海洋測繪的內容精選(九篇)
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第1篇：海洋測繪的內容范文
間的相互關系和發展變化，如航道和礁石、燈塔的關系，海港建設的進展，海流、水溫的季
節變化等。它也是一項基礎性和超前性工作,一切海上活動都離不開海洋測繪保障,特別是在
大力開發海洋、利用海洋的今天,海洋測繪的作用愈來愈重要。由于海洋區域與陸地區域自
然現象的重要區別在于分布有時刻運動著的水體，使它的測繪方法與陸地測繪方法有明顯的
差別，因此陸地水域江河湖泊的測繪，通常也劃入海洋測繪中。
關鍵字：早期發展海洋海洋測繪海上定位衛星遙感測量海圖制圖GPS定位
新進展
中圖分類號：K928文獻標識碼：A
海洋測繪是測繪學的一個分支學科。從這個分支學科的名稱，我們就可以清楚地知道，
海洋測繪的對象是海洋。盡管大海一片，由于海洋是由各種要素組成的綜合體，因此海
洋測繪的對象可以分解成各種現象。這些現象可分成兩大類，就是自然現象和人文現象。自
然現象是自然界客觀存在的各種現象，如曲曲折折的海岸，起伏不平的海底，動蕩不定的海
水，風云多變的海洋上空。用科學名詞來說，就是海岸和海底地形，海洋水文和海洋氣象。
它們還可以分解成各種要素，如海岸和海底的地貌起伏形態、物質組成、地質構造、重力異
常和地磁要素、礁石等天然地物，海水溫度、鹽度、密度、透明度、水色、波浪、海流，海
空的氣溫、氣壓、風、云、降水，以及海洋資源狀況等。人文現象是指經過人工建設、人為
設置或改造形成的現象，如岸邊的港口設施――碼頭、船塢、系船浮簡、防波提等，海中的
各種平臺，航行標志――燈塔、燈船、浮標等，人為的各種沉物―一沉船、水雷、飛機殘骸，
捕魚的網、柵，專門設置的港界、軍事訓練區、禁航區、行政界線―一國界、省市界、領海
線等，還有海洋生物養殖區。這些現象，包含有海洋地理學、海洋地質學、海洋水文學和海
洋氣象學等學科的內容。
海洋測繪的早期發展
海洋測繪大致可分3個階段：①20世紀30～50年代中期，開始對海洋進行地球
物理測量，包括海洋地震測量、海洋重力測量等。這階段利用回聲探測數據繪制海底
地形圖，揭示了海洋底部的地形地貌；利用雙折射地震法獲取大洋地殼的各種地球物
理性質，證明大洋地殼與大陸地殼有顯著的差異。②1957～1970年，實施了國際地球
物理年（1957～1958）、國際印度洋考察（1959～1965）、上地幔計劃（1962～1970）
等國際科學考察活動，發現了大洋中條帶磁異常，為海底擴張說提供了強有力的證據，
揭示了大洋地殼向大陸地殼下面俯沖的現象，觀測了島弧海溝系地震震源機制。③70
年代以后，廣泛應用電子技術和計算機技術于海洋測繪中。
海洋測量的特點
海洋測量的對象是海洋，而海洋與陸地的最大差別是海底以上覆蓋著一層動蕩不定的、深淺
不同的、所含各類生物和無機物質有很大區別的水體。
由于這一水體的存在，使海洋測量在內容、儀器、方法上有如下明顯不同于陸地測量的特點：
由于這一水體，使目前海洋測量只能在海面航行或在海空飛行中進行工作，而難以在水下活
動。因而在海洋水域沒有居民地，也沒有固定的道路網，除淺海區外，也沒有植被。因此海
洋測量的內容主要是探測海底地貌和礁石、沉船等地物，而沒有陸地那樣的水系、居民地、
道路網、植被等要素，而且海底地貌也比陸地地貌要簡單得多，地貌單元巨大，很少有人類
活動的痕跡。但這并不是說海洋測量比陸地測量要簡單得多，相反，海洋測量在許多方面比
陸地測量要困難。
首先，水體具有吸收光線和在不同界面上產生光線折射及反射等效應，在陸地測量中常用的
光學儀器，在海洋測量中使用很困難，航空攝影測量、衛星遙感測量只局限在海水透明度很
好的淺海域。海洋測深主要使用聲學儀器。
其次，由于水體的阻隔，肉眼難以通視海底，加上傳統的回聲測深只能沿測線測深，測線間
則是測量的空白區，海底地形的詳測需要進行加密，或采用全覆蓋的多波束測深系統，這就
會大量地增加測量時間和經費。
再次，由于海水是動蕩不定的，這為提高海洋測量的精確性造成極大的困難。
海洋工程測量與陸地工程測量類似，在工程建設前和建成后都要進行測量。現以比較典
型的海洋工程測量項目――港口工程測量為例予以介紹；
港口工程建設前，需要進行選址、總體規劃和技術設計等工作。其中碼頭選址不僅需要陸地
地形圖，還需要許多海洋測量資料。因為碼頭打樁或開挖填筑基礎，需要水深、底質、地質
構造、地震等資料；為了減輕建成后海浪沖擊和泥沙淤積，需要有海流、波浪等水文資料；
為確定碼頭高度，還要潮汐、甚至于歷史上的大潮和風暴潮的資料；另外，進出港航道、泊
地的選址，船塢、防波堤的建設，助航標志、系船浮筒的設置等都需要有大比例尺的水深測
量資料。由于港口大都建在河口、海灣等易變海區，建港所需的資料通常都需建港前實測。
海洋測繪學的新進展
全國政協十一屆二次會議7日下午3時舉行第二次全體會議，全國政協港澳臺僑委員會副主
任陳明義在發言中呼吁，要像抓航天事業那樣，大力推進海洋的探測與開發，我國的航天事
業已取得舉世矚目的成就，我們要像抓航天事業那樣，大力推進海洋的探測與開發，做大做
強海洋產業，努力建設海洋強國。我們要努力去進展新的方向：
（一）海道測量。在海洋測深過程中，為解決回聲測深儀波束角效應使記錄的測深圖像失真
問題，提出了波束角效應的改進模型及其改正算法。針對多波束測深數據集，采用改進的距
離反比權重算法和多細節層次模型技術來建立海底數字地形模型（DTM）。
（二）海洋重力場與磁力場測量。有關海洋重力的確定，首先研究了建立我國陸海新一代平
均重力異常數字模型問題：基于重力場的頻譜理論，給出了擾動引力在全球平均意義下的功
率譜表達式；推導了垂線偏差同大地水準面差距偏導數的轉換公式；推導了水平重力梯度邊
值問題的級數解。
（三）空基海洋測繪技術。首先是重點研究了利用有理函數模型實現高分辨率衛星CCD影像
的單片定位的方法；其次是提出了一種遙感圖像半自動提取建筑物的方法；第三是提出了一
種基于多分辨率小波高頻特征系數的高光譜遙感影像亞像素目標識別方法；第四是針對
IKONOS高分辨率衛星影像處理中的不適應性，提出一種更為精確細致的圖像融合方法――
自適應小波包分析法；第五是從測高衛星飛行軌道的規律出發，提出了采用“距離加權平均”
計算正常點海面高的新方法；第六是研究了觀測衛星的選擇對基線解算質量的影響，提出了
提高基線解算質量的人工選星的基線處理方法。
（四）海圖制圖與海洋地理信息工程。首先是提出了基于Circle原理和“優勝劣汰”思想
的地圖綜合新算法；其次是探討了數字測圖中的坐標變換方法，總結了一套作業思路和方法；
第三是提出了基于Flash技術制作多媒體電子地圖的解決方案及實現過程；第四是研究了一
種由計算機自動生成Delaunay三角網的增點生長構造法；第五是實現了MapInfo圖形數據
