橋梁施工安全應急預案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的橋梁施工安全應急預案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：橋梁施工安全應急預案范文

關鍵字：跨越既有線施工連續梁橋跨越既有線掛籃施工防護

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

1工程概況

新白沙沱長江特大橋貴陽側引橋于79～80#墩間跨越珞璜電廠專用線，線路交角為23度，設計為一聯68+128+68m 3孔連續梁，總長265.6m；設計為鉆孔樁基礎，樁長14m；雙層承臺尺寸為13.6m×11.5m×3.5m+9.4m×5.8m×1m，雙線異型橋墩，墩高9m；梁體截面采用單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁高沿縱向按二次拋物線變化，中支點梁高10m，邊支點及跨中梁高5.6m。連續梁主墩79#墩邊（對應珞璜電廠專用線里程K0+190.7）承臺距營業線右線線路中心線凈距為7.2m，主墩80#墩承臺邊（對應珞璜電廠專用線里程K0+80.5）距營業線左線線路中心線凈距為8.8m，連續梁主跨上跨營業線施工，主墩基坑及墩臺鄰近營業線施工。

2施工準備

2.1辦理既有線施工相關手續

在跨既有線施工前，將施工方案報送成都鐵路局審批，與相關單位簽訂“安全協議書”等。

2.2地下管線保護及遷改

施工前，根據設計圖紙，認真核對地形地貌、墩臺里程、斷面高程等，對樁位及附近范圍內，挖探溝做好地下管線的探測工作，并請相關產權單位到現場確認管線位置和數量。開工前，完成施工范圍有影響的管線普查，采取遷改或保護措施。

2.3電力設施保護及施工防護

電桿3m內不得取土，鄰近電桿和架空線5m范圍內施工派專人防護。

3安全風險分析

下部結構及主跨梁部施工存在安全風險，對施工全過程進行安全風險分析和評價。

3.1施工對營業線的影響

施工期間，對營業線有影響可分為三個部分：

第一階段：施工前，需改移地下光纜、電纜、墩位處的接觸網桿等，主要防護內容為對營業線附近的電纜、光纜、設備等，采用調查與人工探測，通過改移或防護的措施進行保護，確保營業線行車暢通。

第二階段：橋梁樁基、承臺施工，對營業線的路基和施工基坑進行加固防護處理，確保營業線路基的穩定。實體墩身施工，對營業線進行防墜落物的防護，施工作業避免侵限，確保行車安全。

第三階段：連續梁上部結構施工時，跨越營業線施工采取的防墜、防傾倒、防侵限措施，確保營業線行車安全。

3.2安全卡控表

導致安全事故的危險因素有：涉及人的因素、物資機械設備的因素、作業方法及作業環境的因素，具體情況分析及采取的安全措施對策如下表：

序號 風險因素 控制措施 備注

1 沒有及時進行安全技術交底 嚴格交底制度，必須在施工前三天進行現場交底。

2 現場工人操作不熟練、未參加安全培訓上崗或無證上崗 關鍵崗位人員按相關規定必須參加有鐵路局組織的營業線安全培訓，并考核取得合格證后方可上崗，其他人員必須經入場安全培訓考試合格后方可上崗。

3 現場安全員或操作工人責任心不強，或帶情緒作業 現場設專職安全員，制定專項安全獎懲辦法，定期考核

4 地下管線、架空管線未設安全警戒線 對施工范圍內的采用防護排架或帶反光的明顯警戒線防護，施工過程中設專人指揮

5 鉆孔樁施工 鉆孔鉆機傾覆 鉆機置于均質穩固地基, 并加強監控。

6 鋼筋籠吊裝時侵限、吊車傾覆、侵限 靠近鐵路吊裝時,采用安全繩輔助吊裝

7 吊車支腿置于硬質地基

8 專人指揮吊車,列車通過時暫停作業

9 混凝土灌注時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質地基

10 專人指揮吊車,列車通過時暫停作業

11 承臺施工 基坑開挖挖掘機械侵限 專人指揮機械,列車通過時暫停作業

12 基坑靠既有線側邊坡坍塌 對既有線邊坡進行防護

13 承臺模板安裝時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質地基

14 專人指揮吊車，列車通過時暫停作業

15 承臺砼施工泵車侵限 泵車支腿抄墊，施工現場設防護員,防止意外事故發生

16 拆模時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質地基

17 專人指揮,模板系安全繩, 列車通過時暫停作業

18 墩身施工 排架搭設構件或小型物件吊入鐵路、傾倒 構件設置保險繩，吊具有專人檢查

19 設置纜風繩

20 整體模板安裝時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質地基

21 專人指揮吊車,列車通過時暫停作業

22 鋼筋骨架整體傾覆 墩高6m以上的鋼筋骨架設置纜風繩

23 墩身混凝土泵車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質地基

24 專人指揮,列車通過時暫停作業

25 落實設備定期檢修制度,施工過程中派專人檢查模板,杜絕此類事故

26 高空作業設封閉操作平臺,在靠鐵路側加掛密目網

27 警示燈安裝牢固,不易擺動,靠鐵路側的警示燈用燈罩降低亮度或降低懸掛高度

28 拆模時吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質地基

29 專人指揮,近鐵路側吊裝時設安全繩,列車通過時暫停作業

30 連續梁 構件或小型物件吊入鐵路 高空作業設封閉操作平臺,在靠鐵路側加掛密目網

31 支架及掛籃安裝吊車傾覆、侵限 專人指揮，吊車支腿置于硬質地基,必要時墊鋼板專人指揮吊車,列車通過時暫停作業

32 混凝土澆筑泵車傾覆、侵限 泵車支腿置于硬質地基

33 專人指揮, 列車通過時暫停作業

34 落實設備定期檢修制度,施工過程中派專人檢查模板,杜絕此類事故

35 高空作業設封閉操作平臺,在靠鐵路側加掛密目網

36 警示燈安裝牢固,不易擺動,靠鐵路側的警示燈用燈罩降低亮度或降低懸掛高度

37 拆模吊車傾覆、侵限 吊車支腿置于硬質地基

38 專人指揮,近鐵路側吊裝時設安全繩,列車通過時暫停作業

4施工方法及防護措施

總體施工方法：先在鄰近營業線側對營業線進行防護，樁基采用旋轉鉆機施工，承臺基坑開挖采用垂直開挖或放坡開挖，墩身采用大塊鋼模一次性整體澆筑施工，托盤及頂帽模板采用新制鋼模板整體澆筑。施工時在承臺上搭設現澆支架先澆筑0#塊，在0#塊上拼裝菱形掛籃，進行試壓，檢查合格后，進行連續梁其他節段施工。掛籃進行全封閉，以保證珞璜電廠專用線行車安全。梁部節段采用菱形掛籃懸臂灌注法施工。先在墩旁安裝托架施工墩頂0號塊，拼裝菱形掛籃，由0#節段對稱向兩側懸臂對稱施工，形成“T”構，澆筑至合攏塊后，利用合龍口兩側掛籃內外模及其支架，進行合龍段的澆筑，先合攏中跨，再合攏邊跨，完成梁部施工。

4.1 下部結構施工

4.1.1樁基

為保證樁基、承臺施工時行車安全，在79、80號承臺邊緣既有線側設置警示，標志。

施工前將場地平整壓實后修筑鉆孔平臺，修筑時分層填土均勻壓實，以保證鉆孔平臺承載力滿足施工機械要求；平臺頂面設2%單面坡，內高外低，以利排水。

鉆孔及防護。采用旋挖鉆機鉆孔，對挖出的土做到隨挖隨運，確保現場清潔無堆放泥土現象。鉆機就位履帶尾部垂直于營業線，避免履帶不均勻下降后向營業線方向傾覆。必要時旋轉鉆履帶下面鋪設20mm厚鋼板，并對鉆機采用攬風繩加固，確保旋轉鉆機穩定。

樁鉆機移位、吊裝鋼筋籠車過機停。

4.1.2承臺

施工方法：承臺基坑采用挖掘機開挖，自卸車運土。施工順序為從遠離鐵路側向靠近鐵路側開挖。承臺采用大塊鋼模板整體澆筑。承臺經監理驗收合格后以原狀土（非膨脹土及軟土）回填。機械防護

機械防護：挖掘機作業時，停放位置應遠離鐵路路基邊緣3m以上。吊車防護方式與鉆孔樁施工的防護方式相同?？拷F路側承臺支立或拆除模板時，應在模板上設纜繩，防止模板失去控制而侵限。

現場防護：基坑開挖前先做排水溝，防止雨水沖刷邊坡或浸泡邊坡。

監測：為確保營業性行車安全，在79#、80#墩承臺基坑開挖和承臺施工過程中對營業線采取監控量測動態控制，承臺范圍內的每根軌枕，每天早晚用電子水平儀、水準尺配合測量地表沉降、軌距及軌頂標高。當日沉降量超過1.5mm時，應停止基坑開挖，對營業線采取加固措施。

