助理工程師總結精選(九篇)
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第1篇：助理工程師總結范文
時光荏苒，轉眼間我在采油五隊勝11采油站已經工作整整一年了。在這短暫的一年工作過程中，我不僅加深了原來學習的知識理解，而且對以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識有了進一步的認識。工作以來，在上級領導的培育和教導下，通過自身的努力，無論是在學習上，還是工作上都取得了長足的發展和巨大的收獲，現將工作總結如下：
學習上，自參加工作以來，我一直嚴格要求自己，認真對待自己的工作，并努力提高自身能力。而在這點上單位和上級領導給了我很好的條件，采油本來就是一個特殊的行業，自我畢業以來，全身心的投入到這個行業上，絲毫不敢懈怠。把理論與實際相結合，把學到的書本知識很好的應用在平時的采油管理工作中，管理采油五隊勝11采油站安全、環保、生產平穩進行。
工作上，采油五隊勝11采油站去年成立以來，出于各種原因，原油產量不是很理想。我在采油隊領導的支持下，緊抓勝85撬裝站的注水工作不松懈，相繼建成55勝9配水間、55135配水間、55勝86配水間，開注水井13口，合理注水，科學注水，原油日產量由注水前的22噸增至現在的27.5噸，注水效果顯著。本年的7月份，由于注水讓我站的日產原油量大幅度提升，采油廠把我站擬定為勝85非注水項目區。為此，我站在我的帶領下，經過全體員工的努力，治理臟、亂、差井場15個，恢復停趟井3口，安裝新井3口。改造勝85撬裝站內的生產，生活條件等。今年，單井計量這項工作在采油廠也是重中之重，我站在采油廠的支持下，改造單井計量井場7個，大大提高了我站的單井計量能力。改革是我廠的大趨勢。本年度十一月份，順應我采油廠改革大勢，我站配合采油隊完成全體員工競聘上崗工作，我站競聘成功人員13名，換血人員1名。安全環保工作上，我一直把安全環保放在工作的首位來抓，本年度，我站沒有一起安全環保事故發生。
一年馬上就要下來了，但今年的工作還有待完成，時間緊，任務重。在這一年的工作中，在領導的關懷和全體員工的支持與幫助下，經過不斷的努力，我適應工作節奏，具備了一定的管理工作能力，但仍存在著一些不足，在今后的工作中自己要加強學習，克服缺點，力爭自己管理能力水平能夠不斷提高，同時我清楚地認識到采油工作的新形勢，今后還需不斷地加強理論學習，尤其是新管理、新理論的學習，嚴格要求自己，不斷求實創新，在實際工作中鍛煉和成長，積累工作經驗，培養工作能力，爭取為采油廠的發展奉獻自己的一己之力，為采油事業多做貢獻。
第2篇：助理工程師總結范文
一、開拓創新，做好機械設備的綜合管理
隨著經濟的發展和公路建設規模的擴大，工程施工機械化程度已經成為保證工程質量和進度的關鍵，同時機械設備的數量和技術含量大量增加，這給機務管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機械自身的運轉規律和市場經濟規律，結合本單位的實際情況，進行了認真的探索和實踐，從只注重設備的技術管理，實物形態管理向意識形態價值形態與實物形態相結合的管理模式轉換，以經濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經濟效益服務。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養、維修、經營管理為一體的新體制。
（一）設備的購進
近幾年來，隨著工程施工機械化程度的提高，對設備的購置也提出了更高的要求，在設備的購進過程中，我遵循兩個方面的原則：一是設備購進前進行必要的技術性、經濟性論證，充分了解設備的機械性能、可靠性、產品質量、生產能力和工程適用范圍，結合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設備的必要性，預測成本回收的時間，以及它帶來的經濟效益；掌握同種設備的不同報價，貨比三家，使投資合理。二是設備購進時充分考慮了生產狀況和設備發展。如我局XX年購置穩定土廠拌設備時，按當時工程需要購買每小時產量300噸容積式稱量的廠拌設備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設備產量和質量的要求將會越來越高，因此，建議購置了當時最為先進的電腦計量WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量、物料級配和產量的要求。目前，我局機械設備資產總值已達到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機械設備的考察、選型、購置、安裝和調試工作，且一次試機成功率達100％。
（二）設備的使用
機械設備的正確合理使用是設備管理工作的主要內容，它不僅是完成機械化施工任務的保證，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命，降低機械運行和保養費用成本，提高經濟效益的關鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到“三定”即定人、定機、定崗位責任制，一機多人的大型機械，實行機長負責制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結構、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護保養、會排除一般故障。操作機械時做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時，對施工現場機械進行動態監控、維護。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規定使用，尊重科學，充分發揮機械效能，保證作業質量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕。要求機械現場管理人員“四到場”，即機械管理到場，機械檢查到場，機械工作協調到場，機械故障處理到場，使機械管理橫到邊、縱到底。同時，實行了機械監理制度，機械監理人員深入施工現場，監督操作、修理人員正確使用、保養、維修機械設備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質量。