在IE中的顯示與瀏覽，從而驗證了用VML實現地理空間數據可視化的可行性。
參考文獻：
1.《海洋測量學》――淮海工學院
2.《GPS定位與應用》――淮海工學院
3.海洋測量特點――國家測繪局國土司2007-09-24
4.中國經濟網2009年03月07日
第2篇：海洋測繪的內容范文
【關鍵詞】無人機 灘涂測繪 數字正射影像圖
中圖分類號： V279 文獻標識碼： A
1 概述
海岸帶地形圖是以反映海岸帶范圍內自然和人工地形要素為主的地圖。海岸帶地形圖具有地形圖和海底地形圖的屬性。為適應沿海開發的需要，海岸帶地形圖向大比例尺和系列化發展，可與普通的地形圖、海圖配套使用，也可作為單一的圖種獨立使用。【1】近年來，隨著相關技術的發展，海洋測繪裝備的精度、效率、可操作性等方面有了較大提升，海洋測繪的工作方式也因此發生了較大的改變。但是海岸帶存在大面積潮間帶灘涂依然是測量的難點所在。這些灘涂往往成片存在，位時水深較淺甚至露出水面，常規行船水深測量方法難以實現，對于低潮位時出的淤泥灘面，由于淤泥質軟，存在較大的安全隱患，難以直接利用GPS上灘進行人工跑灘測量。全站儀等相關觀測設備也由于作用距離限制而無法實施。因此，寬闊的淤泥潮間帶灘涂高程的獲取已成為當前海洋測繪領域難點之一。隨著超輕型飛行器、無人飛行器等低空飛行平臺搭載小像幅數碼相機的航空攝影技術研究和應用的不斷深入，低空無人機數碼航空攝影作為一種新的測繪手段已得到廣泛應用。
2 無人機航攝系統介紹
無人駕駛飛機簡稱“無人機”，主要是指小型固定翼無人機，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。機上無駕駛艙，但安裝有自動駕駛儀、程序控制裝置等設備。地面、艦艇上或母機遙控站人員通過雷達等設備，對其進行跟蹤、定位、遙控、遙測和數字傳輸。可在無線電遙控下像普通飛機一樣起飛或用助推火箭發射升空，也可由母機帶到空中投放飛行。回收時，可用與普通飛機著陸過程一樣的方式自動著陸，也可通過遙控用降落傘或攔網回收，可反復多次使用。廣泛用于偵察、通信、反潛、電子干擾等。
無人機分類
無人機可分為，“密碼”無人機、多功能無人機、反導彈無人機、預警無人機、隱身無人機、微型無人機、空戰無人機、航拍無人機、測繪無人機等。其中，航拍無人機是集成了高清攝影攝像裝置的遙控飛行器，組成部分包括載機、飛控、陀螺云臺、視頻傳輸、地面站以及通話系統等，這種飛行器靈活方便，能快速的完成鏡頭的拍攝。
無人機系統構成
基于小型無人機遙感平臺的攝影測量系統，主要由飛行控制系統、影像獲取設備、通信設備、遙控設備、地面信息接收與處理設備、無人機飛行平臺幾部分組成。無人機平臺主要采用玻璃鋼和碳纖維復合材料加工而成，重量輕、強度大。以“華鷹”無人機數字航攝系統為例，無人機重20kg，長2.1m，翼展2.6m；系統配有姿態穩定平臺，搭載經專業鑒定過的單反相機，具備姿態、速度和高速精確控制功能。該系統的航攝質量控制可達到的指標如下：
（1）航向重疊度：55%一80%可調，最大可設為80%；
（2）旁向重疊度：25%～50%可調，最大可設為50%；
（3）橫滾、俯仰角：≤1.5°，旋偏角≤3°；
（4）航攝高度穩定能力：≤±5m；
（5）航線偏差：≤±3m。【2】
3 無人機在灘涂測繪中的作業實施
海岸帶有其自身的特點，如海岸線曲折多變、灘涂種類性質多樣、各處潮汐差異較大等，使得海岸帶航測作業面臨很多的問題，需要制定相應的作業流程。低空航攝操作大致可分為航攝方案設計、、航攝影像數據內業處理3個步驟。
航攝方案設計階段需要進行資料的收集與整理，對航測區域的海岸帶質地、開發現狀、地貌、地形、灘涂情況和植被情況進行調查；在此基礎上，進行像控點的布設及測量，設計出一套最優化的航攝方案。航攝方案設計需滿足一定的航攝地面分辨率，這種分辨率下的影像清晰、質量好，能準確確定出海水與灘涂的分界線，即水邊線。航攝線路飛行應選擇陽光照射充足的中潮位時間段內進行航攝，保證影像質量，并且根據潮汐預報即時潮位信息。
作業完成后，應結合飛行記錄盡快對獲取的影像數據質量進行檢查，主要包括：影像重疊度、相片旋偏角、航高差、航跡線吻合度等。航攝影像數據的內業處理由原始航攝影像數據經內業糾正、處理后最終得到數字正射影像（DOM）等多種類型成果。
像控制點的布設原則，單航帶即可覆蓋測區時，一般每隔3―4條基線布設一對平高控制點。若單航帶難以覆蓋測區范圍，采用區域周邊布設平高點方式，沿航向間隔3―4條基線布設一個平高點，沿旁向間隔航線布設一個平高點，區域中心布設一個平高點。控制點要均勻分布在全部影像區域，特征要固定而且明顯，并且數量足夠。每張像片上控制點的數量原則上6個點，一般不少于4個點，并分布在與相鄰像片之間的重疊區域內。現有的無人機單航帶覆蓋寬度范圍大約700m，滿足我國大多數的海岸帶地形大比例尺測圖寬度要求。
4 無人機應用于灘涂測繪的意義及評價
無人機航攝技術應用于灘涂測繪，對保證整個測區數據獲取的完整性具有十分重要的作用，不僅大大提高了海岸灘涂測量的工作效率，同時從數據源上可解決海圖與地形圖在海岸帶區域的不一致性問題。無人機航攝是在像片上進行量測和解譯，無需接觸灘涂本身便可攝得灘涂現狀的瞬間影像。此外，利用無人機進行航攝不存在機場調機問題，從而大大地節約了飛行成本，同時無人機數字航攝系統具有輕便、快捷、靈活機動等特點，且無人機數字航攝系統具有抗6級風的能力，從而對飛行要求大大降低，為測繪數據的快速實時獲取與更新奠定了基礎，特別適用于小范圍大比例尺的測繪任務。
同時，無人機航攝技術在灘涂測繪應用中也存在一定的局限性，目前利用無人機進行低空航攝測繪大比例地形圖，其平面精度完全能夠滿足精度要求，這已在行業內經過多次驗證，并得到公認。而其高程精度低于平面精度，難以滿足海洋測繪與灘涂資源調查高程的精度要求。對此問題采取一系列解決辦法，例如采用無人機結合驗潮獲取灘涂高程等技術手段，平面位置由無人機影像成果控制，高程由驗潮站進行潮位控制，即可將高程精度提高，以滿足需求。提高航測高程精度，將是無人機航攝技術在灘涂測繪應用中研究的重點。
結束語
無人機航空攝影測量技術的出現，實現了航空攝影測量和常規測量的完美結合，兩種測量方法相結合進行海岸地形測量，是傳統技術方法的一次重大突破。無人機航攝技術是信息化測繪技術體系建設中實時化數據獲取體系的重要內容，是現有航空航天影像獲取體系強有力的補充，是應對突發事件測繪保障的重要手段，是重點區域監測地理國情的基本工具，是地理信息快速更新的重要途徑。【3】利用無人飛機航攝系統制作的大比例尺數字正射影像圖（DOM）、數字線劃圖（DLG）、數字高程模型（DEM）及三維景觀模型等系列成果，這些成果在應急搶險、災后重建、新農村建設、數字城市建設、地理國情監測以及工程建設等領域具有重要作用。
參考文獻：
[1]韓凌云.海岸帶地形測繪技術的改進[J].海洋測繪，2002，（03）：42-43.
