物流信息定義精選(九篇)
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第1篇：物流信息定義范文
在電子商務中，一些電子出版物、物品等可以通過網絡以電子的方式直接到達購買者手中，但絕大多數商品仍要通過其他各種方式完成從供應商到購買者的物流過程。
在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業內部網(Intranet)、企業外部網(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業務操作的流程聯接”。③電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現代信息技術手段實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數字化、網絡化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。
1.2現代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。
在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。
電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現代物流是實現電子商務的保證
1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。
1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。
2電子商務物流的特點
2.1電子商務流關系的演變與發展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發展；④電子商務階段。
2.2電子商務下現代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務下的物流系統，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發展，在數據與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發展。
3電子商務物流業的發展趨勢
現代物流行業需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。
3.1現代物流業發展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。
3.2現代物流企業的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現代物流業的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。
在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。
3.4現代物流企業競爭的趨勢：全球化全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。物流企業花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。
4結束語
第2篇：物流信息定義范文
【關鍵詞】物流園區 物流信息 物流信息化
一、物流園區的定義及內涵
1、物流園區的定義
目前在國內物流園區并沒有明確的定義。一般認為，物流園區應是指在幾種運輸方式銜接地形成的物流節點活動的空間集聚體，是在政府規劃指導下多種現代物流設施設備和多家物流組織機構在空間上集中布局的大型場所，是具有一定規模和多種服務功能的新型物流業務載體。它按照專業化、規模化的原則組織物流活動，園區內各經營主體通過共享相關基礎設施和配套服務設施，發揮整體優勢和互補優勢，進而實現物流集聚的集約化、規模化效應，促進載體城市的可持續發展。
2、物流園區的內涵
物流園區將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規模化經營，發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規模效益。其內涵可歸納為以下三點。
（1）物流園區是由分布相對集中的多個物流組織設施和不同的專業化物流企業構成的具有產業組織、經濟運行等物流組織功能的規模化、功能化的區域。這首先是一個空間概念，與工業園區、經濟開發區、高新技術開發區等概念一樣，具有產業一致性或相關性，擁有集中連片的物流用地空間。
（2）物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域。作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施。
（3）物流園區也是依托相關物流服務設施，進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業服務有關的，流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯系的生產等活動的具有產業發展性質的經濟功能區。作為經濟功能區，其主要任務是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產、經營活動。
3、物流與物流信息
物流不僅僅運輸物，同時也在傳遞信息。物流信息是物流活動中各個環節所生成的信息，一般是隨著從生產到消費的物流活動而產生的信息流，并與物流過程中的運輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機結合在一起。信息是事物內容、形式及其發展變化的反映。物流信息和運輸、倉儲等各個環節關系密切，起著相當于人的大腦的神經中樞的作用。
物流信息在物流活動中的作用類似于神經系統，主要通過它的幾項基本功能來實現。
（1）輔助市場交易功能。市場交易需要記錄接貨內容、安排儲存任務、作業程序選擇、制定價格及相關人員查詢等。物流信息的作用就是記錄物流活動的基本內容。其主要特征是程序化、規范化、交互式，強調整個信息系統的高效性、精確性和集成性。
（2）業務控制功能。物流服務的水平和質量，要有信息系統做相關的控制，要建立完善的考核指標體系來對作業計劃和績效進行評價和鑒別。這里強調了信息系統作為控制工作和加強控制力度的作用。
（3）工作協調功能。在物流運作中，加強信息的集成與流通，有利于加強工作的時效性、提高工作的質量與效率和減少勞動強度系數。這里，物流信息系統也發揮了重要作用。
（4）支持決策和戰略功能。物流信息管理協調工作人員和管理層進行活動評估和成本-收益分析，從而更好地進行決策。這是強調物流信息管理系統的支持決策和戰略定位作用。