在做好設備技術管理的同時，加強了對設備的經濟管理，堅持以設備經濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標。機械隊實行獨立核算、自負盈虧，按所擁有的設備資產值，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度，以成本、工作量、機械技術狀況、盈余額為主要考核指標，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結構工資制。單機單車的經濟核算方式，克服了以小單位整體經濟核算出現的各機械收支不平衡、責任不到門、業績不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經濟效益，考核駕駛操作人員的工作業績。通過單機單車核算的落實，充分發揮了人才、技術、管理方面的專業優勢，提高了設備的利用率，調動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。
按照“對內為主、對外為輔，先內后外、內外有別”的原則，建立了內部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內外兩個市場，在確保內部施工任務的前提下，積極對外出租設備，走出了一條“以租養機、靠機創利”的新路子。根據單位的實際情況，我查尋了相關規定，制定了《內部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金核算管理細則》、《租賃合同管理細則》等，繪制了設備租賃動態分布圖、租賃經濟分布圖等。對租賃期較長的給予一定優惠，并隨行就市及時調整租賃價格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設備利用率均保持在65％以上，設備有效利用率90%以上，對外租賃累計收入400余萬元。
（三）設備的保養，維修與改造
做好保養、維修工作是延長機械使用壽命的關鍵。我在實踐中認識到，傳統的“定期保養、強制維修”制度存在很大缺點，重點是不重視日常保養和維修的經濟效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態監測、強制保養、視情修理”的新模式。強化了班前、班中、班后的日常保養工作，實行了日常保養狀況獎懲制度，設備維修人員實行計件工資制和維修質量負責制。定期組織人員對設備進行狀態監測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺XX年購置的T-230推土機采用康明斯NT-855發動機缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運行一段時間后轉動90°重新安裝，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費減少了15％-45％，故障發生率減少了65％，大大提高了機械完好率，延長了機械使用壽命。其間，我共主持或指導了設備的大修20余臺次，其中較大型技術改造4次。一是1995年對西安產瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改造，在旋風除塵的基礎上制造加裝了水除塵系統，變燒柴油為燒重油，既節約了燃料消耗費用，又解決了粉塵對環境的污染問題，若按利用率60％計算，一年可節約資金5-6萬元。二是1996年對市公路局淘共3頁,當前第1頁1
汰近10年的德州產14/16噸壓路機進行了修復改造，變操縱桿式轉向為方向盤式轉向，變機械式轉向操縱為全液壓式轉向操縱，節約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產廠家的較高評價。三是1997年參與了對Parker-M356瀝青拌和機計量系統的改造試驗。從信號放大器后的電路中直接引出電信號，然后通過比例電路進入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調節數模比例。該系統改造后能對每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當有廢料出現時，能自動報警。防止廢料進入成品倉，保證了出料質量。該系統目前運行狀況良好。四是1998年對山東建筑機械廠生產的WCQ200穩定土廠拌設備進行了改造，加大了攪拌鍋電機，改造了供料系統，加大了骨料供應量，使設備產量由200t/h增大到300t/h,同時把粉料計量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設備在等級公路中允許使用，收到了良好的經濟效益。
（四）機務統計工作
機務統計工作是從機械設備采購至報廢為止，貫穿設備壽命周期全過程的記錄。在工作中認真收集了各種原始資料，做好了設備的建帳立卡工作，設備的交接、使用、保養維修記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎更換、機械運轉記錄等齊全完整，統計臺帳使我們掌握了機械設備的一切管理與使用情況，為考核機械設備技術性能和效益提供了依據。通過對收集數據的歸納、分析和總結，及時發現設備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學的依據。從而提高機械設備的完好率和利用率，進而提高機械設備的投資效益。