4.1.3墩身

施工方法：墩身采用大塊鋼模一次性整體澆筑施工。墩身搭設內支架綁扎鋼筋，橋墩頂帽鋼筋采用整體綁扎，待墩身鋼筋綁扎完成、墩身和頂帽模板安裝完成后，用吊車整體吊裝入模。墩身混凝土在攪拌站集中加工，罐車運至現場，泵車澆筑，一次性連續澆筑完成。

防護措施：靠近鐵路側墩身支立或拆除模板時，應在模板上設拉索，防止模板失去控制而侵限。泵車作業時，停放位置應遠離營業線3m以上，大臂展開方向不得侵入營業線限界；若無特殊情況不得隨意移動或伸展大臂。墩身施工用電采用的電纜以及混凝土泵管均設置支架架空，墩旁鋼管支架不能侵入鐵路限界，并在外側掛設安全網，防止砼等雜物飛入營業線內。同時嚴禁向電線、接觸網桿、信號機、握柄、導線等設施上拋擲雜物，搭掛各種臨時線。

4.2梁部施工

4.2.1掛籃施工的防護方案

方案一：防護棚方案

防護棚主要作用是保護既有線設備及保證行車安全，施工時防物體墜落、防集中水流下泄及防接觸網觸電；由于連續梁與既有鐵路交角小，既有鐵路為四線鐵路，線路跨度大，接觸網距梁底尺寸小不能滿足防護棚結構尺寸，因此不適用。

方案二：封閉式掛籃防護方案

為確保連續梁跨既有線施工安全，在無法搭設防護棚情況下，采用封閉式掛籃進行施工防護，能與防護棚起到相同的防護功能。

封閉式式掛籃防護，是在掛籃底部增設一層封閉層，側面及前端用鋼絲密目網進行圍護，形成一個封閉式的工作空間，防止物體落入既有線。

4.2.2施工方法

連續梁施工配備兩套掛籃，跨營業線施工，采用全封閉掛籃懸臂澆筑，施工期間掛籃底部距接觸網設備的帶電部分保證2.0m安全距離，故掛籃底可不需安裝橡膠絕緣防電板，但需嚴格做好接地。

在承臺上設置鋼管混凝土支柱式墩旁托架，使之形成T構。在主墩墩頂和墩旁托架上澆筑0#段,掛籃懸臂澆筑施工其余塊段，支架現澆邊跨直線段，中跨及邊跨合攏段采用合攏吊架施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應部件，施工過程中按要求進行懸澆過程中的應力和線形監控、體系轉換過程中的施工控制。

鋼筋由工廠集中加工制作，運至現場由汽車吊提升、現場綁扎成型；混凝土由攪拌站集中供應，攪拌輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固。混凝土采用覆蓋塑料薄膜養護。采用全封閉掛籃施工跨營業線其余塊段。

主跨合攏后，掛籃主體結構拆除采用后退至安全位置進行吊裝逐件拆除。先拆除前端封閉網，清除雜物，采取從上到下逐片、逐層的方法人工配合吊機拆除，倒運至營業線外側的梁面統一吊裝下橋。

4.2.3掛籃防護工藝

連續梁中跨梁段施工時，為保證營業線鐵路行車與人身安全，須在掛籃的底模上安裝封閉、絕緣系統，設計遵循“結構安全、封閉到位、絕緣可靠”的原則，同時安裝掛籃走行、下放限位系統，使掛籃具備“防電、防水、防墜物、防傾覆”的功能。

a底面封閉工藝。采用4mm厚普通鋼板，先對整個鋼板底面用手砂輪進行打磨，再按順序涂刷一層清漆，在封閉鋼板上，加焊部分型鋼，然后用乳化瀝青或泡沫膠對底面鋼板的焊縫進行防水處理，。

b立面封閉體系。采用48×3.5mm鋼管腳手沿掛籃四周搭設骨架，骨架的縱向間距為2.0m，橫向間距為1.0m。然后鐵絲網和鋼板網雙層防護設施并扣牢，同樣使用乳化瀝青或泡沫膠細縫。而后再掛設密目安全網將絕緣板以上部分封閉。

c接地系統安裝。將接地線一端連接于掛籃防電板頂面，一段連接于連續梁0#塊頂面的接地端子上，接地線須有足夠的長度，以保證掛籃能前移至跨中合攏段。

d排水系統安裝。在底模后端利用封閉鋼板制成具有儲水功能的形狀，在儲水箱內對稱安裝清水低功率潛水泵，防止掛籃內因雨天積水過多，流水溢出成柱而發生觸電事故。

結語：綜上所述，通過落實施工方案和安全卡控措施，確保了既有鐵路安全暢通和施工人身安全、按期完成了大跨度簡支梁跨越既有鐵路施工，懸臂掛籃施工技術還會得到更加完善且全面的進步，使其更加有效且科學的應用于大跨度預應力混凝土連續梁的建設施工過程中，并發揮其越來越重要的技術支持作用。防護棚架防護和封閉式掛籃防護工方案取得了相當的成功，有效減小對既有線正常運營的影響，更保證既有線路列車行駛安全，同時確保了施工質量和工期。從施工工期控制、成本控制等多方面來看，有效提高勞動生產率和經濟效益，將為今后頻繁出現的跨既有公路、鐵路施工提供詳實的參考，具有很強的指導意義。

參考文獻：

第2篇：橋梁施工安全應急預案范文

汛期即將來臨，雷雨、強對流以及臺風等惡劣天氣開始增多，給交通運輸安全帶來較大影響。為有效防止重特大安全事故的發生，保持汛期交通運輸安全形勢穩定，根據上級防汛要求及系統實際，現就做好2013年汛期安全工作通知如下：

一、提高認識，加強領導

各單位要充分認識防汛防臺工作的重要性，提高應對局部性、突發性汛情災害的思想準備，堅持“預防為主、防治結合”的原則，進一步增強工作的積極性和主動性，針對汛期可能發生的突況，完善應急處置預案，落實好機構、人員、經費、物資等各項防范應急措施，最大限度地減少災害天氣造成的影響。

二、落實責任，強化措施

各單位要認真落實防汛防臺安全責任，排查防汛隱患和薄弱環節，采取有效措施確保安全度汛。

公路部門要在汛情來臨前對轄區內可能發生水毀的公路進行全面檢查，對存在的問題和事故隱患，要明確責任，落實人員，采取有效措施加以整改；對轄區內易遭受水毀、淹沒的橋梁、涵洞、路段做好通行標識并及時搶修，確保汛期公路暢通、安全。完善公路、橋梁汛期應急搶險救援預案，落實好搶險隊伍、救援設備等。

航道部門要加強航道養護，及時清除礙航雜物，保證航標正位率和發光率。完善航道安全應急預案，應對駁岸塌方、橋梁倒塌、沉船等突發事件。

運管部門要完善汛期應急運力保障預案，對搶險物資、人員疏散運力提供保障。督促客貨運輸企業加強對營運車輛技術狀況的檢查，確保汛期營運車輛安全、正常運行。

工程建設管理部門要加強對在建工程項目汛期施工安全監管。督促施工和監理單位加強現場施工安全管理，防止人員觸電、高處墜落、基坑坍塌、搭建物倒塌等事故的發生；防止出現因工程施工阻塞河道排澇現象。各施工單位要規范設置警示標志標牌，確保不發生源頭安全責任事故。同時，各相關單位要共同做好東安大圩汛期協防工作，做到責任、隊伍、物資落實到位，確保東安大圩安全度汛。

圩塘汽渡要注意氣象和水文變化，嚴禁冒險航行，汛期優先保障搶險車輛渡運；港務公司、各港口企業要加強對作業區裝卸設備的安全檢查，嚴防設備傷害事故的發生。各交管所要協助相關管理單位做好轄區路、航、橋梁的巡查工作，及時處置和報告突發險情。

各單位要加強對所屬職工宿舍、工地工棚的防汛安全檢查，及時排除安全隱患；對本單位設立的廣告牌等戶外搭建物要采取加固措施，確保不發生因臺風刮倒傷人事故。

三、完善預案，提高應急救援能力

根據防汛工作需要，局成立防汛工作領導小組，并制訂《區交通運輸局防汛防臺工作預案》（附后）。各單位要按照局工作預案要求，組建應急隊伍，保障救援設備物資，同時應根據本單位工作職能和特點，分別制定防汛應急工作預案，以應對局部汛情險情。

第3篇：橋梁施工安全應急預案范文

關鍵詞：橋梁工程；施工現場；安全生產管理

橋梁工程施工建設是路橋工程中的重要組成部分，由于其結構功能的特殊性，存在施工難度較大、施工環境較復雜、施工人員綜合操作技能素質普遍不高等問題，這些在很大程度上加大了橋梁工程施工現場質量、安全、進度、成本等控制的難度。工程施工現場質量和安全，直接關系到國家路橋基礎工程建設和區域社會經濟的可持續穩定發展。橋梁工程施工現場質量、安全、進度等管理水平，直接關系到整個路橋工程交通運輸能否按時、優質、高效順利的投入實際運行中。嚴抓橋梁工程施工現場質量和安全管理，有利于國家路橋工程建設的快速穩定發展和施工人員的人身財產安全。因此，對于橋梁工程施工企業而言，結合各種先進的技術措施和管理理念，通過完善現場安全管理規章制度和監管流程，有效提高施工現場的安全管理水平，確保工程高效優質的施工建設，就顯得非常有工程實踐應用價值。

