生物燃料市場(chǎng)研究精選(九篇)

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第1篇：生物燃料市場(chǎng)研究范文

關(guān)鍵詞：江蘇；新能源；電力市場(chǎng)

本文為江蘇省社會(huì)科學(xué)基金課題：“江蘇戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)及路徑研究”（批準(zhǔn)號(hào)：13EYD024）；南京工程學(xué)院大學(xué)生科技創(chuàng)新基金項(xiàng)目：“江蘇省新能源發(fā)電市場(chǎng)研究”（項(xiàng)目編號(hào)：TB20160819）成果

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2016年11月1日

一、引言

從國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的角度分析，能源消費(fèi)與GDP是一種投入與產(chǎn)出的關(guān)系。從數(shù)據(jù)上看，2008～2014年江蘇省GDP由30，981.98億元增加至65，088.32億元，年均增幅達(dá)12.14%。與之對(duì)應(yīng)的是，電力消費(fèi)量由3，118.32億千瓦時(shí)增加至5，012.54億千瓦時(shí)，年均增幅6.84%。從總量上看，江蘇省GDP與電力消費(fèi)量均位列全國(guó)前列，國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)快速發(fā)展。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，2000～2007年江蘇省GDP年均增長(zhǎng)13.5%。同時(shí)能源消費(fèi)年均增長(zhǎng)13.3%。能源消費(fèi)增幅明顯放緩，單位地區(qū)生產(chǎn)總值能耗持續(xù)下降，能源消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性進(jìn)一步加強(qiáng)。在一定程度上緩解了江蘇省能源供應(yīng)壓力，達(dá)到了綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的要求。江蘇省工業(yè)發(fā)展起步較早，發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)體量在國(guó)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。目前全省工業(yè)化和城市化發(fā)展所需的一次能源主要依賴外地輸入；未來(lái)全省要在有限的不可再生資源和環(huán)境承載力基礎(chǔ)上繼續(xù)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，必須改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式與能源利用方式。

二、江蘇省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

（一）光伏發(fā)電。2008年，江蘇省新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值889億元，光伏產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)780億元，占比高達(dá)87.74%。光伏產(chǎn)業(yè)已成為江蘇省新能源領(lǐng)域的支柱產(chǎn)業(yè)，總產(chǎn)量和產(chǎn)能在全國(guó)均遙遙領(lǐng)先。其中，太陽(yáng)能電池產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的25%，全國(guó)總產(chǎn)量的70%，達(dá)1，580MW。同時(shí)，各種利好政策不斷助推光伏發(fā)電市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈條已日臻完善，技術(shù)水平不斷進(jìn)步。形成了300余家相關(guān)企業(yè)從高純度多晶硅、硅片、太陽(yáng)能電池、組件、集成發(fā)電系統(tǒng)設(shè)備到光伏應(yīng)用產(chǎn)品的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈，并不斷向上下游進(jìn)行延伸。無(wú)錫尚德?lián)碛凶灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的Pluto單晶硅電池，其光電轉(zhuǎn)換率已達(dá)19%，居世界第一位。徐州中能公司生產(chǎn)的多晶硅成本低至每公斤25美元，處于國(guó)際領(lǐng)先地位。江蘇省光伏企業(yè)正不斷加快自身國(guó)際化進(jìn)程和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)際光伏產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用。然而，受2009年國(guó)際金融危機(jī)的影響，國(guó)際光伏市場(chǎng)迅速萎縮，海外訂單銳減，國(guó)內(nèi)行業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，企業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)重困難。部分企業(yè)陷入生產(chǎn)成本高、生產(chǎn)效能低、負(fù)債壓力增大的窘?jīng)r。

目前，江蘇省的光伏產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而光伏板的生產(chǎn)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，往往需要十億級(jí)的資金量，令很多中小企業(yè)望而卻步。這些企業(yè)轉(zhuǎn)而投資于光伏電站建設(shè)。值得注意的是，類(lèi)似于房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的“代建-收購(gòu)”模式得以發(fā)展。中小企業(yè)有技術(shù)卻苦于沒(méi)有資金，投資者有資金卻主要熱衷于收購(gòu)電站。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，如何進(jìn)一步引導(dǎo)資本與技術(shù)相結(jié)合，促使中小企業(yè)做大做強(qiáng)，是一個(gè)值得思考的重要問(wèn)題。

（二）風(fēng)力發(fā)電。江蘇省擁有954千米海岸線，沿海灘涂面積達(dá)6，500平方公里，而且每年仍持續(xù)向外淤漲。占全國(guó)灘涂總面積的25%，位居全國(guó)沿海各省區(qū)市之首，近海風(fēng)電可開(kāi)發(fā)量達(dá)18，000MW，風(fēng)能資源豐富，風(fēng)能資源利用難度低。利用多方有利條件，江蘇省成為全國(guó)風(fēng)力發(fā)電裝備制造大省。風(fēng)電整機(jī)制造能力高達(dá)100萬(wàn)千瓦，風(fēng)電裝備成套機(jī)組制造企業(yè)數(shù)量在全國(guó)遙遙領(lǐng)先，風(fēng)力發(fā)電機(jī)和高速齒輪箱、回轉(zhuǎn)支承等關(guān)鍵零部件國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)50%。江蘇風(fēng)電生產(chǎn)在進(jìn)行自主研發(fā)的同時(shí)引進(jìn)消化，有力提升了兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組整體設(shè)計(jì)與制造技術(shù)、重要支撐部件制造技術(shù)，從而使產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平均在國(guó)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。風(fēng)力發(fā)電1.5兆瓦機(jī)組形成批量生產(chǎn)，2兆瓦機(jī)組試制成功，3兆瓦機(jī)組研制進(jìn)展順利。下一步應(yīng)結(jié)合江蘇省風(fēng)能資源、地理?xiàng)l件、土地資源狀況以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，有序發(fā)展沿湖灘涂、丘陵山區(qū)與地廣人稀地帶分散式低風(fēng)速風(fēng)力發(fā)電，就近接入電網(wǎng)，加快實(shí)現(xiàn)分散的風(fēng)能資源就近分散利用。

（三）生物質(zhì)能發(fā)電。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，導(dǎo)致農(nóng)村能源消耗量持續(xù)增加。在此背景下，生物質(zhì)能作為一項(xiàng)極具應(yīng)用前景的新能源，其開(kāi)發(fā)利用是解決能源緊張形勢(shì)下農(nóng)村能源供應(yīng)問(wèn)題的有效舉措。以農(nóng)作物、木材及其廢棄物和動(dòng)物糞便為主要內(nèi)容的生物質(zhì)能源，廣泛分布于各農(nóng)村地區(qū)。在生物質(zhì)能有效轉(zhuǎn)化方面，生物質(zhì)發(fā)電排放的二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物等污染物遠(yuǎn)少于燃煤發(fā)電，特別是生物質(zhì)從生長(zhǎng)到燃燒總體上對(duì)環(huán)境不增加碳排放量，生物質(zhì)氣化更是對(duì)環(huán)境不產(chǎn)生任何負(fù)面影響；垃圾焚燒發(fā)電工程對(duì)消除生活垃圾對(duì)環(huán)境的影響，科學(xué)有效地處理生活垃圾，提高環(huán)境質(zhì)量，使垃圾達(dá)到無(wú)害化、減量化和資源化處理起到了關(guān)鍵作用；農(nóng)村沼氣工程屬于清潔生產(chǎn)的重要措施，使農(nóng)民能夠有效轉(zhuǎn)化各種有機(jī)廢棄物從而得到資源化利用，對(duì)農(nóng)村環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展具有極其重要的作用。為了順應(yīng)生物質(zhì)能利用技術(shù)狀況和江蘇省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，江蘇省生物質(zhì)能利用以生物質(zhì)制氣、生物質(zhì)發(fā)電、固體成型燃料為重點(diǎn)，積極推廣生物質(zhì)燃?xì)猓行虬l(fā)展生物質(zhì)發(fā)電，加大步子，又好又快推進(jìn)生物質(zhì)成型燃料產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