第3篇：海洋測繪的內容范文
關鍵詞：海洋水深測量；DGPS水下立體定位系統；應用
海洋測量學是研究海洋和陸地水域的測量和繪圖的科學。測量學的任務就是用各種測量儀器、測量技術和方法來確定地面點的位置，為國民經濟各部門服務。海上定位是海洋測繪中最基本的工作，由于海域遼闊，海上定位可根據離岸距離的遠近而采用不同的定位方法，如光學交會定位、無線電測距定位、GPS衛星定位、水聲定位以及組合定位等。利用GPS技術進行海洋精密定位及水深測量具有很大的優越性，具有推廣價值，尤其在內陸水域及近海海洋測量中應用前景良好。差分全球定位系統（Differential Global Position System，簡稱DGPS），是在GPS的基礎上利用差分技術，使用戶能夠從GPS系統中獲取更高的精度。
一、海洋測量的特點
海洋測量的對象是海洋，而海洋與陸地的最大差別是海底以上覆蓋著一層動蕩不定的、深淺不同的、所含各類生物和無機物質有很大區別的水體。由于這一水體的存在，使海洋測量在內容、儀器、方法上有如下明顯不同于陸地測量的特點：
由于這一水體，使目前海洋測量只能在海面航行或在海空飛行中進行工作，而難以在水下活動。因而在海洋水域沒有居民地，也沒有固定的道路網，除淺海區外，也沒有植被。因此海洋測量的內容主要是探測海底地貌和礁石、沉船等地物，而沒有陸地那樣的水系、居民地、道路網、植被等要素，而且海底地貌也比陸地地貌要簡單得多，地貌單元巨大，很少有人類活動的痕跡。但這并不是說海洋測量比陸地測量要簡單得多，相反，海洋測量在許多方面比陸地測量要困難。
首先，水體具有吸收光線和在不同界面上產生光線折射及反射等效應，在陸地測量中常用的光學儀器，在海洋測量中使用很困難，航空攝影測量、衛星遙感測量只局限在海水透明度很好的淺海域。海洋測深主要使用聲學儀器。但是超聲波在海水中的傳播速度隨海水的物理性質，如海水鹽度和溫度等的變化而不同，這就增加了海洋測深的困難。
其次，由于水體的阻隔，肉眼難以通視海底，加上傳統的回聲測深只能沿測線測深，測線間則是測量的空白區，海底地形的詳測需要進行加密，或采用全覆蓋的多波束測深系統，這就會大量地增加測量時間和經費。
再次，由于海水是動蕩不定的，這為提高海洋測量的精確性造成極大的困難。
最后，目前海洋測量的載體主要是船舶，而船舶的續航力很有限，出測又受到天氣和海況的限制，全球海域又如此廣大，因此詳測全球海域需要漫長的時日。
二、DGPS水下立體定位系統在海洋測量中的應用
差分全球定位系統（Differential Global Position System，簡稱DGPS），是在GPS的基礎上利用差分技術使用戶能夠從GPS系統中獲取更高的精度。DGPS的實質是把一臺GPS接收機放在已精確測定其位置的點上，組成基準臺。基準臺接收機通過接收GPS衛星信號，測得并計算出到衛星的偽距，將偽距和已知的精確距離相比較，求得該點在GPS系統中的偽距測量誤差，再將這些誤差作為修正值以標準數據格式通過播發臺向周圍空間播發。附近的DGPS用戶接收到來自基準臺的誤差修正信息，以此來修正自身的GPS測量值，從而大大提高其定位精度。差分技術的基礎是：在同一地區內，GPS緩慢變化的系統誤差，包括選擇可用性（SA）誤差，對基準臺及其鄰近用戶的影響是相同或相近的。應用差分技術可有效地削弱SA、電離層延遲、大氣層延遲、星歷誤差、衛星鐘誤差，達到米級定位精度。
DGPS水下立體定位系統包括主要包括差分GPS定位系統、GPS浮標系統、水下收發機系統、船基控制中心系統幾個部分。其中差分GPS定位系統能夠實時提供GPS浮標的坐標，作為水下收發機位置解算的基準數據。GPS浮標系統是用來檢測、接收水下收發機發送的定位信號，精確測量水聲信號到達的時間，并將其數據通過電臺發送到系統控制中心。水下收發機系統主要產生定位信號并根據控制中心指令控制定位信號的發射。船基控制中心包括多通道浮標接收機和數據處理工作站，負責整個系統的監視、水下收發機的定位解算和命令控制等。
水深測量中，測定水底點至水面的高度和點的平面位置的工作，是海道測量和海底地形測量的一個中心環節。深度測量為連續測得水深，必須選擇適當的測深線間隔和方向。探測航行障礙物時，應適當縮小測深線間隔或放大測圖比例尺。測深線方向一般與等深線垂直。港灣地區的測深線方向應垂直于港灣或水道的軸線。沿岸測量中，測深線的布設，在岬端處應成輻射狀，在鋸齒形岸線處應與岸線總方向成45°。水底平坦開闊的水域，測深線方向可視工作方便選擇。江河上可根據河寬和流速，布設橫向、斜向或綜合的測深線。
為評定水深測量成果的精度，測區內應適當布設檢查線。檢查線與測深線相交處兩次測得的深度之差不能超過規范的要求。另外，還須檢查與鄰圖拼接處相對應水深的符合程度。對其中相差較大或存在系統誤差的深度點，要找出引起誤差的原因，一般海底平坦處著重從測深方面檢查，在海底地貌變化較大處，著重從測深點定位方面檢查，作出正確結論，適當處理。
總之，利用GPS技術進行海洋精密定位及水深測量具有很大的優越性，差分全球定位系統（DGPS），是在GPS的基礎上利用差分技術，使用戶能夠從GPS系統中獲取更高的精度，尤其在內陸水域及近海海洋測量中具有良好的應用前景。■
參考文獻
[1]顧斌；董杰；董妍；李菲菲；GPS在海洋測繪中的應用[J]；科技風；2010年03期
[2]趙建虎；李娟娟；李萌；海洋測量的進展及發展趨勢[J]；測繪信息與工程；2009年04期
第4篇：海洋測繪的內容范文
關鍵詞：海洋測繪水下地形 平面定位 水深測量
中圖分類號：P24 文獻標識碼：A
1 概述
同陸地一樣，海洋與江河湖泊開發的前期基礎性工作也是測繪。不同的是，海洋測繪是測量水下地形圖或水深圖。興建港口、水上運輸、海上采油、海底探礦、海洋捕撈，發展水產、海域劃界，海戰保障、監測海底運動，研究地球動力等任務都需要各種內容的水下地形測量。 水下地形測量主要包括定位和測深兩大部分。定位的作用是不言而喻的，目前的水上定位手段有光學儀器定位、無線電定位、水聲定位、衛星定位和組合定位。[1]平面位置的控制基礎主要是陸上已有的國家等級控制點，衛星定位如采用差分方式，其岸臺亦多采用已知控制點，以求坐標系統的統一。水上定位同時, 測量水的深度是確定水下地形的重要內容。測深與定位是必須瞬時同步進行的工作，都是描述水底地形的要素。但規范規定的測深中誤差要求卻不是一個定值,而是隨著使用方法不同、所測深度不同以及是否感潮水域而有不同的精度要求。
2 水下地形測量技術
2.1 水下地形測量的發展歷史
水下地形測量的發展是與測深手段的不斷完善緊密相連的。在回聲測深儀問世之前,主要的測深工具是測深鉛錘和測深桿。這種測深方法不僅精度很低,費時費力,而且對于測量現場的要求很高,例如為了保證精度測量的水深不能過深,測量只能在測船停泊的時候進行定點測量,風浪對測量精度的影響非常大。20世紀60年代, 出現了側掃聲納, 可探測船一側( 或兩側) 一定面積海域內的水下障礙物和水底地貌,可以取得類似于航攝效果的水底表面聲學圖像。20世紀70年代, 又出現了多波束測深系統, 它能一次給出與航線垂直的平面內幾十個甚至百余個海底被測點的水深值, 形成一定寬度的全覆蓋的水深條帶, 可以比較可靠地反映出水下地形的細微起伏, 比單一測線的水深測量確定水下地形更真實。目前,多波速測深系統正向小型化發展,適用淺水海域和簡易船只的新產品已經有售。20世紀80年代以后, 又推出了高效率的機載激光測深系統, 激光光束的高分辨率能獲得海底傳真圖像, 從而可以詳細調查海底地貌和底質。美國國防制圖局于1990年研制的ABS機載水深測量系統, 除包括一臺激光測深儀外, 還有一臺多光譜掃描儀和一臺電磁剖面儀, 能夠在各種環境條件下, 在飛機上利用激光、光譜和電磁測量幾種方法互補快速測制沿海的水下地形圖。這些手段一般可測深30～50m,精度在±0.3m左右。目前, 還可以利用衛星上安裝合成孔徑雷達(SAR)等設備對海面遙感攝影, 通過對照片處理確定水深。需要強調的是,以上水深測量得到的瞬時值存在著儀器、潮汐等因素的影響。因此,需在數據后處理中加入相關改正,并歸算至統一的高程基準面。為了與陸上地形圖實現拼接,水下地形圖宜采用與陸地統一的高程基準。而為航海服務的海圖通常采用理論深度基準面, 它和平均海面相差一個常數。國外少數國家,在水下工程施工前, 還利用潛水器攜帶水下立體攝影機獲取水下地形的立體相片,或者利用高分辨率聲學系統采取全息攝影技術測量水下地形。在特殊地區還可利用水下經緯儀、水下激光測距儀、水下氣壓水準儀和水下液體比重水準儀、水下電視攝影系統測量水下地形。