1 橋梁工程施工現場安全管理現存主要問題

由于橋梁工程結構功能和施工環境的特殊性，施工現場安全管理問題時有發生，加上引起施工現場安全事故發生的因素繁多，加上工程建設周期進一步壓縮、施工人才進一步緊缺，導致橋梁工程施工現場安全管理難度越來越大。

1.1 施工現場安全管理制度措施不健全

由于受傳統項目施工建設管理理念的制約，橋梁工程施工現場安全管理在制度、措施、技術等方面均存在一些問題，主要體現為：①施工單位在實際項目管理過程中，沒有嚴格按照《橋梁工程安全生產管理條例》中的相關項目安全管理技術規范制度完善的管理制度體系，常常使得安全管理規范在實際項目管理中流于形式；②現場安全管理制度中，沒有詳細劃分權限，導致實際項目施工安全管理中，較為混亂，權責不清；③工程建設步伐的進一步加快，加上施工企業沒有預備足夠的資金進行施工機械設備的技術更新，現場很多施工機械及附屬設施普遍存在技術落后等問題，這無疑大大增加了施工現場的安全隱患。

1.2 現場質量安全監督力度不夠

有些橋梁工程為了盡快投入運行，施工工期一壓再壓，使得工程只有持續趕工才能滿足竣工時間要求，這在很大程度上推促施工單位在實際項目經營管理中弄虛作假，使施工現場生產安全系數大大降低，導致施工過程中存在大量質量安全隱患，而施工企業又為了獲得最大經濟效益，對現場質量安全問題不予重視，蒙混過關和弄虛作假，給工程施工現場和后期運營埋下巨大安全隱患。

1.3 現場施工人員綜合技能素質水平不高

由于橋梁工程施工環境等因素的影響，很難吸引高技術、強管理的項目現場經營管理人員加入。橋梁工程現場施工作業人員以臨時工、農民工等較多，這些從業從業者人員的綜合技能素質水平普遍較低，也是橋梁工程施工現場安全事故時有發生的主要原因。另外，施工現場管理人員對項目施工現場安全管理工作的不重視，管理較混亂等也是造成施工現場安全管理水平較低的主要原因。

2 提高橋梁工程施工現場安全管理水平的技術措施

2.1 建立健全完善的現場安全管理制度措施

結合橋梁工程實際情況，建立健全完善的現場安全管理制度措施，將施工現場安全管理同質量、進度、成本管理擺在同一高度，更全面地、更客觀、更有效地在施工現場開展各種安全監督管理工作。以施工安全為基礎，制定詳細的安全生產制度，如：施工現場作業人員必須按照《橋梁工程安全生產管理條例》要求，佩戴好安全帽、構建完善安全防護措施、制定完善施工機械設備檢修維護措施等。另外，加強施工現場的安全監督管理力度，實行定期和不定期的安全監督檢查，對施工現場存在的安全隱患，必須采取相應措施及時處理，有效提高施工現場的安全系數，確保工程安全、高效、快速、優質的施工建設。

2.2 人的安全控制及時

加強施工現場作業人員的安全操作技能水平的培訓教育，并按照《橋梁工程安全生產管理條例》要求嚴格執行持證上崗安全生產管理。從大量工程實踐經驗可知，橋梁工程施工現場安全生產事故大約有80%以上，是由作業人員違規操作引起。

因此，結合橋梁工程的實際情況，做好施工現場作業人員的安全培訓教育工作，有效提高作業人員的安全生產意識和安全防護技能水平，能在很大程度上防止和減少安全生產事故的發生。

2.3物的安全控制技術

“物”是橋梁工程施工建設的主要動力能源載體，其具有較高安全可靠性能，是工程高效優質建設發展的重要保障基礎。施工機械設備由于運行工況狀態不良、操作不當等，均很容易引起安全事故發生。對于物的安全控制技術，必須采取嚴格控制和監督措施。對于施工機械設備的保養，項目施工機械設備管理部門應根據設備功能特性做好詳細的檔案資料，并根據施工現場實際情況，做到提前、及時掌握各施工機械設備運行工況狀態信息，詳細周全安排好各類施工機械設備的養護工作。要技術對施工機械設備進行更新，對存在較大安全隱患、主要結構性能損壞嚴重、修復難度較大、修復經濟效益偏低、以及技術水平較為滯后的施工機械設備，應堅決予以淘汰。施工企業應預留足夠的設備養護維修和更新更換資金，確保施工機械設備具有較高安全性能，提高施工現場的安全生產系數。

2.4 環境的安全性控制

不安全的環境是引發安全事故的物質基礎， 是事故的直接原因。通常指的是：自然環境的異常，即巖石、地質、水文、氣象等的惡劣變異；生產環境不良，即照明、溫度、濕度、通風、采光、噪音、振動、空氣質量、顏色等方面的缺陷。

2.5 加強施工企業與政府安全監管部門間的信息溝通

施工企業與政府安全監管部門，應改變傳統單一的靜態的安全監管方式，要結合計算機技術、信息技術、網絡技術等建立橋梁工程施工建設全方位、全壽命周期的動態監管體系。另外，施工企業應加強與政府安全監管部門間的信息溝通，配合安全監督管理人員在施工現場展開全面的施工安全生產檢查工作，發現問題及時采取有效措施予以糾正，真正將安全隱患消滅在萌芽狀態，確保工程安全高效的建設發展。

2.6 制定完善系統安全生產事故應急預案

施工企業應根據《橋梁工程安全生產管理條例》相關安全技術條例要求，結合工程實際情況和相關工程施工建設實踐經驗，建立完善系統的安全生產事故應急預案，由項目經理直接擔任組長，由現場施工技術員、安監員等共同組成。一旦施工現場發生安全生產事故，應立即啟動安全生產事故應急預案，及時有效控制安全生產事故的擴大，有效降低施工現場安全生產事故損失。

3 結束語

安全生產管理是橋梁工程施工現場項目管理的重要組成部分，是一門涉及內容較多且復雜的綜合性系統科學。施工現場安全生產管理的對象是施工全過程各階段中，所有作業人員、物、環境等的狀態管理與安全監控，是一種動態復雜管理項目。施工企業只有在整合企業內部資源的同時，有效結合工程實際情況，建立完善系統的施工安全生產管理制度體系，并在實際工作中認真落實，才能確保施工現場具有較高安全水平，推動橋梁工程安全、高效、優質、快速的建設發展?！?/p>

參考文獻

[1]郭俊卿，鄒朋.橋梁施工安全管理對策分析[J].中國新技術新產品. 2012（02）

第4篇：橋梁施工安全應急預案范文

混凝土施工前要做好施工準備，包括技術、運輸機械設備、澆筑和振搗工具、材料、人員等的準備。明確澆筑方式，保證預制梁在制作的過程中一次澆注成型，從而為公路橋梁工程的整體性提供保障。合理確定混凝土配合比，確?；炷恋膹姸?、坍落度、收縮變形、彈性模量、抗滲性都能夠達到設計要求。對于混凝土的拌制最好采用二次投料法，在拌制過程中，應考慮拌合站與施工現場的配合度。澆筑混凝土的時候應首先灌注底板和腹板，待到灌注到合適程度后，再澆筑頂板至箱梁，保證連續澆筑和振搗，最好一次澆筑振搗完畢。在澆筑過程中，應加強對砂石含水率率的測定，增加測定次數。并根據含水率和施工的具體情況，及時對混凝土配合比做出調整。對于梁混凝土施工來說，出現裂紋將會對整個工程施工帶來較大影響。因此，必須采取一系列措施防止裂紋的產生?？赏ㄟ^以下幾個方面來進行防止：要把握好混凝土的初凝時間，確保初凝時間能夠滿足施工要求，最終提高產品質量。在進行混凝土施工的時候，應根據工程具體條件選擇最為合適的澆筑設備、振搗設備和運輸機械，保證混凝土能夠進行連續澆筑和振搗。使混凝土澆筑在確保質量的前提下，以最短的時間完成。