（四）核能、水電、地?zé)崮堋＝K省的核能產(chǎn)業(yè)以田灣核電站為代表，裝機(jī)容量212億千瓦，年發(fā)電量140億千瓦時(shí)。作為中俄兩國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作項(xiàng)目，田灣核電站已投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)十余年，為江蘇省提供了大量清潔電力，有力助推了江蘇省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。核電能帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益，但前期巨大的投資使很多企業(yè)望而卻步。面對(duì)廣闊的市場(chǎng)，如何進(jìn)一步激發(fā)投資者活力，引導(dǎo)民間資本參股核電項(xiàng)目，成為廣大新能源民企共同關(guān)心的問(wèn)題。

江蘇省地處長(zhǎng)江中下游平原，地勢(shì)低平，水能資源并不豐富，但河網(wǎng)密布，水量充沛，可利用這一優(yōu)勢(shì)進(jìn)行抽水蓄能電站建設(shè)。已建成的宜興抽水蓄能電站年發(fā)電14.9億千瓦時(shí)，為“削峰填谷”保障電網(wǎng)安全以及節(jié)約能源做出了重要貢獻(xiàn)。

江蘇省位于東部沿海地區(qū)高熱流地?zé)岙惓В瑸榻K省提供了豐富的地?zé)崮茉础槌浞掷玫責(zé)崮苜Y源，江蘇省擬開(kāi)發(fā)以溫泉和中淺層地溫?zé)崮苜Y源為主的商業(yè)模式。

三、光伏發(fā)電成本效益分析

（一）成本分析

1、建設(shè)成本。對(duì)于商用光伏電站而言，施工建設(shè)并持續(xù)運(yùn)營(yíng)的條件是社會(huì)資本的不斷注入。光伏電站建設(shè)成本高，中小企業(yè)難以獨(dú)自承擔(dān)。其中，投資機(jī)構(gòu)、電源生產(chǎn)商和發(fā)電集團(tuán)都有通過(guò)售電而賺取超額利潤(rùn)的訴求，對(duì)我國(guó)光伏發(fā)電運(yùn)營(yíng)模式提出突破性挑戰(zhàn)。對(duì)于隨著薄膜發(fā)電技術(shù)的應(yīng)用和儲(chǔ)能產(chǎn)品的進(jìn)步，對(duì)于自發(fā)自用的用戶來(lái)說(shuō)，投資成本在不斷降低但仍處于較高水平。這部分用戶一是有較高節(jié)能意愿的家庭；二是對(duì)供電可靠性要求較高的單位；三是裝機(jī)規(guī)模較大的工商企業(yè)。

2、運(yùn)維成本。相較于建設(shè)成本，光伏發(fā)電的運(yùn)維成本低廉。光伏發(fā)電設(shè)備的全壽命周期約為25～30年，每年的運(yùn)維成本約占投資額的0.5%～1%。

（二）效益分析

1、經(jīng)濟(jì)效益。光伏電站一旦建成往往能帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)投資企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)光伏電站能帶來(lái)良好的現(xiàn)金流，同時(shí)有10%以上的投資回報(bào)率。對(duì)于自發(fā)自用用戶來(lái)說(shuō)，滿足自身能源供應(yīng)后，多余的電力還可以并網(wǎng)出售，享受?chē)?guó)家每千瓦時(shí)0.42元的補(bǔ)貼。在青海省等偏遠(yuǎn)地區(qū)，商業(yè)用電電價(jià)高達(dá)每千瓦時(shí)4元，采用這種模式無(wú)疑能給用戶帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

2、社會(huì)效益。對(duì)于山區(qū)、高原、西北等我國(guó)電網(wǎng)欠發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)而言，太陽(yáng)能無(wú)疑是最方便、廉價(jià)的能源。一個(gè)光伏電站或屋頂太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備成為了解決用電問(wèn)題的最佳方案。光伏發(fā)電設(shè)備能極大地提高當(dāng)?shù)鼐用竦纳钏剑瑸楫?dāng)?shù)靥峁┝松a(chǎn)力進(jìn)一步發(fā)展的可能，并為轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)生產(chǎn)生活模式逐步脫貧致富提供了思路。符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，且相應(yīng)國(guó)家“十三五”脫貧攻堅(jiān)計(jì)劃，具有良好的社會(huì)效益。

3、環(huán)境效益。利用屋頂、湖面、荒地等閑置空間建設(shè)的光伏發(fā)電機(jī)組不占用土地資源，在運(yùn)行過(guò)程中不產(chǎn)生任何噪音。以一個(gè)3KW家用分布式并網(wǎng)發(fā)電機(jī)組為例，在全壽命周期中，除自用外，還可為電網(wǎng)提供清潔電能近10萬(wàn)度，可節(jié)約標(biāo)煤35.1噸，減排二氧化碳91.62噸，減排二氧化硫0.29噸，減排氮氧化物0.25噸，以及大量灰渣的排放，從而改善了大氣環(huán)境，具有良好的環(huán)境友好性。

四、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及建議

（一）新能源產(chǎn)業(yè)仍不能滿足綠色發(fā)展的需求。經(jīng)過(guò)多年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，江蘇省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已向建設(shè)資源節(jié)約型經(jīng)濟(jì)體系和消費(fèi)方式邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，在單位GDP能耗、二氧化硫排放量、碳排放量、氮氧化物排放量、化學(xué)需氧量等許多領(lǐng)域已處于全國(guó)領(lǐng)先水平。但仍未完全走出“高投入、高能耗、低效率”的粗放型發(fā)展模式，面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境治理雙重壓力。可持續(xù)發(fā)展的能源戰(zhàn)略不僅重視節(jié)約能源，還要注重開(kāi)拓能源特別是新能源的供應(yīng)渠道，提高能源的利用效率。

（二）新能源產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡。地區(qū)差異是江蘇省新能源產(chǎn)業(yè)的一個(gè)明顯特征。一方面以無(wú)錫為代表的蘇南地區(qū)在新能源，尤其在光伏產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；另一方面蘇北地區(qū)光伏產(chǎn)業(yè)起步較晚，以多晶硅和硅制品等原材料生產(chǎn)為主，技術(shù)性和創(chuàng)新性不強(qiáng)。在光伏發(fā)電領(lǐng)域，應(yīng)根據(jù)江蘇省太陽(yáng)能資源、地理?xiàng)l件、土地資源以及國(guó)內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，以規(guī)模化與分散化相結(jié)合。構(gòu)建以并網(wǎng)光伏電站項(xiàng)目為主、分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目為輔、漁光互補(bǔ)光伏發(fā)電項(xiàng)目為示范，太陽(yáng)能光熱利用為補(bǔ)充的利用格局。不斷擴(kuò)大太陽(yáng)能應(yīng)用規(guī)模，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提供市場(chǎng)空間。

