公路工程測量規(guī)范精選(九篇)
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第1篇：公路工程測量規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：公路工程、施工測量、測量技術(shù)
公路測量工作在工程建設(shè)中是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，也是最主要的外業(yè)工作，對公路工程建設(shè)的質(zhì)量控制、成本控制、進(jìn)度控制，都有這很重要的關(guān)系，更是貫穿整個(gè)公路建設(shè)的全過程，這項(xiàng)工作若有閃失，給整個(gè)工程造成的負(fù)面影響是顯著的，重則工程報(bào)廢，少則部分返工。因此，必須高度重視測量工作，提高責(zé)任意識。
1．公路施工測量所擔(dān)負(fù)的任務(wù)
1．1熟悉圖紙和施工現(xiàn)場
設(shè)計(jì)圖紙主要有路線平面圖、縱橫斷面圖和附屬構(gòu)筑物等。在明了設(shè)計(jì)意圖及對測量精度要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)勘察施工現(xiàn)場，找出各交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、里程樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，必要時(shí)應(yīng)實(shí)測校核，為施工測量做好充分準(zhǔn)備。
1．2公路中心線復(fù)測
公路中心線定測以后，一般情況不能立即施工，在這段時(shí)間內(nèi)，部分標(biāo)樁可能丟失或者被移動(dòng)。因此，施工前必須進(jìn)行一次復(fù)測工作，以恢復(fù)公路中心線的位置。
1．3測設(shè)施工控制樁
由于中心線上的各樁位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不受施工干擾，便于引用，易于保存樁位的地方測設(shè)施工控制樁。
1．4水準(zhǔn)路線復(fù)測
水準(zhǔn)路線是公路施工的高程控制基礎(chǔ)，在施工前必須對水準(zhǔn)路線進(jìn)行復(fù)測，如有水準(zhǔn)點(diǎn)遭破壞應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。為了施工引測高程方便，應(yīng)適度加設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)在橋涵和其他構(gòu)筑物附近，易于保存、使用方便的地方。
1．5路基邊坡樁的放樣
路基放樣主要是測設(shè)路基施工零點(diǎn)和路基橫斷面邊坡樁。
1．6路面的放樣
路基施工后，為便于鋪筑路面，要進(jìn)行路槽的放樣。在已恢復(fù)的路線中線的百米樁、十米樁上，用水準(zhǔn)測量的方法測量各樁的路基設(shè)計(jì)高，然后放樣出鋪筑路面的標(biāo)高。路面鋪筑還應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的路拱線形數(shù)據(jù)，由施工人員制成路拱樣板控制施工操作。
2．施工測量的目的及其重要性
施工測量的目的，就是要將線路設(shè)計(jì)圖紙中各項(xiàng)元素準(zhǔn)確無誤地測設(shè)于實(shí)地，按照規(guī)定要求指導(dǎo)施工，為公路的修筑、改建提供測繪保障，以期取得高效、優(yōu)質(zhì)、安全的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。為此必須做到：（1）施工測量是一項(xiàng)精密而細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能產(chǎn)生錯(cuò)誤。一旦產(chǎn)生錯(cuò)誤而又未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)影響下步工作，甚至影響整個(gè)測量成果，從而造成推遲工作進(jìn)度或返工浪費(fèi)，給國家造成損失。（2）測量人員要牢固樹立嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度。為了保證測量成果的正確可靠，堅(jiān)持做到測量、運(yùn)算工作步步有校核，層層有檢查。不符合技術(shù)規(guī)定的成果，一定要返工重測，以保證有足夠的精度。（3）測量人員要與道路施工人員緊密配合，了解工程進(jìn)展對測量工作的不同要求，適時(shí)提供有關(guān)數(shù)據(jù)，做到緊張而有秩序地工作，按期完成任務(wù)。（4）各種測量儀器和設(shè)備，是施工測量人員的不可缺少的生產(chǎn)工具，必須加強(qiáng)保養(yǎng)與維護(hù)，定期檢校，使儀器、設(shè)備保持完好狀態(tài)，隨時(shí)能提供使用，保障施工測量的順利進(jìn)行。
3.施工測量技術(shù)的發(fā)展及展望