二、公路橋梁工程預制梁施工管理的措施

1.預制梁施工質量和施工安全保障措施

預制梁施工質量的保障措施要注意兩方面。（1）嚴格施工管理。施工管理工作要符合相關規定與標準，制定科學合理的質量保證體系。要將“預防為主，檢驗把關相結合”的施工管理原則落實到位，從縱橫全方位實施過程監控。（2）制定操作性強的施工組織設計。在進行施工組織設計時，要全面掌握項目工程的自身特點，要選擇先進、成熟的施工技術方案。要嚴格、科學、合理地進行各道工序的施工，以在滿足質量要求的前提下，順利完成既定目標。比如，在技術交底時，每一項工序的交底書都要在開工前制訂完成。只有總工程師批準后，方可開工，技術交底的內容也要從施工方法、材料、機械、人員、質量、驗收以及應急方案等多個方面的內容進行全盤考慮。預制梁板施工在安全質量保障措施方面，主要制定相關安全規章制度、安全檢查制度以及安全管理制度等，以完善安全質量保障。安全規章制度如建立各級安全生產責任制度，建立相應操作規程，內部考核、獎懲制度以及事故整改制度等。安全檢查制度要實行定時（亦可突擊檢查）、定員進行，檢查結果要落到實處，要進行必要的評比與獎懲。安全管理制度一般又分為兩個部分。第一部分是施工準備期的安全管理工作，要做好安全生產目標的分解工作，實行安全生產責任制。同時，要進行安全教育和各項安全生產管理規定、應急預案等的制定等工作。第二部分是施工實施期的安全管理工作，在此期間，要對安全生產實施全員、全過程、全方位、全天候的動態管理，嚴格執行相關安全制度、措施以及應急預案。并根據項目實際做好及時修正或完善工作，以確保工程項目的順利實施。

2.設備保證控制措施

預制梁板的施工設備，關鍵要從安全性能上加以控制，比如提運架設備的安全操作。提運架設備的安全操作是預制梁板安全施工的前提，要得到足夠的重視。提運架設備要有專業人員進行操作，并及時進行故障處理。工作人員還要明確了解相關操作和故障方面的制度，以對設備的正確操作。同時，正確的方式對設備進行操作，有明確的責任制度，從而確保設施更好的安全運行。施工人員在每次操作設備之前，要形成對設備進行檢查的習慣。設備開機后，需要對設備的重要部分進行專員監控。一旦有異常，能夠及時迅速的解決。而對于解決不了的問題，需及時向相關部門匯報，以最快的途徑將問題合理解決，保證安全生產效率。設備的管理人員要按照設備的使用要求對設備進行及時保養，從而保證設備有較長的使用壽命，也能夠有效的防止設備的損壞。最后，需要對設施進行定期和不定期的檢查，定期的檢查主要是對檢查的時間進行規定，每天工作結束檢查、每月初檢查等等；而不定期檢查則包括對設施進行抽查等情況。這樣的檢查有突然性，能夠起到很好的監督效果。

3.工序保證控制措施

架梁的功能質量的好壞，關鍵在于工序之間的銜接的緊密程度?？梢?，在進行架梁的加工之前要做好細致全面的安排組織，保證每道工序的緊密銜接。這樣就能夠在生產中避免不必要的失誤，從而使工序有良好的緊密程度。這樣一來可以省去很多時間，同時提高了架梁的質量。

三、結語

第5篇：橋梁施工安全應急預案范文

關鍵詞：高速鐵路；提籃拱；施工

1 工程概況

京滬高速鐵路蘊藻浜特大橋跨滬寧高速公路提籃拱起訖樁號為DK1295＋351.25～DK1295＋483.45，墩位編號為9＃墩和10＃墩，上部為1-128m鋼管混凝土拱簡支梁。基礎為鉆孔樁，矩形橋墩，拱橋系梁按整體箱形梁布置，采用單箱三室預應力混凝土箱形截面，橋面箱寬17.8m，梁高2.5m。底板厚度為30cm，頂板厚度為30cm，邊腹板厚度為35cm，中腹板厚度為30cm。底板在3.0m范圍內上抬0.50m以減小風阻力，吊點處設橫梁，橫梁厚度為0.4～0.6m。1-128m跨徑鋼管拱肋在橫橋向內傾，形成提籃拱，吊桿布置成斜吊桿，兩拱肋之間設鋼管橫撐，錨固于箱梁邊腹板。拱肋管內壓注C55級微膨脹混凝土。橋面寬度：防撞墻內側凈寬9.4m，橋面板寬16.2m，橋梁建筑總寬18.8m，拱肋在橫橋向內傾9o。形成提籃式，拱頂處兩拱肋中心距8.190m，拱腳處兩拱肋中心距16.20m。

2 總體施工方案綜述

本橋提籃拱設計要求采用原位先梁后拱的施工方式。基礎為反循環鉆孔樁基礎施工，承臺施工采用鋼板樁圍堰支護，墩身采用翻模施工，提籃拱鋼管由有資質的專門廠家進行制作和安裝。主跨系梁支架系統一部分采用1.0m直徑鉆孔灌注樁、鋼筋砼系梁、鋼管柱臨時墩上鋪設貝雷片作為支架支撐系統。

鋼拱肋安裝采用于主跨系梁上拼裝鋼管樁支架配合2臺70T輪胎吊拼裝，拱肋混凝土采用頂升法對稱泵送無收縮混凝土進行灌注。之后安裝并張拉吊桿，調整好吊桿力后拆除貝雷梁支架，施工二期恒載及橋面系，完成后復測并調整吊桿索力至設計值。

見1-128m提籃拱施工步驟示意圖。

步驟一：

1.施工主橋基礎及墩身。

2.施工臨時墩鉆孔樁基礎及承臺，安裝臨時鋼管樁支墩。

3.架設系梁施工的臨時支架，預壓并調整好支架。

步驟二：

1.安裝拱腳預埋件。

2.綁扎拱腳、系梁鋼筋，澆筑系梁及拱腳混凝土。

3.混凝土養護15天，且混凝土強度達到設計強度的95％時張拉橫向預應力鋼束。張拉部分縱向預應力束。

步驟三：

1.在系梁上安裝拱肋支架。

2.安裝并焊接拱肋鋼管成拱。

3.注意K撐、橫撐及臨時定位撐的安裝。

4.注意拱肋線型控制,檢查、校核、調整各接頭點的標高。

5.焊接拱腳接頭焊縫。

步驟四：

同步對稱灌注拱肋上、下管及腹腔混凝土。

步驟五：

1.依次安裝張拉吊桿。

2.待管內混凝土達到設計強度的90％時，拆除系梁上拱肋支架。

3.張拉系梁剩余預應力索。

步驟六：

1.拆除臨時墩支架。

2.施工橋面系及附屬工程（二期恒載）。

3.檢測并調整吊桿力至設計值。

4.施工拱腳二次砼。

1-128m提籃拱施工步驟示意圖

3 施工重難點

3.1 本橋上跨滬寧高速公路高架橋，由于高架橋梁間最小空隙僅為34cm，系梁施工之臨時墩支架搭設較為困難，如果采用鋼管φ80cm鋼管則需要破除既有高速公路橋梁防護墻；采取HW350型鋼作為支架立柱，既解決了結構受力要求，同時也不用破除高速公路橋梁防護墻。

3．2 由于提籃拱施工需上跨滬寧高速高架橋，需要格外注意高空墜物安全。采用3mm鋼板作為防落物層，并對所有作業人員進行安全技術交底，加強工人跨路高空施工安全意識，制定高速公路交通事故應急預案，預防突發事故。

3.3 在進行貝雷縱梁安裝時，需對高速公路進行依次封閉，交通安全組織難度較大。積極聯系高速公路交管部門，辦理相關手續，進行HW350型鋼及貝雷縱梁安裝時封閉半幅高速公路進行吊裝施工。

3.4 橋位南側平行方向存在高壓天然氣管道及信息光纜。選擇專業的地下管道及信息光纜探測公司對承臺及周邊位置進行探測，標示出具體的所在位置，制定管道及信息光纜保護方案及緊急應急方案，同時派現場技術人員專人指揮基坑開挖，對所有操作人員進行技術交底，確保施工時期地下管道及信息光纜的安全性。

3.5 承臺埋置較深，開挖深度超過5m，且9#墩臨近既有線。編制施工針對性強的臨近既有線深基坑施工專項方案，采用鋼板樁圍堰施工，基坑開挖過程派專人觀測既有線位移及沉降情況，同時與鐵路工務段加強聯系，制定應急方案。

4 結語

本橋采用的“先梁后拱法”施工，簡化復雜的系梁施工工藝，用支架法現澆，既解決了系梁施工縫較多問題，又解決了系梁線型難控制的難題；其次，可以將鋼管混凝土拱所需要的推力提前施加到系梁中，鋼管拱的線型較易控制；第三是減少對高速公路、既有鐵路的行車干擾，施工較安全，設備簡單，施工速度較快，具有較高的社會價值和經濟價值。

參考文獻

第6篇：橋梁施工安全應急預案范文

關鍵詞：橋梁施工 安全 管理

中圖分類號：U445.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（b）-0173-02

1 引言

隨著我國公路、橋梁建設項目的不斷增加，橋梁建設的技術水平和施工工藝水平不斷提高，技術創新的步伐加快，大量的新技術、新材料、新工藝和新設備的技術得到應用，使橋梁橋型更加豐富，跨度紀錄不斷被刷新。但同時，橋梁施工過程中的安全問題也日益突顯出來，如何進行科學有效的施工安全管理是現代橋梁施工企業面臨的主要問題。結合橋梁現場施工安全管理經驗，科學分析橋梁施工安全管理現狀與存在的問題，并提出有效的解決方法。這有助于施工企業對安全管理工作進行優化與整改，促進橋梁工程施工的順利開展，保證公路橋梁工程施工安全。