（三）注意產(chǎn)業(yè)鏈延伸，開(kāi)拓海外市場(chǎng)。新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資量大、建設(shè)周期長(zhǎng)，往往由政府或大型國(guó)企主導(dǎo)。與此同時(shí)，很多新能源中小企業(yè)依靠政府補(bǔ)貼生存，呈現(xiàn)出畸形發(fā)展的現(xiàn)狀。在經(jīng)濟(jì)下行的壓力下和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的要求下，如何讓新能源中小企業(yè)有獨(dú)立造血的能力就顯得尤為重要。

發(fā)展新能源，很大程度上是對(duì)環(huán)境保護(hù)的需要，但在某些地區(qū)卻是剛需。如我國(guó)的偏遠(yuǎn)地區(qū)和非洲、東南亞等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，電網(wǎng)覆蓋率低。在沒(méi)有電網(wǎng)覆蓋的地區(qū)，新能源發(fā)電就成為解決用電問(wèn)題的唯一方法。此類(lèi)新能源工程以光伏和風(fēng)電為主。為了解決發(fā)電不均衡，尤其是夜間和無(wú)風(fēng)天氣的用電問(wèn)題，新能源發(fā)電設(shè)施往往要配合儲(chǔ)能產(chǎn)品使用。產(chǎn)業(yè)發(fā)展有待提高，儲(chǔ)能產(chǎn)品所發(fā)揮的作用對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。而目前我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)較為混亂，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)。一方面在發(fā)達(dá)國(guó)家，“新能源發(fā)電――儲(chǔ)能產(chǎn)品儲(chǔ)電”模式已成為絕大多數(shù)新能源用戶的標(biāo)配；另一方面我國(guó)這種模式尚處于起步階段，市場(chǎng)潛力巨大。在傳統(tǒng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，需求趨于飽和的今天，應(yīng)鼓勵(lì)新能源企業(yè)延伸其產(chǎn)業(yè)鏈，著力研發(fā)高端儲(chǔ)能產(chǎn)品。如發(fā)展化合物薄膜、晶硅薄膜、鋰離子、釩液流、鈉硫等電池儲(chǔ)能技術(shù)。向新能源成套裝備研發(fā)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，積極順應(yīng)國(guó)內(nèi)外需求。

（四）提升新能源企業(yè)整體質(zhì)量，注重行業(yè)品牌建設(shè)。依據(jù)國(guó)家最新出臺(tái)的新能源裝備制造業(yè)相關(guān)準(zhǔn)入條件，對(duì)現(xiàn)有企業(yè)逐一進(jìn)行審查，堅(jiān)決淘汰不符合準(zhǔn)入條件的企業(yè)。引導(dǎo)企業(yè)提高現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)水平，加快研發(fā)新型技術(shù)產(chǎn)品，鼓勵(lì)現(xiàn)有企業(yè)通過(guò)兼并重組、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、引入戰(zhàn)略投資者等方式做強(qiáng)做大。鼓勵(lì)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)規(guī)模小、無(wú)知名度、無(wú)研發(fā)能力進(jìn)行兼并，提高產(chǎn)業(yè)集中度；支持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)企業(yè)間開(kāi)展戰(zhàn)略合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；鼓勵(lì)現(xiàn)有企業(yè)引入全球知名的新能源企業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴，利用知名企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、營(yíng)銷(xiāo)、管理等方面優(yōu)勢(shì)壯大自身。

（五）嚴(yán)格落實(shí)環(huán)評(píng)制度，杜絕以環(huán)保的名義破壞環(huán)境。新能源項(xiàng)目的建設(shè)往往能提供大量的清潔能源，不排放污染物和溫室氣體，而且可顯著減少煤炭消耗和火力發(fā)電的水資源消耗，帶來(lái)良好的生態(tài)效益。因此往往會(huì)忽略項(xiàng)目本身的環(huán)保性。光伏硅片的生產(chǎn)會(huì)消耗大量能源，風(fēng)電裝置建設(shè)占用一定的土地資源，風(fēng)力發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)葉片可能會(huì)對(duì)靠近居民區(qū)的地方產(chǎn)生噪音污染，生物質(zhì)能發(fā)電尤其是垃圾焚燒發(fā)電如果煙氣處理不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重破壞環(huán)境、不利于充分發(fā)揮地?zé)崮埽瑫r(shí)會(huì)破壞土壤周?chē)鷳B(tài)系統(tǒng)。隨著海外市場(chǎng)，尤其是歐盟對(duì)產(chǎn)品環(huán)保性的要求日益嚴(yán)苛，產(chǎn)品的環(huán)保性往往成為開(kāi)拓海外市場(chǎng)的瓶頸。因而，需要加強(qiáng)重視施工前做好環(huán)評(píng)及地質(zhì)勘探等工作。新能源開(kāi)發(fā)及使用過(guò)程嚴(yán)格遵守國(guó)家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定，采取相應(yīng)環(huán)保措施，不對(duì)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。這既有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，也有利于推動(dòng)新能源企業(yè)“走出去”。

五、結(jié)束語(yǔ)

大力發(fā)展新能源是江蘇省進(jìn)一步落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、爭(zhēng)當(dāng)生態(tài)文明建設(shè)典范的重要內(nèi)容，也將為江蘇省構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系做出重要貢獻(xiàn)，其新能源發(fā)電市場(chǎng)廣闊，優(yōu)勢(shì)獨(dú)特。結(jié)合當(dāng)下電力體制改革，新能源發(fā)電行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊。加大新能源開(kāi)發(fā)、利用力度，有利于減少常規(guī)能源消耗，對(duì)于彌補(bǔ)資源短缺、增加能源總量、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、滿足供應(yīng)需求、實(shí)現(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)都具有極其重要的作用。新能源企業(yè)應(yīng)以自身實(shí)際為基礎(chǔ)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，打造自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。政府應(yīng)對(duì)投資者，尤其是民間資本加以適當(dāng)引導(dǎo)，把握電力體制改革的歷史機(jī)遇，把新能源產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，打造江蘇省經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]王當(dāng)齡，朱健.江蘇能源利用的現(xiàn)狀與問(wèn)題分析[J].能源研究與利用，2005.1.

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[3]江蘇省人民政府.省政府關(guān)于印發(fā)江蘇省新能源產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要的通知（蘇政發(fā)[2009]74號(hào)）[E].江蘇省人民政府公報(bào)，2009.5.2.

[4]劉媛，許迎.江蘇新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2014.14.

