥井
沉泥井就是帶沉泥槽的檢查井。該井可以把污水中泥土等雜質聚集起來，泥土可以在該井內沉淀，所以叫沉泥井。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對于路面因雨水沖刷而帶來的大量淤泥和垃圾進行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時進行清理，有效防治了道路排水系統(tǒng)堵塞的弊端和問題。沉泥井的施工作業(yè)一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。
3、過街排水管
過街排水管是外徑36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 長，它的作用是把雨水井或沉泥井內的水導入排水檢查井內，安裝過街排水管的時期應選在鋪三灰碎石之前，二灰土施工完畢時較合適，這樣開挖的溝槽易于成型，又容易開挖。
三、市政給排水工程施工常見問題
1、管道位置偏移或積水
1.1測量差錯:施工人員施測時,讀數(shù)誤差過大,引用高程錯誤。
1.2施工變形:管道掛邊線安裝,掛線出現(xiàn)松弛,致使井段中部出現(xiàn)緩彎;澆筑混凝土管座時,單側灌注高度過大,將管道推動移位;管道胸腔回填土,雙側夯填高度不一致,導致中線錯位;意外避讓原有構筑物,產生位置偏差。
1.3管材不標準:管材質量不一,管壁厚度薄厚不均勻,造成管道內徑偏差過大,施工時易產生位移。
2、管道漏水, 閉水試驗不合格
基礎不均勻下沉、管材質量差、管材接口施工質量差、閉水段端頭封堵不嚴密、井體施工質量差等原因均可產生漏水現(xiàn)象。
3、檢查井變形、下沉、漏水
檢查井變形和下沉,井蓋質量和安裝質量差,鐵爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質量。
4、溝槽回填施工中的回填土沉陷及管道結構碰、擠變形
4.1溝槽及檢查井周邊回填不密實,不按要求分層夯實或分層厚度過大,回填土質量不符合要求,回填土的含水量沒有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的壓實度達不到規(guī)范要求,從而產生較大的沉陷。
4.2回填土時接口抹帶砂漿和管座混凝土未達到一定強度,遇到回填土的強力碰撞和側壓力而變形。回填土時只回填管道一側或兩側填筑高差太大,使管道單側受力造成管道向一側推移,使接口抹帶砂漿和管座混凝土遭到破壞。管頂以上覆土厚度小,使用機械夯實,超過了管體所能承受的安全外壓荷載,造成管體破裂。
四、市政道路排水工程施工質量管理的有效措施
1、把好管材質量關
在前期施工準備階段，應該將管材質量放在管理的首位。檢驗管材的過程中，需要由專業(yè)的施工技術人員對管材型號、規(guī)格、材質和耐腐蝕特性等進行一一確認，確保管材質量達到設計施工的相關標準。另外，施工人員應該在材料進場前對其進行細節(jié)檢查，杜絕劣質管材的流入，保障工程質量。
2、對施工圖紙進行審核
施工圖紙是項目建設的指向標，審核施工圖紙顯得尤為必要。施工單位應該切實做好圖紙審核，與設計單位進行密切交流溝通，從整體上把握排水工程施工區(qū)域的地質水文面貌、管道走向和井位參數(shù)等各項數(shù)據(jù)，做好技術交底。
3、加強管道安裝質量的管理
管道安裝的質量管理應該從以下幾個方面努力：首先，選擇質量上乘的排水管道接口填充材料，按照配合比的不同進行比較試驗，保障工藝的科學合理化。其次，在進行排水管道安裝之前，要對溝槽表面的淤泥和雜質進行徹底清除，為后續(xù)安裝創(chuàng)造良好條件。最后，為了確保下管過程中的人員安全，應該將大型吊裝機械停靠在溝槽邊緣兩米之外，避免由機械重量導致的溝槽坍塌，保持溝槽在下管作業(yè)過程中處于穩(wěn)定狀態(tài)。
4、防水管道的閉水檢測要確保做好
閉水檢測試驗通常要在排水工程的施工、防治管理工作中實施3到4次，從而可以確定能得到準確的檢測結果，它的作用效果是不能被忽略的，排水工程閉水檢測試驗是非常理想的方法，可以被運用在各類管道材料的質量檢測。
5、溝槽的回填和路面的恢復
回填溝槽時，要從管道兩邊同時進行回填，且溝內要清出積水，腐土、垃圾土和淤泥也都不能填進溝內，同時磚塊、石塊、混凝土碎塊以及超過l0毫米的硬土塊都不能摻雜在回填土中。為了確保原道路結構情況達到百分之九十五之上的壓實率，并使其能夠恢復到施工前的原樣，應在回填后立馬及仔細恢復全部施工地面并測其密實度。因此，對路面的恢復，一定要按照設計要求進行。