以往，人們修筑公路時(shí)，對施工測量主要依靠三大件：角度測量用經(jīng)緯儀、高程測量用水準(zhǔn)儀，邊長測量用鋼卷尺。隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，以及3S和4D技術(shù)對測繪產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，測繪已進(jìn)入了數(shù)字化、信息化時(shí)代，許多新技術(shù)在施工測量中得到廣泛應(yīng)用。
3．1電磁波測距和電子測角技術(shù)的應(yīng)用
各種類型的全站儀近年來發(fā)展很快，市場上已有近百種。一般的測程都可達(dá)數(shù)公里，甚至數(shù)十公里，測距標(biāo)稱精度為3mm±3ppm*D，測角精度可達(dá)1″。全站儀除了用于一維、二維、三維控制測量外，還可以將野外測量結(jié)果自動(dòng)記錄于電子手簿上，通過接口設(shè)備傳輸給計(jì)算機(jī)，對測量結(jié)果進(jìn)行自動(dòng)處理，即可繪出所需圖形。全站儀用于施工放樣尤為方便準(zhǔn)確。
3．2全球定位系統(tǒng)(GPS)測量技術(shù)的應(yīng)用
GPS是利用衛(wèi)星導(dǎo)航電文進(jìn)行空間三維定位的一種新技術(shù)。它的發(fā)展為公路工程施工測量提供了新的手段和方法。目前，21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成GPS衛(wèi)星星座，記作(21+3)GPS星座。24顆衛(wèi)星均勻分布在六個(gè)軌道平面，衛(wèi)星高度20200㎞，運(yùn)行周期為12個(gè)恒星時(shí)，保證地球上任何地方、任何時(shí)刻都能接受到至少四顆以上衛(wèi)星發(fā)出的信號。這四顆衛(wèi)星在觀測過程中的幾何位置分布對定位精度有一定影響，對于某地某時(shí)，甚至不能測得精確的點(diǎn)位坐標(biāo)，這種時(shí)間段叫做“間隙段”。但這種時(shí)間間隙段是很短暫的，并不影響全球絕大多數(shù)地方的全天候、高精度、連續(xù)實(shí)時(shí)的導(dǎo)航定位。 GPS這一應(yīng)用是測量技術(shù)的一項(xiàng)革命性變革。它具有精度高，觀測時(shí)間短，測站間不需要通視和全天候作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)，使三維坐標(biāo)測定變得簡單、精密。GPS已廣泛應(yīng)用到公路工程測量各個(gè)方面。
3．3電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用
電子計(jì)算機(jī)已成為測量工作的最優(yōu)化設(shè)計(jì)的輔助工具，是測量數(shù)據(jù)處理、自動(dòng)化成圖以及建立各種工程數(shù)據(jù)庫與信息系統(tǒng)的最有效和必不可少的工具。隨著微型計(jì)算機(jī)在測繪施工單位的普及應(yīng)用，傳統(tǒng)的平板儀測圖正逐漸被數(shù)字化測圖所取代。借助電子手簿在野外進(jìn)行全要素?cái)?shù)據(jù)采集，通過機(jī)助制圖系統(tǒng)在內(nèi)業(yè)編輯數(shù)據(jù)，生產(chǎn)數(shù)字化產(chǎn)品，經(jīng)過相應(yīng)的軟件處理，這些數(shù)據(jù)能很容易進(jìn)入GPS系統(tǒng)，這樣我們就能很便捷地獲得帶狀地形圖和立體透視圖、縱橫斷面圖。當(dāng)設(shè)計(jì)人員輸入線路參數(shù)時(shí)就可獲得土石方工程量及其他有關(guān)數(shù)據(jù)和信息。隨著計(jì)算機(jī)性能的不斷提高，遙感技術(shù)也開始進(jìn)入公路工程測量當(dāng)中，尤其是目前正推廣應(yīng)用的全數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)，給公路工程測量開辟了一個(gè)新天地。
參考文獻(xiàn)
1. 工程測量規(guī)范 GB 50026-2007.中國人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)[S].北京:中國計(jì)劃出版社, 2008
第2篇：公路工程測量規(guī)范范文
關(guān)鍵詞：市政道路 測量控制
中圖分類號： U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1 工程測量概述
測量控制是施工的根本，因此我們將根據(jù)現(xiàn)行施工規(guī)范要求對設(shè)計(jì)單位所提交的坐標(biāo)點(diǎn)、高程點(diǎn)、平面布置圖進(jìn)行交樁復(fù)核測量無誤，方可進(jìn)行場區(qū)內(nèi)，對現(xiàn)狀地面標(biāo)高進(jìn)行統(tǒng)一復(fù)測，建立場區(qū)平面控制網(wǎng)，繪制控制網(wǎng)樁位圖，施工控制網(wǎng)樁位及測量資料須經(jīng)各方審定簽認(rèn)后方可實(shí)施。