二、我國物流園區信息化現狀
2005年中國物流信息中心再次對中國企業物流信息化現狀和趨勢進行了問卷調查，針對物流信息化質量的問卷調查結果顯示如下。
1、信息化水平仍處于初級階段，有待提高
企業每年的信息化建設投入不高。根據調查，大約1/3（35.7%）的企業每年IT投入不足10萬元，10-30萬元的占23.2%，二者合計接近60%的比例。企業每年IT投入超過100萬元的不足18%，與上述超過億元營業額的企業47.4%的比例形成一個明顯反差。這說明即使是大型企業，其信息化平均投入占企業營業額的比例也不足1%，與發達國家比較相差甚遠。從信息系統投資占企業總成本的比例來看，有一半以上的企業低于5%。
2、應用整合困難
（1）企業數據庫整合的比例低。采購、庫存整合比例最高，但也僅有54%和43.7%。單管理和客戶關系管理整合的比例不足40%。供應商評估、運輸、配送整合的比例尚不足30%。
（2）與合作伙伴或上下游企業實行系統對接的比例低。根據調查，只有訂單系統對接的比例超過60%，輸配送系統對接比例不足35%，庫存系統、共用操作平臺和數據庫共享對接的比例分別僅有24.6%、24.6%和21.7%。
3、對系統建設總體評價不高
（1）缺少科學、統一的方法論指導。已建信息系統的企業，在系統建設中進行項目規劃和人員培訓的比例最高，但也未到60%。系統評價和系統維護的比例最低，說明企業在信息系統建設中缺乏統一的方法論指導。
（2）信息系統對決策的支持力度不強。從調查結果來看，約一半的企業信息管理系統對決策的支持力度不強，其中38%起到初步的支持作用，13%基本與決策無關。另一方面，大約39%的企業正在利用數據分析對決策進行優化，大約10%的企業開始采用數據挖掘和智能系統。這也說明，通過信息技術對企業決策支持的潛力和市場空間十分巨大，目前僅僅是個開始。
（3）系統開發費用高、功能不夠、跟不上業務流程變化是最主要的三個問題。
（4）信息化的作用不十分明顯。已建信息系統的企業大約有三分之一對系統比較滿意，滿意的原因主要是信息系統提高了效率和規范管理水平，分別占51.3％和38.5％。還有約三分之二的企業對所建信息系統不滿意。
總之，國內物流園區信息平臺的研究及建設還處在起步的摸索階段。但可以肯定，物流園區信息化的建設將成為中國物流園區未來信息化的主流應用模式。
三、中美物流園區信息化的差距分析
物流概念起源于美國，美國的物流園區信息化水平高度發達，也最具代表性。因此，國內外物流園區信息平臺的差距分析，主要選擇美國物流園區信息平臺水平作為參照進行。見表1。
從國外物流園區的信息化建設看，信息平臺的建設是現代物流信息化建設的發展方向。我國應大力加強對物流信息平臺的研究，使國內的物流信息化跟上一體化和智能化的潮流，提高物流效益。和國外相比，我國信息化水平有待大力提高。
四、建議
1、我國物流園區信息化必須服從物流園區整體戰略目標
物流園區信息化的建設作為大的物流園區規劃的一部分，要在物流整體規劃戰略的指導下進行，要符合物流規劃的目標和原則，服務于物流規劃，使物流規劃的效果能夠真正發揮出來。
2、統一規劃，分步實施
物流信息平臺應該統一規劃，統一領導，充分利用現有的社會信息化資源，避免重復建設。同時在實施過程中應該根據實際情況分步實施，注重實效，穩步前進。
3、政府推動，第三方實施，市場化運作
物流信息平臺建設涉及不同的管理部門、各類物流企業及貨物的供需雙方，要處理好各方面的關系，需要有政府的協調和推動。物流信息平臺需要采取第三方實施的原則，確保平臺具有獨立性，從而實現其在公平、公開、公正的基礎上，提供有序競爭的環境，滿足廣大客戶對物流信息平臺服務功能的需求。物流信息平臺的經營要實行市場化的運作。為了調動主要經營者的積極性，可以采用主要經營者持股方式，并實行風險抵押，使經營業績和經營者的利益掛鉤，增加實體運行活力。
4、加快物流信息標準化建設
現在大部分企業的物流信息系統還是封閉運作的，信息在內部網絡按共同的標準協議進行數據交換。物流信息平臺要對不同物流信息系統之間的數據進行交換，就特別需要標準化的物流信息，以實現不同物流信息系統數據的順利交換。如果物流信息數據不是標準、規范、統一的，勢必加大數據交換的難度，降低物流信息平臺的利用效率，造成資源浪費和信息失真。因此必須加快我國物流信息標準化的建設。
5、加快物流信息人才的培養
物流信息平臺的建設需要專業的物流信息人才，因此必須加快對物流信息人才的培養。要建立行之有效的人才引進機制和對優秀人才的獎勵機制，增強對內部人員物流信息技術的培訓。同時，應積極與社會教育機構合作，加大對物流信息人才培養的投入，通過多種途徑培養不同層次人才。如果需要，也可以從國外引進高質量的物流信息管理人才。
【參考文獻】
[1] 中國物流與采購聯合會：中國物流發展報告（2001）.中國物質出版社，2002.7。
[2] 王謙：電子政務.重慶：重慶大學出版社，2005。
第3篇：物流信息定義范文
經濟全球化進程加快不僅引起了各種生產要素在全球更大范圍內更多數量的流動，同時也使企業間面臨更加激烈的競爭，這對中國物流發展提出了新的要求，要不斷提高服務質量，降低物流費用，提高國家物流競爭力。另外，隨著中國繼續擴大對外開放，加快實施“走出去”戰略，中國對外經貿合作的范圍不斷擴大、結構不斷調整，對為之服務的物流系統提出了更高的要求。2012年是中韓兩國建交20周年，隨著經濟往來與貿易、物流規模的不斷擴大，兩國的物流技術合作需求不斷升高。分析、比較兩國物流技術競爭力，可以正確地把握中國與韓國的物流技術競爭關系，對提升中國物流技術水平及其競爭力具有極其重要的意義，并可為國家競爭力奠定理論研究基礎與分析依據。運用因子分析技術，用少數幾個因子去描述眾多指標或因素之間的聯系，來方便地找出影響國家物流競爭力的主要因素及其影響力(權重)，為國家物流競爭力分析提供很好的依據，因此，本文綜合應用國家競爭力理論與現代物流理論以及因子分析法，對中韓兩國的物流技術競爭力進行綜合分析，提出中韓物流技術競爭與合作建議。
二、中韓物流技術發展現狀與特點
(一)中韓物流技術概念比較
《中華人民共和國國家標準物流術語》(GB/T183542006)將“物流技術”一詞定義為：物流活動中所采用的自然科學與社會科學方面的理論、方法以及設施、設備、裝置與工藝的總稱。現代物流技術除了搬運、運輸和物資保管等技術之外，更多的是將社會科學和自然科學多個領域技術創新結果進行綜合和集成，如物流信息與網絡技術、物流管理技術、物流標識技術、物流倉儲技術、電子數據交換技術和衛星跟蹤定位技術等。
韓國將“物流技術”定義為：使物流職能(運輸、裝卸、搬運、倉儲、包裝和物流信息)更有效、環保、安全和標準化的設施、設備和軟件的技術，以便在物流領域(采購、制造、銷售、回收、收集和處置)實施物流業務(運輸、操作和服務)。根據此定義，韓國設定了物流技術的范圍。換句話說，通過四個維度，包括物流領域、物流業務、物流功能，以及產品的組合可以設定物流技術的范圍。
在對物流技術分類方面，中國更注重基于流程的分類，而韓國則依據“基礎技術”、“支持技術”和“系統操作和管理技術”進行分類，使分類體系更為明確富有層次。