2.2 水下地形測量方法
2.2.1 測深儀的選擇
當前常見測深主要靠回聲測深儀進行。利用水聲換能器垂直向下發射聲波并接收水底回波, 根據回波時間和聲速來確定被測點的水深, 通過水深的變化就可以了解水下地形的情況。[2]為提高發射功率,改善方向性,回聲測深儀的換能器從單個發展到多個；為擴大探測面積,從單波束發展為多波束,他能一次給出與航線相垂直的平面內幾十個海底被測點水深值,或者測出航線一定寬度的全覆蓋的水深條帶。并應用了計算機和數字顯示技術,提高了精確度,擴大了使用范圍。
測深儀的測深精度與測深儀的固有誤差、水溫、水深、河床類型等因素有關，而與比例尺無關。實際測深精度為：
δ2深度比例誤差=h深度 * 1/100
δ實際定位=［(δ2測深儀固有誤差+δ2深度比例尺誤差+δ2濕度+δ2鹽度+…)/n］1/2
從公式可以看到，測深精度的主要誤差源在于深度比例誤差，因而在選擇設備時，應盡量選擇大量程、高靈敏度的測深儀。測深儀機型可分為單頻測深儀和雙頻測深儀。單頻測深儀可滿足一般的深度測量需求，但對于兼有淤積、土方計算類型的測量就變得困難，因后者水深測量需要測定兩個深度，一個為表層深度，另一個為積巖深度，故只有用具有兩個不同探測頻率的雙頻測深儀才可實現。[3]
2.2.2 常規水下地形測量
常規水下地形測量的工作包括測深、定位和水位觀測三部分內容。首先在河道兩岸建立一定密度的控制點,布設一定數量的水位站,要考慮到水位站的控制范圍與測深精度、瞬時水位差、水位改正模型之間的關系,水位站的密度必須滿足控制范圍內內插后的水位精度。具體作業時運用GPS和導航軟件對測深船進行定位,并指導測深船在指定測量斷面上航行,導航軟件或測深系統每隔一個時間段自動記錄觀測數據。測量數據處理主要包括坐標轉換、聲速改正、水位改正、時間同步改正、地形圖生成等。
2.2.3 無驗潮模式下GPS-RTK水深測量
常規的水下地形測量是用GPS測定水底點的平面位置,利用測深儀測定水深,通過對潮位、測船吃水等參數的改正,得到定位點高程。但是由于水面比降、潮汐等影響,使驗潮站之間與待測位置之間的距離受到一定的限制,必須設置驗潮站測量水位,推算潮汐傳播規律。由于快速逼近整周模糊度技術的出現和不斷改進,整周未知數可以迅速確定,從而保證了GPS實時載波相位差分(RTK)可以在動態環境下,實時地以厘米級的精度給出用戶站的三維坐標。采用RTK技術可實時精確求得測定兩點之間的相對高差,通過該高差可反算出流動站GPS相位中心的高程,該高程同基準站具有相同的高程基準面。但RTK得到的是WGS84坐標系中的高程,屬于大地高程系統。如果能將該大地高轉換成正常高或正高,就可以直接確定水下地形點的高程而無需進行驗潮,因此稱之為免驗潮的水下地形測量。該測量方法擯棄了傳統水下地形測量對潮位觀測的嚴格需求,直接獲得水底點高程,操作和實施方便、快捷。但上述方法同傳統的測量方法一樣,存在著船體姿態對測量成果精度的影響。在水面條件平穩情況下,姿態對測量精度影響較小；反之,影響較大時,必須進行測量和補償。[4]
3 結語
隨著計算機技術、空間技術和通訊技術的飛速發展，水下地形測量裝備正在朝著系統功能更加集成化，系統外觀更加小型化和輕便型方向發展。隨著測量理論研究和測量手段的變化，測量精度將明顯提高。具有面狀測量功能的多波速測量系統將被廣泛應用，各種水聲校準設備的使用也將提高聲納設備的測量精度。數據采集和處理軟件將得到進一步的發展，功能將滿足不同用戶的特殊要求。整個系統的簡化和發展，使水下地形測量有著更加光明的未來。[5]
參考文獻：
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[4] 路武生. 水下地形測量原理與方法研究[J]. 科技創新導報, 2009,(26)：191.
第5篇：海洋測繪的內容范文
【關鍵詞】GPS；海洋測量精密定位；水深測量；數字測深儀；差分定位技術
隨著經濟的繁榮以及社會的巨大發展，人類認識和改造自然的能力在不斷增強，對于這樣的進步，人類不再滿足于對于陸地的探索，對于海洋的關注也越來越深入。在大海的考察和測量之中，我們能夠比較深入的對人類無法觸及的海洋領域進行了解，進而開發出有利于人類進步和發展的海洋資源，促進人類的進步。本文通過海洋測量技術的深入分析，最后給出了關于海洋測量的一些體會，希望對于海量測量事業提供一定的幫助。
1、在海洋的測量中關于測量基本技術的具體運用
GPS測量技術在海洋探索的測量事業當中得到了廣泛的使用，能否將這項事業貫徹進去，能否靈活進行運用關系著對于能否促進海洋事業的發展起到重要的作用。關于GPS技術的具體運用有很多需要注意的事項，具體有以下四個方面：第一，需要的海洋測量的過程中考慮安全問題，在對海洋的探索過程中，安全問題是最重要的問題，如果沒有很好的安全保障是無法對工作進行開展的，所以海洋測量事業首先需要注意的問題就是海洋測量的安全問題。第二，需要注意對于GPS技術的數量操作，對于掌握這門技術的工作人員，需要對工作進行綜合的把握，將不熟悉的事項進行一一了解，在工作當中能夠靈活運用。只有嫻熟的工作技能才能夠在工作當中將這一技術進行貫徹，熟練的技術是海洋測量的重要內容。第三，在海洋測量的過程中，需要運用對計算機技術進行靈活掌握，只有熟練的計算機技術才能夠將工作落實下去，所以工作流程和工作的方法是海洋測量中非常重要的內容。在具體的工作當中需要將所有的工作內容非常熟悉的掌握只有數量的工作方式才能夠促進工作高效有序完成，促進工作的進一步發展。
2、關于GPS技術測量水深具體辦法的介紹
2.1關于基本的水深測量技術
多波束水深測量系統是關于水深測量技術的基本的操作方法。只有將這項技術進行系統掌握才能夠促進睡神來測量技術的發展。相對而言，這項測量水深的技術對于水深測量更加實用，更加能夠促進水深測量技術的發展。在具體的操作流程當中需要對這項技術進行研究，將工作內容進行系統的規劃，只有完善的工作規劃才能夠促進水深測量技術的深入應用。在工作當中需要對水深測量的具體工作進行統一的調配，將適合的崗位匹配給適合的工作人員，只有合適的工作搭配才能夠促進GPS定位系統的深入廣泛的應用。因此，水深測量技術這一方面對于工作人員的工作開展有很大的幫助，能夠促進海洋探索事業的進步。
2.2關于數字測深儀和GPS技術應用的介紹
2.2.1水深測量的作業方法和應用措施
（1）關于對海洋水深進行測量的準備工作：第一，首先需要對工作人員的工作技能和工作狀態進行把握，只有合理的工作流程才能夠促進水深測量技術的發展。
（2）對于數據的收集和整理。關于在具體的數據收集中需要注意對于GPS技術的合理操作，對于掌握這門技術的工作人員，需要對工作進行綜合的把握，將不熟悉的事項進行一一了解，在工作當中能夠靈活運用。只有嫻熟的工作技能才能夠在工作當中將這一技術進行貫徹，熟練的技術是海洋測量的重要內容。只有嫻熟的操作技術才能夠保障數據的準確和可靠。