2 平面控制基準(zhǔn)點(diǎn)的測設(shè)
根據(jù)該工程總平面圖設(shè)計(jì)沿線布設(shè)一條閉合導(dǎo)線，以此作為今后施工各種結(jié)構(gòu)物、各種管線的首級控制點(diǎn)。導(dǎo)線起始于建設(shè)方已交坐標(biāo)點(diǎn)，導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)根據(jù)工程范圍，通視條件均勻分布，但必須滿足施工放樣的要求，邊長≤250m，方位角閉合差≤10√n（n為測站數(shù)），相對中誤差≤1/1500。
控制點(diǎn)的選擇應(yīng)便于長期保存，即要滿足精度要求，又要分布均勻方便今后施工需要，同時(shí)要考慮到加密控制點(diǎn)的布設(shè)。控制點(diǎn)外業(yè)觀測完成后，進(jìn)行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的計(jì)算整理和復(fù)核，邊長與角度經(jīng)過整理平差后反算得出的成果資料，需報(bào)監(jiān)理工程師審驗(yàn)后方可投入使用。
隨著各項(xiàng)工程的展開，控制點(diǎn)將不能滿足施工需要，如通視情況不理想或距離較遠(yuǎn)影響精度，擊破在首級控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行加密控制點(diǎn)布設(shè)。布設(shè)點(diǎn)均要進(jìn)行閉合或符合到相臨的首級控制點(diǎn)三個(gè)，內(nèi)業(yè)計(jì)算出的成果報(bào)監(jiān)理工程師審批后投入使用。
3 高程控制的測量
高程控制點(diǎn)應(yīng)與平面控制點(diǎn)相同，當(dāng)平面坐標(biāo)測試工作完成后，按照《工程測量規(guī)范》中四等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求將高程傳至各個(gè)平面坐標(biāo)點(diǎn)位上，并計(jì)算出的各個(gè)高程應(yīng)是通過閉合平差后的成果資料，報(bào)監(jiān)理工程師審批后再行使用。
結(jié)合本工程的實(shí)際情況，在施工過程中建立臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，每百米方塊地區(qū)域設(shè)置一水準(zhǔn)點(diǎn)，遇構(gòu)筑物處應(yīng)加設(shè)，距回填土邊線不少于15m。當(dāng)施工用的水準(zhǔn)點(diǎn)樁不能保存時(shí)，應(yīng)將其高程引測至穩(wěn)固的構(gòu)筑物上，確保精度不應(yīng)低于原有水準(zhǔn)點(diǎn)的等級要求，同時(shí)對于所有水準(zhǔn)高程控制點(diǎn)要建立復(fù)核制度，尤其是在雨天后，應(yīng)進(jìn)行復(fù)測閉合，及時(shí)修正避免點(diǎn)位下沉碰撞引起高程不符造成質(zhì)量事故，在使用任何水準(zhǔn)點(diǎn)前必須進(jìn)行相臨兩點(diǎn)的復(fù)測。
4 施工測量
從施工流水的劃分、開工次序、進(jìn)度安排和施工現(xiàn)場暫時(shí)工程布置情況等方面，了解測量放線的先后次序、時(shí)間要求以測量放線人員的安排。
根據(jù)現(xiàn)場施工總平面與各方面的協(xié)調(diào)。選好點(diǎn)位，防止事后相互干擾，以保證控制網(wǎng)中主要點(diǎn)位能長期穩(wěn)定地保留。
根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工部署，制定切實(shí)可靠的測量放線方案。
根據(jù)場地情況、設(shè)計(jì)與施工的要求，按照便于控制全面又能長期保留的原則，測設(shè)場地平面控制網(wǎng)與標(biāo)高控制網(wǎng)。
驗(yàn)線工作：各分項(xiàng)工程在測量放線后，應(yīng)由測量工程師及專職質(zhì)檢員驗(yàn)線以保證精度、防止錯(cuò)誤。
測量人員要對每項(xiàng)工程將要施工的設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑母鞣N數(shù)據(jù)以及相關(guān)的幾何尺寸進(jìn)行復(fù)核，認(rèn)真學(xué)習(xí)熟悉圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，做到心中有數(shù)，發(fā)現(xiàn)不符現(xiàn)象及時(shí)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理等有關(guān)人員共同解決。
測量內(nèi)業(yè)計(jì)算整理出的各種點(diǎn)線角度高程等數(shù)據(jù)，必須經(jīng)過兩個(gè)人復(fù)核無誤后，才可以進(jìn)行放樣。經(jīng)過復(fù)測放樣的精度滿足設(shè)計(jì)要求后，約請監(jiān)理工程師現(xiàn)場驗(yàn)收并在驗(yàn)單上簽字批準(zhǔn)，再向施工隊(duì)進(jìn)行交底。交底應(yīng)以書面形式并配有草圖，內(nèi)容要明確，數(shù)字準(zhǔn)確，交接人均應(yīng)有簽字存檔備查。