中交一公局橋隧工程有限公司承建的金馬高速公路A2標合同段，路線全長為7.4 km，雙向四車道，設計速度120 km/h，路面寬28.0 m。主要工程量包括：路基土石方66.52萬方，大中橋5座，東陽互通式立交橋2座、分離式立交橋3座，圓管涵21道，蓋板7道。在公路橋梁施工建設中，項目部高度重視安全管理，提倡“以人為本，人性化管理”的模式，加大對安全隱患的排查，加大對安全資金的投入，實施保障施工人員安全，安全有效的橋梁施工管理。

2 橋梁安全管理措施

2.1 責任落實

橋梁工程建設過程中發生的諸多安全事故，除了表面的若干因素外，主要還是由于企業的管理者安全管理不到位，安全監督檢查力度不嚴格，安全專職人員配備不足，工人安全思想意識淡薄而造成的。項目部建立了安全生產組織體系，涵蓋三個層次（領導層、各部門、作業層）構成的體系框圖。使各個層面的施工人員形成一個有機的整體，確立了安全生產管理體系。明確了項目負責人、各部門、工區、作業隊及各類人員的安全生產職責，層層落實了安全生產責任，并簽訂了安全生產責任狀，形成了齊抓共管的局面。針對項目具體情況，制定了安全管理制度以及涉及本項目的工種、設備、機具的安全操作規程。

2.2 工作策劃

項目部進行了嚴密安全部署和安排，制定了安全生產管理總體目標和安全生產工作計劃，根據施工情況制定了月度安全工作計劃，對安全管理目標進行了分解，分解到具體的部門、工區和相關責任人，以分層次的模式進行管理和監控，確?！皩訉佑心繕?，人人有任務，處處有監控”。

2.3 安全活動

項目自開工以來，每月舉行一次安全生產工作例會，總結當月安全生產情況，布置下月安全工作。對工地發現重大隱患、危險性較大分部分項工程以PPT形式及時召開專題會，制定相應安全保障措施。對新進場人員進行實名登記與安全教育和培訓，發放“三級教育卡片”，建立培訓教育登記臺，并與當地派出所建立“警民治安聯防體系”和“暫住人口管理責任書”。項目部以“安全生產月活動”為契機，在施工現場懸掛、張貼“安全生產月”活動標語，開展了豐富的安全生產月活動，營造良好的安全生產氛圍。安全月活動開展期間，在作業隊張貼安全生產宣傳掛圖，簡單易懂，讓工人自覺學習安全常識。并為施工人員大量配發了安全宣傳資料，弘揚安全文化和傳播安全知識。在每一個分項工程開工前，分工種對每個作業人員進行了安全技術交底，并行使簽字手續，使施工人員熟悉施工過程中危險點，掌握安全防范措施和安全操作要領。

2.4 專項方案

項目部在開工前組織技術部門結合本工程的特點，對危險源進行了識別、分析和評價，列出了本標段存在的重大危險源。項目部根據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》，列出了7項危險性較大分項工程安全專項方案名稱及編制、報審計劃及專項安全方案。審批后的安全專項方案有：臨時用電，路基土石方開挖，鉆孔樁，下部構造，上部構造，現澆箱梁施工安全專項方案。建立重大安全危險源臺帳，并制定相應的安全控制措施，在施工中把危險源進行張榜公示，讓每個工人都了解自己所處工作環境的危險程度，即時告知施工中的安全注意事項，對風險程度高的施工，安全管理人員24 h跟班作業，加強現場監督和管控；對重大的施工方案必須執行公司審批制度，由總工初稿―公司審核―駐地辦審查―總監辦批復―業主批復層層審核，確保方案的可行性。

為快速、及時、妥善處理項目有可能發生的生產安全事故，做好救援處置工作，以最大限度地減少事故造成的人員傷亡，財產損失和社會危害，項目部結合工程施工特點，編制了安全生產應急總預案及9項安全事故專項應急預案，并組織人員進行了火災和高空墜落應急演練。

2.5 機械設備

對施工機械設備、機具進場后項目部組織相關人員進行了驗收，建立了管理臺賬，均有進出場登記時間。特種設備按照“一機一檔”制管理。每臺起重機都經過法定檢測并有書面的檢測報告，各類設備機具具有齊全的安全操作規程，日常使用過程中不定期進行檢查維修保養。

項目部共有變壓器4個，開工前編制了臨時用電方案，繪制了施工現場臨時用電平面圖。對各個變壓器進行了負荷驗算，各級配電箱漏電保護器、電纜的額定值進行了驗算和規定。

項目部設專職電工一名，持證上崗。負責電氣設備檢查、維修、管理，并做好檢查維修記錄和電工巡查記錄?，F場用電嚴格按照“一機，一漏，一閘”要求設置，實行“三級配電兩極保護”。施工現場各級電箱均統一編號，安裝位置適當，做好了接地保護，有良好的防雨措施，配備了門鎖，防止非電工操作現象。

2.6 專項經費

為確保安全資金的投入，落實各項安全措施，有計劃、有步驟地改善勞動條件和勞動環境，編制了總體安全經費計劃和月度安全經費計劃，并將實際使用情況與計劃進行了對比，對偏差原因進行說明。項目部按工程營業額1%投入到安全生產當中去，將安全資金用到實處，用到明處，實行專款專用。安全經費建立了使用臺賬，投入安全經費126萬元。

2.7 現場布設

項目部和各施工隊辦公區、生活區駐地建設以及拌和站、鋼筋加工場嚴格按照標準化工地來實施，滿足安全要求。

施工現場基坑、取土坑、泥漿池做好圍擋措施、設立警告牌。與地方道路的交叉口處設立“前方施工，減速慢行，注意安全”“非施工車輛，禁止入內”等警示、警告、限速標牌，確保當地居民交通安全。在施工進出口設置安全提示牌，營造和諧社會安全生產氛圍。

加強安全宣傳工作，讓安全文化深入人心。在施工現場作業區域設立安全宣傳標牌，懸掛安全宣傳口號，隨時提醒每一個工人需要時刻注意安全。

在施工現場設立了安全生產責任牌，風險告知牌，重大危險源監控牌，安全管理制度牌和施工機具操作規程牌。并在危險施工作業場所設立安全提示。警告標牌，時時刻刻對工人進行作業風險告知。

施工現場油罐、材料場地、臨時工棚、焊接明火作業現場等防火重點區域配備了滅火器材，設立了安全防火責任區，責任落實到人。

2.8 安全防護

對施工現場危險區域的的油罐采取了防爆隔離措施，臨時配電室的周邊采取圍擋措施，并設立標牌進行警告，安全生產做到防患于未然。對施工過程中的基坑及泥漿池設置了安全警示標牌，采用鋼管、密目網、三角旗進行圍擋，防止行人及車輛落入造成損傷。項目部對施工作業人員配發了合格的勞動防護用品，作業過程中，能夠按照作業要求穿戴好防護用品。

2.9 檢查整改

建立安全日常巡查制度、安全生產大檢查制度和獎懲辦法。項目領導帶隊每月組織1次安全大檢查。每次檢查的結果通過紅頭文下發到每個部門及施工隊，根據結果進行獎懲。開展“1+3”安全監控工作體系建設，“1”是指推行“事故隱患和職業危害監控法”，“3”是指建立3個機制，即事故隱患和職業危害持續改進機制、動態監控機制和系統評價機制。“1+3”監控法的主要步驟是：排查、確認、評估、登記、建檔、立卡等，實行動態管理，使危險源點始終處于有效監控之中。專職安全員堅持每日對施工現場進行了巡查，查隱患、查“三違”現象，安全工作做到時時抓，安全隱患做到處處防。

3 結語

橋梁施工現場安全管理措施是對橋梁施工項目安全生產進行計劃、組織、指揮、協調或監控的一系列活動，它保證了橋梁施工現場中的人身安全、設備安全、結構安全、財產安全并創造適宜的施工環境。在施工中要堅持“安全第一，預防為主”的方針，責任落實，重點控制施工中人員的不安全行為、設備設施的不安全狀態、作業環境的不安全因素以及管理上的不安全缺陷，施工前要嚴格進行安全檢查，把不安全因素消滅在萌芽狀態，以保證公路橋梁工程的施工安全。

參考文獻

第7篇：橋梁施工安全應急預案范文

關鍵詞：橋梁施工，安全評估，措施

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

Abstract:Security risks exist in the construction of highway bridge has been the focus of supervision industry security. Establish safety risk assessment system in the construction phase, the construction safety of qualitative or quantitative risk estimate, can enhance security risk awareness, keep a major workplace accidents. This article to illustrate the importance of assessment on the construction of actual case, provide a reference for similar projects.

