物流信息化發展前景精選(九篇)
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第1篇：物流信息化發展前景范文
如何提高全社會物流信息資源開發利用水平，政府部門物流服務和監管的信息化水平，物流行業和物流企業的信息化水平，企業物流信息化和供應鏈管理水平，加快物流信息化標準規范體系建設，加快物流信息化軍民結合體系建設，推進物流相關信息服務業和信息技術創新與發展，成為“七項重點”工作。
關鍵詞“提高水平”
目前，中國物流信息化到了“提高水平”的迫切階段。而如何提高及路徑何在成為信息化的突破點，這一階段，貼著物流的服務理念來做文章，信息化如何立足于服務“四個有利于”，成為重心所在。即信息化應用有利于加快物流運作和管理方式的轉變，提高物流運作效率和產業鏈協同效率，促進供應鏈一體化進程；有利于解決物流領域信息溝通不暢、市場響應慢、專業水平低、規模效益差和成本高等問題，提高企業和產業國際競爭力；有利于實現資源的有效配置，提高節能減排水平、減輕資源和環境壓力，促進綠色物流的發展；有利于支撐現代物流和電子商務等現代服務業的發展，促進產業結構的調整，加速新型工業化進程。
經過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應用范圍不斷擴大，應用水平不斷提高，物流信息資源開發利用能力逐步增強，初步顯現了一定的經濟效益和社會效益。與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題，主要體現在，一是重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低，難以滿足專業化物流服務的需求。三是先進信息技術在物流行業的應用和推廣水平較低，自主創新和產業支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應用的整體水平亟待提高。
當前，隨著經濟全球化深入發展，新一輪信息技術變革的興起，國內新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化日益深入發展，經濟結構轉型加快，為我國物流信息化發展帶來了新的機遇和動力，是物流行業信息化后發趕超的黃金期。各級工業和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務求實效，因地制宜地推進物流信息化發展。
新一輪信息技術變革的機遇
如何引導企業加快物流信息化建設的步伐，后發趕超？中國物流學會副會長戴定一認為，從方法論的角度，要因地制宜、分而治之。要針對物流信息化的不同層面、內容，采取不同的建設原則和方法。
戴定一分析，物流有兩個基本概念：網絡與流程，這兩個概念支撐了兩個市場，基礎服務市場與專業物流市場。前者以網絡為基礎支撐，比如運輸、倉儲、貨代等，提供標準服務，主要靠資產的規模和效應，來提升服務的水平和獲得盈利；而流程支撐了另外一種服務――專業物流，或者說是產業物流，在這類服務中，實際上每個服務都是一個流程，而且這些流程各不相同。這兩個市場有各自的發展方向，前者是做大，后者是做專。
物流信息化的建設就是圍繞著上述兩個方面進行：一個是圍繞著網絡的發展，一個是圍繞著流程的發展；與此同時，還要加上一個信息交換共享，也就是平臺。因此，物流信息化就是網絡信息化、流程信息化和信息平臺，這構成了物流信息化的基本框架。
在“兩化一平臺”建設方面，工作指導意見明確提出，全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應用。推進相關聯主體的物流信息資源開放互聯，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協同的關系，鼓勵采取多種方式實現物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯動和協同，提高物流的效率效益和服務水平。
促進系統間必要的互聯互通，形成信息化的網絡化是必然的進化路徑。為此，進一步完善電子口岸等跨部門物流監管和服務平臺的建設，著力實現跨境、跨區域、跨行業、跨部門、跨企業的數據交換，提高協同服務和監管水平。推進跨行業物流信息的互聯互通，支持跨行業綜合物流信息平臺發展，著力促進多式聯運和國際物流發展。推進集裝箱多式聯運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務水平，是工作指導意見明確提出的要求。
下一階段，國家將重點支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺建設。推進全國各物流區域、節點城市、交通樞紐、物流園區和經濟園區的物流信息平臺建設，促進物流信息的跨區域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業的社會化物流管理和信息服務平臺發展。充分發揮核心物流企業對行業資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進全程透明可視化管理，提高專業化物流服務水平。
第2篇：物流信息化發展前景范文
[關鍵詞] 中小物流企業；信息化；流程優化
[中圖分類號] F276．3[文獻標識碼] A[文章編號] 1006－5024(2006)08－0177－03
[作者簡介] 傅蓉心，紹興文理學院經濟與管理學院實驗師，研究方向為計算機應用、信息技術；
劉海林，紹興文理學院經濟與管理學院助教，研究方向為物流工程、生產系統最優化；（浙江 紹興312000）
傅蓉浣，紹興輕工業自動化研究所高級工程師，研究方向為信息技術、科技管理。（浙江 杭州 310015）
一、引言
在經濟高速發展的現代社會，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務行業，正在全球范圍內迅速發展。而隨著物流市場的逐步擴大，物流企業間的競爭也會愈加激烈。對于物流企業而言，這意味著機遇與挑戰并存。一方面，企業可以通過提升自身的管理服務水平獲得更大的發展；另一方面，企業也有可能因經營不善而被市場所淘汰。因此，廣大物流企業必須依靠先進的管理思想和科學的管理手段，準確把握市場的脈搏，找準物流市場的切入點進行經營創新，才能在激烈競爭的環境中處于不敗之地。信息化建設已成為廣大物流企業特別是中小物流企業發展必不可少的重要組成部分，企業信息化勢在必行。
二、我國物流信息化的現狀及趨勢
1．我國物流信息化處于起步的初級階段
研究中小物流企業的信息化建設，要對我國整個物流行業信息化目前處于什么樣的階段有一個比較準確的判斷。目前，我國物流信息化正處于起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發展前景。國內物流市場呈現為一種二元結構，即以跨國公司和少數國內先進企業為主要客戶群的高端市場和以國內中小企業客戶為主通過逐步信息化來完善自身物流的低端市場。而從總體上來看，占絕大多數的中小物流企業仍處于用少量的信息建設投入來解決業務流程的信息化問題的階段。