測量人員在施工過程中，對每一步的測量工作（內(nèi)業(yè)、外業(yè)）一定要嚴(yán)肅認(rèn)真，做到依據(jù)正確、計(jì)算精確、一絲不茍，步步校對，杜絕偏差，減少損失，確保工程測量萬無一失。
5 竣工測量
竣工測量不僅是驗(yàn)收和評價(jià)工程是否按設(shè)計(jì)施工的基本依據(jù)更是工程交付使用后進(jìn)行管理、維修、改建和擴(kuò)建的依據(jù)。因此，竣工圖和竣工資料是國家基礎(chǔ)建設(shè)工程的重要技術(shù)檔案資料，必須按規(guī)定繪制整理并長期保存。
做好竣工測量關(guān)鍵要從施工準(zhǔn)備開始就有次序、一項(xiàng)不漏地積極各項(xiàng)報(bào)驗(yàn)復(fù)測的資料，尤其對隱蔽工程，一定要在覆蓋前或進(jìn)行下一步工序前及時(shí)測竣工位置。
設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)變更通知、洽商記錄要在施工全過程保持完好，隨著工程進(jìn)展每一項(xiàng)工程完工后及時(shí)竣工報(bào)驗(yàn)，未完工的也要心中有數(shù)，隨時(shí)注意積累，每道工序記錄、放樣、復(fù)測、報(bào)檢等資料要分類分工期裝訂成冊妥善保管。
6 施工測量控制
本工程將作為我公司的重點(diǎn)工程，施工測量控制工作由2名測量專業(yè)的高級工程師負(fù)責(zé)主持。熟悉和核對設(shè)計(jì)圖中的各部位尺寸關(guān)系；制定各細(xì)部的放樣方案；準(zhǔn)備好放樣的數(shù)據(jù)。
根據(jù)本工程的實(shí)際情況，建立一個(gè)方格網(wǎng)。在建立方格網(wǎng)的過程中，點(diǎn)位布置要考慮便于方格網(wǎng)測量和施工定線需要，布設(shè)在建筑周圍、次要通道或空隙處。這樣能長期保存。
在標(biāo)樁的頂站安裝一塊10cm×10cm的鋼板，鋼板下面焊有錨固鉤，然后將其埋固于樁身混凝土之中。標(biāo)板上最后標(biāo)定點(diǎn)位時(shí)，在鋼板上鉆一個(gè)直徑為1-2mm的小孔，通過中心區(qū)一個(gè)十字線。小孔周圍用紅漆畫一圓圈，使點(diǎn)位醒目。施工中，在標(biāo)樁四周打入保護(hù)樁，在上面圍繞鐵絲，對測量標(biāo)樁加以保護(hù)，防止受毀壞。
7 測量資料
本工程采用測量記錄及各種記錄的表格，能保證資料的完整及內(nèi)業(yè)、外業(yè)資料齊全。施工中認(rèn)真注意收集整理資料，確保竣工后工程資料準(zhǔn)確無誤。
8 測量質(zhì)量保證措施
用于測量和抄平的經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、鉛垂儀及50m鋼卷尺等主要測量工具必須定期經(jīng)過市計(jì)量檢測中心檢測合格后，方可使用。在用鋼尺量距時(shí)，兩端保持水平，拉力在30m保持10公斤測試改正視當(dāng)時(shí)施測時(shí)溫差變化的大小而定，應(yīng)適當(dāng)考慮。每次軸線測量應(yīng)有另一人進(jìn)行復(fù)核，并認(rèn)真記錄。
參考文獻(xiàn)
[1] 楊少偉、吳明先、符鋅砂.道路勘測設(shè)計(jì)(第3版).人民交通出版社.2009-06
第3篇：公路工程測量規(guī)范范文
【關(guān)鍵詞】： GPS定位系統(tǒng); 公路工程; 控制測量; 應(yīng)用
中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1997-0668 (2008)0110016-03
一、概述
GPS全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System)在公路工程測量中的應(yīng)用，在最近的兩年得到了迅速推廣，這主要依賴于GPS系統(tǒng)可以向全球任何用戶全天候地連續(xù)提供高精度的三維坐標(biāo)、三維速度和時(shí)間信息等技術(shù)參數(shù)。我們先了解一下GPS系統(tǒng)的組成，工作原理以及在測量領(lǐng)域的應(yīng)用特點(diǎn)。
1.1 GPS系統(tǒng)的組成
GPS全球定位系統(tǒng)由空間衛(wèi)星群和地面監(jiān)控系統(tǒng)兩大部分組成，除此之外，測量用戶當(dāng)然還應(yīng)有衛(wèi)星接收設(shè)備。
1.1.1 空間衛(wèi)星群
GPS的空間衛(wèi)星群由24顆高約20萬公里的GPS衛(wèi)星群組成，并均勻分布在6個(gè)軌道面上，各平面之間交角為60o，軌道和地球赤道的傾角為55o，衛(wèi)星的軌道運(yùn)行周期為11小時(shí)58分，這樣可以保證在任何時(shí)間和任何地點(diǎn)地平線以上可以接收4到11顆GPS衛(wèi)星發(fā)送出的信號。
1.1.2 GPS的地面控制系統(tǒng)