由此可以看出，兩國對于物流技術概念的理解有所區別，但是涉及到的基本概念和分類標準具有較高的一致性，既包括涵蓋物流基礎設施及物流裝備在內的物流硬技術，又包括以物流信息技術及物流管理技術為主的物流軟技術。
(二)中韓物流技術發展特點
與工業發達國家相比，中國的物流業起步較晚，發展較慢，特別在物流技術方面，還比較落后，物流管理水平還不高。中國物流技術發展呈現出如下特點：先進性、信息化、多樣性與專業性、標準化與模塊化、系統性與可擴展性、智能化與人性化、綠色化與節能化等特點。另外，中國越來越關注物流技術領域研發，很多企業希望通過引入現代物流管理理念，借助于現代物流技術與裝備，重建自己的物流系統，以降低成本，提高效益，增強市場競爭力。
韓國物流深受歐美物流發展的影響，起步較早，發展水平相對中國更高，20世紀90年代開始，韓國物流技術發展趨勢特點如下：降低物流成本是重要關注點，JIT、快速響應(QR)、供應鏈管理(SCM)等現代物流技術在韓國得到大力發展。專業化的基于ASP物流信息網絡的專業物流公司提供的服務在市場上受到認可，包括海陸聯運，海鐵聯運等在內的多式聯運技術逐步發展起來。隨著韓國B2B電子商務業務的快速發展，人們對于物流技術發展的要求越來越高，包括配送車輛自動定位技術、電子文檔交換技術等信息技術在物流領域開始大行其道，由于物流技術的不斷發展，韓國人對復雜運輸系統下“一站式”的物流服務的要求越來越高。
(三)中韓物流技術合作與競爭
隨著中韓兩國經濟技術合作的發展，兩國間貿易量不斷增長，以及兩國間貿易品類的日益繁雜，兩國貿易對物流服務的要求也在逐步提高，包括物流基礎設施的建設、物流信息技術的發展、物流技術人才的培養等方面都需要兩國在不斷合作與競爭中實現又好又快發展。所以加強中韓物流合作，不僅可為兩國經濟技術合作提供支持，良好的合作將提高兩國經濟技術合作的效益和效率，提高兩國的經濟競爭力。
三、中韓物流技術競爭力評價指標體系
物流技術實力是一個國家物流產業整體發展水平的重要體現。建立國家物流技術評價指標體系，對于科學、全面、系統評價物流實際發展水平具有重要意義。為此，本文根據物流技術的內涵與特征，經過反復篩選，從物流需求規模、物流供給能力、物流基礎設施、物流信息技術、物流技術人才與物流發展宏觀環境等6個方面建立了國家物流技術競爭力評價指標體系。
1.物流需求規模。包括人口總量、國民經濟核算、商業、對外貿易、財政等二級指標。一般說來，這些指標對物流需求有正向影響，即數值越高，物流需求越大。
2.物流供給能力。應用鐵路、公路、水運的貨物運輸總量來反映物流業發展所需的基礎設施和設備的供給規模。
3.物流技術基礎設施。包括鐵路營業里程、公路里程、高速公路里程等指標，反映一個國家物流技術發展的基礎水平以及間接決定一個國家物流技術的發展潛力。
4.物流信息技術水平。從郵電通信業務水平、通信終端總量、網絡覆蓋率、數據交換能力等方面提取郵電業務總量、有線電話覆蓋率、移動通信覆蓋率這三個指標，對國家物流的信息化程度及信息技術水平進行總體評價。
5.物流技術人才儲備及研發實力。從普通高等學校的學校數、招生數、在校學生數及專任教師數等硬性指標來分析物流人才的培養能力與物流技術研發潛力。
6.物流發展宏觀環境。從交通區位條件、地理區位條件、產業發展規劃、國家政策力度與物流裝備競爭力等方面，以定性的指標分析外界環境為物流技術發展所提供的客觀條件。
四、中韓國家物流技術競爭力影響因子分析
由于中國國土面積是韓國國土面積的96倍，總人口的27倍，若將中國整體指標與韓國相比，不能得出相對客觀的結論。另一方面，中國物流技術區域發展不平衡，東部沿海地區無論從物流總量還是從物流技術水平上較中西部內陸地區有明顯的優勢，若 不分區域地對中國物流技術進行評價，會產生忽略優勢，掩蓋劣勢等一系列問題。
因此，本文根據國家統計局對中國區域劃分標準，將中國大陸地區的31個行政區域(省、區、市)劃分為東部地區、中部地區、東北地區和西部地區，其各區域劃分標準及構成如表1。
(一)數據采集
本文構建的國家物流技術競爭力評價指標體系共有31個指標。表2的評價指標體系中，物流需求規模、物流供給能力、物流基礎設施技術、物流信息技術和物流技術人才為定量指標，數據來源于《中國統計年鑒2005-2010》、《韓國統計年鑒2005-2010》、《中國物流發展報告2005-2010》、《中國物流技術裝備發展報告2005-2010》、《韓國物流發展報告2005-2010》等文獻資料；物流發展宏觀環境為定性指標，將其劃分為9個等級，即(極好，很好，好，較好，一般，較差，差，很差，極差)，分別對應區間的整數，采用專家評價方法進行打分。以2009年為例，各指標數值如表2所示。
(二)評價過程
應用因子分析方法，利用SPSS統計分析軟件對所指標數據進行計算，步驟如下：
1.定義變量，設置相關的求解算法。
2.求出所有變量的共同方差數據，提取分析因子。
3.計算各因子的解釋總方差，如表3所示。
2.表中數據金額為當年現值；
3.表中采用2009年美元對人民幣平均匯率1：6.8310，美元對韓元平均匯率1：1276.33。
可以看到，第一個因子特征值為15.333，解釋原有變量總方差的49.463%；前3個因子共同解釋了原有變量總方差的近100%，幾乎反映了原有變量的全部信息，分析效果非常理想。其中，第一個因子特征值很高，對解釋原有變量的貢獻最大。
4.得到變量的成分矩陣
根據因子載荷矩陣的特征，物流信息技術水平和物流需求的變量在第一個因子上負荷很高，將第一個因子命名為物流信息技術水平因子，將第二及第三個因子分別命名為物流技術政策因子和對外貿易及投資因子(見表4)。
5.求出各公因子得分，計算得出綜合得分。
采用回歸估計法得到每一地區各個因子得分，并以各因子方差貢獻率為權重，由各因子的線性組合得到綜合評價指標函數，計算綜合得分。即：
其中W為各因子的方差貢獻率(見表5)。
五、中國與韓國物流技術競爭力結果分析
(一)中國與韓國物流技術水平整體評價
根據表1中中國各區域土地所占比重及人口比重，分別求得中國整體物流技術水平評價結果如表6。
由表5分析可知，我國僅有東部地區物流技術競爭力得分為正數，其余皆為負數，區域物流技術發展的不平衡性較為明顯，且中國整體物流技術較韓國差距較大。中國物流技術競爭力具有以下特點：
1.物流技術發展水平由東南沿海向西北內陸地區逐漸降低，在西部地區達到最低值-1.62。這與中國目前區域經濟發展水平不平衡的現狀相吻合，說明經濟發展是物流技術發展的根基，且直接決定物流技術發展程度。
2.全國大部分地區物流技術水平較低，僅東部地區發展較好，其面積僅為全國總面積的9.55%，人口的36.79%。
(二)中韓物流技術差距
1.中韓物流最大的差距在于物流信息技術。物流信息技術水平因子韓國高達4.12，而中國所有地區皆為負值，這與中國物流產業重有形的物流設備，輕無形的信息及管理技術有直接關系。相比韓國，中國物流目前信息化程度低，且多依靠傳統通信手段。