Key words:bridge construction, safety assessment, measures

1.概述

1.1施工安全風險評估簡介

1.1.1評估的重要性

公路橋梁和隧道工程施工環境條件復雜，施工組織實施困難，作業安全風險高居不下，一直以來是行業安全監管的重點環節。在施工階段建立安全風險評估制度，通過定性或定量的施工安全風險估測，能夠增強安全風險防范意識，改進施工措施，規范預案預警預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發生。

施工安全風險評估是公路橋梁和隧道工程設計風險評估在實施階段的深化和落實，根據項目施工組織設計內容，尋找、辨識和評價該工程施工過程中可能存在的風險源的種類和程度，提出合理可行的安全對策及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁和隧道工程施工階段的安全管理提供科學依據，確保建設項目施工期間實現安全生產，使事故和危害引起的損失最少。

1.1.2評估原則

本次評估以國家現行的有關安全生產的法律、法規及技術標準為依據，以《銅南宣高速公路復工階段缺陷修復及變更設計兩階段施工圖設計》、《各合同段項目施工組織設計》為基礎，用科學的評估方法和規范的評估程序，遵循《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》有關要求［1］，堅持政策性、科學性、公正性、針對性等原則，以嚴肅的科學態度開展該工程的施工安全風險評估工作。

1.1.3評估內容

公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估包括總體風險評估和專項風險評估兩項內容。

總體風險評估是在橋梁和隧道工程開工前，根據橋梁或隧道工程的地質環境條件、建設規模、結構特點等孕險環境與致險因子，估測橋梁或隧道工程施工期間的整體安全風險大小，確定靜態條件下的安全風險等級。

專項風險評估是當橋梁或隧道工程總體風險評估等級達到Ⅲ級（高度風險）及以上時，將其中高風險的施工作業活動（或施工區段）作為評估對象，按照施工組織設計所確定的施工工法，分解施工作業程序，結合工序（單位）作業特點、環境條件、施工組織等致險因子及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中重大風險源進行量化評估，提出相應的風險控制措施。

2 評估過程和評估方法

2.1 風險評估過程

2.1.1風險評估總體要求

根據相關規定，風險評估過程一般包括以下幾個步驟：

1）準備階段

（1）成立專項評估小組，明確職責分工，其中小組負責人應當具有5年以上工程管理經驗；

（2）明確評估對象和范圍，收集國內外相關法律和標準，了解同類工程的事故情況；

（3）現場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設有關資料。

2）開展總體風險評估

根據設計階段風險評估結果（若有），以及類似結構工程安全事故情況，用定性和定量相結合的方法初步分析本項目孕險環境與致險因子，估測施工中發生重大事故的可能性，確定項目總體風險等級。

3）確定專項風險評估范圍

總體風險評估等級達到Ⅲ級（高度風險）及以上的橋梁或隧道工程，應進行專項風險評估。其他風險等級的橋梁或隧道工程可視情況開展專項風險評估。

4）開展專項風險評估

（1）按照施工組織設計所確定的施工工法，分解施工作業程序；

（2）選擇合適的評估方法，結合工序（單位)作業特點、環境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業活動中典型事故類型，建立風險源普查清單；

（3）對風險源進行風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級。

5）確定風險控制措施

根據風險接受準則的相關規定，明確重大風險源的監測、監控、預警措施及應急預案［2］。

2.2風險評估方法

2.2.1 橋梁施工總體風險評估方法

按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估制度與指南解析》推薦的橋梁施工總體風險評估方法，橋梁工程施工安全風險總體評估主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標［3］。

橋梁工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，

A1指橋梁建設規模所賦分值；

A2指工程所處地質條件所賦分值；

A3指工程所處氣候環境條件所賦分值；

A4指工程所處地形地貌所賦分值；

A5指橋位特征所賦分值；

A6指施工工藝成熟度所賦分值。

評估指標體系中各指標所賦分值應結合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數值應取整數。評估指標也可以根據工程實際進行相應的增加或刪減，同時風險分級標準也須進行相應調整［4］。計算得到總體風險值R后，對照下表確定橋梁工程施工安全總體風險等級。

表2-2-2 橋梁工程施工安全總體風險分級標準

風險等級 計算分值R

等級Ⅳ（極高風險〕 14分及以上

等級Ⅲ（高度風險） 8-13分

等級Ⅱ（中度風險） 5-8分

等級Ⅰ（低度風險） 0-4分

對總體風險等級在III級（高度風險）及以上的橋梁工程，納入專項風險評估范圍。評估小組應根據總體風險評估情況，提出專項風險評估中需要重點評估的風險源。其他風險等級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項風險評估。

3.安全評估案例

3.1某橋梁工程概況

（1）交通運輸情況

本線所經地區地表水系屬長江水系，地表和地下水豐富。根據區域水文地質資料及沿線部分工點的水質分析資料可知，地下水對混凝土無腐蝕性。本線路靠近國道，施工機械、物資等均可由國道引入施工現場，交通方便。公路自然區劃為屬Ⅳ3、Ⅳ5區長江中游平原中濕區、江南丘陵多濕區。

（2）地形、地質條件

項目沿線為沿江丘陵平原區，由一級階地、二級階地兩個個微地貌形態組成。本標段無不良地質情況。區域地層區劃屬揚子地層分區，工程沿線出露的地層為下古生界、上古生界、中生界及新生界地層，缺失前志留系地層，巖漿活動強烈，分布廣泛，主要為燕山晚期形成，主要巖體有：高嶺劉巖體。本項目內的褶皺形成于印支期，燕山期，喜山早期凹陷盆地也較發育。褶皺軸向為北東向，背斜則相對緊密，向斜及坳陷盆地多開闊。

（3）氣候

本項目屬于亞熱帶溫潤季風氣候區，氣候特征是：氣候溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛集中，光照充足。年平均氣溫15.7-16.0℃，年極端最高氣溫41.7℃，年極端最低氣溫-16.7℃。多年平均降水量1280-1370，降雨年季、年內分配不均，年最小降水量760.8，年最大降水量2100，一日最大降水量為249.9。

（4）地震

根據多年地震資料記載，評估區內未發生破壞性地震。評估區主要受中強地震影響所致。評估區地震活動的強度、頻度相對比較低，屬于弱發震區。根據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306-2001)，本區屬地震動反應譜特征周期為0.35s,地震動峰加速度分區為0.05g（地震烈度Ⅵ度區），橋隧構造物按Ⅶ度設防。

3.2該橋梁總體風險評估

表3-2-1橋梁總體風險評價情況［5］

評估指標 分類標準 標準分值 在建工程實際情況 評估

分值

建設規模(A1) 單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L) 6-8 橋梁全長336米，單孔跨徑30米。 1

LK＜150米或L＞1000米 3-5

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2

L＜100米或LK＜40米 0-1

地質條件(A2) 不良地質災害多發區域（包括巖溶、滑坡、泥石流、空區、強震區、雪崩區、水庫坍岸區等） 4-6 橋址區沒有對路線有直接影響崩塌、滑坡、泥石流及斷裂構造等不良地質現象，區內總體工程地質條件較好，基本不影響施工安全因素。 1

存在不良地質災害，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度 1-3

地質條件較好，基本不影響施工安全因素 0-1

氣候環境條件(A3) 極端氣候事件多發區域〔洪水、強風、雨雪、臺風等） 4-6 I類環境，屬于溫帶季風氣候 1

氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 2-3

氣候條件良好，基本不影響施工安全 0-1

地形地貌條件(A4) 山嶺區 峽谷、山間盆地、山口等險要區域 4-6 平原微丘區 1

一般區域 0-3

平原區 0-1

橋位特征(A5) 跨江、河、海灣 通航等級1級-3級 4-6 跨河，無通航要求 1

通航等級4級-6級 2-3

通航等級7級及等外 0-1

陸地 跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋 3-6

施工工藝成熟度(A6) 新技術、新工藝，新設備國內首次應用 2-3 施工工藝十分成熟，國內有相關應用，本項目的技術人員大部分都參與過類似橋梁的施工。 0

施工工藝較成熟，國內有相關應用 0-1

根據橋梁工程安全總體風險大小計算公式計算風險值R：

R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5

根據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，該大橋為等級為Ⅱ級，屬中度風險。不需要進行專項風險評估［6］。

4.結語

通過對該橋梁建設資料進行梳理的基礎上，根據同類或相似工程建設過程中發生的若干安全事故特點，辨識該橋梁施工過程中各項作業活動、作業環境、施工設備、危險物品等所潛在的風險，并對其進行定性、定量分析，明確各類危險源的種類及危害程度，進而從安全技術和組織管理等方面提出可行的安全對策和實施措施，提高工程項目施工期間的安全度，實現安全生產。