2．企業信息化的趨勢是物流信息化
物流信息化處于起步階段并不意味著它的發展速度緩慢。實際上信息化的發展，不管是國家整體的信息化還是物流的信息化都相當快，擁有物流信息系統的企業比例也由2002年不足40％，提高到了2004年的77％，這標志著企業的物流信息化進入了一個新的階段。企業信息化的發展可分為四個階段：第一個階段就是初期的、以辦公自動化（OA）為主的信息化，第二個階段，在辦公自動化的基礎上加強了對財務的管理，就是財務管理的信息化；第三個階段就是ERP，從辦公和財務上升到了整個企業；第四個階段才是真正意義上的物流信息化，也就是把企業的業務流程優化以后，通過信息化去實現。
三、中小物流企業經營特點
1．通訊手段落后。傳統的電話加傳真的管理手段使信息滯后，導致管理者無法對企業的未來發展做出科學的規劃。
2．救火式管理。由于企業網點分散，無法對異地的公司進行有效的管理，使得管理者被迫成為緊急事務處理專家，奔走在各地解決棘手的問題，變成了一個“救火隊長”。
3．分公司資金難以控制。傳統的管理方法和手段無法對分公司的財務進行透明的管理。中小物流企業的財務監管問題亟待解決。
4．貨物價值與運費不成比例，貨物安全、準時的送達是客戶最為關心的事，一旦造成損失，企業就得承擔相當高的經營風險。
四、中小物流企業的管理困境
1．缺乏明確的責任劃分
大多數的中小物流企業經常會遇到這樣或那樣的管理問題：人員少，事情多；工作職責不明確，賞罰不分明，員工工作效率不高，導致對公司忠誠度的降低，為公司發展埋下隱患。
2．經營者管理觀念陳舊，缺乏有效的用人機制
物流信息化發展還需要一個培養人才、培養需求、培養管理技術的過程，但多數系統開發商缺乏戰略眼光，未能提出我國物流信息化長期發展的戰略目標。
五、中小物流企業信息化需求的特點
目前，中小物流企業對信息化的需求，出自提高自身競爭優勢的強烈愿望。它們所追求的目標比較務實，強調以較少投入、相對簡易的日常業務應用，通過個性化設計，優化業務流程，規范生產活動，較快地提升企業管理應用的整體水平。
六、解決之道――北京雙利達物流公司的成功案例
提高企業的競爭力和個性化服務能力，是我國中小物流企業信息化建設的目標所在，北京泰陽科技和北京雙利達物流有限公司共同開發的泰陽物流信息系統是這方面典型的成功案例。
北京泰陽科技有限公司（以下簡稱：泰陽科技）開發的泰陽物流管理信息系統，它將物流、資金流、信息流有機的結合成一個完整的統一體。并為物流運輸企業建立了一套科學規范的運作流程。系統的業務流程示意圖如下：
該系統有如下特點：（1）系統基于互聯網，將貨物信息按照業務流程和運輸方向，在各地分公司之間進行共享，徹底改變了各地分公司之間依靠電話和傳真進行業務聯系的傳統方式。（2）系統為物流企業建立了一套符合業務需要的運費結算模式，能有效地幫助各地財務人員準確記錄各種費用的收支情況。同時，通過系統自動生成的各類統計報表，讓各地公司經理可以隨時掌握本地的業務信息和資金情況。（3）系統進行個性化設計對貨物運輸過程進行了全程全網的跟蹤與管理，并將回單處理作為物流過程進行管理。系統通過信息的實時共享，將貨物信息按運輸線路自動進行分揀。讓車輛調度人員能夠隨時了解貨物信息，輕松實現“以貨定車”，有效地提高了車輛的滿載率。（4）系統將易用性放在一個極為重要的位置，從而極大地降低了員工的操作難度。
七、中小物流企業信息化發展建議
1．立足現實，加快物流公共信息平臺建設
通過構建基于Internet 的物流公共信息平臺，平臺上的物流相關企業可以實現異構數據格式的轉化，按統一的數據標準流轉，實現信息共享，避免重復勞動，節約社會資源；企業可以通過平臺實現信息、查詢，縮短物流信息流轉環節，降低運營費用；平臺還可以實現與信息化程度高的大企業內部系統的集成，對不具備全面開展信息化的中小企業，通過會員方式加入平臺，能以較低成本共享物流業內信息資源，拓寬其業務范圍。政府相關部門利用物流公共信息平臺，在宏觀決策上可以進行科學的預測分析和規劃，從而及時進行有針對性的行業調控。
2．突出重點，推動物流信息標準化建設
首先是要統一標準，雖然我國已經成立了全國物流信息管理標準委員會，但是在統一標準方面還有相當大的難度，特別是在產品編碼的方面，既要國內統一，還要遵循國外的標準，其次，加快一些急需標準，如企業間電子化物流信息交互標準、物流公共信息平臺等標準的研究制定，以完善物流標準體系。企業間電子化物流信息交互標準包括企業間流程信息標準、企業間物流流程信息交互的實現框架，如消息構成、消息交換模式等。最后，加強物流信息標準的宣傳。
3．注重研發，迅速開發適合中國國情的物流信息系統軟件
在相當長時間內，需求的特點仍是在規范流程中實現信息的采集、傳輸、存儲和共享，以實現企業內部整合資源和流程，達到流程通暢和標準化，并降低成本和提高效率。
在充分考慮滿足企業信息化發展初期的個性化需求的同時，又要為其向規范化、規模化、國際化的發展打好信息標準的基礎。這是軟件開發商應堅持的重要原則，只有這樣，才有可能開發出適合中國國情的、實用的物流軟件，也只有這樣，軟件開發商才能贏利，企業信息化進程才能不斷加快。綜上所述，我國中小物流企業必須在挑戰面前求生存，在競爭過程中求發展。
參考文獻：
[1]王科．物流信息化：提高認識效率優先[J]．中國物流與采購，2005，（6）．
第3篇：物流信息化發展前景范文
關鍵詞 水果物流 問題分析 建議
一、前言
從水果產地到最終消費者手中的過程中涉及到水果生產、采購、供應、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通、加工、分銷、信息等多個環節。由于水果具有存儲溫度要求高、生命周期短等特點，在流通過程中很容易腐爛變質，造成浪費。這就要求水果物流中的各個過程能夠得到工作人員的重視，從而能高質量完成。只有發展好水果冷鏈物流，才能有效的保證水果在物流過程中的損失減少。冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是指在生產、貯藏、運輸、銷售直到最終消費前的各個環節中，將易腐、生鮮食品始終保持在規定的低溫環境下，以最佳的物流手段保證食品質量，減少食品損耗的一種物流體系。我國水果冷鏈物流在預冷處理、冷藏運輸中比較薄弱。但是由于冷鏈物流所涉及的設備和技術高，在我國，水果冷鏈物流發展較慢。
二、國內外水果行業物流現狀
我國水果以鮮銷為主，當前世界各國水果鮮銷都在追求安全低耗和理想貨架期。中國是農業大國，水果產量居世界前列，但由于產地基礎設施不完善，未能解決分選、分級、預冷、冷藏運輸和保鮮等采后水果處理問題，水果在采后物流過程中損失嚴重。我國物流管理發展起步晚，水果物流技術不夠先進，近幾年雖然有了一定的進步，但水平依舊較低。
三、問題分析
1、國內水果物流缺乏系統的管理，小而散的水果物流經營模式普遍：農業生產不同于工業生產，其主體具有明顯的分散性，而這種分散性不會隨技術的進步而改變，不會因制度的更迭而動搖。以家庭為單位的生產制度普遍存在。眾多分散、小規模、無差異的種植戶是水果物流的源頭。水果物流管理的基礎設施和專業化的高投入的特點，致使行業門檻較高，一般沒有雄厚的資金實力的公司是不會輕而易舉的從事第三方物流工作，一些小型的水果種植戶只能在有限的選擇，甚至沒有選擇的情況下銷售。所以這種問題一直存在卻難以解決。