2.物流技術裝備企業競爭力也是影響中國物流技術競爭力評價的又一重要因子。中國物流技術裝備制造企業與韓國物流技術設備制造企業差距主要是缺乏自主知識產權，且多停留在基礎的托盤，貨架等勞動、能源和資本密集型的產品的制造，高端物流技術設備的制造鮮有涉及。
3.中國在公路、鐵路里程上擁有絕對優勢，但是在物流供給能力因子上得分很低。其原因是，設施與貨運量的比重偏低，映射到物流技術層面上就表現為中國物流技術設施利用率低，雖然擁有高的吞吐量，但是相比于巨大的設施總量，這一比率變得相對較小，也從另一方面證實了中國物流技術水平競爭力相對較小的結論。
(三)中國物流技術優勢
在所列關鍵因子中，中國在物流政策因子的評價中高于韓國。雖然中韓兩國都十分重視本國物流技術的發展，制定了相關的規劃與政策，但是在執行層面上，中國明顯優于韓國，無論是近幾年物流園區、港口的建設，還是公路、鐵路等基礎設施的建設，都對中國物流技術的發展有巨大的推動作用。
六、中韓物流技術合作建議
根據上述比較分析，結合中國物流技術的現狀與特點，提出中韓物流技術合作建議：
1.建立合作機制
建立中韓兩國物流技術交流合作機制，包括成立研究中心、企業研發部門。定期組織相關學者進行交流學習，增進相互了解。通過對中韓物流技術競爭力比較分析(表5)，建議優先與東部地區進行區域物流合作，再逐步擴展至其他地區。
2.國際物流關鍵技術共同研發
針對國際物流、國際通用物流技術應加強合作，共同研發，如信息技術、裝卸設備關鍵技術等。這對促進中韓貿易及物流聯運擁有深層次的影響。
第4篇：物流信息定義范文
【關鍵詞】企業物流；信息系統集成；整合；對策
隨著物流業在國內的快速發展，信息化已成為物流發展的必然趨勢。現代化的信息技術不但使傳統物流運作的各個環節電子化、自動化，還使得整個物流業務向系統化和一體化方向發展。與此同時，由于物流企業的信息系統使用的系統平臺和開發語言等千差萬別，導致物流相關企業或企業內部部門間進行信息交互和共享成為一項復雜的工程。因此，有效地整合異構的物流信息系統和消除“信息孤島”，實現與物流相關信息系統的信息互通，提高物流運作效率和降低物流成本，已成為現代物流技術中急需解決的問題。
一、信息孤島
信息系統集成，就是通過結構化的綜合布線系統和計算機網絡技術，將各個分離的設備（如個人電腦）、功能和信息等集成到相互關聯的、統一和協調的系統之中，使資源達到充分共享，實現集中、高效、便利的管理。具體到物流信息管理當中，就是將物流過程的各個部門充分集成在一起完成任務。但是由于各部門集成做的不夠完善、沒有完全相互聯系，就會產生“信息孤島”現象。
由于各個物流部門間的信息不共享，使得大量原始憑證（信息）多次在不同“孤島”上重復錄入。進而會造成“信息脫節”、“內部孤立、各自為政”、“信息管理困難”等后果。總之，“信息孤島”盡管在一定時期內可能提高了個別部門或者部門內個別業務環節的工作質量和效率。但是，長遠看來它對企業的發展有害無利，這種狀況不僅會嚴重阻礙企業信息化進程，而且還會產生使企業逐漸喪失信息化信心等極為深遠的負面影響。總而言之，對于物流信息系統如何更好的實現集成就成為擺在管理人員面前的一個迫在眉睫的問題。
二、物流信息系統集成技術及其發展
20世紀90年代，體現企業管理整體資源的管理思想ERP（Enterprise Resources Planning）管理模式出現，并在廣大的企業中廣泛使用。其核心思想是供應鏈管理。它跳出了傳統企業邊界，從供應鏈范圍去優化企業的資源，是基于網絡經濟時代的新一代信息系統。目前，國內已有很多大型水泥生產企業開始了ERP系統管理，有的還實施了Oracle ERP系統、SAP系統等。隨著經濟全球化和網絡信息的發展，水泥企業的經營和管理環境發生了前所未有的變革，如何在新的競爭環境下生存發展，提高自身的競爭力是水泥企業特別是中小型水泥企業迫切需要解決的問題。而目前實施ERP管理成為很多大型水泥企業優化管理模式、降低生產成本、提高市場競爭力的一種主要方式，但是中小水泥企業實施ERP模式的很少，如何實施ERP管理，成為其亟待解決的問題。
物流過程中的各個信息系統是針對不同的技術環境和特殊要求彼此分離獨立而采用不同解決方案開發的，它們之間互操作困難。由于“信息孤島”和互操作困難情況的存在，集成技術成為解決這一問題的首要方法，即在充分利用已有系統并盡量保持其自治性的前提下，利用此類技術構造和諧統一、可用性強和高度互操作的新系統。
1、基于異構數據庫的集成
異構數據庫集成主要有多數據庫語言系統和模式集成兩種方案，前者只提供了統一的多數據庫操作語言和公共接口以訪問成員數據庫，各成員數據庫高度自治，該方法比較適合于集成少量數據庫。模式集成系統提供了一個全局模式，使用戶可以透明地訪問各部門數據庫，成員數據庫仍保持較高的自治性。模式集成比較適合于集成大量數據庫或者要求高的存取透明度。
2、基于中間件的信息集成
隨著信息技術在各行業的廣泛應用，人們迫切需要集成大量半結構化或非結構化數據源中的信息，如Web信息，并要求系統具有可擴展性，以便集成新增數據源。那么可以通過中間件（Mediator）和包裝器（Wrapper）分割處理任務，提高查詢處理的并發性，減少響應時間。
以上的集成方法各有優缺點和適用范圍，具體到某個物流信息系統的集成，要根據系統的透明性要求、模式類型等具體的應用需求來綜合利用多種方法。
三、物理信息系統集成的實現
1、基于Janeva的實現
楊浩雄（2005）在其論文中提出了基于Janeva物流信息系統集成方案。鑒于Web Service存在的不足，作者提出了一種利用Janeva技術實現企業物流信息系統集成的方案，該方案充分利用了Janeva技術的特點與優點，解決的企業內異構環境中物流信息系統集成的問題。而且，作者最后給出了一個企業在異構環境中物流信息系統集成的實例。
2、基于SOA的實現
張富在其論文中提出了基于SOA的物流信息系統集成方案。SOA（Service-Oriented Architecture）是一種架構模式，它將應用程序的不同功能單元（稱為服務）通過服務間定義良好的接口聯系起來，接口是采用中立的方式進行定義的。文章提出了在第四方物流（the Fourth Party Logistics，4PL）信息中基于SOA的物流信息系統集成方案。該方案就是想利用SOA的優勢（即容易實現、松散耦合、提供增值服務、數據訪問安全），對所有加入本平臺的系統實現信息對接，做到整個物流平臺的資源高度共享，從而消除”信息孤島“。為實現合作伙伴之間的信息交互和共享，最大限度地降低物流成本、提供運作效率。
3、空間物流信息系統集成
總的來說，涉及到空間信息技術的系統集成主要包括數據集成和功能集成兩部分。數據集成需要將異構數據規劃為同構數據；或者將異構數據規劃為同構的過渡數據，其目的在于形成的數據或過渡數據可以直接被系統使用。數據集成是功能集成的基礎，功能集成是指將需要集成的若干系統的功能進行重新組合或整合，以達到集成后系統的需要。