（五）做好培訓工作，努力提高機械從業人員的技術素質
機械設備使用正確與否直接影響到設備的壽命長短，同時影響工程的進度與質量，從而影響設備的投資效益和工程建設的經濟效益，而提高機械管理人員和設備操作人員的素質是管好用好設備的關鍵。在實踐中，首先制定了嚴格的規章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動積極性，激發他們飽滿的勞動熱情。其次，加強了從業人員素質教育和業務培訓，在人員素質方面，進行了思想道德和職業道德教育，增強了操作人員的事業心、責任感和敬業愛崗意識。在業務培訓方面，幾年來，先后對機械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進行了技術培訓。一是深入施工現場，隨時隨地向操作人員傳授設備的正確使用和日常保養知識。針對操作人員對機械具有的相當的感性認識，我在培訓過程中，不是進行空洞的說教，而是以實為實，以使用、保養的現場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養好機械的前提下進行科學的施工作業。二是在施工淡季有計劃、有組織地對機械從業人員進行系統培訓。培訓的重點是學習各種機械知識，包括機械構造、液壓與液力傳動、電氣路等。通過學習使他們對機械設備的構造、原理等有了理性的認識，以便在實踐中進一步加深理解和深化，同時使他們不斷接受新知識，適應新技術、新材料、新工藝的應用與發展。三是加強了對修理人員的培訓，積極選派綜合素質較高的修理人員到設備生產廠家和大型修理廠進行理論實踐學習，以提高其業務技術水平，適應機械設備技術更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長沙交通學院在職研究生學習，而且舉辦了8期培訓班，共培訓各類機械從業人員400余人次。
（六）安全管理
安全管理是機務管理的一項重要工作，設備使用中的安全預防是創造良好經濟效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預防為主，安全第一”以及“安全生產、人人有責”的原則，主要抓好了以下幾個方面的工作：一是制定機務安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強安全教育培訓，提高機械從業人員的安全意識和安全防范技能。三是制定安全生產責任制，與機械操作人員簽訂安全生產責任書，明確義務和責任，使安全生產人人有責，責任到人。四是制定安全目標考核制度，通過安全檢查、評比和獎懲來提高機械從業人員的安全責任心和安全生產的自覺性。五是加大對安全生產的日常監管力度，重點是公路施工和公路養護現場機械作業的安全管理，加強設備的檢查和保養，杜絕設備帶病運轉，嚴防“三違”現象，把安全隱患消滅在萌芽狀態。近幾年來，我局無一例機械安全責任事故發生。
二、機械化施工組織
通過幾年的實踐，我充分認識到，用工程機械施工，并不等于就實現了施工機械化，機械施工與機械化施工是兩個既有聯系又有本質區別的不同概念。公路機械化施工是以機械為主組織生產，機械化程度是用機械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現，機械使用費已是工程成本中僅次于材料費的主要組成部分。但是，沒有先進的科學管理，機械越多，浪費也會越大，只有把機械管理與施工技術、施工組織緊密結合，在“化”字上下功夫，才能充分發揮機械效能，取得最佳的經濟效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設，完成工程量4.3億元，平均機械化施工程度達72.3％。在施工中我不斷總結經驗，形成了較為科學的機械化施工管理。共3頁,當前第2頁2
我認為，公路工程機械化施工的效率取決于兩個方面：一是機械的連續作業能力，二是機械的施工組織與管理，機械化施工的管理的內容如圖：[圖略]
在此，我以XX年220國道水泥穩定碎石基層施工為例，對機械的施工組織與管理進行實例總結。根據水泥穩定碎石基層施工技術規范的要求，將選定的機械設備進行了認真的檢查保養，使之處于臨戰狀態。在具體施工管理中，分四大塊進行施工組織。（一）拌和。隨時抽查配比情況，及時調整，保證產品合格率。每天在生產穩定后，取樣到試驗室，進行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗，根據結果及時調整配比，以達規范要求。（二）拌和料運輸。運輸中重點解決的問題是車輛調度，確保卸料及時準確，避免貯料倉溢料或攤鋪機等料現象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結塊，卸入施工現場。（三）攤鋪。攤鋪關鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內，振動頻率為20HZ左右。振動頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現碎石破碎。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度。在調整好兩基準后