2、物流基礎設施不完善：運輸基礎設施如公路運輸、鐵路運輸，運作基礎設施如配送中心、物流園區和信息基礎設施的建設發展緩慢。
3、缺乏專業的物流人才：這與中國的教育體制有關，這么多年來中國的應試教育體制使大多數學生只知道書面知識，很難與實踐進行結合；另一反面，發達國家已經形成一套合理的物流人才教育培訓系統，而我國由于起步較晚，對從事現代物流人才培養的意識不強，物流人才尤其是水果物流人才匱乏。
4、物流信息技術落后：主要包括計算機硬件技術、網絡技術、條碼技術、射頻識別技術（RFID）、地理信息技術（GIS）、全球定位系統（GPS）、電子數據交換（EDI）、資源配置技術等。當前制約我國物流信息化快速發展的主要因素有以下幾點：
（一）基礎信息缺乏，數據采集困難，標準不統一：目前我國有關人員、企業、商品等的基礎信息不充分，同時物流過程中絕大多數的單證采用紙面和傳統的傳輸方式，即使采用了電子化的部分信息，也主要靠人工錄入。此外，在物流領域常用的單證格式和數據代碼也不統一，各地、各行甚至各企業自成體系，難以在信息系統中實現共享。
（二）信息與業務管理脫節，信息共享與交流機制欠缺：信息平臺的建設沒有從實際需求出發，對平臺的功能定位未做深入細致的分析，總想包攬一切，結果導致信息平臺與實際業務管理脫節。
（三）國內物流監管的信息化水平不高：政府監管方式和手段信息化水平對整個物流信息化發展影響極大。
（四）針對物流信息服務行業的法規、制度、標準建設滯后：物流信息服務正在走向專業化，并逐步成為一種新的產業，將在物流信息化建設中發揮重要作用。建立相關法規制度為物流服務業提供一個規范有序的發展環境。
四、針對所存在的問題提出建議
1、加強政府部門對水果問題的重視，得到相關政策的支持：我國水果物流的問題不是簡單的個人力量就能解決的，水果物流的源頭分散且多，只有得到政府的扶植才能予以改善。水果物流需要國家政策的支持。政府可以對水果物流的基礎設施進行建設，或者對從事水果第三方物流予以政策支持，只有這樣才能給吸引更多的企業從事第三方物流，這樣第三方物流就可以將眾多閑散物流資源有效整合、利用起來。通過第三方物流企業專業的管理控制能力和強大的信息系統，共同儲存，共同配送。這樣就可以有效的解決水果物流行業的小而散模式，實現物流大而全的管理。
2、加大物流基礎設施建設的投資
（一）運輸基礎設施的建設：道路建設問題一方面需要國家的規劃，另一方面需要地方自己拉投資。在現有的道路建設的基礎上，對有缺損的道路予以檢修。對樞紐地帶可以加強道路建設的力度如公路、水路、鐵路、航空等多種運輸方式的協調發展，構建一個四通八達的交通運輸體系。對有銷往其它地方貨物的地區可以審請當地政府的投資。國家可能沒有那么多資金建設各個地區的運輸基礎設施，但是國家可以根據各地區的發展前景，現有交通設施是否能滿足基本運輸、
其周邊交通狀況等各種因素來決定是否投資建設。
（二）信息基礎設施：
依托物聯網加強物流信息建設，物聯網是指通過射頻識別、紅外感應器、激光掃描等信息傳感設備，接受約定協議，進行數據交換和通信，以實現對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。依托物聯網，客戶可以隨時查到自己貨物的運行情況，減少電子商務的虛擬帶給客戶的不安全感。
3、建立企業辦學校的人才教育機構，國家給予優惠補貼政策。
目前我國物流管理專業人才缺乏的主要原因是沒有將時間和理論有效結合。國內存在少數企業自費培養人才，但是這在中國畢竟只是少數，只有國家制定相應的優惠補貼政策來支持企業培養人才，才能鼓勵企業下定決心培養人才。
4、發展現代化水果冷鏈物流
我國水果冷鏈物流冷藏運輸能力嚴重不足，在發展大型冷藏車的同時，還應加強多品種、小批量的冷藏車的研究，不同的水果對冷藏車的要求不同，所以加強不同水果的冷藏工藝研究力度，建立不同各種不同種類的水果需要的冷庫，其設定的儲藏溫度可以調節。
物流園區、配送中心在現有的冷鏈設備基礎上可以完善冷鏈物流。這一個系統的工程所需要物流園區投入巨大資金，但在國家政策支持基礎上，投入的資金所獲得的效益是巨大的。一方面它改善了現有水果的服務質量，另一方面它又能減少物流成本。是一種戰略性的轉變。
五、結束語
水果物流管理的問題需要國家、經銷商的共同努力，只有不斷改進現有的問題，不斷學習更先進的理念和技術，持續不斷的培養新型人才，我國水果物流管理的問題就一定會得到改善。
參考文獻：
第4篇：物流信息化發展前景范文
蓋世物流是山東唯一一家全國5A級大型物流企業，集團占地7000畝，擁有濟南、聊城、齊河、濟陽四個物流園區，倉庫面積150萬平方米，是全國規模最大的綜合性物流園區之一。管理好這樣龐大規模的物流航母，蓋世集團在進行數字化園區建設之前，存在著一系列生產和經營管理方面的問題。比如監控力度不夠，失竊事件頻發；業務人員任務繁重，很多業務開展主要是面向結果，事后監控，不注重對業務過程的管理，很多業務都是憑借工作人員的經驗來進行安排，基本上很少有標準性的業務流程等。
此外，主要業務未實現信息化。蓋世物流園的主要業務包括倉儲、貨運、配送、冷鏈以及農貿物流業務等，之前的業務系統僅涉及日常辦公和農產品檢驗檢測的一部分內容，主要業務都未實現信息化管理，而且對客戶的合同、客戶關系以及增值服務方面也沒有相應的信息化。更主要的是，基礎信息資源未能實現全園共享。蓋世物流園主要圍繞車輛、客戶、貨物等進行管理，需要對客戶、合同等信息進行準確的了解，在獲取權威的數據基礎上，才能更好地實現對客戶的服務，提高工作效率，降低成本。
2010年，蓋世集團以山東省公共物流信息平臺建設為契機，通過對園區信息化現狀與發展前景進行全面診斷，提出了建設數字化物流園區的信息化建設總體規劃，目標是通過搭建一體化信息平臺，推動實現園區公共服務一體化、經營管理標準化、物流作業自動化、配套支持智能化，在園區及物流業務管理的各個環節，建立科學、簡便、高效的應用系統，打造與省平臺統一標準規范的數字化物流園區，充分整合園區內外信息資源，提升管理和服務水平。目前一期項目已建設完成，正在著手二期項目開發建設工作。
2010年5月，中創軟件與蓋世物流簽約數字物流園區平臺項目。數字物流園區是面向大型物流園區的綜合解決方案，數字物流園區的建設可促進物流園區向著規模經營、網絡化運作的方向發展，提高園區物流運作效率，發揮園區的規模效益。促進先進的物流技術、設備和管理手段在園區物流的廣泛應用，推動現代物流與電子商務緊密結合。消除信息孤島現象，實現資金流、物流、信息流的融合互通，提高區域和園區的管理能力和服務水平。
搭建一體化整合平臺
數字園區采用中創軟件“核高基”中間件InforSuite產品，運用SOA的理念進行搭建，通過基于傳感、RFID、3G/3S等物聯網及云計算技術等的應用來保障平臺的先進性。數字化物流園區的建設可消除信息孤島現象，實現資金流、物流、信息流的融合互通，提高區域和園區的管理能力和服務水平。促進物流園區向著規模經營、網絡化運作的方向發展，提高園區物流運作效率，發揮園區的規模效益。