霍亮、毋河海在其文章中提出：空間物流信息系統就是從地理分析和空間分析的角度出發，以GIS技術為基礎，輔助以定位技術、通信技術、WEB技術等進行物流作業和物流輔助決策的物流管理信息系統。同時，他們討論了以GIS、GPS、通信技術、Web技術等的技術集成為代表的空間信息技術與現代物流管理技術的有效集成，構筑空間物流信息系統，提出基于CORBA的空間物流信息系統集成策略。
4、其他方面的研究
上面介紹了系統集成的技術，以及基于以上技術系統集成的實現。此外，還有很多其他的學者對物流信息集成的研究側重點不同。
王誦范是從項目管理的角度來研究，強調利用項目管理的形式來實現信息系統的集成，包括需要分析、實施、評價以及后期維護的整個過程。
劉筱蘭（2004）是在整個供應鏈管理的大環境下來研究物流信息系統的集成。他在文中構建了基于供應鏈管理的集成化物流信息系統的體系框架；并提出了基于供應鏈管理的物流信息系統集成的若干策略。
為了更好的實現物流的信息化集成，還要做好評價工作。張亮（2010）在其文章中設計了一個物流信息系統評價指標體系，重點介紹了模糊評價方法，并把方法運用到了具體的實例當中。
四、總結
整體說來，我國的物流信息系統的集成為企業帶來了積極的變化和明顯的效益。而且企業高管對物流的信息化集成的重視程度進一步提高，企業基礎設施建設也得到完善。但是我國的物流信息集成仍然存在一些問題：
1、物流信息系統集成的需求不明確
雖然部分企業已經主觀上認識到系統集成是下一步物流信息化建設的重點，但絕大多數對到底集成哪些內容，資源如何共享卻不明確。
2、物流信息系統的建設缺乏集成方法的指導
據有關調查統計，我國物流信息系統的應用大多處于基礎物流的操作層面，如條碼管理、GPS、GIS、立體庫、呼叫中心等都只是在物流企業和企業相關部門的某一環節應用，呈現出零亂和分散的局面，缺乏物流信息管理系統的整合。
3、物流信息系統集成建設的復合性人才缺乏
供應鏈管理環境下的物流信息系統的集成與建設是一個復雜、龐大的社會系統工程，需要大批專門人才集中精力對之進行理論研究和實踐工作。目前，這類人才的稀缺在很大程度上制約了物流信息系統集成建設的發展。
總體來說，我國物流信息化集成建設遠遠未達到發展所需的要求。應該在以下幾個方面做出改進：
1、注重集成化信息系統開發方法論的應用
方法論的研究即把主要精力放在開發通用的公共方法和程序上，有了統一的方法，再去設計用途各異的具體系統，便于實現綜合集成與互操作。
2、建立適合信息集成的管理模式
可以利用業務外包的形式將企業的物流管理過程外包出去，給第三方或者第四方物流。也可以對物流進行一體化設計，而不單單是把各個獨立的系統連接起來。同時，改善整個物流部門的組織文化，加強宣傳引導，加大資金傾斜力度，便于物流信息的有效集成。
第5篇：物流信息定義范文
關鍵詞：物流信息化 政策建議
中圖分類號：F208 文獻標識碼：A
一、物流與物流信息化
我國的國家標準《物流術語》對物流的定義為“物流從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實行有機結合。現代物流主要指第三方物流，而在第三方物流中，物流信息化極其重要。物流信息化的含義包括兩個方面，信息本身的特點決定了其具有一種載體的功能。首先，信息成為物流業務中商流、物流、資金流的載體;其次，通過信息交換實現物流業務，反映物流資源的信息成為信息資源，并且信息資源己經成為企業競爭的一種財富，物流信息是伴隨物流活動過程中產生的信息。物流信息是物流系統形成的必要條件，是物流發展的關鍵所在。
二、對我國物流信息化的現狀分析
1.對物流信息化認識不足，信息的準確性差。由于企業對物流管理的信息化所需的財力、物力、人力的認識不足，所以導致對信息化的投入不足，使得企業的物流信息化水平較低。各單位、各企業都是通過經營者的工作經驗和管理的條條框框來制定采購計劃、銷售計劃、存儲計劃等各種決策計劃，往往不重視客戶不斷動態變化的需求，造成信息準確性差，市場競爭力很小。
2.物流信息資源之間不能共享。目前我國的物流企業對各種數據的采集還停留在原始階段，造成數據不能通用，不準確，因此影響了各物流企業的相互聯系與合作。由于供貨單位與需求單位地域性的差異，人們對物資采購和消耗信息不能準確及時地掌握，再加上人員素質問題，在物流活動中不能做到資源共享，進而產生盲目的采購和存儲消耗。
當前，因為供應鏈成員在制度、技術、組織等各方面的差別以及所存在的利益沖突、信息失真和延遲等因素的影響，使得物流供應鏈存在信息不能充分共享、需求不能準確傳遞、反應不能及時等問題，最終導致物流運作不能夠達到高度的統一與協調，從而減弱了物流服務效果。
3.物流集成度低導致物流信息化程度低。我國多數物流企業規模小、范圍窄、管理差，沒有形成優勢互補、共同發展的局面，分散、單一的功能嚴重的阻礙了物流一體化需求，使得我國企業物流信息化程度很低。
綜合以上分析可以發現阻礙我國現代物流發展的核心癥結就是沒有實現充分有效地物流信息之間共享與處理，缺少對采購、運輸、儲存、保管、配送、服務等物流各個環節進行信息標準化采集和交換的手段，缺少將物資的供應方、需求方、配送方、儲存方進行實時溝通與聯合作業的信息交流平臺，缺少能夠提煉各種信息實現宏微觀決策支持的物流決策支持系統等，用一句話說就是信息化的成熟與否已成為制約我國現代物流發展的瓶頸。只有加快對我國物流的信息化改造，以信息化帶動物流的現代化，才是當前我國現代物流發展的一個方向。
三、對我國發展物流信息化的政策建議
1.發揮行業協會在物流信息化中的作用。依靠物流業行業協會的行業規定來規范物流的經營行為。物流業行業協會必須在公平公正的情況下協調物流各個企業之間的利益。物流行業未來的發展關鍵是物流信息化，在物流信息化過程中，各個企業出于對自身利益的考慮，只能選擇最利于本企業發展的信息化策略，只追求個體利益而忽視整體利益，這有可能會影響到行業中其他物流企業的正常發展。因此物流行業協會首先要做的就是在公平公正的基礎上協調行業內各企業之間的利益、各企業與行業發展的整體利益之間的關系，使物流信息化在給各企業帶來短期效益的同時，朝著有利于行業長遠的方向發展。由于物流業行業協會所代表的是該行業內最大多數成員的利益，因此可以由它制定一個物流業的行業標準來規范物流企業的行為。
2.政府應該加大在物流信息化發展上的作用。首先，政府應該抓緊制定符合現代物流信息化要求的發展規劃，防止低水平重復建設。國家相關部門應盡快制定全國性物流信息化發展規劃，協調國家各行業主管部門的物流信息方面的規劃和政策法規的制定，建立統一的政策法規體系，打破地方部門封鎖;要求各級政府轉變職能，強化服務意識，同時，努力創造有利于現代物流發展的宏觀環境，避免和減少物流信息基礎設施的低水平重復建設和資源浪費。
其次，促進物流信息的標準化和規范化。這主要包括物流信息基礎設施、裝備的通用性標準，環境和物流安全的強制性標準，物流作業和服務行業的標準，物流信息用語標準以及從事物流方面人員資格標準等，建立全國統一的物流標準體系，為物流信息標準化和規范化工作奠定堅實的基礎。
