航空專業培養方向精選(九篇)
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第1篇：航空專業培養方向范文
關鍵詞：航空器；適航技術；培養模式；學科
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）30-0086-02
民機發展，適航先行。加強適航意識、提高適航能力是我國民機未來發展的關鍵技術之一，對提高我國民航競爭力具有戰略意義。航空器適航技術與管理是一個涉及航空器設計、系統安全和管理等多個學科的新型交叉學科，歐美在該學科的教育已有數十年的歷史。我國適航技術研究和人才培養起步較晚，面對具有相當特殊性的專業人才，其培養模式與體系建設目前已在國內航空和民航領域的院校中逐步展開。由于我國航空器適航技術與管理人才相當緊缺，2011年3月教育部正式批準了南京航空航天大學國防緊缺專業“適航技術與管理”，培養民航發展急需的專門人才。南京航空航天大學針對適航學科對人才要求的特殊性，采用分階段、本―碩連讀培養模式，探索培養適航技術與管理人才的新途徑。
一、跨學科本科―碩士連讀培養機制
1.培養目標。依據合理的培養模式，制定完善的培養體系，培養以航空器結構、材料、系統，以及航空器發動機等專業為基礎，熟悉航空器適航條例和規章體系，掌握基本的適航符合性驗證方法，并具備航空器安全性評估能力的專門技術人才。使其能夠滿足大型民用飛機研制、通用航空器設計與制造、航空公司運營與管理、局方部門監督與管理等方面的適航人才需求。
2.培養模式。航空器適航與管理技術涉及到多個飛機設計學科以及管理學科，是綜合性比較強的專業，它不僅需要從業者具有較高的航空器設計水平，也需要從業者熟悉適航條例、法規和流程等知識，同時，必須具備較高的協調、溝通能力。為適應從業崗位要求，達到該專業的人才培養目標，適航技術與管理人才采用培優淘汰模式、本碩連讀機制，學制總計6.5年。
學生來源（選拔）：學生可通過高考進入適航培優班，高考成績優秀、綜合素質高的考生經審查擇優錄取；另一部分生源為校內其他相關專業優秀大學生，經過申請、考核、審批的流程進入適航培優班。
考核淘汰制：適航培優班的學生實行考核淘汰制，大學本科階段每年都要進行考核，考核合格的學生，方可留在適航培優班繼續學業，并保留免試攻讀碩士資格；考核不合格者，則不再保留培優資格，并取消免試攻讀碩士的資格。
分階段培養：適航技術與管理培優班學生的培養分為3個階段，各階段培養過程如圖1所示。
產學研合作、講座型課程：建立適航領域產學研合作培養機制，在民航、航空企事業單位建立實習實踐基地，在第一和第二階段，學生的專項實習和工程實踐學分與普通專業學生不同，比重較大。同時，研究生階段開設2～3門專家講座型課程，邀請企業和局方的適航技術與管理專業人員授課，貼近職業方向的需求。
二、面向職業需求的研究生培養方向
1.適航技術與管理人才需求。適航技術與管理領域學生培養的職業特點非常明顯，目前該領域人才非常短缺，根據職業需求，大致包括以下四大類：（1）參與航空器或相關民機產品設計制造的廠、所內部適航工作人員；（2）航空公司、民航監管部門的適航工作人員；（3）負責適航規章、條例頒布與實施、航空器設計/制造單位和航空器適航審定的局方人員；（4）適航條例和法規、適航技術與驗證方法等相關研究人員等。四大類相關工作對從業人員的要求都很高，不僅需要具備扎實的專業技術能力，而且必須具備適航法規與規章的研究/理解能力，較強的協調、溝通和管理能力等。
2.面向職業需求的研究生培養方向。適航技術與管理培優班學生研究能力和職業能力的培養主要在研究生階段。根據該領域四大類人才需求，我們針對以不同學科為基礎的適航培優班學生設計了5大研究方向及其相關的研究技術，如圖2所示。本科階段學生的學科跨度較大，不同的跨學科專業的學生可以在5大方向中，選擇合適的專業技術從事研究工作。
三、跨學科研究生培養和過程管理