第2篇：生物燃料市場(chǎng)研究范文

19天前，這座位于上海近郊的垃圾廠發(fā)生閃爆，滲濾液處理一期廠房全面坍塌，面積約250平方米。廠區(qū)內(nèi)惡臭嗆人，一度彌散至廠區(qū)周邊。事故共造成3人死亡，4人受傷，其中1人危重，2人重傷。

事故發(fā)生第二天上午，上海市綠化和市容局組織環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組專(zhuān)家進(jìn)行檢測(cè)和安全評(píng)估。上海市政府網(wǎng)站7日消息，稱(chēng)事故對(duì)周邊環(huán)境影響已基本消除，未造成次生大氣環(huán)境質(zhì)量影響。“目前，江橋垃圾焚燒廠焚燒設(shè)施正常運(yùn)行。”

這是政府部門(mén)至今最后一次與此次事故有關(guān)的消息。事故具體原因仍在調(diào)查。

江橋廠大股東上海城投控股股份有限公司（下稱(chēng)城投控股）曾公告，承認(rèn)江橋廠系其子公司上海環(huán)境集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)環(huán)境集團(tuán)）與威立雅環(huán)境服務(wù)中國(guó)有限公司共有的合資企業(yè)，“由威立雅公司運(yùn)營(yíng)管理”。環(huán)境集團(tuán)副總裁邵軍14日在公開(kāi)場(chǎng)合透露，此次事故是外聘單位在維修滲濾液調(diào)節(jié)池抽氣管時(shí)，違規(guī)操作所致。 事故原因初探

12月5日15時(shí)10分左右，江橋廠附近居民突然聽(tīng)到一聲巨響，并伴有強(qiáng)震。他們起初以為“地震了”，但很快發(fā)現(xiàn)是江橋廠發(fā)生了爆炸。爆炸產(chǎn)生的沖擊波震感強(qiáng)烈，有兩名人員因此摔倒受傷，其他傷者則多被埋在瓦礫之下，其中二人重傷送醫(yī)后不治，另一人則在事故發(fā)生后24小時(shí)才被找到，當(dāng)時(shí)已經(jīng)死亡。

江橋廠是國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的重大環(huán)保基礎(chǔ)設(shè)施，該廠已建成運(yùn)營(yíng)的一期、二期工程總投資9.2億元，占地面積13.6公頃，設(shè)計(jì)處理能力1500噸/日。2006年8月建成時(shí)，是全國(guó)規(guī)模最大的生活垃圾焚燒廠。至2012年末，上海四個(gè)城區(qū)的大部分生活垃圾均由該廠處理，當(dāng)年實(shí)際處理垃圾量達(dá)59.55萬(wàn)噸，發(fā)電量近2億千瓦時(shí)。

上海市政府官網(wǎng)稱(chēng)，據(jù)初步調(diào)查，事故發(fā)生在廠區(qū)內(nèi)滲濾液處理一期工程廠房。當(dāng)時(shí)，約有250平方米的廠房正在進(jìn)行管網(wǎng)維修，維修過(guò)程中突然發(fā)生爆炸。

對(duì)于事故原因，業(yè)界普遍懷疑是垃圾滲濾液發(fā)酵產(chǎn)生的沼氣爆燃所致。

所謂垃圾滲濾液（又稱(chēng)滲瀝液），是指垃圾在堆放過(guò)程中，經(jīng)發(fā)酵等生化降解，同時(shí)，在降水等作用下產(chǎn)生的一種高濃度的廢水。由于垃圾含水量較高，滲濾液產(chǎn)出率也較高，此次發(fā)生事故的江橋廠，其夏季滲濾液產(chǎn)出率高達(dá)35%。

在滲濾液產(chǎn)生的過(guò)程中，以及滲濾液中的有機(jī)物進(jìn)一步降解時(shí)，都可能產(chǎn)生沼氣。“早期焚燒廠的滲濾液，都是通過(guò)車(chē)輛或管道送往污水廠處理。近年來(lái)，環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)，越來(lái)越多的垃圾焚燒廠自建了滲濾液處理設(shè)施。”專(zhuān)注垃圾焚燒處理研究的浙江大學(xué)能源工程學(xué)系教授馬增益回憶稱(chēng)，在本世紀(jì)初首批垃圾焚燒廠開(kāi)始建設(shè)，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)者們并沒(méi)想到，短期存放的垃圾也會(huì)產(chǎn)生這么多滲濾液。

2008年出臺(tái)的《生活垃圾填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定了生活垃圾填埋場(chǎng)水污染物排放濃度限值，化學(xué)需氧量、五日生化需氧量、懸浮物、氨氮等指標(biāo)，均不得超過(guò)100毫克/升。

滲濾液處理系統(tǒng)由此成為填埋場(chǎng)必須配備的一項(xiàng)設(shè)施，“建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較高的焚燒廠，就是參照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”。馬增益說(shuō)。

江橋廠正是這樣一座被稱(chēng)為“高標(biāo)準(zhǔn)”的焚燒廠。2006年8月，原國(guó)家環(huán)保總局主持通過(guò)項(xiàng)目一期、二期的環(huán)評(píng)驗(yàn)收時(shí)，作為配套工程的滲濾液處理一期剛剛試車(chē)，直到當(dāng)年12月1日方結(jié)束試運(yùn)行。

出于成本原因，在實(shí)際操作中，企業(yè)多采用生物法處理滲濾液。江橋廠也是這樣。它的滲濾液處理一期工程采用的是一套“預(yù)處理+膜生化反應(yīng)器”系統(tǒng)，首先將滲濾液引進(jìn)調(diào)節(jié)池進(jìn)行預(yù)處理，由于采用的是好氧發(fā)酵法，調(diào)節(jié)池中會(huì)進(jìn)行預(yù)曝氣，以去除對(duì)好氧反應(yīng)不利的游離氣體，這一過(guò)程會(huì)令滲濾液中的沼氣溢出。而在生化反應(yīng)階段，則引入好氧微生物，并在一定溫度條件下不斷曝氣，加速好氧菌群作用，從而降解大部分有機(jī)物，在這一過(guò)程中，則可能因好氧反應(yīng)不完全，出現(xiàn)一部分厭氧反應(yīng)，從而產(chǎn)生沼氣。

江橋廠發(fā)生事故時(shí)，一條抽氣管正在維修。在12月14日舉行的2013（第七屆）固廢戰(zhàn)略論壇上，邵軍介紹，外聘的第三方單位違規(guī)操作最終導(dǎo)致了爆炸事故。

自然大學(xué)對(duì)現(xiàn)有的信息披露情況并不滿意，他們呼吁第三方介入事故調(diào)查，并建立公眾參與的第三方監(jiān)督機(jī)制，“監(jiān)督江橋垃圾焚燒廠的日常運(yùn)行，避免類(lèi)似事故的再次發(fā)生”。 控制不嚴(yán)

歷史上無(wú)論是垃圾填埋場(chǎng)、污水廠還是市政污水管道，都多次發(fā)生過(guò)沼氣爆燃。

住建部于2010年頒布《生活垃圾滲瀝液處理技術(shù)規(guī)范》，明確提出“調(diào)節(jié)池、厭氧反應(yīng)設(shè)施應(yīng)設(shè)置硫化氫、沼氣濃度監(jiān)測(cè)和報(bào)警裝置，曝氣設(shè)施應(yīng)設(shè)置氨濃度監(jiān)測(cè)和報(bào)警裝置”，“沼氣和硫化氫等危險(xiǎn)氣體應(yīng)采取控制與保護(hù)措施”等要求。但這僅是一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并不強(qiáng)制執(zhí)行。

在垃圾處置領(lǐng)域，防沼氣爆燃隱患的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，僅在《生活垃圾填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》中可見(jiàn)：生活垃圾填埋場(chǎng)應(yīng)建設(shè)填埋氣體導(dǎo)排系統(tǒng)，在填埋場(chǎng)的運(yùn)行期和后期維護(hù)與管理期內(nèi)將填埋層內(nèi)的氣體導(dǎo)出后利用、焚燒。

專(zhuān)門(mén)針對(duì)垃圾焚燒廠的《生活垃圾焚燒污染控制標(biāo)準(zhǔn)》中未提及滲濾液，這一標(biāo)準(zhǔn)自2001年出臺(tái)后，至今未經(jīng)修訂。