3.要實現電子商務和物流信息的有效結合。企業必須要建立自己的ECR和JIT系統。ECR，即有效客戶信息反饋，是指為了給消費者提供更高利益，以提高商品供應效率為目標，廣泛應用信息技術和溝通工具，在生產廠商、批發商、零售商相互協作的基礎上而形成的一種新型流通體制。有沒有它，是至關重要的。有了它，企業就可做到客戶要什么就生產什么，而不是生產出東西等顧客來買。JIT系統，就是利用計算機結合條形碼技術把商品貼上對應的條形碼標簽，利用掃描設備，將條形碼讀入計算機，管理人員通過計算機，可以動態的查詢各商品的銷售情況，可以隨時發現問題出現在那個環節，并作出相應的決策。通過JIT系統，企業可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本。
4.建立區域公共物流信息平臺。區域物流信息平臺立足于一個區域整體的物流建設，能夠為企業提供一個有效的通用服務平臺，充分利用互聯網的優勢，使各行業可以通過通用的信息指導互相溝通，從而得到低價而優質的服務，也可以加速企業物流活動能夠與政府的信息進行交換，從而降低成本。由于它不需要太多的硬件和軟件投入，優先建立區域物流信息平臺是我國目前發展物流信息化比較現實的選擇。
作者單位：袁振權，山東建筑大學商學院；陳秀梅，山東交通學院
參考文獻：
第6篇：物流信息定義范文
我國第三方物流現狀
在國外，第三方物流也稱之為契約物流，在我國則沒有明確的定義。在我國，一般將第三方物流理解為企業將原本屬于自己的物流活動以合同的方式委托給專業的物流企業，并通過物流信息系統與其保持密切聯系，進而對物流全程進行管理與監控的一種物流運作方法和手段。作為一種新型的物流運作與管理方式，其有著強大的發展潛力，但是在多年的發展中成功的第三方物流企業少之又少。
第三方物流信息系統設計方案
物流信息系統對于第三方物流而言，就相當于中樞神經對人一樣重要，它的主要任務是實時掌握物流供應鏈的動態，包括從訂單托運到第三方物流企業接受委托、物流運作，再到將貨物移交給收貨人這一過程的所有信息，盡量使整個物流過程透明化與高效化，確保委托單位和貨物接收單位能夠實時、準確了解貨物狀態，并為第三方物流企業管理提供基本的信息。
第三方物流企業為了順利完成物流運輸工作，第三方物流信息系設計應滿足以下幾點要求。第一，實現對物流運作全程監控，跟蹤物流流動的各個環節；第二，提高物流服務與管理效率，使運輸、倉儲等各個環節協調一致；第三，降低運輸成本，提供核心競爭力。在整個運輸過程中加強信息技術應用，提高庫存效率、縮短出入庫時間、增加資金利用效率，進而提升核心競爭力；第四，使整個物流運作過程實現標準化、統一化、透明化，實現內部信息的良好互動。
基于第三方物流運作過程對其第三方物流信息系統提出了四個功能層次，依次為數據管理層、作業管理層、決策管理層、戰略管理層，每個功能層次分管物流運作的不同層面。數據管理層主要負責收集與加工物流信息，并以數據庫形式儲存起來，具體有客戶數據、訂單數據、配送數據、庫存數據、財務數據、決策數據、市場營銷數據等；作業管理層主要負責物理運作的日常管理，如接收訂單、處理訂單、庫存管理、配送管理、財務結算、物流調度等；決策管理層的主要功能有制定評價標準、成本控制、庫存數量控制、物流配送方案選擇等，使物流決策科學化；戰略管理層負責統籌全局，關系著第三方物流企業的發展、服務結構調整。
完成第三方物流信息系統功能層次設計工作后，應基于該內容設計相應的子系統，依次為運輸管理、倉儲管理、配送管理、訂單管理、財務管理、客戶管理、信息管理、決策支持等。運輸管理通過收集物流運作中的各種信息，加工處理后建立一個安全、可靠、高效的運輸管理系統，為提高運輸效率、降低成本而服務；倉儲管理負責記錄與管理倉儲活動的每一項信息，為提高庫存管理效率而服務，主要功能有出入庫管理、流通加工、物流計費、查詢管理等；配送管理功能有單據管理、物流跟蹤、配送方案選擇等 。
第三方物流信息系統應用分析
中國郵政是國內重要的第三方物流服務提供者，物流投遞網點遍布各地、信息網路完善、品牌形象良好，有著得天獨厚的第三方物流發展優勢。經過多年的發展，中國郵政有著完整的郵政物流信息系統，強大的實物投遞網絡和運送網絡使得郵政物流具有了強大的市場競爭能力。但是為了適應新時展的需求，必須將信息技術與郵政綠卡金融網、電子化郵政緊密聯系在一起，建立一個內外部相聯系的信息系統，實現業務創新、資源整合，構成一個多渠道物流投遞與配送網絡，進而對貨物運輸進行現代化監控與管理。
結論
第7篇：物流信息定義范文
關鍵詞：課程設計；項目化；物流信息技術
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.018
1 引言
現代物流信息技術是物流現代化的重要標志，是現代物流企業發展的必然要求和基石。物流信息化已廣泛應用于物流業務的各個領域，能熟練運用現代物流信息技術的是物流管理專業畢業生必備能力之一。
2 項目課程的內涵
項目課程可定義為“以典型產品或服務為載體讓學生學會完成完整工作過程的課程模式”。其包含兩層含義：（1）項目課程是以工作任務為參照點設置課程的課程模式。項目課程既不是對學科課程在教學層面的改造，也不是以典型產品或服務為參照點設置課程的課程模式，而是以工作任務為參照點設置課程，其劃分的依據是任務邊界。（2）項目課程是以項目為參照點組織內容的課程模式。其課程內容組織并非圍繞著一個個工作任務來進行，而是圍繞著一個個精心選擇的典型產品或服務來進行，嚴格地說是圍繞著基于典型產品或服務的活動來進行。項目課程是以項目為參照點貫穿整個課程內容，讓學生在以項目為載體所設計的綜合化情境中學習完成完整工作過程，并獲得相關知識和技能的課程。
3 課程項目化設計
依照行業企業專家對我校物流管理專業所涵蓋的崗位群進行工作任務和職業能力分析，確定了各工作任務所需具備或培養的崗位技能，并參照《物流師國家職業標準》中對物流從業人員的職業道德、職業知識和職業操作技能的要求，從而確定課程的工作任務和課程內容。
3.1 課程目標
根據工作任務和職業能力分析，以及物流師職業資格標準，從知識、技能和素養三方面來構建本課程的教學目標。具體見表1。
3.2 課程內容設計
課程內容突出對學生職業能力的訓練，理論知識的選取緊緊圍繞工作任務完成的需要來進行，同時又充分考慮了高等職業教育對理論知識學習的需要，并融合了相關職業資格證書對知識、技能和態度的要求。項目設計以物流信息識別、物流信息收集和物流信息使用為線索來進行。課程共設計物流信息識別、物流條碼技術應用、物流RIFD技術應用、物流EDI技術應用、物流空間信息技術應用、物流信息系統、物流與電子商務，共七個項目。
4 課程項目教學組織與實施
4.1 教學組織
在每一個項目任務單元在實施項目化教學的前期階段，應由教師引導，介紹工作項目及任務，引導學生分析任務目標；學生獲得任務資訊后，對任務進行分析，充分了解任務目標和要求，分小組討論，制定任務實施方案并按要求實施方案。任務完成后，學生對該任務的完成過程和結果進行分析和總結，并進行經驗分享，對于學生在完成任務過程中反映的知識和能力的不足，教師應及時地進行補充與完善。促進學生由完成任務的感性認識轉化為理性的知識和技能。
4.2 課程考核