GPS的地面控制系統(tǒng)包括一個(gè)主控站、三個(gè)注入站和五個(gè)監(jiān)測站，主控站的作用是根據(jù)各監(jiān)控站對 GPS的觀測數(shù)據(jù)計(jì)算衛(wèi)星的星歷和衛(wèi)星鐘的改正參數(shù)等并將這些數(shù)據(jù)通過注入站注入到衛(wèi)星中去；同時(shí)還對衛(wèi)星進(jìn)行控制，向衛(wèi)星指令，調(diào)度備用衛(wèi)星等。監(jiān)控站的作用是接收衛(wèi)星信號，監(jiān)測衛(wèi)星工作狀態(tài)。注入站的作用是將主控站計(jì)算的數(shù)據(jù)注入到衛(wèi)星中去。GPS地面控制系統(tǒng)主要設(shè)立在大西洋、印度洋、太平洋和美國本土。
1.1.3 GPS的用戶部分由GPS接收機(jī)、數(shù)據(jù)處理軟件及相應(yīng)的用戶設(shè)備如計(jì)算機(jī)、氣象儀器等組成，其作用是接收GPS衛(wèi)星發(fā)出的信號，利用信號進(jìn)行導(dǎo)航定位等。在測量領(lǐng)域，隨著現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，體積小、重量輕便于攜帶的GPS定位裝置和高精度的技術(shù)指標(biāo)為工程測量帶來了極大的方便。例如：我們在控制測量中使用的天寶（Trimble）4800GPS測地型接收機(jī)其技術(shù)指標(biāo)為：
雙頻主機(jī)、天線，RTK電臺一體化；
獨(dú)特的電池設(shè)計(jì)、無需接線，使用4h以上；
5次/秒的快速位置更新，可靠的衛(wèi)星"超跟蹤"技術(shù)；
新型于薄式控制器，4M或10M的PCMCIA數(shù)據(jù)存儲卡;
測量精度：靜態(tài)測量5mm+lppm
RTK測量 10mm十1ppm（平面）
20mm十1ppm(高程）
這些技術(shù)指標(biāo)充分的滿足了控制測量的精度要求。
1.2 GPS的工作原理
GPS系統(tǒng)是一種采用距離交會(huì)法的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。在需要的位置P點(diǎn)架設(shè)GPS接收機(jī)，在某一時(shí)刻ti同時(shí)接收了3顆(A、B、C)以上的GPS衛(wèi)星所發(fā)出的導(dǎo)航電文，通過一系列數(shù)據(jù)處理和計(jì)算可求得該時(shí)刻GPS接收機(jī)至GPS衛(wèi)星的距離SAP、SBP、SCP，同樣通過接收衛(wèi)星星歷可獲得該時(shí)刻這些衛(wèi)星在空間的位置(三維坐標(biāo))。從而用距離交會(huì)的方法求得 P點(diǎn)的維坐標(biāo)(Xp,Yp，Zp)，其數(shù)學(xué)式為：
SAP2=[( Xp-XA)2+(Yp-YA) 2+(Zp+ZA) 2]
SBP2=[( Xp-XB)2+(Yp-YB) 2+(Zp+ZB) 2]
SCP2=[( Xp-XC)2+(Yp-YC) 2+(Zp+ZC) 2]
式中(XA，YA，ZA), (XB，YB，ZB), (XC，YC，ZC)分別為衛(wèi)星A，B，C 在時(shí)刻ti的空間直角坐標(biāo)。在GPS測量中通常采用兩類坐標(biāo)系統(tǒng)，一類是在空間固定的坐標(biāo)系統(tǒng)，另一類是與地球體相固聯(lián)的坐標(biāo)系統(tǒng)，稱地固坐標(biāo)系統(tǒng)，我們在公路工程控制測量中常用地固坐標(biāo)系統(tǒng)。（如： WGS-84世界大地坐標(biāo)系和1980年西安大地坐標(biāo)系。）在實(shí)際使用中需要根據(jù)坐標(biāo)系統(tǒng)間的轉(zhuǎn)換參數(shù)進(jìn)行坐標(biāo)系統(tǒng)的變換，來求出所使用的坐標(biāo)系統(tǒng)的坐標(biāo)。這樣更有利于表達(dá)地面控制點(diǎn)的位置和處理GPS觀測成果，因此在測量中被得到了廣泛的應(yīng)用。
二、GPS測量的技術(shù)特點(diǎn)
相對于常規(guī)的測量方法來講，GPS測量有以下特點(diǎn)：
2.1 測站之間無需通視
測站間相互通視一直是測量學(xué)的難題。GPS這一特點(diǎn)，使得選點(diǎn)更加靈活方便。但測站上空必須開闊，以使接收GPS衛(wèi)星信號不受干擾。
2.2 定位精度高
一般雙頻GPS接收機(jī)基線解精度為5mm+1ppm，而紅外儀標(biāo)稱精度為5mm+5ppm，GPS測量精度與紅外儀相當(dāng)，但隨著距離的增長，GPS測量優(yōu)越性愈加突出。大量實(shí)驗(yàn)證明，在小于50公里的基線上，其相對定位精度可達(dá)12×10-6，而在100～500公里的基線上可達(dá)10-6～10-7。
2.3 觀測時(shí)間短
觀測時(shí)間短采用GPS布設(shè)控制網(wǎng)時(shí)每個(gè)測站上的觀測時(shí)間一般在30～40min左右，采用快速靜態(tài)定位方法，觀測時(shí)間更短。例如使用Timble4800GPS接收機(jī)的RTK法可在5s以內(nèi)求得測點(diǎn)坐標(biāo)。