（3）關于數據的分析。只有對工作人員的基本情況有比較大的了解才能夠促進工作的發展。在數據分析方面需要有關的人員對工作的基本內容進行全面的掌握并負責和耐心的將數據進行歸類和整理。在工作當中需要對水深測量的具體工作進行統一的調配，將適合的崗位匹配給適合的工作人員，只有合適的工作搭配才能夠促進GPS定位系統的深入廣泛的應用。在數據分析方面需要分配合適的數據研究人員和數據分析人員。
2.2.2關于GPS-RTK水深定位分析研究
采用動態GPS-RTK方法，先參數求解，再進行坐標比對。將基站擺設在地勢較高的山頭或房頂上，移動站實地測得各個已知點的坐標，用坐標轉換軟件求解出測量范圍內坐標系的轉換參數（四參數）。
3、水深測量誤差來源及精度分析
水深測量工作中采用無驗潮方式時，由于RTK高程的可靠性、船體的搖擺、同步時差、采樣速率等因素會極大地影響測量結果精度，這些誤差要比RTK定位誤差高出很多，這一情況嚴重地制約了提高無驗潮方式水深測量精度。
3.1RTK高程可靠性
在測量水深的過程中，RTK高程的可靠性問題是一個不可避免的問題。在作業之前，可以比較人工水準觀測與使用RTK測量的水位，對其可靠性進行判斷。要想保證作業的精度，可以利用已經采集的RTK高程信息數據，提前繪制水位曲線圖。對曲線的平滑程度進行仔細的分析，尋找RTK高程是否存在部分點或單個點急劇降低或升高的情況，然后對個別高程點出現的錯誤信息進行修正。
3.2船體搖擺姿態和動態吃水的修正
可用電磁式姿態儀修正船的姿態，修正包括高程的修正和位置的修正。船的航向、縱擺和橫擺等參數都可以通過姿態儀可輸出，借助專用的測量軟件可以修正這些參數。動態吃水改正是船體自重下沉加上測深船的靜態吃水深度和顛簸的總和，得到的是一個不定值，往往都是平均值。
3.3延遲級采樣速率造成的誤差
瞬時采集的密度和精度受到GPS定位輸出更新率的影響。目前，采用RTK方式一般情況下都可以達到20HZ的GPS輸出率，而不同品牌的探測儀在輸出速度上存在很大的區別。數據輸出的延遲也差距很大。因此，水深數據的測量時刻和定位數據的定位時刻的時間差導致定位延遲。可以在校正延遲中進行修正，修正量可以使用經驗數據，也可以利用計算斜坡上往返測量結果得到的數據。
4、GPS技術應用于海洋測量的幾點體會
（1）GPS技術的精度較高，且作業不受距離的限制，適用于大規模水下地形監測等多種海洋測量應用中。
（2）GPS技術極大提高了海洋測量的成果與質量，且不易受到人為因素的影響。整個操作過程全部采用電子技術和計算機技術，可實現自動記錄、自動平差計算、自動數據預處理。
（3）在海洋系統的建設測量中，也可直接應用GPS技術進行實地、實時放樣，以及導線控制測量、點位測量等。
（4）目前，GPS技術主要應用于定位與導航，但是GPS高程測量的精確度比較低，應用范圍狹窄。因此，提高GPS高程測量的精確度，是未來發展的關鍵。
5、結束語
在海洋精密定位和水深測量工作中，利用GPS技術有著極大的優勢，具有很高的應用價值，應該廣泛的進行推廣。特別在近海海洋和內陸水域測量中有著廣闊的發展前景。在利用GPS技術的過程中，還需要對船只在水深測量的吃水改正、浪涌改正、姿態改正，以及測深儀測深時與導航定位軟件記錄數據的同步性等方面進行深入的研究，更好地為我國的海洋資源的開發工作服務。
參考文獻
第6篇：海洋測繪的內容范文
關鍵詞：工程測繪；GPS測量；基本特點；技術應用；分析研究
GPS也即是全球定位系統，主要包括接收裝置以及環球通訊衛星兩部分硬件組成，以衛星無線電精確的導航定位系統為基本工作原理，可以為使用者提供精確的時間、導航以及三維坐標，最先開始主要應用于軍事方面。近年來隨著GPS技術的不斷創新與發展，憑借其高效率、高精確、高智能化等特點被廣泛應用于社會生產以及人們的日常生活的邊邊角角。工程測繪中GPS測量技術的引入為我國的工程測繪領域創造了新的發展平臺，極大的提高了工程測繪技術水平，在工程變形的監測、水下工程測繪、大地控制網點測定以及房地產測繪中均發揮了重要作用。
1 GPS測量技術的基本特點
GPS測量技術在傳統的測量技術基礎上引進了大量的現代化先進電子技術，在測量功能以及測量技術方面都有明顯的提高，具有應用范圍廣，定位精確，操作簡便，智能化、自動化及集成化程度高等優點，測量效率以及測量精度極高。
1.1 功能多樣化，應用范圍較廣
GPS技術不僅可以為用戶提供精確的三維置坐標，具有測量以及位置導航功能，同時還可以為用戶提供精確的時間和速度方面的完整信息，具有測時、測速的功能。隨著GPS技術的不斷發展與完善，這些功能也被逐漸應用到工程測量、海洋測繪、大地測量以及航空攝影測量等領域，應用范圍有了很大的擴展。
1.2 定位精確
經大量的工程測繪實踐證明，GPS的定位精度較傳統定位方式有了顯著提高。（1）在靜態相對定位模式測量中：若基線
1.3 操作簡便
現代化的GPS測量技術不斷的引進各種先進科學技術手段，極大的提高了GPS技術的智能化、自動化及集成化程度，操作方法也非常的簡便。在實際的工程測量過程中，只需要工作人員了解儀器的安裝、基本的連線、氣象數據收集以及天線高度的量取等簡單內容即可，GPS儀器會自動進行衛星定位、跟蹤觀測并及時記錄等內容，工作人員只需要負責維護監測儀器的正常運行。因此對工作人員的專業要求并不會太高，也可以減少由人為失誤造成的誤差。
1.4 測量速度快
現代的GPS測量技術在15-20min內可測量20km范圍內的相對靜態定位；在快速測量靜態定位時，在2min內即可觀測到15km內每個基準站和流動站的定位，同時在初始化的流動站觀測后可馬上進行實時定位跟蹤，只需要幾秒鐘就可以觀測到每個流動站的位置。
1.5 全天候測量
外太空中存在不計其數的由地球發射的衛星，并且各衛星之間呈現均勻分布狀態，基本上地球的每一個角落都被覆蓋在內，因此GPS這種全球定位系統不限制時間和地點都可以進行測量。而且除了會偶爾受到雷雨天氣等極其惡劣的氣象影響，測量工作在其他氣象環境條件下均可正常。
2 工程測繪中GPS測量技術的應用研究
2.1 在工程變形監測中的GPS測量技術應用
在工程施工建設以及人們使用的過程中，常常會由于一些人為因素或者自然的外界因素導致地基發生變形甚至是位移，剛開始人們很難通過肉眼直接觀察到這些輕微的變形或者位移變化，當人們肉眼可觀察到時說明工程變形的程度已經極其嚴重，需要進行大范圍的維護、修補，不僅需要大量的資金投入，同時也會消耗大量的人力資源。在日常生活中，最常見的工程變形包括建筑物的變形和沉降、大壩變形、因資源開采引起的地面沉降等，GPS測量技術具有高精度的三維定位功能，可作為各種工程變形及建筑物位移的重要監測手段。比如在大壩變形的監測工作中，大壩變形主要是由于水負荷的重壓所致，一旦出現大壩變形現象，會造成嚴重的后果，因此必須采取連續、精密的實時監控。GPS測量技術的精密定位可實現高程度的智能化和自動化監控，可以快速、精確的收集大壩變形的數據，測繪的精確度可控制在1.0-0.1PPm，從而確保測量結果的安全性和準確性。
2.2 在水下工程測繪中的GPS測量技術應用
在碼頭和海岸的施工設計、海洋資源的開發利用、航道的整治以及海港建設等多種海洋工程建設過程中都需要定位極其精確的水下地形測繪圖，在水下地形圖的測繪過程中，必須對平面位置的三維坐標和具體的水深程度進行精密測量。傳統的測量技術主要采用三應答器、經外側距儀以及經緯儀等設備來測量平面位置的三維坐標，采用測探儀來測量具體的水深程度，測探儀的工作原理主要是利用超聲波進行測定，因此必須借用潮位移來測量潮位來校正水深測量值，最后再得到水下地形的高度。這些操作設備、步驟和方法對操作人員的專業要求極高，且非常的復雜，使用極為麻煩。在水下工程測繪中應用GPS測量技術，平面位置的三維坐標定位測量即快速，又精確，同時可利用實時定位以及實時分差定位功能進行大比例尺下的工程進行地形測繪。在實際的測繪過程中，可將潮位移、差分GPS接收設備以及測探儀共同組合成水下測繪的完整系統，工作者即可通過導航監視器來實時監測航向并進行及時的修正，操作簡便，可提高測繪的工作效率。