課程采用過程考核方式，重考核學生分析問題、解決問題的能力，其考核內容包括學生的知識掌握、操作能力、任務報告、學習態度等情況。知識掌握由期末綜合性理論知識考核（30%）和平時作業（10%）兩部分組成。操作能力（40%）對學生項目小組實施工作任務過程和結果的考核，操作以小組為單位，考核也是以小組為單位，小組成績即為小組中每個成員的成績。評價采用學生自評、小組間相互評價、教師點評的方式進行。任務報告（10%），學生對項目任務的完成情況進行分析總結，任務完成過程中存在
的不足、可持續改進之處和經驗總結，并進行經驗分享。學習態度（10%），教師以學生平時表現為依據打分，主要考核學生具備的基本職業素養情況（團隊合作能力、溝通能力、工作態度等）。
參考文獻
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第8篇：物流信息定義范文
關鍵詞：第三方物流 信息系統 企業 問題
在經濟全球化發展中，第三方物流作為一種專業化的綜合物流運作方式，以其特有的信息化、網絡化、智能化等優勢，正越來越受到推崇和青睞。 按照國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006）的定義：“第三方物流（Third Party Log istics,縮寫為3PL或TPL）是指獨立于供需雙方為客戶提供專項或全面的物流系統設計或系統運營的物流服務模式。”由此可見，第三方物流是區別于第一方物流（賣方物流）、第二方物流（買方物流）而言的。它是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它既不擁有商品，也不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束，以結盟為基礎的，系列化，個性化，信息化的物流服務，這種服務是建立在信息技術的發展基礎上的，企業之間的聯盟關系。
1.我國第三方物流企業信息系統建設的現狀
隨著科學技術的發展，我國物流企業也取得了很大的進步，第三方物流企業開始重視業務流程信息、客戶信息、全程物流服務信息等方面的投入，并建立了相應的物流信息系統。與西方發達國家相比，我國的第三方物流業的信息化建設處于初級階段，根本不能適應現代物流標準化、機械化、智能化、網絡化的高速發展趨勢，制約著第三方物流業的發展，我國第三方物流企業信息化在發展及建立信息系統的同時，也遇到了一些難題，主要體現在以下幾個方面:
1.1缺乏高素質的信息技術人才
現代物流作業過程復雜、環節較多，信息量大，對技術需求高，各種物流信息又具有不確定性、難以捕捉的特點。傳統的物流專業技術人員難以滿足物流信息技術快速發展的要求，而目前我國物流企業缺乏的正是既懂物流業務又懂物流技術的人才，這也在一定程度上限制了企業的進一步發展。
1.2現代信息化意識淡薄
當代很多物流企業還存在著如重技術、輕管理，重開發、輕維護，重系統、輕數據等這樣一些陳舊的觀念。往往只關注眼前利益，沒有對信息化建設未來打算。這種觀念的滯后嚴重影響了物流信息系統的發展。
1.3重視硬件開發，缺少物流網絡化，信息化的軟環境
許多中小型物流企業只對硬件設備進行建設而忽視軟件系統的投資與管理,忽視信息的收集、整理與利用等信息化基礎建設,沒有建立全面、系統的維護與管理制度,影響系統的正常運行。特別是信息技術這方面比較落后，比如說物流的信息管理技術（LIS）、電子數據交換系統(EDI)、以及全球衛星定位，GPS這些先進的物流技術我們現在掌握和使用的還非常少。投資結構不均衡無法保證企業信息系統建設、維護與信息資源開發利用間的協調發展。
1.4物流信息系統標準混亂，缺乏統一的信息化標準
作為物流信息平臺基礎的企業內部信息管理系統的建設水平也參差不齊，缺少具有自主知識產權的主流信息系統這在很大程度上削弱了物流信息建設在企業發展中的重要作用。
2.我國第三方物流企業信息系統建設的對策
2.1提升人才素質、轉變管理觀念
加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓,是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。中小型物流企業應當拓寬教育和培訓渠道,鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作,并加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才;要不斷提升管理者管理觀念,充分認識信息化對中小物流企業長遠發展的重要性。在進行人才培養時,應注意同時建立與之相適應的培訓環境和實踐環境,注重創新能力和實踐能力的培養,有意識地在培訓過程中創立旨在激勵員工之間的平等競爭機制。
2.2增強信息意識
我國應吸取國外先進技術把物流信息系統深入到物流核心流程，建立獨立的 IT 部門來負責有關工作，建立全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。 借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。 才能為物流企業帶來管理和運營上的提升。 物流信息化管理絕非一蹴而就，它是一個綜合、系統的工程，不單是軟件和硬件的投入，也需要意識方面的有所提高。
2.3技術層面的軟件系統開發與維護
中小型物流企業實現物流信息化,必須建立由信息化標準、基礎信息技術及設施、事務處理系統、信息管理與決策系統、電子商務系統、資源計劃系統等構成的技術支撐體系,并以倉儲管理信息系統、配送管理信息系統、運輸管理信息系統等管理信息與決策系統實現物流供應管理與控制。企業要從實際出發,堅持技術的先進性與適應性相結合,堅持信息化建設方案的個性化,可以借助政府扶持、院校技術支撐的方式成立物流信息化技術論證與研究開發小組,在信息化技術機構的領導下,制定開展物流信息化的管理制度和實施辦法。
2.4建立統一的信息化標準
近幾年，隨著我國信息化取得的顯著成績，整個物流行業應該建立一個統一的標準。 由于第三方物流涉及到多個商家的商業活動，如果每個商家都有自己的一個格式，勢必會造成混亂也不能完成數據的交換，工作人員重復作業會造成數據上的錯誤，之間很難做到信息交換，更談不上共享。 制訂了統一的模式以后，數據的統一格式一定程度上會降低出錯率，提高工作效率。 各個企業就能輕松的使用物流信息，來為客戶進行快速高質量的服務。
參考文獻：
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第9篇：物流信息定義范文
在現代物流中，信息已成為提高營運效率、降低成本、增進客戶服務質量的核心因素。在物流公共信息平臺上，信息流的處理和利用水平決定整個物流過程的運作水平。公共物流信息平臺的建設，一方面是發展現代物流的核心和關鍵，另一方面通過建設信息平臺又極大地推動著現代物流向前發展。
一、公共物流信息平臺的功能