在馬增益看來(lái)，建設(shè)和管理環(huán)節(jié)，集中關(guān)注的都是主體焚燒爐部分；對(duì)整個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)心，則主要集中于環(huán)境污染，并非安全生產(chǎn)。“環(huán)評(píng)時(shí)也會(huì)講到爆炸可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，很多人都懷疑垃圾廠可能爆炸嗎？至于滲濾液系統(tǒng)，以往更沒(méi)有敲過(guò)這個(gè)警鐘，至少我自己就沒(méi)有注意到這個(gè)事情。” 馬增益說(shuō)。

滲濾液處理設(shè)施的防火防爆，并無(wú)技術(shù)難度。從事滲濾液專(zhuān)業(yè)化處理多年的清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副研究員岳東北介紹，“涉及到沼氣，一是要做監(jiān)測(cè)，最起碼要做甲烷監(jiān)測(cè)；二是收集利用，不利用也要做好通風(fēng)。此外，所有可能出現(xiàn)厭氧反應(yīng)的范圍，都要采用防燃防爆標(biāo)準(zhǔn)。”

浙江合坤生物能源科技有限公司總經(jīng)理方小冬曾去過(guò)一些垃圾焚燒廠。就他所見(jiàn)，這些廠區(qū)內(nèi)的滲濾液處理設(shè)施，只是對(duì)污水池加個(gè)蓋防止氣味溢出，氣體收集設(shè)備非常簡(jiǎn)易，亦未配備監(jiān)測(cè)設(shè)備。

“風(fēng)機(jī)不是防爆的，工作服也不是防靜電的……包括檢修使用的工具，都必須是防爆的才行，能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，我看到的可以說(shuō)是‘零’。” 方小冬指出，與專(zhuān)業(yè)的滲濾液處理廠（站）不同，垃圾焚燒廠在配套滲濾液處理設(shè)施時(shí)，并沒(méi)有執(zhí)行嚴(yán)格的防爆標(biāo)準(zhǔn)。 改造困境

“十一五”時(shí)期提出“焚燒為主，填埋為輔”的垃圾處理思路后，垃圾焚燒廠近年在各地紛紛上馬。至2012年底，中國(guó)投入運(yùn)行的生活垃圾焚燒發(fā)電廠共有142座，總處理能力為12.4萬(wàn)噸/日。根據(jù)各地政府的規(guī)劃，焚燒將逐漸取代填埋，成為“垃圾無(wú)害化處理”的主要手段。由此帶來(lái)的焚燒廠技術(shù)完善需求必將提上日程。

垃圾含水量太高，焚燒爐溫度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)增加產(chǎn)生二英這類(lèi)有毒有害氣體的風(fēng)險(xiǎn)，因此滲濾液必須單獨(dú)處理。

早期建設(shè)的垃圾焚燒廠，大多數(shù)都選擇將滲濾液回噴，“但這么多水入爐膛，燃燒時(shí)就需要添加更多輔助燃料，對(duì)節(jié)能非常不利，也提高了成本”。馬增益說(shuō)。

如果轉(zhuǎn)運(yùn)處置，依據(jù)《城市生活垃圾管理辦法》規(guī)定，“應(yīng)當(dāng)采用全密閉自動(dòng)卸載車(chē)輛或船只，具有防臭味擴(kuò)散、防遺撒、防滲瀝液滴漏功能。”

直接排放更無(wú)可能。要排入設(shè)置城鎮(zhèn)二級(jí)污水處理廠的城鎮(zhèn)排水系統(tǒng)，執(zhí)行最低標(biāo)準(zhǔn)（三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)），化學(xué)需氧量也必須在500毫克/升以下。而江橋廠產(chǎn)生的滲濾液原液，化學(xué)需氧量含量高達(dá)4.8萬(wàn)毫克-7.1萬(wàn)毫克/升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于納管要求。

華泰證券對(duì)《“十二五”全國(guó)城鎮(zhèn)生活垃圾無(wú)害化處理設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》分析后，保守測(cè)算，至2015年滲濾液新增市場(chǎng)容量為90億元左右，運(yùn)營(yíng)年均市場(chǎng)容量為20億元，“存量市場(chǎng)超過(guò)增量市場(chǎng)3倍”。換言之，至2015年，垃圾滲濾液處理市場(chǎng)規(guī)模將超400億元。

與巨大的市場(chǎng)需求不相匹配的是，真正擁有達(dá)標(biāo)的滲濾液一體化處理工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)很少，行業(yè)專(zhuān)業(yè)度不足。“多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)含量低、無(wú)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，無(wú)法提供滲濾液處理工程一體化服務(wù)。”第三方市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)深圳中商智業(yè)投資顧問(wèn)有限公司分析。

滲濾液處理企業(yè)正面臨技術(shù)改造，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的拐點(diǎn)。上海城環(huán)水務(wù)運(yùn)營(yíng)公司（下稱(chēng)城環(huán)水務(wù)）原總工程師周新宇在參與江橋廠滲濾液改擴(kuò)建方案技術(shù)論證后稱(chēng)，江橋廠滲濾液處理設(shè)施使用的工藝存在污泥產(chǎn)量大，生產(chǎn)能耗與藥耗大，工藝瓶頸環(huán)節(jié)眾多，生產(chǎn)管理與設(shè)備運(yùn)行要求高等弱點(diǎn)。城環(huán)水務(wù)是江橋廠滲濾液處理設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商，亦是城投控股的下屬企業(yè)。

周新宇介紹，在江橋廠滲濾液一期工程的實(shí)際使用中，原本希望在調(diào)節(jié)池通過(guò)技術(shù)手段將化學(xué)需氧量降低30%，因滲濾液原液酸性過(guò)高未能實(shí)現(xiàn)，生化反應(yīng)后還堵塞了輸送系統(tǒng)，因此降低了供氧效率。這也是眾多應(yīng)用膜超濾技術(shù)進(jìn)行滲濾液處理的設(shè)施遇到的共性問(wèn)題之一。

盡管超濾膜一般都會(huì)承諾3年-7年的使用時(shí)間，在實(shí)際使用中，因超濾膜易堵塞清洗頻繁，以及腐蝕損傷等原因，使用壽命往往無(wú)法達(dá)到預(yù)期。北京桑德環(huán)保集團(tuán)董事長(zhǎng)文一波透露，“我們做過(guò)幾十個(gè)滲濾液處理工程，全世界的膜基本都用上了，可以說(shuō)都或多或少有些問(wèn)題，很多膜一年甚至更短的時(shí)間就要更換。項(xiàng)目難以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的經(jīng)濟(jì)性。”

一部分企業(yè)希望利用沼氣，提高滲濾液處理經(jīng)濟(jì)效益。江橋廠在2007年提出技改擴(kuò)建計(jì)劃時(shí)，提出要在原有生化反應(yīng)器前端增設(shè)厭氧裝置，產(chǎn)生的沼氣用于發(fā)電。“每噸滲瀝液的處理成本扣除沼氣發(fā)電收入后約為11.9元，比現(xiàn)有工程下降約60%。”《上海江橋生活垃圾焚燒廠技改及擴(kuò)能工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（簡(jiǎn)本）》中稱(chēng)。

在從業(yè)者和研究者看來(lái)，以厭氧發(fā)酵為主的工藝，盡管會(huì)因設(shè)備和防爆等原因增加一定投資，卻更為節(jié)能和環(huán)保，應(yīng)該是未來(lái)滲濾液處理技術(shù)的主要發(fā)展方向之一。然而，上海城投2013年半年報(bào)中，已將用于江橋廠技改擴(kuò)能的492.7萬(wàn)元全部計(jì)作壞賬，“預(yù)計(jì)無(wú)法收回”。