1.課程設置與優化。適航技術與管理學科的研究生來自于航空器主機設計（含結構）、機械設計和強度、航空器發動機，以及航空器各分系統等專業，前三年的課程體系與原專業學生的課程體系一致；同時，增設了相關的適航概念性課程。本科四年級與碩士一年級的課程，以及碩士階段的研究方向則側重于系統工程、適航技術與管理方面；以促使適航技術與管理學科和各專業學科的相互融合，滿足跨學科適航學科人才培優的需要；并不斷探索、實踐和改進。碩士階段必修課設置：注重前沿性和綜合性，以便彌補不同學科之間的差異，側重系統工程與安全工程，切合適航技術與管理方向人才分類需求，初步設置的課程有：航空器可靠性工程、航空器適航驗證與審定技術、航空器安全管理工程、航空器持續適航技術、系統工程。碩士階段選修課設置：面向航空器適航，注重適航工程實踐類課程，并由各專業學科課程進行支持；學生可根據后續課題研究內容的需要，在全校工科類碩士選修課中選擇其他課程。實踐類課程可包括，旋翼類飛機適航審定與驗證工程實踐，通用飛機適航審定與驗證工程實踐，機載設備適航審定與驗證，航空發動機適航審定與驗證，持續適航工程實踐等。目前第一屆培優學生已進入碩士階段，培養過程進展順利，根據后面的反饋情況，我們將進行課程的優化。
2.校（研）企聯合導師隊伍。根據適航技術領域的跨學科、跨專業特點，組建一支校（研）企聯合導師隊伍。適航領域的研究生導師采用多學科交叉導師指導小組模式，建立多學科結合的導師組，共同指導研究生培養的各個環節。指導小組成員有校內不同學院、不同領域的具有寬闊視野、豐富學術經驗的碩士生導師，也有具有高級職稱、專業背景強的中航工業企業技術人員、民航局方相關單位的適航管理和監管專家，他們構成一個校（研）企聯合導師隊伍。這不僅有助于提高碩士研究生培養質量，而且有助于促進本領域專業教師與企事業單位專業領域的學術交流，共同提高。
第2篇：航空專業培養方向范文
關鍵詞：工商管理專業；航空運輸管理；專業特色
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）25-0098-02
一、引言
1995年，按照教育部專業建設的要求，中國民航大學（前身是中國民航學院）的民航運輸業務專業更名為具有普適性的工商管理專業本科專業，其行業特征逐漸淡化。例如，從名稱上看服務面向都沒有明確的所指，專業特色不夠鮮明。盡管學生期待著分配到航空公司和機場工作，同時企業也存在著大量的人才需求，但是航空公司和機場的人力資源部在招聘時又面臨著招不到專業明確指向的所需學生的尷尬局面，嚴重影響了學生的就業率和社會聲譽，因此，民航行業院校的工商管理專業特色建設顯得尤為必要。從理論上看，結合民航業的實際和航空運輸管理專業的特點，陳布科教授提出“專業平臺專業（專業方向）模塊”課程結構的人才培養模式，通過“平臺模塊”結構的課程設置和彈性修業年限，在一定程度上實施寬口徑培養。于劍教授分析了航空運輸管理專業“基于數學基礎的自然科學課程、基于經濟學基礎的社會科學課程、基于組織行為學的人文科學課程之間系統組合與優化”的學科特性，提出“以民航運輸業為背景的‘面向應用、面向實際、面向未來’的人才培養新模式”，基于對航空運輸產業管理學科和行業社會用人需求的深刻洞察和理解構建“知識―能力―素質”模型，搭建理論與實踐教學相結合的平臺。因此，從現實意義和理論方面，研究行業類院校工商管理專業特色建設是十分必要的，也有極強的迫切性。
二、民航企事業單位對工商管理人才的需求分析
民航產業的發展對工商管理人才提出了新的需求。通過前期對全國重要樞紐機場及重點航空公司的實地調研，發現在航空公司及機場運作過程中對本專業人才有很大需求，如人力資源部、財務部、規劃發展部、企業管理部、地面服務部、候機樓管理部、安全質量部、市場部、客運部、貨運部等，同時民航政府機關、科研機構、民航相關產業等對本專業人才都有很大的需求，主要表現在以下幾個方面的人才需求市場：（1）航空制造業市場，處于民航上游行業的航空制造業大約有50萬的從業人員，按照國際著名飛機制造企業商務人員比例的1/6來計算，民航管理人才年均需求量約為8000人左右。（2）航空旅游銷售市場，我國旅游業直接、間接的從業人員達6000萬人，這方面的發展需要大量的有民航特色的管理人才。（3）本地航空運輸市場需求。本地的機場、航空公司及相關產業、具有一定需求。另外，依據“拇指原則”，對于每100萬旅客（工作量單位），機場支持了大約2950個全國性職位，2000個區域性職位，1425個子區域（sub-region）職位。以天津機場為例，按照規劃，2013年，天津機場計劃實現旅客吞吐量1000萬人次；2015年，實現1600萬人次的旅客吞吐量。支持該地區3.2萬個職位，機場地區則可以支持近2.3萬個職位。