公共物流信息平臺將與各個職能部門的信息中心、相關行業信息系統及企業的信息系統連接。主要在于滿足物流系統中各個環節的不同層次的信息需求和功能需求。
1．門戶網站功能
包括市場動態、行業新聞、相關政策法規；物流企業名錄和基礎資源信息；友情鏈接、物流論壇與培訓教育。
2．公共信息與查詢功能
包括環境、路況和氣象信息的與查詢；地理信息(GIS地理信息系統)智能查詢；港口、航運、公路貨運等信息的查詢；物流園區及倉儲設施信息查詢；多式聯運信息查詢。
3，交易服務功能
在該平臺上，水上運輸的供求雙方將短期和個案性的需求信息，并達成交易。也就是說公共信息平臺將具有簡單運輸方面的信息交換和交易功能。另外，該平臺還包括物流服務的電子報價與詢價功能；物流運輸中的艙位、用箱、拖車和倉儲等交易撮合功能；物流業務的網上談判、議價、合同簽訂與管理功能；電子訂艙功能；CA安全認證功能；電子支付與資金結算功能。
4，貨物跟蹤功能
隨著通訊、互聯網技術的發展和GPS／GIS技術的廣泛用，物流企業和客戶可以利用GPS／GIS技術，通過局域網或互聯網實時跟蹤貨物及運輸車輛的狀況，從而為物流企業的高效率管理及高質量的服務提供技術支持。
5，在供應鏈管理框架下提供高級物流信息服務
該平臺提供集約化物流和長期、綜合性的運輸需求和應信息服務，并與之同時提供企業資信和資質信息，與銀行保險公司相結合，提供物流金融服務及相關的資金流信息。
6，相關職能部門服務功能
包括海關保稅區監管功能；海關網上報關與網上通關通關數據支持；網上出入境檢驗；網上報稅、交稅；網上辦保險業務；其他相關的電子政務服務功能。
7．用戶信息服務功能
包括ISP服務、CA證書認證申請和管理、用戶主頁f務、應用托管服務。
8．決策支持功能
為用戶提供數據統計功能并生成報表，并在業務數據總分析的基礎之上運用相應的數據分析模型對業務數據行更深層次的利用，以求得出對企業經營戰略具有指導性值的信息。推動物流相關政府職能部門間協同工作機制的；立，有利于政府宏觀管理部門制定物流產業發展規劃。
二、公共物流信息平臺的構建
1，公共物流信息平臺架構的構建原則
物流公共信息平臺的建設是一個非常大的系統工程，要建設相當多新的子系統，并將原來已經建設的各行各業相關的系統統一進來。為了保證整個平臺性能最優化、功能最優化、效益最大化，需要對各種因素進行權衡考慮，并遵照一定的原則進行建設。
1)積極建設與充分整合相結合。作為一個公共物流信息平臺，需要的是各相關企事業單位的共同參與。目前有許多企業都已經建立起了自己的物流平臺和電子商務平臺，各級政府部門也大多建立了自己的電子政務平臺，這些平臺不僅花費了大量的建設資金，而且更重要的是在這些平臺上也已經匯集了大量的基礎數據，這其中不僅包括各大物流運作設施信息系統，還包括各相關行業、各類物流企業和政府相關部門等各類信息系統的信息。但是，這些平臺在建設時基本上還沒有一個統一的標準，它們無論是在軟硬件平臺的結構上，還是系統構建的模式上，或者是數據內容的定義、采集處理、組織和存儲格式上，都不盡相同，因此這些平臺都需要在建設過程中進行整合。
2)前瞻性與階段性相結合。技術和需求都是在不斷的變化之中，因此建設需要具有適當的前瞻性，充分考慮到未來的技術發展方向和需求變化方向。
3)實用性與開放性相結合。物流信息公共平臺將與運輸、儲存、流通加工、配送等環節的不同系統發生關系，系統的設計必須堅持實用性與開放性。
4)標準化與可擴展性相結合。在系統建設時，各種異構系統和數據如果不能轉換為統一的形式，就會給系統和數據互通造成麻煩。因此，要盡量統一系統和數據的形式。在物流產業發展過程中，第三方物流(甚至是第四方物流)也已經逐步發展起來，系統設計和建設時要充分考慮到這些發展情況，為將來的發展預先留好接口和數據字段，使系統在一定階段內都能夠適應物流的發展需要。轉貼中國5）先進性與安全性相結合。為了保證物流信息平臺的高效性，需要采用各種各樣的新技術。大量生產經濟數據要求系統在采用先進技術的同時也要保證系統的穩定與安全。
2．公共物流信息平臺建設實施模式
1)項目推動。物流平臺建設要首先進行實驗性的項目開發工作。目前我國的物流企業還都處于剛剛起步階段，主要還是經濟實力不足。因此，有必要由國家投入一部分引導資金，通過項目建設方式投入到某個或某幾個企業(企業聯盟之中，從而推動全國性物流平臺建設的發展。
2)專家指導。物流信息平臺不是一項簡單的技術開發工作，還涉及到物流產業流程等許多方面，因此有必要成立一個由政府、電信、電子、銀行、海關、國檢、船代、貨代、港務等相關部門的業務及技術專家組成的專家組，并由專家組進行物流信息平臺的規劃、方案論證、技術及業務指導，并對建設過程進行監督等，這樣才能保證平臺建設流程的合理性、功能的完備性、技術的先進性和系統的安全性。
3)規范流程。物流信息平臺的建立將涉及到政府、各行業主管部門和企業等各個環節對內對外的各種業務流程，這些環節對統一業務處理的流程千差萬別，如果全部將這些流程直接利用電子手段固化下來簡直是一件不可能的事情，況且如果這樣整個平臺也將無法正常運轉。因此，有必要對各個環節的業務流程進行規范化。
4)標準制定。物流信息平臺涉及到各行各業各方面的內容，如果要使各種異構系統間的不同格式的數據整合到一個統一的平臺之中，就需要建立一個統一的標準體系，制定物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、數據交換標準、物流作業和服務標準等基礎標準，并逐步對標準體系進行修訂、擴充和完善。
5)法律保障。為使物流公共信息平臺在技術及業務規范上全面確保運作的科學性、合法性、有效性，需要制定相關的法律法規、管理辦法及規范性的文件，為物流信息平臺的運作提供保障。
三、公共物流信息平臺的運營
各級物流公共信息平臺的運營方式基本上可以分成兩種模式。一種是以政府為主的業務模式。在這種業務模式下，公共物流信息平臺的規劃、建設和運營維護都由國家直接負責，政府主導的力量很強，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是以企業為主的業務模式。在這種模式下，運營完全由企業自己負責。在這種模式下，企業可以自主經營，不會給國家帶來太大壓力，而且企業由于贏利壓力的原因，也會積極探索平臺營銷的方案，與市場需求的結合度也會比較好，企業也會對平臺的具體功能和服務質量持續改進。但企業行為有一定的局限性，整體規劃性不強，投資壓力大。對比兩種運營模式，結合政府要“站高一點，看遠一點，想深一點”的思路，可以考慮采用企業為主的業務模式。但是由于企業資金壓力大，投資回收緩慢，因此需要政府投入部分初始啟動資金并加以引導，并在政策和技術標準等方面予以支持，對取得明顯社會效益和經濟效益的還可以有適當獎勵。
在實際運營中，公共物流信息平臺應面向企業，通過政府相關政策和行業協會制度的制約，引入行業準入機制和會員制管理方式。對于加入平臺的企業會員，平臺可通過收取會費、用戶服務費、租賃費、廣告費等方式進行市場運作的自主經營，提供有償服務。政府主要行使宏觀調控職能，負責指導公共物流信息平臺共享信息服務價格的制定和市場引導政策的出臺等。