6、擴大培訓, 提高施工人員的素質
科學發(fā)展觀要求以人為核心,提高市政道路排水工程的施工質量也要以人為出發(fā)點和核心。要充分調動施工人員的積極性、主動性和創(chuàng)造性,增強他們的責任感和使命感,使他們意識到工程質量是把握在自己手中的。由于施工人員的技術水平直接關系到工程的施工質量,因此崗位教育和技術培訓是不容忽視的。施工企業(yè)要加強對施工人員的培訓力度,努力提高他們的業(yè)務素質和技術水平,使其熟悉操作流程和工作環(huán)境。另外,施工企業(yè)要改善工作環(huán)境,激勵工作人員的勞動熱情,根據(jù)每個人員的不同特長和施工工程的特點來合理安排崗位。對于技術要求較高、危險性較高、難度較大的工作,應由經(jīng)驗較豐富、技術較嫻熟的人員擔任。使每一位員工各盡其能、各司其職,共同協(xié)作,確保工程質量。
結束語
管道工程屬隱蔽工程，其在竣工時只有檢查井可供人們檢驗。因此，檢查井的施工質量常常左右著整體工程質量的評定。但要提高整個排水管道工程質量，在施工過程中，必須嚴格按設計及施工技術規(guī)范要求，努力克服各種質量通病，確保整體工程施工質量達到設計要求。
參考文獻
第7篇：道路工程專業(yè)論文范文
摘要：五育并舉，德育為首。新形勢下，高校學生的思想道德教育面臨新的挑戰(zhàn)，專業(yè)課教師在學生的德育工作中起著不可忽視的作用。專業(yè)課教學進行德育滲透是高校全面育人、全程育人、全員育人的重要組成部分。本文就如何在道路與橋梁工程專業(yè)課程教學中巧妙、自然地對學生進行德育滲透，讓學生潛移默化地接受德育做了簡要的經(jīng)驗介紹。
關鍵詞：專業(yè)教學；德育；滲透
教師在學生的德育工作中起著不可忽視的作用，而課堂教學作為德育滲透的載體，是對大學生進行德育滲透的重要渠道，也是高校全面育人、全程育人、全員育人的重要組成部分。但受傳統(tǒng)教育思想的影響和“應試教育”的沖擊，一部分專業(yè)課教師往往偏重于關注學生對所學知識的理解和掌握，而忽視了學生的思想道德成長，或者認為，對學生的思想品德教育應是“兩課”教師的職責和任務。此外，當前多數(shù)高校對教師的評價體系中沒有包含“德育滲透”“教書育人”等標準，從而導致部分專業(yè)教師形成了“智育培養(yǎng)為主，德育培養(yǎng)為輔”的錯誤導向，即專業(yè)教師只負責傳授專業(yè)課的知識，忽視專業(yè)教學中的德育滲透，發(fā)生重智育、輕德育的現(xiàn)象。專業(yè)教師在教學過程中，傳授專業(yè)知識、技能的同時，如何巧妙地進行德育滲透，將育人工作貫穿于教學的點滴之中呢？本文結合專業(yè)特點，談談在道路與橋梁工程課程教學中德育滲透的經(jīng)驗與體會。
一、以就業(yè)為導向，確立人才培養(yǎng)目標當前社會需要德才兼?zhèn)洌辛己盟枷肫返潞蜕鐣⒚褡遑熑胃械牡缆放c橋梁工程專業(yè)的應用型和研究型人才。以德為本越來越成為整個社會的普遍觀念，德才兼?zhèn)湟苍絹碓匠蔀榈缆放c橋梁工程專業(yè)人才培養(yǎng)的目標。因此，我們專業(yè)教師在傳授知識和技能的過程中，要始終把握一個大的前提：專業(yè)教學，德育為先。我們在教學過程中要以就業(yè)為導向，有針對性地、適時地對學生進行思想道德教育，將德育工作滲透到教學的點滴中。
二、以專業(yè)教學為載體，進行德育滲透道路與橋梁工程專業(yè)的教學環(huán)節(jié)，包括專業(yè)理論的教學和專業(yè)實踐的教學，具體來說有課堂教學、實驗教學、課程設計、生產實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)論文（設計）等多個環(huán)節(jié)，既有理論學習，又有實踐過程，每個環(huán)節(jié)都可以挖掘德育素材，因勢利導，對學生進行思想品德教育。據(jù)作者的統(tǒng)計，在道路與橋梁工程專業(yè)的教學時間比重方面，專業(yè)課教學時間占課堂教學時間的60%以上。專業(yè)教師作為專業(yè)課教學的主導者，無論是在時間上，還是在人員數(shù)量上，在實施德育方面都占有優(yōu)勢。此外，我們通過調研以及與學生進行交流總結后發(fā)現(xiàn)：學生很樂于向專業(yè)教師咨詢、表達自己的想法，更容易接受專業(yè)教師的教育。因此，筆者充分利用專業(yè)教師的這種優(yōu)勢，對學生進行德育熏陶，讓學生潛移默化地接受道德教育，德育實效非常顯著。