，就要求運輸車輛與攤鋪機熟練配合。為此，我們規范了操作配合程序，當運輸車向料斗倒車時，距離攤鋪機10cm左右，攤鋪機長笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現其它問題時，攤鋪機連續鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機長笛兩聲，運輸車落下大廂后駛離。（四）壓實。為提高水泥穩定碎石基層的密實度和平整度，我們選擇了YZ18T振動壓路機和20T的膠輪壓路機各一臺配合進行壓實，取得了理想的效果。初壓，采用振動壓路機以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內側向外側進行兩遍穩壓；復壓用振動壓路機以適當的振幅和速度振壓兩遍；終壓用膠輪壓路機進行四遍柔壓，消除基層表面因振動產生的裂紋及紋跡，最后達到平整、密實。經實測，平整度小于8mm，厚度均符合設計要求，橫坡在+0.3%以內，壓實度均在97％以上，驗收合格率為100％。充分體現機械施工的優越性，印證了機械化施工組織與管理是否科學，是決定工程進度、質量和效益的關鍵因素。
三、關于對公路養護機械化的探討
隨著公路養護作業量的日漸增大，近幾年來，我對公路養護機械化的可行性進行了初步探討和研究，現根據自己多年來的體會和實踐總結如下：
（一）公路養護機械化勢在必行。近幾年隨著公路建設的快速發展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級的提高，過去那種傳統的公路養護形式、作業方式已不適應當前的新形勢，而實現公路養護機械化，減輕養路職工的勞動程度，推進養護工藝更新、提高養護技術和養護質量，加快病害處理速度，為全社會提供暢、潔、綠、美的行車環境，是市經濟發展的客觀要求，是實現文明養路的有力措施。只有實現機械化，才能促進生產力的提高，降低成本，實現規模化養護。在我的建議下，局成立了專門的養護工程隊，這樣使養護機具集中使用，能承擔中修以下的養護任務；同時它為養護體制改革，實行企業化管理，引進市場競爭機制做好了前期的準備，機械化養護有了切實可行的基礎。
（二）推行公路養護機械化既要重視經濟效益，又要重視機械的合理配置。多年來，養護部門一直存在著“沒有機械要機械，有了機械用不起”的怪現象，這個問題就是配置機械的經濟效益問題。我分管機務和養護工作后，對每一設備的購置都進行了認真的論證和考察，適時為領導科學決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養護機械化設計方案，將養護機具類型、用途、購置數、規格型號、預計利用率、計劃購進日期等都做了詳細說明，得到領導的肯定，目前我局公路養護機械裝備率已達80％，綜合機械化養護程度達65％，基本實現了公路養護機械化。
四、加強股份制機械設備管理，服務于工程建設
隨著單位工程施工隊伍的不斷狀大和機械化作業程度的提高，設備的需求是日益增加，單位的有限資金無法滿足這一需求。自1997年開始，我積極嘗試采用社會融資的方式購置股份制機械設備，按照共同投資，共同收益，風險共擔的原則，以自愿入股的方式籌集資金購置設備，所購機械的產權歸全體入股者所有，公路局作為股份制機械設備的代管者，對設備的使用、保養、維修、對外租賃、成本核算、效益分配等進行全面的管理。并且成立了股份機械設備管理中心，對股份制設備進行全面有效的管理。幾年來的運作證實，股份制機械設備不僅壯大了我局的工程施工綜合實力，有力地保障了各項工程建設任務的順利進行，而且廣大入股職工也得到了良好的經濟收益。目前，局各類股份制機械設備資產總值已達1066萬元。
總之，通過多年工作實踐，使我深刻認識到，真正做好機械設備管理工作的關鍵是狠抓硬件落實，即搞好日常的現場管理和動態管理，努力提高機械從業人員的綜合素質，抓住成本控制這個牛鼻子，以提高利用率和完好率為手段，達到設備保值增值的目的。我決心以此次評聘為契機，通過自我剖析，查擺不足，虛心學習，跟上科學發展的步伐，為使機械設備更好地服務于公路建設做出自己應有的貢獻。
第3篇：助理工程師總結范文
2015年9月因個人原因離職并與2015年10月進入**********工作至今，從事電力工程設計人員一職，公司性質與工作任務與上一家公司大體相同，專和10kV以下配電工程打交道，通過公司2個月試用期的培訓，我充分發揚了吃苦耐勞，艱苦奮斗的革命精神，勤學好問，使自身的專業知識水平有了明顯的提升，并且在2015年12月通過了試用期考核，正式成為了公司的一名專業技術人員。培訓完成后，我在很短的時間內熟悉了公司以及有關工作的基本情況，馬上進入工作。現將工作情況簡要總結如下：
1．學習了解10kV以下配電工程施工圖設計的規范、供電局送審及竣工驗收。
2．自入職至今，參加了公司多次公開投標競標的編制任務，對投標報價及工程造價方面也掌握比較全面。在本部門的工作中勤奮工作，獲得了本部門領導和同事的認同。公司寬松融洽的工作氛圍、團結向上的企業文化，讓我很快進入到了工作角色中來。在公司的領導下，我會更加嚴格要求自己，在做好本職工作的同時，積極團結同事，搞好大家之間的關系。在工作中，要不斷的學習與積累，不斷的提出問題，解決問題，不斷完善自我，使工作能夠更快、更好的完成。我相信我一定會做好工作，成為優秀的電氣人中的一份子，不辜負領導對我的期望。
第4篇：助理工程師總結范文
【關鍵詞】：農田水利；工程施工；中心樁；橫斷面圖；放樣方法
1 渠道放樣
（1）渠道放樣的目的是放出渠道的挖方位置和渠道邊線。在開挖渠道前，首先定出渠道中心樁的位置，在渠道中心樁上標識出需要挖土的深度或填埋的填高，然后從斷面圖上量出自中心樁到左右渠底及渠上口的垂直距離，將測量出的距離記錄在放樣表上，然后在實地中根據放樣表上所記錄的距離，分別放出左右底寬邊樁位置和上口邊樁的位置。上口邊樁定出后，用繩子將所定的邊樁按著次序連成渠道邊線，并灑石灰作為記號，使施工人員明確渠道開挖的范圍和邊界。
（2）渠道開挖時，應沿邊坡保留10～20 cm暫時不挖，等土方大部完工時，便于整修邊坡，使坡度比例符合標準。
（3）工程在沒有全部完成驗收以前，應當保留打有中心樁的土墩不挖，以便隨時掌握開挖深度及檢查校核渠道標準。