項目主要由一體化整合平臺、公共信息服務平臺、物流作業管理平臺、企業經營管理平臺及智能化配套支持平臺等部分組成。一體化整合平臺打造了一體化應用體系，統一訪問入口，保護用戶已有投資；而公共信息服務平臺整合了物流信息資源，提供多樣化的增值服務，形成新的經濟增長點。對于物流作業管理平臺來說，包括了倉儲管理、配送管理、貨運市場管理、運輸管理、車輛管理、貨物追蹤平臺等，實現業務流程再造，提升物流作業自動化，實現業務迅速擴張。而企業經營管理平臺把合同管理、資產管理、客戶管理、人事管理、績效考核管理等企業內部綜合管理系統，提升經營管理敏感度，輔助支撐決策分析。此外，智能化配套支持平臺，包括智能停車、泊位引導、資源調度管理等智能化配套管理系統，提升園區智能化水平，輔助現代化園區建設。
方案實施后形成的物流園區數字化、智能化建設模板，支撐物流園區業務的對外擴張，同時為其他數字化物流園區信息化項目建設提供依據，對打造生態、綠色物流體系及推動區域經濟發展做出積極的貢獻。
數字物流園區上線以后，顯著提高了物流園區提高競爭力。信息處理和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力，決定了對顧客提供高效率、高水平服務的能力；通過現代信息技術在園區廣泛而完善的應用，提高對顧客的響應能力，提高園區的競爭力；提高園區內部綜合管理能力；提高了園區的品牌吸引力；實現業務流程全程管理與監控；實現不同業務流程之間的對接；實現業務、管理和決策的最優化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經濟效益；通過信息技術把資源整合到一起，提高物流園區業務整體的運作效率。并且支撐戰略發展與業務擴張：業務兼并；快速擴張。吸引更多的優質客戶，統一的客戶管理；針對性的營銷策略；托管業務的信息化服務；與客戶的信息平臺對接。
數字園區推動著蓋世物流不斷探索一條“公路交通場站物流市場一物流園區”物流園區建設發展道路。目前蓋家溝物流園區已開通濟南至全國各大中城市貨運專線1800多條，基本實現全國各省市無盲點覆蓋，日均人流量超過6萬、車流量超過1.2萬輛、貨流量超過6萬噸，為濟南及周邊地區提供了一個現代化物流綜合服務平臺。2011年整個園區營業收入達260億元，園區入駐客戶總數2520家，園區從業人員超過2萬人，帶動周邊6萬人就業，產生了良好的經濟效益和社會效益，使“蓋世物流”成為濟南的一個品牌和亮點。
第5篇：物流信息化發展前景范文
論文摘要：系統介紹了物流公共信息平臺提出的背景，分析了物流公共信息平臺的基本需求與特點，提出了物流公共信息平臺的基本定位，對物流公共信息平臺發展前景進行了深入分析。
論文關鍵詞：物流公共信息平臺；現代物流；信息化
1引言
現代物流的本質是以信息化為核心的規劃、管理、信息、評價等系統化成套技術的綜合運用，是建立在區域／企業的基礎設施(以及信息化基礎設施)建設的基礎之上，與電子商務、電子政務等形成緊密結合，為區域／企業的采購、供應、生產、制造、銷售等提供全方位的服務。
物流公共信息平臺是為了解決當前我國物流信息化水平不高、資源利用分散、物流服務水平亟待提高等突出問題而提出的重要解決方案之一，是提高營運效率、降低成本、提升客戶服務質量的重要手段。物流公共信息平臺建設，是我國物流信息化基礎設施建設的主要內容，將在促進物流資源整合、解決物流信息不暢、提高物流服務整體水平等方面發揮突出作用。
物流公共信息平臺是在經濟全球化背景下無紙貿易和單一窗口大力發展，以及“十五”以來國家大力推動現代物流發展的背景下而提出的，深刻理解物流公共信息平臺的發展背景，明確物流公共信息平臺的基本定位，是進行物流公共信息平臺建設的基礎前提。
2經濟全球化背景下的無紙貿易和單一窗口發展
國際貿易活動是一個十分復雜的貿易行為與商務過程，通常貿易鏈從訂貨開始，然后是運輸，最后是貨款支付。僅以出口貿易過程為例，涉及選擇市場和客戶、出易洽談、簽定合同、履行合同四個階段。特別是在合同履行過程將涉及備貨、領證、排載、報關、報檢、裝船、投保、議付、結匯、退稅、索賠等環節。由于整個貿易活動涉及到眾多的參與方，業務流程錯綜復雜，形成以商務鏈、金融鏈、物流鏈和政務鏈為特征的國際貿易價值鏈體系(如圖1)。
據英國貿易和產業部門2000年的調查研究顯示，許多國家的貿易程序以大量的導致延遲和高成本的低效為特征，例如，在國際貿易中執行程序的全球平均費用達到國際貿易總值的7％～10％，用于國際貿易單證文件的處理費用占國際貿易總成本的30％(CROWHURST2000)。特別是上世紀八十年代后期，由于工業、交通與通信的發展、產業結構的調整、資本的流動與轉移、跨國公司的飛速發展，極大地推動了國際貿易的發展、促進了經濟全球化。全球貿易額的增長率明顯高于世界經濟增長率，全球貿易額的上升進一步帶來了各種貿易單證、紙面文件的激增。由于國際貿易活動的復雜性，程序上的非效率化運轉，特別是紙面單證處理的低效率成了阻礙貿易發展的一個突出因素。
為了提高貿易效率，降低貿易成本，國際社會和世界各國十分重視利用技術進步手段變革傳統紙面單證體系。早在上世紀七十年代聯合國等國際組織就在紙面單證的標準化和簡化方面開展了大量工作。八十年代后期隨著個人計算機的出現，貿易參與方將單證標準化與電腦制單應用相結合，提高了貿易單證的繕制效率。在此期間，以微電子技術、通信技術、計算機技術為核心的高新技術迅速發展，為實現從傳統紙面單證體系向電子單證體系轉化提供了重要的技術手段，以計算機網絡通訊和數據標準化為特征的電子數據交換技術(E—DI—ElectronicDataInterchange)應運而生。鑒于EDI技術主要解決紙面單證的電子化，所以人們將其直觀稱之為“無紙貿易”(PaperlessTrading)。
以互聯網為代表的技術手段實現了貿易更快速、更高效的發展，不僅促進了無紙貿易的應用，也為無紙貿易增加了新的內涵。“單一窗口”就是在這個背景下發展起來并逐步被廣廣泛接受的無紙貿易服務模式。
“單一窗口”(SingleWindow)是指參與國際貿易和運輸的各方，通過單一的切人點提交標準化的信息和單證，以滿足相關法律、法規及管理要求的平臺。目前，國際上“單一窗口”的運行模式主要有“單一機構”、“單一系統”和“公共平臺”等三種模式。“單一窗口”模式已被世界各國和國際經濟合作組織普遍接受和推行。我國“單一窗口”的發展，以香港貿易通和上海電子口岸最具代表性。
(1)香港貿易通。香港貿易通(TradelAnk)電子貿易有限公司是由香港特區政府和其他私營企業合資創辦的機構，股東均為直接或間接參與香港國際貿易的大企業，在商界舉足輕重。貿易通的建設目標就是通過簡化經營過程并應用信息技術來維持香港的競爭力。這將使公司的商業交易傳送和處理實現流水化作業并提高效率，與此同時，減少錯誤和延誤。這也將有助于外國購買者和本地供應商降低管理費用、改進貨運跟蹤和更嚴格地管理庫存。