參考文獻：

1.張磊.成安渝高速公路龍泉山二號隧道安全風險評估分析.[J].《路基工程》，2013年.O3期：142~147

2.董路鈺.復雜地質條件下軌道交通隧道施工風險評估研究.[D].2012年.重慶大學

3.郭東塵鋼--混結合連續梁橋施工階段風險評估研究.[D].2012年.北京交通大學

4.《建筑工程安全生產管理條例》.［S］.（中華人民共和國國務院令【2003】第393號）

第8篇：橋梁施工安全應急預案范文

關鍵詞：磧塄黃河大橋；施工；監理 ；控制

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：

1工程概況

府谷磧塄黃河大橋是神府高速公路與山西省忻州至保德高速公路連接的咽喉，全長827m，橋面平均高度約58m，最大橋高78m。設計為雙向六車道，單幅橋寬15.5m，箱梁根部梁高7.2m,跨中梁高2.8m，箱梁高度按1.8次拋物線變化。箱梁頂板寬15.5m，底板寬7.9m，翼緣板懸臂長為3.8m。箱梁采用單箱單室截面，縱、橫、豎三向預應力體系，主橋為61+4×110+61m的六跨預應力混凝土變截面連續剛構體系，依次跨越陜西側巡河路、黃河主河橋、山西側巡河路。

主橋懸臂塊段采用掛籃推進；合龍段利用吊架現澆施工，采用先邊跨再次邊跨后中跨的合龍順序。

工程特點及難點：本地冬季氣溫極低，全年有效施工工期僅8個月，工期壓力大；墩身及主橋施工高度大，加之全年盛行偏西和西北風，瞬時風速破壞力極強，安全風險很高；主橋承臺頂面設計標高均在黃河正常水位以下，如果考慮主汛期水位上漲，深水圍堰開挖深度達10m之深，施工難度很大；橋梁跨越兩省施工，協調難度大；墩身高度大，冬季施工防護措施的實施較為困難。

施工監理控制重點（1）砼施工質量控制；（2）掛籃拼裝及行走安全；（3）冰凌期和汛期的施工安全；（4）合龍段的施工質量；（5）大橋預應力張拉控制；（6）冬季施工養護。

2 施工監理過程控制

砼施工質量控制

大橋施工混凝土標號為C50，項目拌合廠生產，砼罐車運輸，經墩旁輸送泵泵送到橋面，向兩端對稱輸送進行對稱灌注。灌注時底板混凝土通過頂板預留孔洞滑入，預留孔洞下掛設串筒，使混凝土不致離析；腹板混凝土從腹板內側模板上預留的窗口送入，兩側腹板應對稱灌注。

混凝土由前端向后端分層灌注，分層厚度30cm左右，采用插入式振搗器振搗，振搗時應避免碰撞預應力波紋管。腹板混凝土從內側模上預留窗口插入振動棒，待混凝土澆注一定高度后再封好窗口模板，振搗時尤其要注意縱向錨墊板處，豎向筋錨墊板下，橫向筋錨墊板、錨固端和腹板下倒角處混凝土的密實性。

（2）掛籃控制

磧塄黃河大橋采用菱形掛籃。從掛籃廠家的選定到掛籃拼裝過程均進行全過程跟蹤，設計代表在掛籃拼裝過程中常駐現場。掛籃移動前認真檢查確保反扣輪各部連接可靠，拴好為防止掛籃前移的保險繩，防止溜車事故。在行走過程中必須嚴格控制兩邊行走間距同步，風力超過6級以上嚴禁掛藍行走。在后接點后邊至少有三根錨固梁，前邊至少有兩根將軌道壓緊錨死。用手拉葫蘆或液壓千斤頂牽引主構架前移，并帶動底模平臺和外側模前移。行走過程必須保證兩個前支點軌道同步前進，左右偏差超過2厘米應立即停止，調整后再前進至現澆位置，整個行走過程要求施工單位必須統一指揮并派專人觀察。

（3）冰凌期和汛期的施工安全

每年3月和7月份步入了黃河中上游的冰凌期和汛期，一到這時黃河水位猛漲，對兩岸的輪渡和樁基施工、便道帶了不利，嚴重影響施工安全和工期。一應積極與當地水文水電站建立水情預報聯系；二是對施工便道及3、4號筑島平臺進行加高、加固；三是對現場塔吊、電梯基礎進行加固；四是要定期檢修渡船，增加防險設施，排除渡河危險。

（4）合龍段施工監理控制

磧塄黃河大橋采用先邊跨再次邊跨后中跨的合龍順序，采用吊架現澆施工，邊跨現澆段在墩頂托架上現澆施工。主橋設計計算合龍溫度為15±3℃，混凝土澆筑應在一天中氣溫最低時進行，并應在盡可能短的時間內完成，合龍時間一搬選擇在晚上22:00至凌晨6:00進行。

在合龍段兩端平衡重設置完成以及其他準備工作就緒后，即進行次邊跨及中跨合龍段的頂推，頂推采用四點法對稱、均勻、緩慢地對箱梁次邊跨及中跨合龍段兩端T構進行水平頂推。頂推過程中由監理應與監控單位、測量組嚴密監測墩梁變形情況，并采取有效措施防止合龍段兩端變形過大。次邊跨、邊跨鎖定前利用預埋在懸臂端的構件組成反力座，用100T千斤頂進行水平的施加，次邊跨水平力施加為100T（此時中跨不進行鎖定約束），中跨水平施加為350T，施加過程中要嚴密監測橋梁線性及結構內力變化。

（5）預應力張拉控制

預應力質量是剛構橋使用壽命的保證。磧塄黃河大橋主要為三向預應力，0#段及現澆段采用三向預應力，豎向設計為∮32精扎螺紋粗鋼筋預應力采用二次張拉。監理從原材、水泥凈漿配比的選定、鋼絞線、精扎螺紋粗鋼及錨具的進場檢驗、預應力張拉千斤頂的校定、管道摩阻試驗、張拉全過程、管道清洗及壓漿均進行了全過程控制，以張拉力為主，伸長量作校核，實際伸長值與理論伸長量之差值應控制在±6%以內。全梁斷、滑絲總數不得超過斷面鋼絲總數的1%，且一束內斷滑絲不得超過1根。張拉嚴格按照設計圖紙的張拉順序進行；采用真空輔助壓漿技術。壓漿前用高壓水沖洗管道，檢查有無串孔現象，然后用壓風機吹干。水泥漿應攪拌均勻，壓漿順序為先下后上，如有串孔現象，應同時壓漿，比較集中和鄰近的孔道，應盡早連續壓漿完成。壓漿時要以平緩、均勻方式進行，壓漿完畢，及時封錨。

（6）冬季施工養護

磧塄黃河大橋在11月至次年3月份施工部分塊段采用冬季施工，監理主要對冬季施工的混凝土拌制、施工養護溫度、砼原材料不定期抽查以及砼澆筑全過程進行控制，采取防雪、防凍等措施?；炷脸鰪S溫度在10℃以上，入模溫度不得低于5℃，混凝土澆筑前應先行加熱，使暖棚內溫度在10℃以上，模板、混凝土結合面及澆筑環境溫度不低于5℃，拆模后混凝土與外界溫差不得大于15℃。懸澆梁縱向束壓漿應視天氣情況進行，其他部位孔道壓漿應控制在張拉后48小時內進行，壓漿時結構物混凝土和環境溫度不得低于5℃，如溫度不能滿足條件時，應采取保溫措施，壓漿后應繼續進行蒸汽養護，確?？椎罎{液不受凍，在壓漿前應先檢查孔道無結冰或堵塞現象。

3 經驗教訓

（1）橋梁施工必須選擇信譽良好、有資質的施工隊伍。一支過硬的施工隊伍是確保質量、安全的基礎，也是確保進度的關鍵因素。

（2）砼澆筑過程必須有切實可行的應急預案，遇緊急情況應急預案必須能馬上啟用。大體積砼開盤時間必須慎重。準備不充分不開盤、應急預案不成熟不開盤、氣候不適宜不開盤。

（3）工序控制嚴密性。下道工序準備不充分，本道工序不通過。壓漿材料不齊備不得開始張拉，模板周轉不及時不得進行鋼筋制做安裝。組織間歇的發生不但會制約進度也會給工程質量帶來無法估量的損害。施工單位優化施工組織設計，各部室盡職盡責才能確保工程質量。監理的最終控制目標是工程，加強對施工過程人員要素的控制是有力手段。

4 意見建議

施工單位施工經驗不足。主橋2#墩圍堰部位，有全強風化粉砂質泥漿、中風化中砂巖、微風化中砂巖不等砂層，流動性強，地下水豐富，施工單位對其施工組織方案措施考慮不全面。5#墩施工至承臺時，采用片石回填，鋼管樁圍堰、并采用地表注漿的方式均無法短期阻止滲水，耗時4月未見任何成效。最后組織業主相關部門及設計、勘察、監理單位召開討論會，確定采用井點降水。由此可見，前期施工單位對地質的準確性及施工方法的選用是至關重要的。