2.4 提供三維坐標(biāo)
GPS測量在精確測定觀測站平面位置的同時(shí)，可以精確測定觀測站的大地高程。
2.5 操作簡便
GPS測量的自動(dòng)化程度很高。目前GPS接收機(jī)已趨小型化和操作傻瓜化，觀測人員只需將天線對中、整平，量取天線高打開電源即可進(jìn)行自動(dòng)觀測，利用數(shù)據(jù)處理軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理即求得測點(diǎn)三維坐標(biāo)。而其它觀測工作如衛(wèi)星的捕獲，跟蹤觀測等均由儀器自動(dòng)完成。
2.6 全天候作業(yè)
GPS觀測可在任何地點(diǎn)，任何時(shí)間連續(xù)地進(jìn)行，一般不受天氣狀況的影響。
三、GPS系統(tǒng)在實(shí)際測量工作中的應(yīng)用
公路工程的測量主要應(yīng)用了GPS的兩大功能：靜態(tài)功能和動(dòng)態(tài)功能。靜態(tài)功能是通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo)；動(dòng)態(tài)功能是通過衛(wèi)星系統(tǒng)，把已知的三維坐標(biāo)點(diǎn)位，實(shí)地放樣地面上。開封市的省路網(wǎng)改造項(xiàng)目應(yīng)用GPS測量是于2001年開始的，2002年在省道豫04線和尉氏--通許段48公里的中線測量和國道310線鄭汴高速連接線11.8公里的控制測量中推廣使用了靜態(tài)功能這一技術(shù)。據(jù)開封市公路工程勘察設(shè)計(jì)院有關(guān)專家介紹，經(jīng)過多次的復(fù)測驗(yàn)證，GPS技術(shù)定線測量的精度可以完全滿足公路勘察設(shè)計(jì)和公路建設(shè)的精度要求。
3.1 國道310線鄭汴高速連接線控制測量
3.1.1建立布網(wǎng)方案
國道310線鄭汴高速連接線北連鄭汴高速，向南穿越正在開發(fā)的開封經(jīng)濟(jì)技術(shù)園區(qū)，地物地貌較為復(fù)雜，部分區(qū)域和方向有遮擋，該測區(qū)內(nèi)原有BJ54坐標(biāo)系的E級控制點(diǎn)二個(gè)(已知起算點(diǎn))，其中a1 （X=3852759.5680，Y=528870.9190，H=72.0080）位于醫(yī)藥商廈門前， b1 （X=3852808.6230，Y=527915.2590，H=72.0000）位于大學(xué)西邊的路口處，根據(jù)工程需要在市委、水利局、書店、雕塑、檢察院附近加密控制點(diǎn)，以便于測設(shè)，我們建立控制網(wǎng)。
3.1.2 大地測量法
主要采用大地測量儀器如經(jīng)緯儀、全站儀、測距儀等。國道310線鄭汴高速連接線控制網(wǎng)采用測邊網(wǎng)，高程采用測距三角高程，按照觀測技術(shù)要求進(jìn)行施測。外業(yè)觀測數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)處理并進(jìn)行平差計(jì)算。
3.1.3 GPS靜態(tài)測量法
GPS靜態(tài)測量法就是根據(jù)制定的觀測方案，將三臺天寶4800GPS接收機(jī)安置在待定點(diǎn)(a2,c1,c2,c3)上同時(shí)接收衛(wèi)星信號，直至將所有環(huán)路觀測完畢。觀測數(shù)據(jù)經(jīng)平差計(jì)算得到54北京坐標(biāo)系的坐標(biāo)。
3.1.4 大地測量法與GPS測量法結(jié)果比較
由于兩種測量方法本身的測量誤差和坐標(biāo)轉(zhuǎn)換數(shù)學(xué)模型誤差以及在平差計(jì)算中觀測量權(quán)配置等因素引起兩種測量方法的結(jié)果存在一定的差值，由于其三維坐標(biāo)差值均小于±10mm，因此可以滿足國道310線鄭汴高速連接線加密施工控制網(wǎng)的精度要求。
3.2 GPS的動(dòng)態(tài)測量（RTK）在東京大道新建工程的應(yīng)用
東京大道新建工程周圍地勢起伏較大，在北城墻外JD4～JD5區(qū)間穿越五十公頃面積的國家森林公園，大范圍的密林、密灌地使通視較為困難，而規(guī)范對附合導(dǎo)線長、閉合導(dǎo)線長及結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線間長度等有嚴(yán)格規(guī)定，一般對于高等級公路均要求達(dá)到一級導(dǎo)線要求。這樣，導(dǎo)線附合或閉合長度和結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線結(jié)點(diǎn)間距等指標(biāo)都有嚴(yán)格規(guī)定，這種要求一般在實(shí)際作業(yè)中難以達(dá)到，往往出現(xiàn)超規(guī)范作業(yè)。開封市公路局勘察設(shè)計(jì)院于2000年用10人花費(fèi)20天時(shí)間，用全站儀和測距儀通過導(dǎo)線形式完成了該路段進(jìn)行了控制測量。2001年在工程開工前對 該路段實(shí)施GPS的RTK動(dòng)態(tài)測量，對中線進(jìn)行恢復(fù)和校核。