此外，滲濾液企業(yè)還面臨著濾出濃液難以處理，回灌造成二次污染的技術(shù)難題。岳東北分析，雖然目前已經(jīng)研究出化學(xué)氧化、蒸發(fā)濃縮結(jié)晶填埋等方法，但成本都較高，“能不能承受得起，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)”？

滲濾液處理工程利潤(rùn)微薄，投資回收期太長(zhǎng)也阻礙了企業(yè)的投入。“政府投資項(xiàng)目，企業(yè)一般希望7年收回投資，但政府的希望是10年，實(shí)際操作中經(jīng)常要20年才能收回成本。”方小冬說(shuō)，因此，壓縮開(kāi)支成為企業(yè)必然的選擇，“比如說(shuō)風(fēng)機(jī)，防爆的比不防爆的至少要貴三成，有多少人在用”？

無(wú)論是從業(yè)者還是研究者，都認(rèn)為垃圾滲濾液處理中存在的種種技術(shù)或安全問(wèn)題，并非無(wú)法解決。政府提高成本投入，企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展，是顯而易見(jiàn)的解決之道。

第3篇：生物燃料市場(chǎng)研究范文

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的生命力。如果沒(méi)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)將人和貨物運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出或者在周?chē)苿?dòng)，那么城市就不可能存在。交通運(yùn)輸一直是全球化的主要驅(qū)動(dòng)力，它讓距離不斷縮小、促使整個(gè)新經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)并改善了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人的生活質(zhì)量。幾乎每一天人們都離不開(kāi)交通：需要坐公交、地鐵或者開(kāi)車(chē)去上班，需要騎車(chē)去上學(xué)，需要坐飛機(jī)出差等等。即使不出家門(mén)，生活也被交通行業(yè)影響，幾乎所有的有形的物品——食品、服裝、醫(yī)藥、汽車(chē)、計(jì)算機(jī)——都是從世界上其他地方運(yùn)送到你的所在地。然而，現(xiàn)在許多交通運(yùn)輸系統(tǒng)的能力不足以滿足21世紀(jì)的需求。

幾年前，IBM公司發(fā)起一場(chǎng)名為“智慧地球”的運(yùn)動(dòng)，宣稱(chēng)數(shù)字技術(shù)能讓能源、交通、城市等諸多領(lǐng)域更加智能化。各國(guó)政府也見(jiàn)風(fēng)使舵，許多國(guó)家已經(jīng)將大量的激勵(lì)方案用于智能基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上，還有一些國(guó)家將智能系統(tǒng)放在產(chǎn)業(yè)政策的優(yōu)先位置。

IBM的一項(xiàng)研究報(bào)告表明，隨著世界變得更加城市化，到2050年，將有70%的人口生活在城市中。伴隨著城市的增長(zhǎng)，很多城市都在努力解決增加的交通流量和擁堵問(wèn)題。目前，交通已成為市政規(guī)劃者的迫切的優(yōu)先事項(xiàng)，他們需要改善交通流量，以建設(shè)更加清潔、更少擁堵的城市。Pike Research一份對(duì)全球130個(gè)智慧城市項(xiàng)目的追蹤報(bào)告表明，目前有50%以上的智慧城市項(xiàng)目集中于交通運(yùn)輸和城市機(jī)動(dòng)性方面的創(chuàng)新。在智慧城市規(guī)劃者需要優(yōu)先考慮的項(xiàng)目列表中，為現(xiàn)代城市制定一個(gè)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效并能被選民接受的機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)略一直處于首位。盡管各國(guó)政府都在努力尋求減少債務(wù)、收緊預(yù)算，但智能交通系統(tǒng)行業(yè)在未來(lái)幾年的投資仍將會(huì)增加。

Markets and Market公司的一份市場(chǎng)研究報(bào)告表明，智能交通市場(chǎng)整體在2012年的價(jià)值約為267億美元，預(yù)計(jì)到2018年達(dá)到1023.1億美元，從2013年到2018年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為23.6%。尤其值得注意的是，交通解決方案市場(chǎng)，其復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)22.5%，到2018年預(yù)計(jì)價(jià)值達(dá)到666.2億美元。拉丁美洲、中東和非洲、東歐和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的增長(zhǎng)最快，在2013年到2018年的增長(zhǎng)率分別達(dá)到45.8%、39.1%和31.4%。

歐美智能交通機(jī)構(gòu)

ERTICO-ITS歐洲是在歐洲聯(lián)盟委員會(huì)、交通運(yùn)輸部和歐洲工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)成員的倡議下成立的一個(gè)多行業(yè)的公私合作關(guān)系，旨在進(jìn)行智能交通系統(tǒng)服務(wù)（ITS）的開(kāi)發(fā)和部署的機(jī)構(gòu)。該組織將公共當(dāng)局、業(yè)界人士、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、用戶、國(guó)家智能交通系統(tǒng)服務(wù)協(xié)會(huì)以及其他組織聯(lián)系起來(lái)，共同為實(shí)現(xiàn)“智能移動(dòng)”而努力。ERTICO工作方案的重點(diǎn)舉措是為了改善運(yùn)輸安全、加強(qiáng)防護(hù)、提高網(wǎng)絡(luò)效率，同時(shí)要考慮減少對(duì)環(huán)境的影響。

在美國(guó)，每個(gè)州都有一個(gè)智能交通系統(tǒng)（ITS）分會(huì)，它會(huì)組織州內(nèi)每個(gè)交通部門(mén)（州、市、鎮(zhèn)、縣）都派代表出席年度會(huì)議，以促進(jìn)和展示其在智能交通系統(tǒng)方面的技術(shù)和理念。

智能交通技術(shù)的應(yīng)用及實(shí)例

從古到今，任何交通運(yùn)輸系統(tǒng)都由三種元素組成：交通工具（汽車(chē)、船舶、飛機(jī)）、道路（公路、鐵路、航道）和終端（車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、海港）。人口增長(zhǎng)、前所未有的城市化和持續(xù)的全球化給該系統(tǒng)中的所有元素以巨大的壓力，逼迫它們到了超出其使用壽命內(nèi)的能力的地步。在過(guò)去的兩個(gè)世紀(jì)中，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展——從運(yùn)河、鐵路、汽車(chē)、到飛機(jī)——?jiǎng)?chuàng)造了現(xiàn)代世界，并且為企業(yè)、為社會(huì)以及為我們?nèi)绾紊钣瓉?lái)了一個(gè)新的時(shí)代。我們必須重塑交通運(yùn)輸，以滿足21世紀(jì)的需求。

現(xiàn)有的物理交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以用傳感器、儀表、電器、照相機(jī)、智能手機(jī)、生物識(shí)別設(shè)備等裝備起來(lái)，從而能夠衡量、感知和看到所有事物的確切情況。這些裝備可以感知正在發(fā)生的事情，無(wú)論是火車(chē)輪轂軸承的溫度，放錯(cuò)了位置的手提箱，還是橋梁的金屬疲勞。同時(shí)，先進(jìn)的分析系統(tǒng)可以檢測(cè)出模式和關(guān)系，并啟用接近實(shí)時(shí)的連續(xù)決策。因此，我們可以更好地規(guī)劃路線和行程，優(yōu)化車(chē)輛、設(shè)備和設(shè)施，以擴(kuò)大能力。