貿易通提供的主要服務是：報關申報服務、電子貿易單據的提交服務(如應課稅品許可證申請、電子貨物艙單、產地證、生產通知書等)、向美國、加拿大海關提前24小時貨物資料預報服務、為中小型企業提供上網報關服務等。另外，中小企業由于某些原因暫時還無法在企業內直接使用電子服務，TradeLink在香港、九龍和新界等地設置了服務中心，這些服務中心提供將紙張文件轉換為電子信息的服務，然后直接以電子方式傳送給政府。如圖2所示。
其中，數字貿易與運輸網絡(DYrN)，是貿易通公司為B2B電子文檔交換而建立的公共平臺。DrItrN自二零零六年十月起開始運營服務，支持ebXML／EDIFACT／自定義格式等多種的標準化文件交換。如圖3所示。
目前，在政府的強有力的促進體制下，香港特區現在的報關申報手續實現了100％的電子化。截至2006年年底，TradeLink的市場滲透率已經達到95％，擁有54000家用戶，年營業額為24．83億港幣，所有文件均具備獲認可的電子認證服務許可證，擁有電子簽名及加密功能，可在網絡進行安全傳輸。
(2)上海電子口岸。上海口岸是中國國際貿易第一大口岸。目前，上海出口加工區物流監管和外高橋保稅區物流信息系統基本建成；海運裝貨和訂艙確認電子化系統投入使用，實現與全球排名前20位的船公司連接，貨代企業用戶達130余家。海關和檢驗檢疫局初步實現“一單兩報”，單證電子化率超過70％，傳輸報文2498．7萬份，比上年增長32．6％，網上海關稅費處理超過240億元。
上海億通國際股份有限公司是在上海市政府全力支持下，經過完整的市場化運作過程，整合了原上海市EDI中心、上海港航EDI中心和上海經貿網絡科技有限公司等三家企業的業務、市場和客戶資源，以及強大的技術和管理團隊，由上海市信息投資股份有限公司等l0家單位聯合發起設立的股份制公司。
上海電子口岸建設根據發展大口岸、大外貿、大通關的戰略，采用現代科技和網絡通信技術，開發、建設口岸物流信息系統和國際經貿電子商務統一平臺，促進上海盡早建成經濟、貿易、金融和國際航運中心。目前，上海口岸58種常用通關物流單證中，已有41張實現電子化，占70．7％。2003年，電子報文傳輸量達1884．2萬份，同比增長102．11％。電子裝箱單、CSI(集裝箱安全倡議)信息服務、預配艙單、進港裝箱單等電子報文開始正式起用；電子提貨單正式運行，實現憑海關、檢驗檢疫放行和電子提貨單信息作為企業提取貨物的依據；世界排名前二十位的船公司，以及聯合船代、外代等大型船代使用平臺開展電子訂艙；進出門報文、裝卸船報文、駁船裝卸報文和箱管信息等數據傳輸服務幫助船公司大大提高運營管理效率；內支線艙單報文傳輸、海事局船舶申報系統、散雜貨碼頭關、港共享信息傳輸項目投入試運行；出口加工區企業送貨單、調撥單等開始傳輸；浦東機場監管區企業申報、海關檢驗放行等數據全面實現聯網傳輸。
在電子支付系統的基礎上，上海口岸按照實現口岸支付“一卡通”的目標，于2003年初啟動網上電子支付系統設計、開發，并于2003年l0月正式上線運行。目前已在平臺上進行進出口關稅及檢驗檢疫、理貨、碼頭、船公司各類口岸通關費用等共20余項稅費的電子支付，并有長期付款單位、預約付款、指定繳款單位、分級管理等特色功能和個性化服務。截至2003年底，已累計實現稅費支付人民幣1．37億元。為了進一步推動貿易便利化和無紙化發展進程，上海口岸實施“便捷通關”、“跨區快速通關”和“無紙通關”計劃。一是企業的出口貨物在進入海關監管場所前3天即可向海關報關；二是進口貨物啟運后、抵港前，船代或航空及時、完整、準確地向海關傳輸電子艙單，企業即可向海關辦理報關手續。實現通關作業一次申報、一次查驗、一次放行的新模式。
3物流公共信息平臺概念的提出
近年來我國新增物流企業數量以16％一25％的速度增長，連同國際上進人中國的知名物流公司，以及各種與物流有關的行業組織，全國大約有73萬家與物流有關的機構。我國已經具備發展電子商務與現代物流的基本力量。
當前我國物流業在資源整合、物流組織和流程創新等方面得到了很大的發展，物流業各主要指標均出現顯著的改善趨勢，但整體上，我國現代物流仍然處于初級階段。從行業管理上來說，仍然存在地區分割、部門分割等問題；從技術創新來說，新的物流裝備沒有大規模被投入使用，新技術應用尚未真正發揮促進產業升級的核心作用；從資源整合情況來說，物流資源仍難以有效整合，大量的物流資源沒有發揮出應有的效用；從企業經營來說，物流上下游企業之間也存在著多重復雜矛盾，如運輸規模與庫存成本之間、配送成本與顧客服務水平之間、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等；從信息化發展來說，物流信息化仍局限于簡單的信息管理和基本運營管理，尚未完全實現以信息取代傳統庫存的新經濟增長模式。這些都是我國建設現代物流體系所面臨的亟待解決的問題，同時也對物流信息化建設提出了新的挑戰。
“十五”前期，電子商務與現代物流科技發展在“以應用為導向，優先解決突出薄弱環節，強調信息技術，帶動資源整合，創新應用模式，加強標準與能力體系建設，努力實現我國電子商務與現代物流科技發展的新突破，為我國電子商務與現代物流的跨越式發展提供技術基礎”的思想指導下，在對現代物流在國民經濟中的戰略地位與作用深刻認識、在充分論證的基礎上，開展了“電子商務與現代物流技術研究、開發及示范工程”項目。該項目組織開展了我國電子商務與現代物流發展的戰略研究，研究制定了我國電子商務與現代物流的標準體系及若干關鍵標準，開展了電子商務與現代物流重大關鍵技術攻關及其在行業中的集成應用，實施了區域電子商務與現代物流應用示范工程，加快電子商務與現代物流技術服務體系建設，對促進我國現代物流產業升級提供了強有力的技術支撐。
物流公共信息平臺就是在這個歷史背景下被提出。物流公共信息平臺的建設，從企業經營的角度而言，圍繞供應鏈管理思想，促進了企業商流、信息流和物流的協調統一，使企業能夠在全球一體化環境下達到快速反應市場、最大限度地滿足客戶的需要和保證利潤最大化的必要手段；從區域發展的角度來看，與電子商務、電子政務等一起，共同構成了區域經濟發展的軟環境建設的重要組成部分，對減少區域內企業物流綜合成本、增強區域經濟的競爭力有著積極的作用。如圖4。
物流公共信息平臺和物流信息系統或者物流信息平臺都是以信息化手段提高物流服務水平、提升物流行業發展、降低我國物流總體成本的重要手段，但是，物流公共信息平臺與其他系統之間，又有著顯著的差異，突出表現在：
(1)物流公共信息平臺以提供基礎性公共服務為主。物流公共信息平臺的提出背景，是基于當前我國物流信息化水平較低、物流信息系統分散、物流服務平臺建設運營成本高、政府行業應用分割等基本問題，將一些基本功能以政府部門和行業機構為依托，規劃建設的公共基礎設施。通過物流公共信息平臺，使得物流各參與方在進行各類物流信息系統建設過程中，能夠顯著降低信息系統的建設運營成本，加快物流信息化建設進程。從功能定位上來說，物流公共信息平臺以提供基礎性物流公共服務為主，包括(a)信息傳輸與轉換：實現跨系統之間可靠、安全、可信的信息傳輸與交換，如EDI數據交換；(b)政府各業務系統服務門戶：通過物流公共信息平臺，實現企業物流系統與政務各業務系統之間的對接，如電子報關等，解決政府與企業應用接口的問題；(c)物流信用與安全保障：從國家和行業角度解決物流信息系統建設和使用過程所急需的信用保障環境和安全保障環境，如實現物流行業統一征信、跨平臺多數字證書的交叉認證等。