2.3 大地控制網點測定中GPS測量技術應用
我國大地控制網點的測定中最早便在1991年開始應用GPS測量技術，當時的主要作用是采用GPS的高精度三維坐標定位技術對我國的基礎控制網進行重新測量，常用的大地控制網點測定工具還包括測角及測距等常規手段。隨著GPS技術的不斷發展，目前傳統的常規測量建立的大地控制網點已經完全被GPS測量技術所取代。通常情況下，大地控制網點測量包括城市控制網點測量以及全國性的大地控制網點兩種類型。（1）城市控制網點測量：通常這種工程測繪的長度在幾十公里左右，一般面積較大，使用頻率較高，對測量的精度要求極高，常規的測角、測距測量的精度并不勻質，且控制點會經常被破壞，從而使測量進度緩慢，工作效率極低。（2）全國性的大地控制網點測量：通常這種測量工程的距離較長，一般在幾千公里甚至幾萬公里以上，常規的測角、測距不僅需要大量的人工勞動，而且測量誤差較大，工作效率較低。GPS測量技術的測量快速、精度高、定位范圍廣等優點可完全克服這些缺陷。
2.4 房地產測繪中GPS測量技術應用
在實際的工程測繪過程中，較為常用的是實時動態差分的GPS 測量技術，尤其是在房地產的工程測繪中尤為適用，這種全新的先進技術可以在觀測戶外位置后進行跟蹤定位，隨即取得精度較高的定位。在實際的房地產以及地籍測繪過程中，只需要一位技術操作人員、一臺監測儀器，利用GPS測量技術來測定每種土地的權屬界點，由于實時動態差分技術并不需要測量測定點之間的通視，因此每一個測定點的定位只需要幾秒鐘的時間即可，借用計算機軟件將獲得測量數據進行運算、處理，可直接輸入GPS系統中就可以獲得相應的所需的房地產測繪圖或者地籍測繪圖，可以減少人員的勞動量，提高工程測繪的工作效率。
綜上所述，隨著我國科學技術的不斷發展，GPS技術也有很大的創新與發展，在傳統的測量技術上引進了很多先進的電子技術，具有功能多樣化、應用范圍廣、高效率、高精度以及自動化程度高優點，目前已經被廣泛應用于現代各種工程變形的監測、水下工程測繪、大地控制網點測定以及房地產測繪等工程測繪工作中。在實際的GPS測量工作中，相關的操作人員應認真對待每一個工作環節，減少失誤率，定期組織員工進行安全教育以及知識更新教育，使GPS測量技術的應用發揮到極致。
參考文獻
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第7篇：海洋測繪的內容范文
關鍵字：移動網絡;地圖APP;測繪;現場踏勘
中圖分類號：P2 文獻標識碼： A
1、引言
現場踏勘是現代測繪工作開展前期的一項重要內容，其主要目的是詳細了解測區內的大小交通路線、地理實情以及各類環境因素，核查與分析已有控制點及地形圖等資料，以加深項目人員對整個項目的宏觀把握，為項目的技術設計及后期工作組織開展提供服務。溫州港水下地形測量項目主要對指定海域及溫州三大江進行水陸域測量，地域跨越溫州市下屬8個區縣，現場踏勘詳盡程度直接影響到項目的后期安排與開展效率，因此現場踏勘意義非常。
現場踏勘較的統方法是利用手持GPS機進行導航定位，以所掌握的紙質地圖或地形地貌圖為參考，來確定現場相關情況。隨著PC機及衛星影像電子圖（例如GOOGLE EARTH）的出現，室內的影像判讀也發展為地理數據的一種獲取方法。在倡導智能生活的今天，地圖APP已經發展到能夠應用到各個手機客戶端。不僅實現了電子地圖與衛星影像的疊加，同時具備移動網絡精準定位與導航功能，在為我們生活提供全方位便捷通道的同時，也能為現代測繪工程現場踏勘提供極大便利。
2、功能與工程應用
2.1 電子地圖與衛星影像疊加及縮放顯示
地圖APP在配備在線或離線電子地圖的同時，支持衛星影像圖的加載與疊加。兩類地圖的疊加，能夠在大范圍內獲取測區的主干交通信息（如圖1）。相比矢量圖而言，影像圖的顯示更加直觀。根據需求，對影像圖進行縮放，參照遙感影像的判讀方法，通過形狀大小、色調與顏色、陰影或落影、紋理等判讀標志進行簡單識別，即可獲取現場踏勘所需的整體或局部地理信息，提升項目人員對測區的整體地理實情了解。相比電子地圖，在放大地圖情況下，能識別的地物要素也可以更細更全，在機耕路、小路等細節地物的識別上，其優勢尤其明顯（如圖2），在其“指引”下，能夠深入到所有具備通行條件的區域。其靈活的縮放功能（比例尺自動變更）也是紙質地圖或地形圖所不可比擬的，其優勢同樣顯而易見。溫州港水下地形測量項目開展中，通過影像圖與電子交通地圖的疊加，對甌江沿線的主干交通一目了然；通過對地圖APP衛星影像的判讀，直觀了解到洞頭縣島嶼分布與形態、島上交通情況、植被與居民區分布情況；通過影像對小路與小型碼頭等小地物的判別，輕易上至山頂或海邊等視野開闊區域，同時很方便確定驗潮站擬設立位置。
圖1 大范圍主干交通顯示 圖2 機耕路等小地物的衛星影像顯示
2.2 移動網絡實時精準定位
傳統手持紙質圖紙開展踏勘工作時，需在某些特征點處停止前行，通過地物地貌類型或形狀大小、相對關系等因素，將實地觀測視場與紙質圖形對比吻合，或采用手持GPS等定位設備采集坐標與圖面坐標匹配，以確定所處實地位置。
基于移動網絡（或GPS）的實時精準定能夠以電子地圖及衛星影像圖為底圖，實時顯示所在位置與運行狀態。讓踏勘人員對行走路徑沿線的地形地貌與實地位置建立正確的對應關系，有助于工作安排時地理位置的描述。
溫州港水下地形測量項目開展初期，在對各組作業人員進行任務分工時，以洞頭縣的深門作為分區交界，提及深門時，作業人員并不十分明確所處位置，但提及現場踏勘時所看見的大牌坊，大家對界線的認識頓時清晰明朗。這就是現場踏勘時，移動網絡實地精準定位給作業人員加深的主觀印象。
2.3 標簽設定與導航
標簽功能主要是在踏勘工作中進行地理興趣點的設置，而導航功能則主要用于興趣點的交通導航。工作現場，往往會有許許多多的興趣點，例如測區范圍點、控制點、登船碼頭、項目部、潮位站等的概略位置。踏勘時，對這類興趣點設立標簽，能夠按地理位置顯示在APP底圖上。終端所顯示的地圖，所包含的信息類似于一張包含整個測區關鍵地理信息的專題圖。對于現場踏勘交通路線安排，該地圖具有極大的指導價值。同時，相比傳統的手持GPS坐標導航，基于自定儀標簽直接導航的模式也使得移動網絡與地圖APP結合定位導航更顯靈活方便。以查找現場控制點為例，采用傳統方法踏勘時，需先根據控制點點之記，確定所處位置大致方位與交通，通過一定的導航設施到達附近后，再采用手持GPS等高精度定位設備進行細節查找；而采用地圖APP基于移動網絡導航進行控制點查找時，在室內根據點之記，可快速確定控制點在衛星影像上的位置，精確至哪個房角或橋頭，室外查找時，可實時顯示所處位置與控制點的相對位置關系，一次性導航至查找目標。
3、總結
信息化技術的發展，為生活與工作的眾多方面提供了科技服務，提升了作業效率與便捷程度。實踐證明，在現代測繪工作中，加強移動網絡與地圖APP在現場踏勘中的運用，能夠提升工作效率與踏勘質量，對測繪工作的開展具有積極的促進作業，實際工程效益顯著。
參考文獻：
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第8篇：海洋測繪的內容范文
【Abstract】With the rapid development and constantly maturity of computer technology， the current society has entered the era of big data， the data in daily life and production activities plays a more and more important role.