智能交通系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用技術(shù)的不同而不同，從基本的管理系統(tǒng)，如汽車(chē)導(dǎo)航、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、可變信息標(biāo)志、自動(dòng)車(chē)牌識(shí)別或高速攝像機(jī)，到監(jiān)控應(yīng)用，如保安閉路電視系統(tǒng)，再到更先進(jìn)的集成其他若干來(lái)源的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和反饋的應(yīng)用，如停車(chē)場(chǎng)的引導(dǎo)和信息系統(tǒng)、氣象信息、橋梁除冰系統(tǒng)等。此外，正在發(fā)展的預(yù)測(cè)技術(shù)使得先進(jìn)的建模以及與歷史基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的對(duì)比成為可能。智能交通技術(shù)的應(yīng)用主要包括以下幾種：

【車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)】車(chē)載緊急呼叫是在發(fā)生事故后，由車(chē)乘人員手動(dòng)生成或者是通過(guò)車(chē)載傳感器自動(dòng)激活的緊急電話。當(dāng)激活時(shí)，車(chē)載緊急呼叫裝置會(huì)建立起緊急呼叫，將語(yǔ)音和數(shù)據(jù)直接傳送到最近的急救點(diǎn)。數(shù)據(jù)包括與事故相關(guān)的各種信息，如時(shí)間、精確位置、車(chē)輛行駛方向以及車(chē)輛識(shí)別等。

【自動(dòng)道路執(zhí)法】交通執(zhí)法攝像系統(tǒng)用于探測(cè)和識(shí)別不遵守車(chē)速限制或其他法律規(guī)定的車(chē)輛，并且根據(jù)車(chē)牌號(hào)自動(dòng)開(kāi)出罰單。這類(lèi)系統(tǒng)包括識(shí)別超速行駛車(chē)輛的高速攝像機(jī)、探測(cè)紅燈時(shí)越過(guò)停止線或指定停車(chē)區(qū)域的紅燈攝像機(jī)、識(shí)別在公交專(zhuān)用車(chē)道上行駛的車(chē)輛的公交車(chē)道攝像機(jī)、識(shí)別非法穿越鐵路的車(chē)輛的平交路口攝像機(jī)、識(shí)別車(chē)輛越過(guò)雙白線的雙白線攝像機(jī)、識(shí)別違反高占用車(chē)道規(guī)定的高占用車(chē)道攝像機(jī)等。

【可變限速】 最近一些司法管轄區(qū)已經(jīng)開(kāi)始根據(jù)道路擁堵和其他一些因素對(duì)道路實(shí)行可變限制。通常情況下，這種限速只是在惡劣情況下要求降低車(chē)速，而不是在道路情況良好時(shí)允許提高車(chē)速。一個(gè)應(yīng)用案例就是環(huán)繞倫敦的英國(guó)M25公路。M25全長(zhǎng)188公里，是英國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的公路之一。在2003年，位于倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)附近的車(chē)流量曾經(jīng)達(dá)到一天19.6萬(wàn)輛；而在2007年，路的西半段的平均日車(chē)流量達(dá)14.7萬(wàn)輛。自1995年開(kāi)始，M25公路上最繁忙的23公里就開(kāi)始使用可變限速和自動(dòng)道路執(zhí)法。初步結(jié)果表明，該舉措節(jié)省了行車(chē)時(shí)間，使交通更加順暢，同時(shí)事故數(shù)有所下降。

【防撞系統(tǒng)】日本的高速公路上安裝了傳感器，可以通知駕駛員前方有車(chē)輛停滯，從而防止碰撞事故的發(fā)生。

【動(dòng)態(tài)交通燈序列】在多車(chē)輛、多車(chē)道和多路的交界區(qū)，該系統(tǒng)可提供一種有效的時(shí)間管理方案，為每個(gè)通道制定動(dòng)態(tài)的時(shí)間計(jì)劃。系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行時(shí)能夠根據(jù)每個(gè)通道上的車(chē)輛數(shù)量和路況來(lái)做出效仿執(zhí)勤的交警人員的判斷。

智能交通的作用及其在全球的發(fā)展

智能交通系統(tǒng)（ITS）是一種先進(jìn)的應(yīng)用，旨在提供有關(guān)不同模式的運(yùn)輸和交通管理的創(chuàng)新服務(wù)，并使各類(lèi)用戶能夠更好地得到信息從而更安全、更協(xié)調(diào)和更“聰明”地使用交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

目前，世界人口的一半居住在城市，人們每天需要在居住地和工作地之間穿梭。為確保所有這些人安全及時(shí)地到達(dá)工作場(chǎng)所，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)在人口密集的城市中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。全球智能交通系統(tǒng)市場(chǎng)也目睹了越來(lái)越多的政府主動(dòng)推動(dòng)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的舉措。

越來(lái)越多的道路交通事故和交通擁堵情況是迫使全球各國(guó)政府花費(fèi)巨資改善道路交通的一個(gè)主要因素。僅在美國(guó)，每年浪費(fèi)的燃料和時(shí)間的總成本就高達(dá)872億美元，其中包括42億小時(shí)的交通時(shí)間浪費(fèi)和28億加侖的燃料浪費(fèi)。在歐盟，交通擁堵成本占其GDP的1%以上，或者說(shuō)每年超過(guò)1千億歐元。然而，我們不能依靠興建更多的道路、橋梁和軌道交通來(lái)解決交通擁堵。正如澳大利亞昆士蘭州高速公路首席執(zhí)行官Phil Mumford先生所言，“我們看到的模式是每次新建一條路，使用就會(huì)增加，然后又重新造成擁堵。我們需要更聰明地管理交通流量、機(jī)場(chǎng)容量、鐵路系統(tǒng)和航道”。而智能交通正是一種能夠不做大的新資本投資，卻能最大限度地利用現(xiàn)有交通系統(tǒng)的辦法。根據(jù)Pike Research的報(bào)告，在智能交通中投資最大的領(lǐng)域?qū)?huì)是智能交通管理系統(tǒng)，這其中包括一系列的應(yīng)用，例如旅客信息、擁堵收費(fèi)和自適應(yīng)信號(hào)。預(yù)計(jì)到2017年，這些系統(tǒng)將會(huì)無(wú)處不在，幾乎在每個(gè)主要城市都能提供這樣的服務(wù)。同時(shí)，隨著城市中增加的替代路線或可預(yù)測(cè)的交通緩和，這些系統(tǒng)會(huì)變得越來(lái)越有活力。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，最近政府在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的活動(dòng)——特別是在美國(guó)——進(jìn)一步被日益受到重視的國(guó)土安全所驅(qū)動(dòng)。許多擬議的智能交通系統(tǒng)還涉及公路監(jiān)控，這是國(guó)土安全的首要任務(wù)。此外，在由因自然災(zāi)害或威脅而造成的大的傷亡事故中，智能交通系統(tǒng)可以發(fā)揮重要作用，幫助迅速大規(guī)模地疏散市中心的群眾。智能交通系統(tǒng)中涉及的大部分的基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃都與國(guó)土安全系統(tǒng)相匹配。