縱觀道路工程的發(fā)展史，其中蘊涵著豐富的德育內容，可以說一部道路發(fā)展史，就是一部德育史。筆者作為高校道路與橋梁工程專業(yè)教師，積極挖掘和運用教材中蘊涵的豐富的德育內容，依據(jù)教學規(guī)律，將具有教育意義的德育事例，有計劃、有藝術地貫穿于教學之中，在教學中積極地對學生開展了以下幾方面的德育工作：
（1）愛國主義教育。通過對學生進行愛國主義思想教育滲透，教育和引導學生積極樹立愛國、立志、成才的思想，勤奮學習，努力進取，為中國道路與橋梁工程事業(yè)貢獻自己的才智。
（2）處世之道修煉。處世做人，貴在有德。為了使學生在人生路上少走彎路，專業(yè)教師有職責在教學過程中引導學生如何做人做事。例如，學習《道路發(fā)展史》一章時，作者引導性地問學生“條條大道通羅馬”這句諺語出自何處？有何寓意？作者在時間允許的情況下，鼓勵學生自由發(fā)言。不少學生拿出手機開始查答案，也有不少學生開始回答。本文作者最后總結性地告訴他們：公元前1世紀，羅馬城成為地跨歐、亞、非三洲的羅馬帝國的政治、經(jīng)濟和文化中心。為了加強統(tǒng)治，羅馬帝國修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。據(jù)史料記載，羅馬人共筑硬面公路8萬公里。這些大道促進了帝國內部和對外的貿易和文化交流。據(jù)說，當時從意大利半島乃至歐洲的任何一條大道開
始旅行，只要不停地走，最終都能抵達羅馬。“條條大道通羅馬”這句諺語就這么誕生了。羅馬帝國時期的道路有兩個特點：第一，羅馬道路高出地面2米左右，因此，誕生了“Highway”這個單詞；第二，羅馬道路直順，見山打洞，遇水架橋，至今還保留著擋墻、橋梁的遺跡。本文作者通過這些趣味講解，提升了學生學習道路工程與橋梁工程專業(yè)課的樂趣，同時也不忘提醒學生通往成功的路很多，只要有永不言棄的精神，善于變通，總能通向成功。
（3）職業(yè)道德培養(yǎng)。職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)的人們在職業(yè)活動中所應遵循的具有職業(yè)特征的道德規(guī)范以及該職業(yè)所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。大學作為學生步入社會的過渡階段，在這個階段中，高校專業(yè)教師肩負著很大的歷史使命，筆者認為在大力培養(yǎng)學生職業(yè)能力的同時，必須對學生進行職業(yè)道德的培養(yǎng)，把學生塑造成有“魂”的高技能、高層次人才。基于這種指導思想，筆者在教學的各個環(huán)節(jié)中都非常注意結合所教課程的內容和特點，從專業(yè)思想、職業(yè)責任、職業(yè)規(guī)范以及勞動態(tài)度等各方面，對學生進行職業(yè)道德熏陶，提高他們“愛崗敬業(yè)，誠實守信、辦事公道、服務群眾、奉獻社會”的職業(yè)道德素質。
現(xiàn)代建筑市場上，很多單位及個人，在利益的驅使下，職業(yè)道德嚴重缺失。在課堂上，筆者通過向學生介紹“樓脆脆”“樓裂裂”、瘦身鋼筋、短錨桿等反面例子以及其帶來的嚴重危害來進行德育滲透。
三、以身立教，為人師表“學高為師，身正為范。”對學生進行思想道德教育的時候，專業(yè)教師一定要注意為人師表的示范作用。專業(yè)課教師理想信念、思想品德、敬業(yè)精神、治學態(tài)度、學識水平、人格魅力等都會對學生產生很大的影響。這就要求我們專業(yè)教師對黨的教育事業(yè)忠誠熱愛，對學生滿腔熱情，不斷加強自身的道德修養(yǎng)。凡要求學生做到的自 己首先做好，時時處處做學生的表率，用自己的“知行合一”“自省慎獨”等師德素養(yǎng)潛移默化地去感染學生和影響學生。這種表率作用，是任何其他教育都無法替代的。只有這樣，教師才能在學生中樹立較高的威信。對學生進行德育滲透時，專業(yè)教師的教導才有感染力。此外，為了做好德育滲透工作，筆者認真鉆研了自己所負責的課程及業(yè)務，積極改革和探索高效的教學模式及教學方法，持續(xù)努力提升教學能力，探索德育與專業(yè)知識、專業(yè)技能、職業(yè)能力教學的結合點，有效地將兩者融為一個整體。
參考文獻：
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哈艷秋.學科教學是德育滲透的主渠道.牡丹江教育學院學報，2005（3）.