以已知控制點(diǎn) JD4、JD5為基準(zhǔn)點(diǎn)，然后在基準(zhǔn)點(diǎn)JD4上架設(shè)GPS基準(zhǔn)臺，用GPS1H和GPS2兩臺天寶（ Trimble）4800GPS接收機(jī)分別安置在控制點(diǎn)上，測出點(diǎn)HZ4、ZD7、ZD8、ZD9、ZD10、ZH5、的三維坐標(biāo)，每點(diǎn)測量時(shí)間為5s。根據(jù)所測坐標(biāo)計(jì)算出相應(yīng)邊長值。
為驗(yàn)證市勘察設(shè)計(jì)院2000年的對東京大道新建工程在控制測量的精度，我們分別以JD4和JD5為基準(zhǔn)站對國家森林公園周圍原加密的控制點(diǎn)A、B、C、D、E也進(jìn)行了RTK測量，進(jìn)行了坐標(biāo)比較。
運(yùn)用GPS測量的基線有14條，邊長差值最大為16mm。控制點(diǎn)坐標(biāo)測量點(diǎn)數(shù)7點(diǎn)，除E點(diǎn)發(fā)現(xiàn)有人為的破壞痕跡外，三維坐標(biāo)能夠比較的元素有27個(gè)，差值小于施工測量規(guī)范規(guī)定的要求，從以上比較可知，RTK測量可以用于工程的控制測量是非常有效的新技術(shù)。原來10人20天的外業(yè)任務(wù)，使用GPS測量僅用5人6小時(shí)時(shí)間，可見利用GPS測量能大大提高作業(yè)的效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了高等級公路測設(shè)質(zhì)量。
四、小結(jié)
通過以上對GPS測量的應(yīng)用事例的探討，可以看出GPS在公路工程的控制測量上具有很大的發(fā)展前景：
第一 GPS作業(yè)有著極高的精度。它的作業(yè)不受環(huán)境和距離限制，非常適合于地形條件困難地區(qū)、局部重點(diǎn)工程地區(qū)等。
第二 GPS測量可以大大提高工作及成果質(zhì)量。它不受人為因素的影響。整個(gè)作業(yè)過程全由微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)控制，自動(dòng)記錄、自動(dòng)數(shù)據(jù)預(yù)處理、自動(dòng)平差計(jì)算。
第三 GPSRTK技術(shù)將徹底改變公路測量模式。RTK能實(shí)時(shí)地得出所在位置的空間三維坐標(biāo)。這種技術(shù)非常適合路線、橋、隧勘察。它可以直接進(jìn)行實(shí)地實(shí)時(shí)放樣、中樁測量、點(diǎn)位測量等。
第4篇：公路工程測量規(guī)范范文
摘 要由于GPS-RTK技術(shù)的快速發(fā)展，它在各個(gè)領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用，本文對沈陽康平到法庫公路網(wǎng)項(xiàng)目為例，概略敘述GPS-RTK在公路工程測量中的應(yīng)用。確定放樣精度也是本文的研究內(nèi)容，正因?yàn)镽TK能快速放樣，高精度點(diǎn)的位置和高程，它在公路放樣中得到了廣泛的應(yīng)用。
0引言
近幾年,隨著我國各等級公路網(wǎng)的基本形成,高速公路也逐漸向山區(qū)發(fā)展。公路定線放樣是公路建設(shè)的重要工作。GPS RTK以其高精度、高效率、易操作等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于公路放樣測量中。
關(guān)鍵詞：GPS-RTK公路放樣精度分析
一 GPS-RTK技術(shù)的工作原理
GPS RTK 技術(shù)的基本原理實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài) RTK技術(shù)是載波相位動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)差分（Real Time Kinematic）定位技術(shù)，它能夠?qū)崟r(shí)地提供測站點(diǎn)指定坐標(biāo)系中的三維定位結(jié)果，并達(dá)到厘米級精度。在RTK 作業(yè)模式下，基準(zhǔn)站通過數(shù)據(jù)鏈將其觀測值（載波相位觀測值）和測站三維坐標(biāo)信息（如基準(zhǔn)站坐標(biāo)和天線高度）一起傳送給流動(dòng)站，流動(dòng)站在完成初始化后，一方面通過數(shù)據(jù)鏈接收來自基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)，另外自身也采集GPS觀測數(shù)據(jù)，并在系統(tǒng)內(nèi)組成差分觀測值進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，再經(jīng)過坐標(biāo)轉(zhuǎn)換和投影改正，即可給出實(shí)時(shí)的厘米級定位結(jié)果。GPS測得的高程是該點(diǎn)在WGS-84橢球上的大地高，因此必須采用高程擬合的方法，來求得正常高。而高程擬合的精度取決由GPS大地高程轉(zhuǎn)換為正常高的精度（其中關(guān)鍵是高程異常的精度），也就是說，參與擬合的水準(zhǔn)點(diǎn)的個(gè)數(shù)及分布的均勻控制程度和地形起伏狀況。對于公路放樣來講，路線兩側(cè)布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)足以保證中樁高程的擬合精度。