【關鍵詞】大數據；測繪地理信息工作；影響；啟示
【Keywords】 big data； mapping geographic information； influence； enlightenment
【中圖分類號】P08 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0117-02
1 引言
測繪地理信息是一項與經濟建設和社會發展緊密相關的工作，能夠為各項活動及工程的順利開展提供可靠的數據依據，是科學開展城市規劃的基礎。大數據時代的到來，為測繪地理信息工作的改革創新提供了技術支持，但是也對測繪地理信息工作提出了較高的要求。
2 大數據的簡要介紹
大數據是網絡計算機技術發展到一定階段的必然產物，其本質是數據集合，也可以作為信息資產，是基于社會數據量及數據種類持續增長背景下，逐漸形成的一種社會現象。大數據的采集、分析和處理等各項工作，無法在一定時間和范圍內、使用常規軟件工具完成，也無法挖掘大數據的深層利用價值，需要使用更加科學、有效的方式，才能完成對大數據的處理和利用[1]。與傳統數據形式相比，大數據具有信息容量大、數據種類多、傳輸速度快、利用價值高、可變成程度高等特點，通過對大數據進行科學處理和有效利用，能夠充分挖掘大數據的隱藏價值，可以服務于人們的日常生活以及各項生產活動的順利開展，在加快經濟建設、推動社會進步方面所發揮的作用越來越重要。同時，云計算、分布式處理技術、感知技術等多項先進技術的出現，為大數據的實踐應用提供了技術支撐，確保了大數據價值的充分發揮。
3 大數據對測繪地理信息工作的影響
數據分析及處理是測繪地理信息工作中的重要內容，大數據時代到來，以及大數據技術的廣泛應用，使得數據分析及處理方式發生了較大變化，對測繪地理信息工作造成了較大影響，具體影響主要表現在以下幾方面。
3.1 提升測繪地理信息部門工作能力
測繪地理信息工作是由測繪地理信息部門完成的，在大數據時代背景下，測繪地理信息部門的工作能力可以得到有效提升。首先，可以以大數據為契機，對三維空間測繪地理信息技術進行優化改善，增強技術可靠性和適應性，并為加強對海洋測繪地理信息技術的發展提供了基礎保障。其次，可以結合更加先進的技術，獲取更加全面、詳細、準確的測繪地理信息資料，構建完善的數據庫，方便測繪地理信息工作的順利開展。最后，測繪地理信息部門可以利用大數據構建大地圖，實現對我國基本國情的實時監測。
3.2 促進測繪地理信息企業發展進步
傳統測繪地理信息技術及業務模式已經無法滿足當前測繪工作實際需求，嚴重阻礙了測繪地理信息企業的發展與進步。所以，企業應該從大數據時代特征出發，緊緊抓住發展機遇，樹立創新意識，加快自身技術改革及業務模式轉型，利用大數據技術采集各種地理信息位置，研發相應的技術產品，提升自身的業務能力和服務水平，以此來增強市場競爭力，實現自身的可持續良好發展。同時，大數據背景下的地理信息種類更加豐富、數量更加龐大，這就要求工作人員能夠準備識別有價值的信息，并對其利用價值進行深層挖掘和開發，為客戶提供針對性的個，在很大程度上加快了測繪地理信息企業的發展和進步[2]。
3.3 加快信息化智能城市的構建步伐
信息化智能城市建設，是現代化城市規劃建設的必然方向。城市資源的科學配置是智能化城市建設中的一項重要內容，只有從城市居民日常生活實際需求，以及各個產業正常生產經營的實際需求出發，才能確保城市規劃建設方向的正確性，實現城市智能化運行。從大數據視角出發，開展測繪地理信息工作，可以對城市各項資源及數據進行整合，充分挖掘城市地理數據的隱藏信息，依據城市所處地理坐標，結合城市發展方向和發展目標，制定最優城市規劃設計方案，加快信息化智能城市建設步伐。
4 大稻荻圓饣嫻乩硇畔⒐ぷ韉鈉羰
要想充分發揮大數據在測繪地理信息工作中的應用優勢，就必須采取針對性的應對措施，利用大數據技術優勢，加快測繪地理信息工作模式的優化升級，提高工作水平和工作質量。
4.1 構建新型測繪地理信息工作模式
在大數據背景下，測繪地理信息部門及企業應該具備“大測繪”格局意識，從大數據內涵及特點出發，構建新型工作模式。首先，應該及時轉變傳統工作觀念，結合大數據制定新的工作方向和工作路線，借助先進的科學技術，依托信息產業，加快測繪地理工作向“大測繪”方向演變。其次，在構建新型測繪地理信息工作模式過程中，要保證與城市規劃建設的協調性，與社會經濟發展方向的統一性，明確工作目標，實現城市管理工作、公共服務工作的有效結合，根據生產生活實際需求，對測繪地理信息加以有效應用。
4.2 加強測繪地理信息工作管理力度
大數據時代的到來，在為測繪地理工作帶來發展機遇的同時，也對工作管理提出了更高的要求，要想確保測繪地理信息工作的價值性，充分利用各項地理信息服務于社會發展和經濟建設，就需要加強測繪地理信息工作管理力度。測繪地理信息部門應該樹立以市場需求為導向的管理觀念，規范測繪地理信息市場秩序，加深對測繪地理信息工作根本目的的了解和認識，明確其公眾服務基本功能以及數據信息的潛在價值。然后再利用市場化手段，規定測繪地理信息的應用方式、應用范圍、應用流程等，將測繪地理信息加以科學、高效應用，實現對測繪地理信息工作的人性化管理。
4.3 確保云計算應用價值的有效發揮
云計算是網絡技術發展到一定時期的必然產物，是解決大數據所帶來的數據處理、分析難題的關鍵技術，在新的發展時期，要想提高測繪地理信息的工作水平和工作質量，就需要以云計算技術為依托，確保其應用價值及優勢的充分發揮。首先，需要結合測繪地理信息工作特點，構架與其先匹配的云服務平臺，實現測繪行業云內的數據共享，以云計算技術為依托，實現測繪地理信息利用價值的最大化，并加強對地理測繪工作的控制力度，降低測繪地理信息獲取所需工作成本。其次，測繪地理信息部門及企業，必須制定數據、網絡和云平臺方面的標準，對云計算在測繪地理信息工作中的應用進行規范。
4.4 升級測繪地理信息系統工作性能
就當前的測繪地理信息工作實際情況來看，所用地理信息系統工作性能和運行能力較差，無法在短時間內完成對海量數據的精準分析，導致測繪地理信息應用效率較低，大數據技術的不斷豐富和成熟，為測繪地理信息系統的改進優化提供了技術保障。測繪地理信息部門及企業，應該充分認識到地理信息系統升級的重要性，以大數據背景為契機，結合云計算技術、云服務平臺、數據挖掘技術等，對原有地理信息系統進行優化，完善系統功能、提升系統性能。同時，測繪地理信息部門和企業，以加快現代化地理信息系統的建設步伐，以實際工作需求為出發點，構建更加可靠的測繪地理信息系統，確保測繪地理信息工作的高效開展，提高地理信息資源利用率。
5 結語
在大數據時代背景下，必須加快測繪地理信息工作模式的轉變，才能滿足實際發展需求，獲取更加豐富的地理信息，確保其應用價值的充分發揮，更好地服務于生產生活。只有對大數據進行深入研究，依據大數據的基本含義及主要特點，才能為測繪地理信息工作的高效開展及順利完成提供技術支撐，對地理信息價值進行深層挖掘，為地理測繪信息的有效利用提供基礎保障，以此來推動社會進步、加快經濟建設。