三、特色鮮明的民航管理人才定位和培養目標
根據專業發展規律、專業底蘊和所依托的行業需求，工商管理專業需明確體現民航管理特色。面向我國民航運輸和航空產業發展的需要，培養誠實守信，航空運輸經濟與管理的基礎理論扎實、系統掌握管理科學方法，實踐能力強的復合型、應用型、創新型人才。本專業的培養方向為航空運輸管理，學生畢業后主要在航空公司、機場等民航企業從事戰略規劃、人力資源、市場營銷、生產運營等管理工作，或在相關企業、行業政府管理部門、科研機構及相關院校從事管理、科研及教學等工作，并根據上述特色、專業定位構建該專業人才培養的知識、能力和素質模型。
四、構建凸顯專業特色的理論和實踐教學體系
滿足民航強國戰略和航空產業發展的需要，根據國內外最新理論和實踐發展動態對專業進行建設，為了凸顯行業特色，該專業名稱增加了特色名稱，即工商管理（航空運輸管理）專業。專業建設首先從專業的頂層設計抓起，頂層設計從了解專業建設的現狀和準確把握民航運輸產業特征和管理學科特點著手，根據人才培養的“知識―能力―素質”模型，同步設計了以知識點為核心的理論課程體系和以能力點為核心的實踐課程體系，以及以素質點為核心的課內外一體化體系，最后將這三個體系有機地融入到專業培養方案中，使工商管理（航空運輸管理）專業在明確了綜合化改革方向的基礎上，進行腳踏實地的改革。
1.特色鮮明的理論教學體系。對航空運輸以及航空產業相關課程內容進行增補、修改和完善，建立管理基礎理論、航空運輸經濟、科學管理方法基A理論和方法課群，航空公司運營管理、機場運營管理、航空運輸業務三大民航管理特色課群以及基于專業特色能力提升的民航運輸實踐體系，做到內容縱向不斷線，橫向不缺失，保證課程體系完整，專業特色鮮明。
2.四位一體”提升實踐能力的實踐教學體系。行業院校特色建設重點突出實踐教學體系，利用與企業聯系緊密的特點，提出了“四位一體”的實踐教學體系，構建促進教師實踐、科研合作、學生實習、企業培訓活動等的聯動機制，加強學校、企業、科研機構之間的合作。（1）體現在教師實踐能力的提升上。新教師入職后，根據教師的教學和科研方向，進行半年的企業頂崗實習，全面系統地了解企業的生產實際，并幫助企業解決生產過程中的管理實際問題。（2）要求教師必須主持或參與行業項目的科學研究，并將最新的研究成果融入教學中。（3）建立學生頂崗實習制度，學校建立了若干個校外實習基地，實習采取認知實習和頂崗實習兩種方式。（4）學校積極鼓勵教師和學生參加行業相關培訓，并且通過聘請校外導師的方式，實現與企業的零對接。
五、建以特色促發展的制度體系
教學管理改革朝著系統化、實用化、高效化的方向發展，專業特色建設效果凸顯。
1.形成了教學質量的閉環管理。學院先后頒布了適用于航空運輸管理專業的人課匹配制度、課程組管理制度、課程大綱驗收和反饋修改制度、教學規劃化管理制度和集監控―反饋―改進為一體的教學質量監控體系，在專業逐步推開，做到了教學質量的閉環管理。
2.實驗室實行開放管理制度。服務于航空運輸管理專業的發展，近年學院新增建設了數據中心、航空服務實訓室、航空企業運營沙盤室、管理決策劇場（實驗室）、案例實驗室等。
3.畢業生質量跟蹤制度和社會需求調研制度。一方面跟蹤調查畢業生的質量，掌握企業鼓勵和認可哪些方面，企業認為哪些需要改進，同時了解掌握新的社會需求。
這些制度的實施為引導教師積極改革創新，提高實驗教學質量提供了保證，為學生實踐能力的培養以及學生參加“挑戰杯”、“創新杯”大賽創造了條件。
六、結論
行業性院校發展要按照專業建設的規律和行業發展的需求，以凸顯專業特色為核心，通過夯實專業基礎，打造專業特色，并通過特色專業建設，學生既可以實現快速融入行業的發展，又具有持續的堅實后勁，從而使行業院校的專業煥發勃勃生機。中國民航大學經過近三年的特色專業建設，工商管理（航空運輸管理）專業已經成為天津市的品牌專業。
參考文獻：
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A Study of Characteristics Construction of Business Administration Major of Industrial Universities