二 GPS-RTK放樣的高程精度分析
下面以康平到法庫新建高速公路為例。在康平到法庫屬于平原丘林區(qū)，在測設(shè)中采用尋找國家3等水準(zhǔn)點(diǎn)及已知點(diǎn)水準(zhǔn)引測方法，共獲得6個(gè)分布均勻，精度適中的已知高程點(diǎn)。采用GSP推算出的高程與精密水準(zhǔn)測量相比較，其結(jié)果是：
從表1中可看出，誤差呈現(xiàn)出偶然性，最大偏差+0.060m，最小偏差-0.006m。誤差的平均值為-0.005m。把精密水準(zhǔn)當(dāng)作誤差很小看待，則GPS高程的中誤差為±0.039m。
三 GPS-RTK放樣的平面精度分析
精度包含幾個(gè)部分：1、儀器本身的精度-目前各品牌GPS的RTK標(biāo)稱精度多數(shù)都是平面10mm+1ppm，高程20mm+1ppm，以平面為例，這個(gè)參數(shù)是指儀器本身有10mm的固定誤差，再加上1ppm的比例誤差；2、坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換導(dǎo)致的精度損失-GPS測得的是WGS84坐標(biāo)，該坐標(biāo)需要經(jīng)過投影、轉(zhuǎn)換才能變成施工中使用的地方坐標(biāo)系，這個(gè)轉(zhuǎn)換過程受投影變形、施測精度、區(qū)域地形等的影響必然會(huì)有精度損失；3、人為操作導(dǎo)致的誤差-放樣時(shí)氣泡是否居中，下樁時(shí)樁子中心有沒有對準(zhǔn)放樣點(diǎn)也會(huì)影響精度；4、如果是網(wǎng)絡(luò)RTK方式作業(yè)，其精度又受CORS網(wǎng)的精度限制了，一般情況下會(huì)比電臺作業(yè)方式的精度更低，但特點(diǎn)是作業(yè)區(qū)域大，不需要自己求轉(zhuǎn)換參數(shù)。最重要的原則是不超過3-10CM，高程誤差不應(yīng)超過+5CM.為了求定坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)，在已有的GPS控制網(wǎng)中選擇能控制住測區(qū)的點(diǎn)，采用GPS靜態(tài)測量技術(shù)測定各點(diǎn)的WGS-84坐標(biāo)。由于放樣線路距離長，地勢復(fù)雜，考慮到動(dòng)態(tài)GPS系統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈的傳遞及定位精度的要求，實(shí)際求解時(shí)將測區(qū)分成5-10KM的若干測段，對每個(gè)測段利用LEICA一步法分別求解坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)。具體放樣過程中，視測段的位置分別架設(shè)基準(zhǔn)站及輸入對應(yīng)的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)，流動(dòng)站接收機(jī)輸入與基準(zhǔn)站相同的轉(zhuǎn)換參數(shù)，在整周模糊度解算成功后，沿設(shè)計(jì)線路對地形地貌逐一放測，并實(shí)時(shí)注意質(zhì)量控制因子的變化情況。
四 結(jié)論從上述過程來看，GPS -RTK 技術(shù)應(yīng)用于公路路線中樁放樣如下優(yōu)點(diǎn)：1 GPS RTK作業(yè)過程的靈活，作業(yè)效率高作業(yè)時(shí)，對區(qū)域內(nèi)的站點(diǎn)之間不要求通視。流動(dòng)站與參考站之間的聯(lián)系是建立在無線電波的基礎(chǔ)上的，只要參考站架設(shè)完畢，在30km（有些地區(qū)可能短些）范圍內(nèi)，流動(dòng)站可以任意作業(yè)，大大提高了工作效率。當(dāng)然要注意失鎖的問題，一旦失鎖，須重新初始化。GPS RTK技術(shù)在測量時(shí)，受環(huán)境因素，人為因素影響較小。它可以在夜晚、霧天、雨天等惡劣天氣條件下工作，而全站儀則不行。2 GPS RTK作業(yè)模式的一致性，提高了點(diǎn)位精度的均勻性測量時(shí)，其點(diǎn)位精度是實(shí)時(shí)顯示的，且每一根中樁的放樣過程基本一致，所測放的中樁點(diǎn)位精度也大致相同，因此可以保證中樁點(diǎn)位精度的均勻性。可以說使用GPS RTK技術(shù)能讓測量工作變得過程快捷、成果可靠。另外，GPS RTK技術(shù)還可以應(yīng)用在監(jiān)測大橋形變，作路線控制點(diǎn)，公路GIS，地形圖根控制等許多方面，可以預(yù)見GPS RTK技術(shù)在公路測量方面的應(yīng)用必將越來越廣泛。
參考文獻(xiàn)：