參考文獻

第9篇：橋梁施工安全應急預案范文

關鍵詞：高速公路養護施工安全評價

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

1、引言

山東省作為全國公路強省，在“十二五”時期全面深入開展了“保暢通、保安全、樹品牌、樹形象”活動，對高等級公路養護施工提出了更高的要求。不僅僅是要簡單的改善路面使用性能和道路狀況，而且要求養護施工作業在保證施工區域的通行車輛安全暢通的情況下，及時、快速、安全的完成養護施工作業。為不影響國民經濟發展、方便群眾生活、維護社會穩定和諧，養護維修施工應當確保運營的高速公路在維修期間的安全暢通。養護公司通過多年的養護工程實踐積累，已經形成了較為健全的安全制度建設、嚴謹的現場安全施工組織、以及完善的安全應急預案等，確保了各項養護施工工程的保質保量完成。根據施工現場實地調研，養護項目往往由于受到施工工期緊、任務重等原因影響，在安全管理過程中對于危險源的辨識、安全風險評估以及更加精細化的風險控制措施方面還需要進一步的加強。

高速公路養護工程根據工程規模可以劃分為維修保養、專項工程和大修工程，由于養護工程施工的特殊性，施工安全風險除了具備一般公路工程施工的人和物的不穩定因素所帶來的風險外，還具備以下特性：

（1）高速公路專項養護工程較多采用機械化施工，由于施工作業區域狹窄，養護機械多、封閉區域一側車輛往往高速正常通行，尤其是一級路封閉施工時，還受到行人及非機動車穿插，過往車輛人員自覺遵守交通法規的意識差等因素干擾，安全風險性大大增加。

（2）高速公路養護施工往往工期短、施工路段分散，造成了交通安全布控需要在高速公路車輛通行的狀態下進行交通分流、布控時間段短、頻率高、安全管理人員，尤其是封閉段兩段的專職安全人員危險性極大。

（3）由于養護施工項目施工工期緊、任務重，路面維修、橋梁維修、交安設施、綠化維護等之間的交叉施工有時無法避免，；涉及到的材料、機械設備、人員、工種多，因此給施工現場的組織帶了不穩定因素。各施工項目間的銜接安排如果出現問題，很容易造成安全事故。

（4）特殊環境下的養護施工，如夜間施工，或大風、雨季、霧天、雪天等惡劣氣候條件下不得不進行施工作業時，由于過往車輛通行速度較快，極易發生交通安全事故，給施工人員帶來極大的安全風險。

2、養護工程安全管理風險分析

施工項目安全風險管理是項目管理科學與安全科學的交叉與結合，是以降低項目施工生產過程中的傷亡事故和職業病為目標，進而采取有效對策，控制并消除這些隱患，使安全目標得以實現。通過對養護工程施工安全管理的現場調研，針對施工過程中的組織管理方法、施工工藝，以及作業中各環節固有的及潛在的不安全因素，進行定性、定量的安全風險評價，有效地對安全風險進行預測、評估。

2.1養護工程安全風險識別

（1）風險源的普查和辨識

首先對養護施工項目的養護維修方案、施工環境條件、施工組織方案、施工人員及駐地條件等各方面基本信息進行基礎調查，歸類各種可能存在的風險事件，并依據類似工程的成功經驗和失敗教訓、本工程的實際特點，普查風險源存在的方式和部位，辨識施工作業活動中典型事故類型。以確定該風險源是否存在于評估對象中。以便于通過進行風險源普查，建立風險源普查清單并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施。

（2）風險源的分析、篩選

風險因素分析篩選的目的是要將養護施工中存在但與本工程關系不大，或者說在本工程中發生概率極小且該風險造成的損失又很輕微的因素及時排除在進一步的分析之外，以便專注于最重要的風險因素。采用合適的風險識別方法，將那些可能給項目帶來危害的風險因素識別出來。通過現場調研和風險源的分析篩選，養護施工風險源見下圖：

（3）建立風險因素清單

根據以上識別出來的養護施工項目可能面臨的風險因素匯總，確定風險致險因素，建立風險因素清單，為下一步評估做準備。邏輯清晰、簡明扼要的風險因素清單，可以清楚地表示工程面臨的風險。

2.2養護工程安全風險評估

利用現場調研收集的養護工程相關資料，運用資料法判斷或推測橋梁工程可能會發生風險事故的風險源，建立初步風險源清單;然后運用事故樹，搜索風險源清單中引起風險事故的風險因素，作為檢查表的基本檢查項目，針對風險因素，結合實際工程情況，填寫安全檢查表，列出風險清單。養護工程安全風險來源復雜, 且具有多樣性目標，無結構化系統等，單個子目標系統可方便準確地加以確定, 而總體質量目標卻難以定量, 但總質量目標又可以分解的特點。因此，選擇層次分析法，對每個安全風險之間的進行比較來判斷出相對好壞，將無法量化的風險因素按大小排出順序,進行精確化、定量化的評價，將風險決策的依據進行量化，對于的評價決策及多目標決策問題。權重值為0.1～1時，該項目為極端嚴重風險，等級為Ⅰ級；當權重值為0.01～0.1（含）時，該項目為嚴重風險，等級為Ⅱ級；當權重值為0～0.01（含）時，該項目為一般危害風險，等級為Ⅲ級。具體等級分類見下表：

根據風險評估等級可以看出，安全管理制度不健全、施工人員疏忽大意以及車輛通過施工封閉路段時發生交通事故三個因素是造成養護施工安全風險的極端嚴重風險源，需要項目安全管理者認真研究預防對策，盡量避免安全風險。

養護工程安全管理控制措施

3.1細化改進施工安全管理制度，確保安全風險控制細致到位

項目在安全管理過程中，項目的安全生產領導小組應當根據養護施工的特殊性，始終貫徹“安全第一、預防為主”的方針，建立健全安全生產保證體系，建設工程保險制度，落實各級管理人員和操作人員的安全生產責任制，實行逐級安全技術交底制。同時細化各項施工安全管理制度，完善項目各級人員的安全生產考核制度，并落實工程安全生產風險保證金制度、項目安全目標的制定和責任書簽訂制度、安全風險源定期排查制度、日常安全宣講制度、安全生產專項資金使用制度、應急預案演練制度等具體管理制度。關鍵是確保制度不流于形式，切實做好深入貫徹落實工作，真正做到安全工作無小事，安全管理細致到位。

3.2持續強化施工人員安全教育，提高現場人員安全意識

安全風險事故的發生往往在于安全認識不到位，認為安全管理增加了不必要的投入，對安全事故的發生存在僥幸心理。因此要首先提高項目全體人員對安全教育的認識，真正把安全教育擺到重點位置；在教育途徑上要多管齊下，通過形式多樣注重效果。既要通過安全培訓、安全日進行常規性的安全教育，又要充分發揮安全會議、黑板報、宣傳欄等多種途徑的作用，強化宣傳效果；在安全教育的形式和內容上要豐富多彩，推陳出新，不僅僅局限于安全會議的形式，使安全教育具有知識性、可操作性，寓教于樂。確保項目施工人員在參與活動中受到教育和熏陶，在潛移默化中強化安全意識。要通過多種形式的宣傳教育逐步形成“人人講安全，事事講安全，時時講安全”的氛圍，使廣大施工逐步實現從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，進一步升華到“我會安全”的境界。

3.3嚴格規范施工封閉區域布控，預防通行車輛意外交通事故

養護施工現場安全工作應遵循預防為主，先期治理的思想，確保施工區域交通布控規范嚴格，防范措施到位。規范的交通安全布控不僅降低了車輛通行的影響，增強了施工作業效率，同時確保了通過封閉區域的交通流平穩有序，提高了道路通行能力。項目上應當嚴格規范養護作業封閉區域的編制、論證和審批工作，把保障施工路段安全通行作為封閉施工的首要條件，在封閉區域設置應急備用車道。與路政、交警緊密聯系，高度重視交通封閉路段信息的公告以及路段可變信息屏上的提示信息。在養護工程施工期間，嚴格按照國家規范進行布設作業現場，科學設置標志標識，施工現場配備的各種安全設施應齊全有效、醒目規范，夜間開啟施工警告燈，適當加密安全防護設施。在施工過程中，設置專職安全人員對通行車輛進行安全警示，現場施工人員強制穿著安全標志反光服，在各種機械設備上粘貼反光條，增強夜間安全系數。對交通擁堵、交通事故等特殊情況，協助交警及路政人員進行疏導交通。堅持暢通優先的原則，在條件允許的情況下盡量采取一幅車道全封閉的交通布控方式，確保封閉路段安全。

3.4規范危險隱患巡視監督措施，嚴抓安全應急預案落實工作

項目經理部作為工程安全管理的直接部門，應當從多種渠道加強對養護工程施工現場安全生產的監督管理，加大對施工人員、勞務協作隊伍安全違法、違規行為的處罰力度。對安全風險源進行定期排查，并制定各種特殊條件下的應急保障預案。通過完善項目安全應急管理機制、預警機制和快速反應機制，定期演練應急處置預案，提高項目應對緊急突發安全事件的能力，避免或減少安全事故損失以及通行車輛擁堵現象的發生。通過項目部強化現場指揮調度，做好應急救援準備工作，提高養護施工應急保障水平。結合養護施工的實際，科學制定防滑沙、融雪劑等應急物資貯備計劃，確保滿足應急所需。加強應急救援設備維修保養，確保始終處于良好技術狀態，惡劣天氣、重大活動等緊急情況下，對應急救援設備的統一調配、使用,提高應急保暢能力。