（4）為了掌握邊坡標準，可用木條做成渠道斷面模型或坡尺，以備施工中檢查之用。并可利用丁字尺測量超平。丁字尺是用橫豎木桿制作的，橫桿要與豎桿成垂直角，豎桿一般高為1.4 m左右，橫桿越長越好定水平，一般是0.5～0.7 m比較合適。利用一個帶有錐尖的鐵錐，把它用線栓在小釘上，錐尖與豎桿的中心刻線相合，橫桿就是水平的，這便可以進行簡單的肉眼視頻測量了。一般肉眼看到的最大距離為40 m，太遠需要倒短。
（5）如渠道兩岸需要填土筑堤，應按堤防放樣方法，搭成樣架和放出堤角線。
（6）如系純挖方時，其廢土一定要做適當處理，并用木樁或石灰劃定堆土范圍、界線。
2 堤防放樣
（1）先根據橫斷面圖，量出每個斷面左右邊樁距中心樁的距離記錄在放樣表上，然后在實地中根據放樣表上的距離，分別放出左右堤面與堤腳邊樁，搭成樣架。
（2）樣架搭法，以小木桿3根埋放在中心樁及堤面邊樁處，然后在中心樁填土標高的地方用繩系住，使其成為水平，引系堤防邊樁小木桿上，將繩的尾端分系于堤腳邊樁，以期準確。如樣架太高，小木桿長度不夠，樣架不能一次到頂，可分次放出樣架，等土方填到一定高度時，再放出樣架直達堤頂。分層放樣時，應重釘中心樁并校正其位置。
（3）為防止日久填土發生沉陷，放樣時應按填土計劃高度增加5%～10%的沉落土。沉落率只加填土高，坡腳距離不加，故放樣坡比計劃坡要小。
3 建筑物基坑的定線放樣
（1）在開挖基坑之前，要做好基坑定線工作，確定建筑物位置。首先用經緯儀及標竿等將建筑物的縱橫軸線準確地標定在地面上，作為基線，并將縱橫軸線延伸到基坑范圍以外，釘立木樁，妥加保護，不許移動，以備必要時查考和校核。然后定出建筑物各部位的中心樁，作為測量斷面以及放樣之用。
（2）根據建筑物底層各部分的高程、長度、寬度，以及根據不同土質選定的邊坡，并加入為便利排水于施工每邊應留的余地。經過計算，得出基坑應挖的深度、寬度和長度，以基線為準，并注意各點的距離垂直于軸線，然后放出基坑輪廓線，4角釘立木樁，并沿邊線撒石灰，明確開挖范圍、界線，以便施工。
（3）基坑在地面以下，地下水位不高，土壤含水量不大，施工時間不長，其開挖深度，普通密實土在1.2 m以內，堅硬土在2 m以內，可以垂直開挖，不放坡度。
（4）開挖基坑時，一般單純考慮減少土方，盡量縮小坡度，不留余地，結果由于地下水的影響，嚴重地塌方滑坡，造成施工上很大的困難。因此，在基坑放樣時，要特別慎重選定基坑的坡度。
（5）飽和淤泥開挖法：一點突破法，先集中力量一直挖到硬土，再向4邊擴展；筑堤清淤法，如果廣闊基面都是稀泥，單獨開挖不便時，可先在計劃挖除淤泥的周圍筑成圍堤，這樣逐段進行；埋淤法，用耙將稀泥攤向基外洼地。
（6）挖渠道遇有流砂的挖法：如流砂段較短時，可在流砂段的兩端無流砂地帶，先挖排水小溝使流砂中的水滲出，然后再開挖；如流砂段長時，可在流砂中沉入木板制的沉井，挖出井內砂層，使4周流砂中的水滲入井中，就容易開挖，井中的水應容易排掉。如流砂層接近計劃高度，可將上下游挖成以后，突擊挖掘流砂，立即放水，以水壓住流砂。
4 用小平板儀進行土壩邊坡放樣的方法
4.1.1 室內放樣
即在已測得的壩址地形圖上，按設計壩高、邊坡系數及各部尺寸，在圖上放好樣。其具體作法是：定好壩的縱軸線。使軸線兩端與壩頂設計高程同等高線相交；劃一根與縱軸成正交的橫軸線，然后根據土壩設計高度和邊坡系數，算出內外坡腳長度，并劃好坡腳線（如遇壩基不平時，應根據下游實際高度算定坡腳線）。同時算出土壩每高1 m的坡腳長度，在橫軸線上找出與其長度相應的各點，以各點與壩軸線推平行線，使它們分別與兩邊山坡上同高程的等高線相交。所得的支點即為土壩每高1 m的邊坡樁；?用比例尺量出各邊長，從覘板視距表上查得與此長度相應的各分劃格數，記載于圖上，或另列表記載亦可。
4.1.2 實地放樣
將室內圖上放樣的結果，搬到實地上去，使整個壩體在地面上表現出來。其具體作法是：找出兩軸線的交點，釘立一木樁，將儀器移置于該點，整平后，利用移點器將測圖紙上的交點與地面上的相應點置于同一鉛垂線上，同時注意定向，使圖形與地物完全一致后，旋緊定板桿固定平板；將測斜儀斜邊貼靠各邊線上，以1人持覘板，由觀測者令其左右前后移動，直至測斜儀前板上分劃的讀數與記載相等時，即可釘下木樁。
4.1.3 施測步驟中應注意的問題
（1）在進行實地放樣的第一步工作時，由于平板儀必須置于兩軸線的交點上，故須事先于測圖時在較平的地方預釘兩個木樁，并測繪于圖上，從圖上量出各樁至交點的長度，在實地上用兩根皮尺，以2人各執皮尺立于兩木樁邊，另1人按其所量得的長度把兩根皮尺執在一起拉緊后，釘一木樁，此樁的中心即為交點。
（2）由于儀器固定在一點，該交點必須選擇適當，務求施測時展望良好，同時又是壩體的中心，使之距離左右岸山坡和內外坡腳大致相等。（3）如遇土壩不高，山谷較窄，地形又較平坦時，則可用測斜儀瞄定方向，用皮尺直接量出至各點的長度釘立木樁，速度快而又較準確。
（4）觀測者應隨時核定儀器的方向和水平，以免發生誤差。
（5）施測是由于利用小平板進行視距測量的，其分劃讀數和覘板間隔所引起的距離誤差，對于高程控制的影響也是必然的。因此，施測時最好還是用平板儀配合進行，以求高程控制準確，縮小距離的誤差。如果在壩址地形谷口較窄，土壩不高的情況下，所設置儀器的中心，距離兩邊山坡和上下游坡腳各[150 m時，利用量距尺上下兩覘板間隔1 m時，亦能減小距離的誤差。
5 土壩施工測量
修建土壩為攔洪蓄水，發展水利水電事業，促進農業發展發揮了極其重要的作用。在修建土壩時，為了將設計圖紙上的土壩放樣到地面上，就要進行各種放樣工作，以保證施工的順利進行。施工測量工作包括： 壩軸線的測定、高程控制點的布設、清基開挖線和坡腳線的測定，以及壩體填筑時的邊坡控制等。
[參考文獻]
[1]周曉平，劉秀紅.我國農田水利工程的性質和管理模式探討[J]人民黃河2007，29（3）：6-7.
第5篇：助理工程師總結范文
在私營企業、港澳臺僑獨資企業、民營科技企業以及其他非公有制經濟組織中從事專業技術工作的人員和在市、縣人才交流中心實行人事的專業技術人員，均可申報評審相應的專業技術職務任職資格.