【參考文獻】
第9篇：海洋測繪的內容范文
關鍵詞：水運工程；測繪；新技術；應用
中圖分類號： U612.1+4文獻標識碼： A
一、水運工程測量重要性分析
（一）對航運的指導
在以往的水運工程建設中，由于種種原因導致水運工程勘測不完整、不科學甚至出現錯誤等情況和現象而產生了許多不好和負面的影響，導致水運工程竣工后無法實現預期的航運規劃功能和設計預設標準，依據工程規范，水運工程在施工前，實施航運測量作用和效果是很好的，一方面測繪結果能夠掌握運輸交通的運作流程，另一方面通過水運的布局圖設計出港口周邊的交通運輸路線和整體規劃方案。
（二）保障安全
根據涉及面域范圍的大小，我國水運工程涉及到不同級別的運輸，如：沿海、近海、遠洋等，每一個級別的水運工都面臨安全隱患。水運項目施工前進行實地勘察與測量，不但可以很好的疏導水運交通，還可以為航運營造良好條件。同時，在工程測量方案指導下對水運設施加以改善，能夠保證批船舶運送的有序性。
（三）維持和規劃交通流動功能
從我國現在的交通運輸行業的發展趨勢和現代國際化的進程而言，水運交通依靠其承載量大、運送成本低、容易調節和控制的特點，終將成為新時代貨運和客運的主要方式，在設計和規劃水運工程項目期間，綜合性的測量該項目的水運進行，就能使水運交通面臨的諸多難題解決，而在勘測水工建筑物的同時，不但使不同規模水運工程的基礎設施完善了，還對后期水運工程項目可能要用的基礎建設有部分的預建，使得船舶在起航運行等操作上更加方便和快捷。
二、水運工程測繪新技術的應用現狀
我國社會現代化建設的前提條件是大力投資和發展改造交通事業，優越的交通運輸條件能夠提高和帶動整個區域經濟的發展，是可持續發展的前提和必備建設，上世紀八十年代以來，我國的鐵路、公路等運輸方式發展頻繁，再加上近些年發展的空運，這些運輸方案隨著國際化的進程和現代物流的需求，結合不同的實際情況，采用陸運和空運的方式在某些因素的干擾下，其運輸成本和運輸效率會大大的降低，這時，水運工程的發展就顯得必須和必要，尤其現代水運工程在測繪和施工過程中采用新技術，加大了水運規劃的合理性，同時提高了水運行業的信息化管理。
我國現代水運工程測繪起步較晚，不論是工程測繪條件，還是測繪人員設備方面都存在著很大的問題，例如，水運測繪的相關理論不成熟，測繪設備的精度和智能化不高、測繪人員的素質和測繪技能培訓等都不能有效的形成一個相對穩定和成熟的系統，這樣不僅沒有起到水運測繪的作用，而且還增加了項目費用的投用，而水運工程中，水運測繪是整個水運工程是否能夠順利完成的重點，它與后期工程施工時的水運交通的是否通暢和質量息息相關，而且它還指導著航運的安全和交通流通。當前水運工程測繪的主要方式和方法是借鑒一般建筑施工過程中的測量測繪的方式方法并結合水運工程的實際情況而總結出來的，水運工程測繪新技術包括：DT 技術、GIS 技術、GPS 技術和RS 技術。
三、實際測量中遵循的基本原則
（一）先進性
工程測量傳統模式的不足已經很明顯，水運項目未來的測繪技術應具備先進性。必要時可用先進的勘測技術完成交通工程的測量取樣，這是水運測量未來改革的趨勢。運用自動勘測系統是測量技術發展的必然趨勢，如：測量方面建立高科技勘測系統幫助人員，不但可使大面積的測量范圍被覆蓋，還能防止由于人工錄入數據導致的過失。
（二）可靠性
測量工作要據別真實性和可靠性，這樣才能使勘測數據的指導作用充分發揮。水運工程最關鍵的組成部分是水工建筑物，不管是水資源調度還是水路運輸，要正常運轉都得通過水上基礎設施。這就要求現場勘測人員根據水運項目所處的實際環境，對數據信息進行多方勘察測量，給設計人員提供參考標準。
（三）綜合性
水運工程測繪工作還要需要其他配套建筑物的輔助才可以發揮良好的作業效率。現代工程測量根據綜合性原則，不但要對內河及沿海的面域大小考慮，還應綜合測量運輸船舶結構面積大小，從整體上反映水運交通設施的性能狀態，提高水運工程測量的操作效率。而最關鍵的是要對以港口為主的停泊站點加以考慮。
四、水運工程測繪技術的進展和預測
我國水運測繪事業在測繪技術、測繪裝備上迅速發展，同時測繪的主要內容也在豐富和完善中。當前，水運工程測繪的主要內容有：控制測量、地形測量、水位控制測量、水深測量、施工測量、水文觀測、變形測量、地形圖及水深圖制圖和各種圖集編繪等。
平面控制測量技術是在GPS 和RTK 差分技術的應用基礎上進行的，在測繪過程中使相對動態的三維定位的精度由原來的分米單位提升到厘米單位，這樣就能夠使各種比例尺測圖實現準確性，同時符合部分施工測量對平面測繪控制的精度要求。
新世紀以來，GPS 技術應用的十分廣泛，采用水準法結合地面重力數據、地面高程模型及航空重力數據、衛星重力梯度測量等各種高科技技術手段，這樣可以推動區域水準面精化技術的長足發展和巨大的技術進步。此外，伴隨高精度電子全站儀的發明和發展，電磁波的三角高程測量的測繪精度得到了提升，這種技術的應用為長遠距離，大跨度河流等的高程測量及測繪提出了新的工作思路和作業方式。
地形測量的準確性也是建立在科學技術的長足發展的基礎上的，全站儀數字測繪技術和RTK-DGPS 自動化技術，以及計算機的數字成圖技術的廣泛應用。現代水運工程的測繪施工中GPS 全站儀和各配套系統技術已經別廣泛使用，進行室外作業中數據的采集、傳輸、計算、儲存等工作，實現無紙化、信息化、科學化測繪和管理。現代水運工程測繪技術發展中水深測量的自動化是一大突破，比如采用在沿海等各大港口都引進或者研制自動遙報水位儀，就能使工作效率提高，實現水深測量外部作業的自動化成圖管理，建立起我國港口的數字化、信息化的管理模式。另外，在施工測量、水文觀測、變形測量、地形圖及水深圖制圖和各種圖集編繪等方面都不同程度的引進了科學手段，各個分步上使工作時間節省了，同時還使測繪質量提高了。
五、不同水域測量需要注意的事項
水運工程已是改造交通運輸體系的重點項目，跟我國交通運輸改革聯系密切，也是人類有效的開發自然地理環境途徑。工程單位在測量時應引入先進科技，并進一步提高其技術，即依據水域范圍的不同制定測量方案。目前，國內水運工程范圍包括沿海、近海、遠洋、內河等。①沿海運輸。這種水運方式在大型船舶的運輸較常用，在大陸周圍沿海航道比較常見。這種水運方法在測量時要對周邊陸地的布局考慮，防止規劃方案與實際地形發生沖突。②近海運輸。近海面域比較廣泛，在勘察測量技術方面應選擇大范圍測量系統，如GIS、GPS等聯用，測量時應對鄰近國家的水運交通條件考慮。③遠洋運輸。這種水運工程涉及廣闊的對象，由于運輸距離超遠而給測量帶來很大困難，可用數字處理技術，配合其它測量方案實現自動操作。④內河運輸。內河水域面積狹小，工程測量的重點是對沿岸停泊的要求考慮，及其貨物裝載的作業空間。
結語
工程測量的目的是更好的指導項目施工，工程測繪技術的而應用鞥能夠減少測量中的失誤，獲取真實有效的水運工程信息。水運工程測繪技術的發展必須要有科學技術、新技術設備、新施工技術作為支撐，伴隨高精度的定位測深的網絡化、智能化、信息化的普及和更新，我國水運將會得到更好的發展。
參考文獻：