(2)物流公共信息平臺更強調政府資源的整合。通過物流公共信息平臺實現區域物流資源整合，提高物流運營整體效率是物流公共信息平臺的建設目標之一。
(3)物流公共信息平臺的經營具有一定的壟斷性。由于物流公共信息平臺需要實現區域內政府資源的整合，必然決定了當前我國物流公共信息平臺的建設與經營，需要具有一定的壟斷性。一般情況下，物流公共信息平臺的建設運營由政府下屬機構來負責，如依托區域內電子口岸、行業主管部門信息中心等機構來建設和運營。由企業自行建設的物流信息平臺，由于不具有政府資源整合的特征，不具備提供基礎性公共服務的基礎條件，所以不能歸結為物流公共信息平臺。
(4)標準化是物流公共信息平臺的主要任務。標準化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，而且降低了物流綜合費用，使得物流企業可以為客戶提供高效低成本的物流服務。物流公共信息平臺作為全社會物流行業公共信息平臺，應承擔起物流標準化推廣的作用，通過開放式接口，擴大平臺與企業物流系統的有效銜接，從而推動物流信息標準化工作。
4電子物流一物流公共信息平臺的發展趨勢
電子物流(e—Logistics)是電子商務和現代物流成套技術的集成應用，是隨著電子商務在全球的迅速開展和現代物流日益向縱深方向發展驅動下電子商務與現代物流發展的必然產物，電子物流已成為2l世紀國外電子商務和物流發展的大趨勢。從概念上看，電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。
第6篇：物流信息化發展前景范文
[關鍵詞]中小物流；問題；對策
[中圖分類號]F253 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）34-0064-02
1 發展中小物流企業的意義
當前，中小物流企業在我國物流行業中依然占有舉足輕重的地位，對于推動國民經濟的發展也起了一定的作用，發展中小物流企業意義主要體現在以下幾個方面。首先，能夠彌補一些大型國有物流靈活性和創新性的不足。中小物流企業能夠有良好的市場嗅覺，對目標客戶人群有著極強的敏銳度，能夠靈活的制定經營策略，提供個性化的物流服務。其次，發展中小物流企業對于促進就業、緩解就業壓力具有重要的作用。作為以勞動密集為導向的產業，物流企業解決了一部分社會人群的再就業問題，減輕了社會和家庭的負擔，也實現了勞動者自身的價值。同時，中小物流企業的不斷涌現會給整個行業帶來新的沖擊，促使物流產業結構的優化和升級。由于其注冊資本和運營成本較低，因此在服務項目和價格方面將比大型物流公司更有優勢，從而促使目標市場的不斷細分，提升了競爭強度。
2 中小物流企業發展現狀
物流企業進一步的轉型，整個行業面臨著進一步推進與洗牌，這為中小物流企業的發展帶來了挑戰和機遇。當民營快遞的規模隨著電子商務的發展呈現出逐漸擴大的趨勢，物流行業中還存在著一些依賴傳統托運方式生存的中小物流企業，其生存環境較為困難。在嚴峻的經濟形勢下，中小物流企業在其發展過程中必然會面對一些不可忽視的問題。
2.1 企業運營模式的不規范
在實際的經營中，大部分中小型物流公司由于資金成本負擔過重無力打造一種正規的運營模式，依賴的還是傳統單一的物流配送模式。企業沒有形成自己獨特的物流品牌與專業化服務，其長期導致的結果就是客戶資源的不穩定而使其經濟利益受損。從長遠來看，中小物流企業對運營模式的不重視也限制了其進一步提升的空間，有些企業在發展到一定規模便長期處于停滯狀態。這種現象不管是對企業自身還是相對于整個物流的大行業背景來說都是相當不利的。
2.2 信息化發展程度相對較低
相對于國內幾家快遞行業巨頭全程采用GPS定位系統與互聯網實時追蹤查詢，中小物流企業在運營中并沒有如此雄厚的資金預算支持其電子信息化的推進。在大多數企業中，從收貨、理貨、開單、辦理托運一系列流程依賴的還是傳統的人力操作。人工雖然確保了整個過程的流暢性和完整性，但是嚴重影響了工作效率，采用電子軟件制單比人工制單要節省一半多時間。同時，由于中小物流企業的經營規模受到限制，在裝運貨物中一些像叉車等專業化的機械設備采用的并不多見。相反，大多數企業還是采用人工裝卸和一些像手推車等比較低端的工具。
2.3 物流從業群體數量龐雜而又混亂
目前中小物流企業存在的問題還有從業人員普遍文化素質水平不高，正如前文所提到的中小企業相對依賴人工，因此對于勞動力的文化素質要求并不高，對電子信息技術并不熟悉。同時，中小物流作業人員的流動性相對較高，換而言之也就是公司員工的流失率較高。當一些員工流失后，為了維持正常的運營，企業又要不斷增加新的人員，而由于新員工對于物流行業運作的不熟悉，經濟效益也勢必會受到影響。
2.4 市場經濟下商業信用的問題
由于物流行業的門檻較低，對物流從業人員要求并不高，在市場經濟下必然會引發對中小物流企業商業信用的質疑。近年來，中小企業利用貨主的麻痹大意攜貨卷款而逃的事件層出不窮，這些事件加深了托運人對中小物流企業的不信任，而寧愿選擇一些有知名度但收費更加昂貴的大型貨運企業。此外，在商業信用欺詐的陰影下，這些中小物流企業也面臨著融資困難、資金短缺的現狀，如何繼續生存下去將成為一個亟須解決的難題。
3 發展對策分析
3.1 大力實施企業品牌戰略
中小物流企業要想真正突破發展的瓶頸必須要進行自身的運營模式和戰略方針的變革。首先，必須要做到合規、合理、合情依據自身的實際情況制定運營策略，關鍵在于要提高企業的核心競爭力和差異化、多元化的經營模式；其次，在企業內部要樹立良好的服務和規范經營的意識，努力給客戶打造良好企業品牌形象；同時，還要改變傳統的坐等客戶的接待模式，在實際操作中主動出擊，采用營銷推廣與戰略合作等多種方式招攬客戶。企業要充分發揮自身所擁有的各種資源，與客戶建立長久穩定的合作關系。
3.2 推進信息化建設
電子信息化和機械化操作已經成為一大趨勢，中小企業如果過度依賴人工將會變得更加得不償失。從長遠看，人力資本將會比投入電子化和機械化的預算更加昂貴。借助專業的物流軟件開發公司，為企業量身打造適用的操作軟件，將有力地提高工作效率并節省人力資本。信息化的開展還有一個極大的益處就是可以針對不同需求的客戶訂制差異化的服務，通過物流信息交易平臺迅速滿足合作伙伴的要求，及時貨物裝運等各方面信息。同時，還要加大物流基礎設施的建設，可借助一些起重設備減輕工作負擔，建立信息化智能化的倉儲系統。
3.3 建立有效企業管理機制
作為企業經營者，要構建良好的激勵機制，減少員工流失率。在企業內部，經營者要讓員工增強主人翁意識，要進一步加強對物流作業人員的職業技能進行系統化、理論化、專業化的培訓，確保在實際操作中實現零失誤。同時為了適應企業電子信息化的發展，企業可以再聘用一些文化素質較高、擁有一定技能的專業化人才，一些有條件的企業還可以與當地的科研院校展開校企合作的模式，將理論研究與實際操作相互結合起來，為企業發展培養自身后備力量，這對中小物流企業長期發展是非常有益的。此外，經營者要盡量營造良好的企業文化氛圍。良好的文化可以在潛移默化中提高行業意識，增強其責任心。
3.4 建立戰略合作關系