二、基本條件
1、助理工程師(初級職稱)：大學本科畢業后從事本工作滿半年以上；大學專科畢業后從事本專業工作滿一年以上；中專、高中、初中畢業后擔任員級職務三年以上。
2、工程師(中級職稱)：大學本科畢業后，擔任助理級職務滿三年以上；專科畢業后，擔任助理級職務滿四年以上；中專、高中畢業后擔任助理級職務滿五年上。
3、高級工程師(高級職稱):大學本科畢業后，從事本專業技術工作10年以上，取得中級職務任職資格,并從事中級職務工作5年以上；參加工作后取得本專業或相近專業的大學本科學歷，從事本專業技術工作10年以上，取得中級職務任職資格5年以上。
三、材料要求
為了保證申報材料的真實性，凡涉及申報對象的學歷、專業年限、考試成績、任職年限及本人的工作能力和主要業績、獎懲情況，須由申報單位核實后，按規定的要求提交以下主要材料：
1、《專業技術職務評審表》（中、初級一式二份）、附件表（一式一份）；
2、上一年度的《專業技術人員考核登記表》；
3、專業論文和業務工作總結；
4、其它能反映本人工作能力和重要業績的相關材料；
5、《專業技術人員水平能力測試合格證》；
6、一寸免冠彩照5張、身份證復印件2份、最高學歷證書復印件2份。
四、評審專業類別
第6篇：助理工程師總結范文
第一章 總則
第一條 資格標準
掌握本專業基礎理論和技術知識、熟悉本專業的有關標準、規范，了解本專業領域的發展動態，具確實踐J㈠經驗。能獨立解；入本專業技術問題：能對自己的工作經驗和技術成果進行理論論述，具有指導初級專業人員的能力，運用外語和計算機獲取信息，能夠在引進、消化、吸收新技術中創新開展工作
第二條 適用范圍
本資格條件適用于全市從事建筑施工工程包括房屋建筑工程、機電設備安裝工程、建筑裝修裝飾，混凝土等專業技術人員(含聘用在專業技術崗位上工作的工人)，不受身份限制，均叫申報、評審專業技術資格。 第二章 申報條件
第三條 政治、職業道德要求
遵守國家法律法規，有良好的職業道德和敬業精神，任現職期間認真履行聘約，勝任本職工作，正常晉升專業技術資格人員，年度考核均為合格(稱職)以上。破格晉升專業技術資格的人員任期內至少有2次年度考核為“優秀”。
取得助理級資格后，出現如下情況之一，在規定的年限上延遲申報：
㈠凡任期由有一個年度考核為基本職稱(基本合格)或受到行政警告處分者，延遲1年以上;
（二）重大工程質量事故的主要責任人，受記過以上處分者，延遲2年以上；
（三）偽造學歷、資歷、剽竊他人成果等弄虛作假者，延遲3年以上。
第四條 學歷、資歷要求
必須具備下列條件之一：
(一)符合下列條件者，可申報工程師資格：
大學本科畢業(學位)或大學專科畢業，取得助理工程師資格，并從事助理工程師工作4年以上。
(二)獲得相關專業的以下學歷者，經考核合格(稱職)，可初定工程師資格：
1、博士研究生畢業(學位)；
2、碩士研究生畢業(學位)，從事本專業技術工作3年以上；
第五條 職稱外語要求
晉升中級專業技術資格的人員在評審時應具備相應的職稱外語能力，須參加國家或省統一組織的職稱外語考試，且成績符合評審要求。
具備下列條件之一可免試外語：
(一)獲博士畢業(學位)；
(二)任現職期間出國留學或工作、出國前通過國家出國人員外語水平考試，并在國外學習或工作1年以上；
第六條 職稱計算機要求
1957年(不含)以前出生的，經參加國家、省、市組織的職稱計算機應用能力考核，并取得考核合格證書。
具備下列條件之一可免試職稱計算機考試(考核)：
(—)獲計算機專業本科畢業以上學歷；
(二)取得省人事廳組織的專業技術人員信息化素質培訓考核合格證；
㈢參加全國計算機軟件專業技術資格(水平)考試，成績合格。
第七條 教育要求
任現職期間，按照《南京市專業技術人員繼續教育暫行規定》(寧政辦發〔2003〕2 0號)的要求，結合實際專業技術工作需要，參加公共課、專業課的學習、培訓完成規定學時，繼續教育證書通過市區縣的審核驗證。
第三章 評審條件
第八條 專業理論知識要求
(一)掌握本專業基礎理論知識和專業知識，對所從事的專業理論有一定的研究。
(二)熟悉相關的技術法規和專業技能。
(三)了解本專業的技術標準、規范、規程、基本掌握相關專業的有關知識。
(四)能對一般技術問題進行總結和分析，能結合本單位實際情況，提出新技術應用及技術開發的設想。 第九條 專業技術工作經歷(能力)要求
任助理工程師期間，具備下列條件之一：
(一)作為主要責任人(前三名)完成過市級科研項目一項或市行業科研項目兩項：
(六)從事建筑裝飾工程的專業技術人員應完成400萬元以上裝飾工程一項或200萬元以上裝飾工程兩項，或150萬元以上裝飾工程三項；
(七)參加過市級以上技術標準、規范、規程的編寫(前五名)；
(八)參加過兩項市級以上科研項目的全過程；
(九)參加過兩項以上開發和推廣新技術、新產品、新材料、新工藝的全過程。
第十條 業績成果要求
(一)作為主要完成人獲市級科技進步(優秀設計、優秀工程)獎兩項(含單項獎、個人獎)；