2012年8月，美國(guó)運(yùn)輸部宣布計(jì)劃進(jìn)行世界上最大的真實(shí)世界的智能車(chē)輛測(cè)試，包括車(chē)輛對(duì)車(chē)輛（V2V）和車(chē)輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的通信。測(cè)試包括在密歇根州安阿伯地區(qū)的近3千輛通用和福特的小汽車(chē)、公共汽車(chē)和卡車(chē)。這些努力旨在推動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)步，從而可以幫助車(chē)輛避免碰撞，同時(shí)改善交通通信。

在發(fā)展中國(guó)家，從農(nóng)村到城市的遷移進(jìn)展不同。發(fā)展中國(guó)家許多地區(qū)的城市化并未伴隨顯著的機(jī)動(dòng)化和郊區(qū)的形成。雖然只有一小部分的人口可以買(mǎi)得起汽車(chē)，但汽車(chē)大大增加了這些多式聯(lián)運(yùn)的交通系統(tǒng)的擁堵。同時(shí)，它們也產(chǎn)生大量的空氣污染，構(gòu)成重大安全風(fēng)險(xiǎn)并加劇了社會(huì)中的不平等感。高人口密度可以由步行、自行車(chē)交通、摩托車(chē)、公交車(chē)和火車(chē)構(gòu)成的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)來(lái)支持。而發(fā)展中國(guó)家的其他地區(qū)仍然主要是正在飛速地城市化和工業(yè)化的農(nóng)村。在這些地區(qū)，隨著人口的機(jī)動(dòng)化，機(jī)動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)施也在開(kāi)發(fā)建設(shè)中。財(cái)富的巨大差距意味著只有一小部分人口可以機(jī)動(dòng)化，因此窮人的高度密集的多式聯(lián)運(yùn)交通系統(tǒng)與富人的高度機(jī)動(dòng)化的交通系統(tǒng)交叉在一起。

無(wú)可否認(rèn)，我們的星球越來(lái)越智慧，智能正在注入世界的各個(gè)方面，而全球都在走向智能交通中的生活。

智能交通能幫助預(yù)測(cè)需求并優(yōu)化可用容量。使用分析工具，交通運(yùn)輸提供商可以預(yù)測(cè)需求，調(diào)整能力和部署資產(chǎn)，不斷適應(yīng)跨整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作。比如與IBM合作，瑞典首都斯德哥爾摩從2007年開(kāi)始使用擁堵計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)一年的使用，早晨通往斯德哥爾摩市的車(chē)輛排隊(duì)時(shí)間減半，城市交通量下降了18%，內(nèi)城二氧化碳排放減少了14%～18%。在新加坡，智能卡系統(tǒng)能使陸路交通管理局制定最優(yōu)路線和班次，減少交通堵塞，提高公共交通的吸引力。

智能交通大大提高了端到端的旅行者體驗(yàn)。不論交通運(yùn)輸提供商是為城市交通、長(zhǎng)途旅行還是貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)，技術(shù)都可以按照客戶喜好的方式和頻率，向他們提供需要的信息和服務(wù)，從而提高滿意度并最終加強(qiáng)客戶忠誠(chéng)度。加拿大航空開(kāi)發(fā)的智能手機(jī)應(yīng)用程序能讓旅客下載電子登機(jī)牌、辦理登機(jī)、獲取飛行狀態(tài)、預(yù)訂租車(chē)等。這一應(yīng)用使得手機(jī)辦理登機(jī)增加了60%，并且有93%的加拿大航空的旅客說(shuō)自助服務(wù)提升了他們的旅行體驗(yàn)；另外，該應(yīng)用程序還可以節(jié)省80%的辦理登機(jī)成本。

智能交通能在提高運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)降低對(duì)環(huán)境的不良影響。目前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的很大一部分已經(jīng)有幾十年了，交通官員們往往需要管理這些復(fù)雜老化設(shè)備與較新資產(chǎn)的混合體。通過(guò)分析來(lái)自智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，就可以知道何時(shí)設(shè)備過(guò)度需要維修；在任何給定的時(shí)刻，都可以知道資產(chǎn)的具置和狀況。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司（SNCF）管理客運(yùn)和貨運(yùn)鐵路以及城市公共汽車(chē)和電車(chē)。公司每天經(jīng)營(yíng)1.4萬(wàn)輛列車(chē)，包括高速TGV和部分巴黎及區(qū)域過(guò)境系統(tǒng)。通過(guò)使用智能傳感器的預(yù)測(cè)性維修系統(tǒng)，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司預(yù)防事故的發(fā)生、減少延誤并降低了估計(jì)大約30%的維修成本。

智能交通有安全和保障。安全仍然是所有交通運(yùn)輸公司關(guān)注的首要問(wèn)題。事實(shí)上，航空公司每年在安全上的花費(fèi)每年約為59億美元，而機(jī)場(chǎng)將它們的營(yíng)運(yùn)成本的60%以上用于安保。DHL基于無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）的系統(tǒng)監(jiān)控制藥發(fā)貨從出發(fā)到抵達(dá)的各點(diǎn)的溫度，幫助客戶保持產(chǎn)品的新鮮度并產(chǎn)生新的收入增長(zhǎng)源。

智能交通還可以幫助國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會(huì)最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)，每在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投資12.5億美元，就會(huì)創(chuàng)造并支持3.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

總而言之，智能交通意味著對(duì)空中、陸地和海上的先進(jìn)的交通管理。它圍繞旅客進(jìn)行優(yōu)化，連接整個(gè)系統(tǒng)中的所有元素并實(shí)時(shí)傳達(dá)狀態(tài)信息。

未來(lái)如何更好地發(fā)展智能交通

城市、交通運(yùn)營(yíng)商和其他交通運(yùn)輸資產(chǎn)的業(yè)主將智能交通技術(shù)作為工具，來(lái)幫助他們提高流動(dòng)性、減少燃油消耗、降低碳排放量、改善安全性并加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，交通運(yùn)輸中的許多組件和子系統(tǒng)還沒(méi)有被裝備起來(lái)，或者是由于各地的裝備不同而造成無(wú)法確定地知道它們的當(dāng)前狀態(tài)。這不僅是大量的時(shí)間和金錢(qián)的浪費(fèi)，還會(huì)造成質(zhì)量的不一致和多個(gè)錯(cuò)誤機(jī)會(huì)。顯而易見(jiàn)，需求只會(huì)增長(zhǎng)，特別是隨著人口的增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程不斷擴(kuò)大，交通工具和城市的裝備化以及個(gè)人移動(dòng)設(shè)備的賦權(quán)將繼續(xù)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。我們需要從交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中得到更多的物理和數(shù)字化能力。將來(lái)，更智能的交通甚至?xí)⑾冗M(jìn)的建模應(yīng)用到以前不可預(yù)知的情況中，比如跨大西洋的火山灰流動(dòng)，從而更好地安排全球交通。

要發(fā)展智能交通，有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

首先是標(biāo)準(zhǔn)：必須建立達(dá)成一致的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，惟有如此才能將整個(gè)系統(tǒng)中的流程和數(shù)據(jù)互相聯(lián)系起來(lái)。

其次，要有意地設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)：旅客的時(shí)間、安全和經(jīng)歷應(yīng)該是智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。需要通過(guò)設(shè)計(jì)，將互聯(lián)互通、系統(tǒng)認(rèn)知、分析和安保等重要標(biāo)準(zhǔn)從一開(kāi)始就嵌入到系統(tǒng)中。

再次，轉(zhuǎn)化到真正的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將允許和需要更多的合作：一個(gè)多樣化的、有多方利益相關(guān)者的世界需要所有各方在日常基礎(chǔ)上比肩合作。