―Taking BA of Civil Aviation University of China as an Example
ZHAO Gui-hong，MA Chun-fang，JIANG Hong
（Economics and Management College，Civil Aviation University of China，Tianjin 300300，China）
第3篇：航空專業培養方向范文
[關鍵詞] 民航特色航空物流市場復合型航空物流人才
一、復合型航空物流管理人才培養定位
航空物流是以航空運輸為主要運輸方式來滿足客戶需求,從而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地進行高效率、高效益的正向和反向流動及儲存的計劃、實施與控制過程。它既包含空中運輸環節又包括地面綜合物流處理環節,通常會以機場為立足點,協同空中運輸的地面物流處理環節,涉及物品裝載飛機前后離開發貨人或到收貨人的包括地面配送、裝卸、簡單加工、倉儲、空運、信息支持等服務的有機結合。隨著經濟的發展,航空物流作為經濟發展的“晴雨表”越來越為人們所關注。
同時,經濟的飛速發展又促使航空物流內部不斷升級,這就使之對“復合型物流人才”的需求與日俱增。復合型物流人才既要懂得物流技術,又要懂得物流經濟,還要熟悉物流管理技術,成為儲存保管、運輸裝卸的專家,以及掌握企業供應鏈流程,熟悉物流信息技術系統,掌握電子商務技術,國際貿易和通關知識、倉儲運輸專業知識、財務成本管理知識、外語知識、安全管理知識、法律知識。
經濟發展以市場為導向,人才的培養也必須根據市場需求來規劃。因此,我們培養的人才應該滿足航空物流市場的需求,尤其是要培養具有民航特色的復合型航空物流人才以推動航空物流業的發展。
二、培養具有民航特色的復合型航空物流管理人才的必要性
1.航空物流人才鏈培養現狀
由航空航天制造產業鏈拉動的物流人才,尤其是航空物流人才需求緊迫,同時,與航空航天制造產業鏈強關聯的高科技產業鏈也對以航空物流為特色的復合性人才需求旺盛。能夠滿足這樣的產業鏈需求的航空特色的復合型物流管理人才,必須具備熟練掌握國際貿易、國際結算、報關、報檢、運輸專業、倉儲專業、物流信息和管理等知識和技能。而我國物流教育起步較晚,現代物流教育的培養模式與現代物流業發展存在著較大差距。近年來,隨著我國物流教育的發展,一些高等院校培養了大批的物流管理方面的專業人才,但這遠遠滿足不了航空物流業對于人才的迫切需求。根據2003年全國高校招生目錄統計,正式招收物流管理或物流工程專業及其方向的高等院校已達171所,其中,本科院校為47所,占全國本科院校的7.355%,占全國高校的3.239%。但這些學校的物流教育多屬于社會物流教育,即只包括基礎物流課程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撐的情況下,航空特色型物流人才的稀缺已經成為制約航空物流業飛速發展,形成產業鏈,進入國際市場參與競爭的最大瓶頸,同時也嚴重地制約著整體產業鏈的形成與發展。
2.物流企業人才需求分析
調研了航空物流鏈上具有代表性的多家企業,航空企業大田集團有限公司,機場貨運企業上海東方遠航物流有限公司,運輸企業中國貨運航空公司等,各位領導明確指出企業需要掌握“航空物流”知識的物流專業人才。
(1)企業需要掌握航空物流專業基礎知識的人才
作為具有航空特色的物流專業,應讓學生掌握航空物流的基本知識,例如航空貨運的流程,航材倉儲的管理,航空運輸經濟等。特別是國際航空物流人才是短缺的,現代航空物流中國際航空貨運占的比重比較大,而且未來發展趨勢會越來越大,所以要求學生掌握國際物流、報關原理等相關課程。
(2)企業需要航空物流業務流程優化人才
航空物流是一個供應鏈管理的過程,它需要與多方面的部門和人進行接觸,企業需要的航空物流人才要掌握本部門和相關部門的業務流程,能夠進行業務流程優化。
(3)企業需要掌握物流管理實踐的實用性技能的物流專業人才