中小物流企業一直都在夾縫中生存，不管是從盈利模式還是從經營模式都受到嚴重的制約，相對于國內一些品牌性物流企業來說戰略眼光不高、發展意識也不強。在整個物流行業重新洗牌的契機下，中小物流企業可以通過相互之間合作達成小型戰略聯盟，通過不同企業間優勢資源的整合和劣勢資源的互補，進一步拓展傳統單一的物流經營線路，突破企業核心業務外包的現狀。在進行戰略合作后，還可以形成規模效應和品牌效應，這對于參與合作的企業來說都是一種雙贏。
3.5 提升企業的信用度
中小物流企業為了解決客戶對于其商業信用的不信任和融資困難的問題，必要提高自身的信用度。首先，可以加入專業的物流協會團體，客戶對于專業性團體的信任要遠遠高于個體企業。企業要明確資金使用方向，構建規范化的企業制度，利用現代傳播手段進行廣泛宣傳，制定高效合理的中小物流融資手段。其次，要健全政府的管理機制，加強金融制度的創新，建立企業信用擔保制度，為中小企業融資開辟多種途徑，拓寬融資渠道。
3.6 政府要加大扶持力度
第7篇：物流信息化發展前景范文
關鍵詞： 鐵路貨運；現代物流；拓展
引 言
加入WTO后，隨著中國的快速和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代物流業轉化的步伐，并把貨運物流業作為鐵路運輸業發展的戰略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統服務、現代化的第三方物流企業，成為我國綜合物流系統的中堅力量。
1. 鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性
1.1 滿足顧客需求的需要
，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生大規模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為商。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
1.2 鐵路自身發展的需要
首先，現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，微技術、自動化倉儲和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統（GPS），通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。
1.3 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要
現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發揮物流運輸節點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業在想方設法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現代物流服務是其增效的方式之一。加入WTO后，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善統一的物流服務理念和管理體制，發達的信息服務系統及國際大客戶間的長期服務關系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。
2. 鐵路貨運企業開展物流的優勢及劣勢分析
2.1 優勢分析
2.1.1 外部優勢
（1）
政策支持。 國家經貿委、鐵道部、部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領先者，而鐵路就是具有此優勢的大型企業。
（2）
門檻較低。我國物流正處于起步階段，整個物流產業受條塊分割管理模式，物流中心沒有規模效益，市場潛力和發展前景十分廣闊。加上物流業的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。
（3）
需求旺盛。我國境內的“三資”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。
2.1.2 內部優勢
鐵路企業開展物流服務具有很多內部優勢。
（1）
具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。鐵路擁有近7萬km營業線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸，吸引了國民幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
（2）
具有日漸完善的機信息管理系統及網絡。信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯網運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年，將初步建立鐵路商務體系，實現鐵路各業務信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
（3）
具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經占領了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20%~25%的速度增長，現已發展成為大型國有物流企業，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。
2.2 劣勢
2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發展
長期以來，鐵路系統集"高度集中、大聯動機、半軍事化"特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為"計劃經濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統的客貨周轉量僅增加62％，而運輸總成本卻上升了412％。
2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經濟與發展的薄弱環節
第一，運輸網規模總量不足，地區不平衡。，我國現有的運輸密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行了速度的提高和效率的發揮。 第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。
2.2.3 對物流發展的認識與準備不足
隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
3.
鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的