(二)作為項目主要負責人或技術負責人，工程項目獲部省級單項獎一項，或市級單項獎兩項以上;
(三)任現職內,因在專業、技術等工作表現突出，受到市級(行業)以上表彰一次以上(含先進工作者，先進個人)；
(四)經有關部門或專家鑒定，在新技術、新工藝的引進及推廣應用中有較大的創新，取得年經濟效益10萬元以上(需甲方財務部門出具證明)并經市以上主管部門認定；
(五)取得有實用價值的技術成果經專家鑒定被列為市級重點推廣項目；
(六)解決復雜疑難技術問題，在處理工程質量事故中，措施得當，效果顯著，經市級以上主管部門認可；
(七)提出的合理化建議被采納，解決生產中的技術問題，在本專業技術工作中吸取、采用國內先進技術，取得明顯經濟效益或社會效益;
(八)獲得發明專利或實用新型專利，且已實施取得效益。
第十一條 論文論著要求
任觀職期間，出版、發表、撰寫本專業有一定水平的論文(第一、二作者)，著作(主要編著者)專業文章等，具備下列條件之一：
(一)出版本專業著作二萬字以上；
（二）在市級以上期刊發表或在市級學術會議交流有學術價值的論文2篇以上；
（三）為解決較復雜的技術問題而撰寫的有一定水平的專項研究報告、技術分析、技術總結、立項研究(論證)報告2篇以上。
第四章 破格條件
第十二條 破格申報條件
確有真才識學，任現職期間業績顯著，學術或技術上有較大貢獻，符合下列條件之一的，可破格申報：
(二)中專畢業后從事本專業工作10年以上，后大專學歷不滿4年，晉升中級專業技術資格要具備破格條件兩類中的一條。
凡破格申報者，必須符合第二章第三條規定的要求外，任現職以來至少有2次年度考核為“優秀”。
第十三條 破格評審條件
任現職以來，在符合第三章規定的評審基本條件的前提下，還需具備下列條件之一：
(一)市(廳)級科技進步二等獎以上獲獎項目的主要完成人(以個人證書為準)；
（二）市(廳)級科技進步三等獎獲獎項目的主要完成人(前5名，以個人證書為準)：
（三）獲得市級以上批準的優秀科技工作者和勞動模范稱號者：
(四)直接負責(技術負責)完成市(廳)級以上重點項目的研究、設計或發明、引進、轉化技術創新成果(專利)并 用于生產實踐，取得較好的經濟效益和社會效益，經有關專家鑒定認可。
第7篇：助理工程師總結范文
“印刷電路設計”傳統教學一般是講授原理圖的繪制(包括原理圖庫元件的制作)、PCB圖的制作(包括元件封裝的制作)、層次電路圖，然后多加練習以應對考試。學生在實際學習過程中很少接觸到企業的工作項目，很少親自去制作PCB板，因此到了相關企業工作崗位時，一般都需要一段時間的培訓才能上手工作。這很不符合高等職業教育對學生職業能力的培養要求，因此需要對傳統的課程教學進行改革。
二、基于工作任務的課程改革
1．改革目的
“印刷電路設計”是應用電子技術專業的一個重要實踐課程。在課程教學過程中，學生通過一個較為完整的工作任務，可以加深對本門課程所學理論知識的理解與應用，提高學生對所學理論知識的綜合運用能力，使學生對Protel電子線路設計、Protues、KeilC等電子設計軟件有較深的掌握。同時，通過工作任務鍛煉還可以培養學生獨立工作的能力，為將來從事電子電路設計打好基礎。
2．改革內容
(1)課程整體設計。根據企業電路設計助理工程師職業崗位技能要求，以訓練學生的電路圖繪制、電路板設計與制作的綜合職業能力為課程目標，選擇了企業典型工作任務項目“開關穩壓電源電路板設計與制作”作為課程內容的主要載體，并對“印刷電路設計與制作”課程進行整體設計。
(2)以崗位工作任務貫穿整個教學內容。“印刷電路設計與制作”課程的目標是培養學生具備電路圖繪制仿真、PCB設計、電路板制作的能力，達到企業助理工程師的職業標準。這一目標的實現需要通過相應的工作任務來完成。因此，必須對課程進行深入的項目化開發，同時將電路板設計工程師職業資格標準、電子工藝相關內容也引入到課程中，借鑒企業培訓員工的工作流程和工作標準，使學生通過課程學習不斷熟悉今后崗位工作的標準和典型工作任務，在課程項目實踐中鍛煉動手能力、團隊協作能力和實踐精神，以及牢固的專業技能，使學生在今后就業時能迅速適應工作環境并進入工作狀態，從而符合高職教育對人才培養的需求。
(3)考核評價方法的改革。由于本課程以企業工作任務作為學習的主線，因此考核應以學生職業能力的培養為依據。考核的內容包括:學生所做開關穩壓電源的質量、原理圖與PCB設計、同學之間相互的評價、團結協作的能力、課程總結報告等等。在工作任務的各個階段及時給予評價，注重過程考核，讓學生在各個階段都有收獲。
三、結束語
第8篇：助理工程師總結范文
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報任現職以來專業技術工作總結。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結任現職以來專業技術工作總結結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