第8篇：道路工程專業(yè)論文范文
關鍵詞：道路材料科學與工程；研究生；實踐教學；創(chuàng)新型人才
中圖分類號：G643.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）14-0152-02
一、引言
道路工程作為國家重要的基礎設施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運輸體系中發(fā)揮著極為重要的作用。目前，我國公路交通建設正在由規(guī)模擴張型向規(guī)模與質量效益并重型轉變，國家日益重視交通特種材料的研究與創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設，組織開展了多項技術難題的科技攻關和研究團隊建設，在基礎理論研究和新材料開發(fā)等方面取得了豐碩成果，特別是具有自主知識產權的新材料在工程建設中的應用，對建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通所要求的節(jié)能減排、環(huán)境保護等技術起到了有力的推動作用，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的研究和工程技術人員。然而，由于缺乏先進的實踐教學模式和創(chuàng)新體制，限制了廣大研究生實踐能力的提高和創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，不利于交通材料領域人才培養(yǎng)體系建設和可持續(xù)發(fā)展。
作為工程科學技術的承載者，新的生產力的創(chuàng)造者，工科研究生創(chuàng)新與實踐素質的水平不僅制約著工科科學與技術的傳承與發(fā)展，還決定著工程實踐的開展乃至工業(yè)化進程的推M。同時，作為一門材料科學與工程和交通運輸工程相結合的學科，其在實踐教學方面的成熟模式很少。因此，為了適應現(xiàn)代工程教育與建設的需要，本論文結合道路材料科學與工程專業(yè)特點，提出合理的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐方案，并根據(jù)長安大學材料學院道路材料科學與工程專業(yè)實驗、實踐教學改革實踐經(jīng)驗，推進道路材料科學與工程專業(yè)實驗教學內容、方法、手段、隊伍、管理及實驗教學模式的改革與創(chuàng)新。
二、道路材料科學與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學模式的理論依據(jù)
首先從當代公路交通建設對道路材料科學與工程專業(yè)人才的需求特性出發(fā)，研究創(chuàng)新型人才的特質與具體表現(xiàn)形式，依賴創(chuàng)新學、材料學理論，研究道路材料科學與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質，同時調查分析目前我省各高校道路交通領域研究生的創(chuàng)造能力表現(xiàn)，采用對比分析查找我國道路材料科學與工程專業(yè)研究生與國際上先進國家相比在創(chuàng)新力上存在的差距，查找我國道路材料科學與工程專業(yè)在研究人才培養(yǎng)模式上與國外的差異，從中研究分析研究生創(chuàng)新培養(yǎng)存在的問題。然后研究道路材料科學與工程實踐教學的理念、教學機理，制定適合我校的道路材料科學與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學模式的理念和教學機理，作為深化教學改革，全面推廣和系統(tǒng)設計道路材料科學與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實踐教學模式的重要理論依據(jù)。
三、我國道路材料科學與工程專業(yè)現(xiàn)行實踐教學發(fā)展現(xiàn)狀