3.1 要建立與物流業相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。
3.2 要建立網絡化的物流組織
鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。
(1)
建立物流中心。a.以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。b. 以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送、運輸進行服務。d. 以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務。總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產效率低的車站。
(2)
各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。
(3)
對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集中化的要求。
(4)
要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。
3.3 要加強物流業的現代化建設
反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。
（1）
要充分利用信息技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。應積極利用網絡技術，建立網絡信息系統、貨物跟蹤系統、數據交換、存貨管理系統，通過網絡平臺和信息技術將營業站及經營網點連接起來，既可以優化內部資源配置，實現管理的化、系統化、數字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監控；又可以通過網絡與用戶、制造商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
（2）
加快先進適應技術的推廣。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的制定工作。
4. 鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策
4.1 立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型
鐵路的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。
鐵路開展物流服務的第一步就應以運輸合同為切入點，拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步后，向上可延伸到市場調查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。
（1）
貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多。包裝應進入物流系統之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業務，實現這一環節的增值服務。
（2）
貨物保管。保管是物流各大環節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。
（3）
流通加工。流通加工是指某些原材料或產成品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領域對產品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的升華。流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區雜質的加工、生產延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創造流通加工這種物流需求。可先從有穩定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。
（4）
貨物配送。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配、數量、時間等）所從事的服務性工作，是一種“門到門”的服務。鐵路貨運站作為區域干線運輸的結點，一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發展成為物流基地、配送中心，根據客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環節最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優質的物流服務。
4.2 整合現有資源，開展綜合，向第三方物流
（1）
發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務；對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用化、信息化、機械化裝備的物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流合理化。
（2）
重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，提供一個運行的工具和平臺，形成一個具有網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發展，通過機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統（TMIS），實現在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛星定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS），隨時監控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數據交換（EDI），達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業的發展起到切實的作用。
（3）
重視人才的引進和培養。現代物流設計多學科、多領域，而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發人才。鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養、吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作的人才，建設好自己的物流專業隊伍。