第9篇：助理工程師總結范文
關鍵詞：城區老路擴建；城市道路；改造方案；平湖市環城西路
中圖分類號：TU985文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）11-0115-02
隨著社會經濟的快速發展，人民生活水平的日益提高，機動車數量正飛速的增長，使得道路路面使用年限縮短，城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴重。因此，城市道路的擴建改造，尤其對道路的交通組織顯得十分的必要和迫切。
一、工程概況
環城西路位于平湖市中心城區，是一條南北向城市次干道。道路南起育才路，與城南路相交，北至人民路，全長約600米。道路規劃路幅寬度為24米，本次設計按城市次干道II級標準，采用計算行車速度為40km/h。
環城西路現狀為瀝青砼路面，道路路幅寬20米，一塊板形式，機非混合車道寬9米，兩側人行道各寬5.5米，其中2米設置綠化帶用于種植行道樹，樹種均為已成形多年的梧桐和香樟。道路周邊建筑密集，西側以老建筑為主，而東側以新建筑為主，該路段人流密集交通繁忙。
建設單位要求：（1）道路規劃路幅寬24米，建成后應最大限度地保證機動車通行順暢；（2）道路西側建筑短期內不進行拆遷，應盡量減少西側改造力度；（3）盡可能地保留現狀行道樹，減少樹木的遷移量。
二、改建方案
1．斷面劃分：根據本工程特點，結合道路的用地紅線和周邊地塊的規劃，經過多方案的比較，決定采用機動車雙向四車道和人非共板的斷面劃分來改建環城西路。
現狀道路斷面示意圖：
斷面組成：3.5米人行道+2米綠化帶+9米機非混合車道+2米綠化帶+3.5米人行道=20米。
改建后道路斷面示意圖：
斷面組成：3.5米人非混行車道+1.5米綠化帶+14米機動車道+1.5米綠化帶+3.5米人非混行車道＝24米。
方案分析：（1）現狀機非混合車道9米，顯然遠遠無法滿足車輛通行的需求，道路路幅寬度也從現狀20米拓寬至24米，因此道路兩側的行道樹基本不可能同時保留，僅考慮保留單側。由于道路西側多為短期不拆遷的老建筑，本方案考慮西側少動，道路利用東側新建建筑的后退距離向東拓寬；（2）為滿足機動車輛的通行需求，雙向四車道顯然是必要，故設計14米機動車道。剩余兩側各5米距離需同時劃分出綠化帶、人行道和非機動車道，為了最大限度地利用道路空間，3.5米范圍設置成人行道和非機動車道混行，兩者可以相互調劑，相互補充。
方案總結：（1）14米雙向四車道的劃分，使得道路機動車輛的通行能力得到較大的提升；（2）人非共板的劃分，最大限度地利用道路空間，暫時解決了人行道和非機動車道寬度不足的問題，待周邊地塊開發完成后，建筑后退部分可以補足人行道寬度的不足；（3）道路西側行道樹的保留，既減少了樹木的遷移量節省了工程投資，也起到了保持道路綠化景觀，美化城市的效果。
2．交叉口渠化設計：道路交叉口是人流、車輛集中和分流的場所，交叉口設計的合理與否直接影響到道路的交通運行效率，不合理的交叉口會造成交通堵塞，成為交通瓶頸。
本工程環城西路分別與育才路、城南路和人民路相交，其中育才路和人民路均為城市支路，城南路為城市次干道，本次交叉口渠化設計主要針對環城西路與城南路交叉口。
渠化方案：城南路寬40米，其中機非混合車道寬24米，兩側人行道各寬8米。在交叉口范圍，城南路和環城西路均進行了機動車道拓寬以增加交叉口的通過性，城南路雙側拓寬至27.5米，環城西路拓寬至20米。同時城南路道路線型與環城西路成交65度角，因此交叉口西北角和東南角為銳角。在相同轉彎半徑的情況下，交叉口西北角和東南角區域較大。為了讓交叉口顯得更為規整，交通更為合理，本次設計考慮在西北角和東南角各設置一組導流島，具體方案如下圖所示：
圖中采用十字信號控制交叉口，每一條道路有四進二出共六個機動車道，二個非機動車道。對向車流以中心雙黃線分隔，虛線及單實線為車道分隔線，短劃線為人行橫道線，帶自行車標志的為非機動車道（人非混行車道），其余為機動車道，箭頭指向表示車道的功能（左轉、右轉和直行）。
方案總結：（1）在交叉口西北角和東南角設置導流島，充分利用了道路的空間，使得交叉口更為規整和緊湊。導流島內可種植綠化，使得交叉口更為美觀；（2）因設置導流島，環城西路右轉到城南路方向設置了專門的右轉車道，使得右轉車輛不通過交叉織區，提高了通行效率；（3）一組導流島分三個小島，島內采用面磚鋪裝，行人和非機動車輛在島內等待通過交叉口，提高了安全性。但是，左轉的行人和非機動車輛就可能會碰到面對兩次紅燈的情況。
三、結語
隨著經濟的快速發展，會有越來越多的老路需進行改建。改建時應綜合考慮道路工程的實際情況，包括交通量、綠化人文的保護、周邊地塊的銜接和工程投資，選擇適合當地情況的道路斷面改建方案和合理的交叉通組織方案。本工程的改造方案希望能對城區老路的改建工程起到一定的借鑒作用。
參考文獻
[1]楊曉光．城市道路交通設計指南[M]．北京：人民交通出版社，2004．