首先，在全國分別選取5所不同類型的兄弟院校，根據(jù)學校的辦學定位以及社會對不同層次人才的需求分析，依照工科研究生創(chuàng)新素質的構成要素、內在結構、要素間的交互作用機理以及其三要素驅動模型，運用層次分析法構建出我國道路材料科學與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質發(fā)展現(xiàn)狀的評價指標體系。其次，依照設計出的評價指標體系、遵循量表設計的一般原則，設計出道路材料科學與工程專業(yè)創(chuàng)新素質發(fā)展現(xiàn)狀量表，并選取研究樣本進行測量。再次，依托測量數(shù)據(jù)，從整體視角和分類視角對道路材料科學與工程專業(yè)研究生創(chuàng)新素質的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，實現(xiàn)對學生實踐能力和創(chuàng)新素質發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的總體把握。
四、實踐教學模式框架構建和系統(tǒng)設計
結合我校傳統(tǒng)專業(yè)特色與教學經(jīng)驗，改革實驗教學內容，在相關學科專業(yè)和課程建立包括基礎實驗、綜合實驗和工程實驗等不同能力層次，既與理論教學有機結合又接近交通運輸、土木建筑等工程實際的綜合實驗教學體系，設計實驗教學項目與教學大綱，實行因材施教。
為促進高層次人才培養(yǎng)與社會經(jīng)濟建設的有效溝通與有機結合，聯(lián)合領域內具有優(yōu)質資源的科研院所、大型企業(yè)集團組建聯(lián)合培養(yǎng)基地，建立以培養(yǎng)研究生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力為核心、以培養(yǎng)高層次研發(fā)型、應用型人才為重點的研究生培養(yǎng)平臺。其中，“長安大學―青海交科院研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站”已獲陜西省教育廳批準，成為陜西省研究生聯(lián)合培養(yǎng)示范工作站（如圖1所示）。
并且，已建立嚴格的校外實踐管理細則。將負責人聽課制度，以任課教師考勤為基礎、負責人聽課為輔助、管理部門不定期抽查為重點、學生評課為補充的方式，構建考勤、聽課、查課、評課四位一體的教學檢查制度。要將教學檢查結果與學生評獎評優(yōu)及中期考核等環(huán)節(jié)掛鉤、與教師考核評價掛鉤，督促學生與任課教師重視課堂教學環(huán)節(jié)。要按照學校及設站單位制定的文件要求加強研究生論文開題和中期考核工作，嚴格工作紀律，對未通過開題報告及中期考核者，提出學業(yè)預警，給予延期開題、補修、延期畢業(yè)等相應處理，不允許其進入研究生培養(yǎng)的下一階段。研究生院組織工作人員對研究生論文開題、中期考核情況進行隨機抽查，審核預警制度的執(zhí)行情況。將進一步加大學位論文重復率檢測力度，對重復率超過15%的，研究生院將通報導師、約談學生并要求限期整改。還將進一步加大學位論文盲審比例，尤其加大未參加盲審的碩士學位論文的抽查力度。校外研究生培養(yǎng)平臺的建立，不僅能加快科技轉化，還將大幅提升我國交通領域高端科技人才的培養(yǎng)質量和水平，提高學生創(chuàng)新性綜合素質，完善創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系。
五、加強實驗室管理的軟件建設
根據(jù)材料學院實驗室建設現(xiàn)狀，制定或修訂《高等院校道路材料科學與工程專業(yè)實驗室管理條例》、《道路材料科學與工程專業(yè)實驗教學工作規(guī)程》、《道路材料科學與工程專業(yè)實驗教學研究中心開放管理條例》等管理文件，建立一套科學合理的實驗教學管理規(guī)章制度，包括：實驗教學人員、實驗工作人員崗位職責，實驗人員考核、培訓辦法；儀器設備維護與管理制度；實驗操作基本制度；安全檢查制度；實驗室基本信息收集制度等。
六、Y語
通過研究與國際交通建設發(fā)展水平實質對等的、基于工程教育專業(yè)的實踐教學方案和人才培養(yǎng)體系，為我國的道路材料科學與工程專業(yè)研究生實踐教學培養(yǎng)探索了新途徑。本文提出道路材料科學與工程專業(yè)創(chuàng)新型人才的特質與要求，為我校高等教育發(fā)展到新階段一切以學生為本、注重專業(yè)內涵建設、重視質量提升提供了新思路。
參考文獻：
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第9篇：道路工程專業(yè)論文范文
關鍵詞：工程管理教學內容銜接關系
在工程管理專業(yè)的教學計劃中，有交通規(guī)劃課程、工程經(jīng)濟與可行性分析課程及課程設計、施工組織課程及課程設計、概預算課程及課程設計、工程招投標與合同管理課程及課程設計。這些課程的教學內容相互銜接，環(huán)環(huán)相扣，并有一定的交叉重復現(xiàn)象，課程設計所涉及到的內容及對實踐工作技能的訓練也是如此。這已成為提高工程管理專業(yè)教學質量的重要問題。
一、原教學計劃中存在的問題
一是理論教學上的重復。例如在交通規(guī)劃課程和工程經(jīng)濟與可行性分析課程中都涉及到社會經(jīng)濟及交通調查、分析與預測內容，其中包括O-D調查及預測O-D。在工程經(jīng)濟與可行性分析課程中有投資估算內容，而投資估算與概預算課程中的內容雷同。在概預算課程中，概算或預算的編制首先要確定施工方案和施工方法，但施工方案和施工方法的確定又比施工組織課程中講得簡單。工程招標與合同管理課程中的投標文件技術標部分就是施工組織設計課程內容，而投標文件商務標部分要做施工預算，并據(jù)此調整報價。
二是實踐教學環(huán)節(jié)重復訓練及脫節(jié)。例如，交通規(guī)劃課程沒有開設相應課程設計。工程經(jīng)濟與可行性分析課程設計包括社會經(jīng)濟和交通的調查、分析與預測以及投資估算和經(jīng)濟評價等內容。施工組織課程設計包括施工方案與施工方法的確定、施工進度計劃、施工平面布置、分項工程施工工藝框圖、質量保證體系和工程管理曲線等內容。概預算課課程設計內容包括編制說明和預算表格等。工程招標與合同管理課程設計內容包括施工組織設計、施工預算和工程報價文件等。由此可見，投資額測算以及施工組織設計文件編制存在重復訓練。同時，社會經(jīng)濟和交通的調查、分析與預測等內容在交通規(guī)劃課程理論教學后沒有及時進行實踐技能訓練，學生缺乏感性認識。在進行工程經(jīng)濟與可行性分析課程設計時，絕大部分專業(yè)基礎課程和專業(yè)課程都沒有開設，如橋梁工程和道路工程等，此時進行投資估算則明顯難度太大。所以，從整體情況看，實踐教學環(huán)節(jié)上存在著重復訓練和脫節(jié)現(xiàn)象，缺乏總體的規(guī)劃和安排。
三是實踐教學的時數(shù)和內容要求存在問題。工程經(jīng)濟與可行性分析課程設計時間為1周，若要完成社會經(jīng)濟和交通的調查、分析與預測以及投資估算和經(jīng)濟評價等內容，則明顯時間不夠，若只要求完成經(jīng)濟評價，一方面任務量偏小，另一方面實踐技能訓練不夠。工程招投標與合同管理課程設計時間為2周，若要全部完成施工組織設計和施工預算則感到時間不足，若不做施工組織設計和施工預算則時間偏長。同時，概預算的電算技能訓練放在哪里進行都感到不合適且時間不夠。
二、新教學計劃的制定及實施
交通規(guī)劃課程的理論教學內容重點是社會經(jīng)濟和交通的調查、分析與預測，其中包括O-D調查及預測O-D，并開設相應課程設計，時間為1周。要求學生完成社會經(jīng)濟分析與預測、運輸量與交通量的分析和預測、預測O-D等內容，最后提交包括調查、分析與預測等全部內容設計成果。工程經(jīng)濟與可行性分析課程的理論教學內容重點之一為經(jīng)濟評價，其相應課程設計時間為1周。要求學生完成經(jīng)濟評價，最后提交包括國民經(jīng)濟評價與財務分析的全部計算表格及文字說明等設計成果。施工組織課程的理論教學內容重點為施工組織設計，其相應課程設計時間為2周。要求學生完成施工方案及施工方法的確定、施工進度計劃、施工平面布置、分項工程施工工藝框圖、質量保證體系和工程管理曲線等內容，最后提交包括組織設計全部內容的設計成果。概預算課程的理論教學內容重點為預算文件的編制原理與方法，其相應課程設計時間為2周。要求學生手工完成預算文件的編制，最后提交包括編制說明及所有預算表格的設計成果。工程招投標與合同管理課程的理論教學內容重點是施工投標文件的組成及報價調整，其相應課程設計時間為1周。要求學生完成投標文件的編制，包括根據(jù)預算進行報價調整和統(tǒng)編文本等，最后提交一套完整的投標文件。