企業需要的未來物流人才必須要突出綜合素質,具體體現在要讓學生掌握物流管理實踐的實用性技能;提高學生在實際工作中的操作能力,以增強學生的崗位適應能力。解決物流管理專業學習與專業知識脫離的矛盾,未來的物流教育必須改進教學模式,增加實踐課,在實際操作中去理解理論知識;掌握實際技能。
三、復合型航空物流管理人才培養體系
1.培養目標
復合型航空物流管理人才培養體系是培養適應民航事業及社會經濟發展要求,立足民航、服務社會、面向世界,培養具有較高的思想道德文化修養,較強的學習與交流能力,堅實的經濟和管理理論基礎,較強的物流實務運作能力和創新能力,掌握航空物流和供應鏈系統規劃設計、運營組織和全程實時控制等技術與方法,能在航空公司、機場、物流企業、研究機構以及其他與物流相關的企事業單位從事物流和供應鏈系統運行、規劃設計和經營管理等方面工作的復合型人才。
2.能力結構要求
按照復合型航空物流管理人才培養體系的內容的了解,學生應在知識、技能和素質方面達到以下規格要求:
(1)知識結構要求。①掌握公共基礎課程的基本理論和知識;②掌握經濟類、管理類、法學類、金融類、會計學五方面的基本理論和知識;③掌握物流和供應鏈系統運行、規劃與設計、經營管理的基礎理論和專業知識;
(2)能力結構要求。①具有較強的收集處理信息、計算機應用和語言文字表達的實踐基礎能力;②具有物流與供應鏈設計與管理、第三方物流經營管理、供應鏈物流全程監控的專業實務操作能力;③具有一定的創新精神和初步的規劃設計、方案制作、科學研究等規劃設計能力。
(3)素質結構要求。①具有良好的思想品德、社會公德和職業道德以及良好的人際關系和團隊協作精神;②具有獨立思考、理論聯系實際、實事求是的科學態度和優良的作風;③具有從事航空物流業務工作的基本素質。
3.課程總體結構
復合型航空物流管理人才培養體系的總體思路是采用平臺加模塊的形式,通過公共基礎、學科基礎、專業基礎和航空物流專業方向的成組課,以及專業選修課和實踐課程的開設,進一步理清了課程體系設置的層次。
復合型航空物流管理人才培養體系從理論和實踐教學體系兩大板塊構建人才培養方案創新型運行機制。在理論教學體系中充分體現課程的層次性,在加強外語能力、計算機應用能力、語言表達及分析能力等方面培養時,搭建公共必修課教學平臺。
在突出經濟學理論、管理學理論、系統論、物流學理論、供應鏈管理的教學基礎上加強基礎課教學、專業課教學、特色課教學、綜合素質課教學互相銜接和貫通,形成一個完善的課程體系;由英語和計算機訓練、課程實驗、課程設計等構建課程實踐訓練機制;由教學實習、專業調研、學年論文、科技活動等構建專業實踐訓練機制;由教育實習、綜合實習、畢業實習、畢業論文設計等構建綜合實踐訓練機制。從總體上講,在理論教學環節和實踐實習環節上互相滲透并實現互動,在知識結構上體現拓展性,從而增強學生的整體素質和創新能力。
四、復合型航空物流管理人才的專業特色分析
1.內部培養專業的特色
考慮到航空物流這個新型專業的特殊性,針對調研中提到的需求特征,復合型航空物流管理人才培養體系從四個方面入手培養全面的復合型物流管理人才,分別是倉儲,業務流程重組,航空貨運和國際物流。課程設置如下圖所示。
從上圖分析可看到復合型航空物流管理人才培養體系具有以下幾個特點:
(1)復合型航空物流管理人才培養體系增加了與航空物流有關的課程,包括民航貨物運輸、航空運輸經濟、航空法、空運地理和航空危險品運輸等課程,增強了課程的專業性。
(2)物流管理最主要的兩個領域是運輸與倉儲,在航空物流中最能體現這兩個領域的部門是航空貨運部門和航材部門。所以增設了“航空器材計劃與管理”這門課程。
(3)把案例教學溶入到每門物流課程中,通過對課程教學內容的優化與更新,來提高學生分析問題和解決問題的能力。
(4)增強獨立實驗課、課程設計、實習、畢業設計(論文)等重要環節的教學內容改革,著重考慮時空安排,做到合理有效。強化實踐環節,提高學生實踐能力。
(5)結合市場需求與學生的興趣,在選修課程中安排一定數量的具有學科前沿性、民航及物流管理應用背景的特色課程,培養有一定特長的本科畢業生。開設了“航空危險品運輸”、“設施規劃與物流分析”等課程。
2.增強實踐教學環節
實踐基礎能力是人才基本素質的體現,只有具備了這方面的能力,才能保證專業技能的實施。從航空物流企業的需求分析中得知企業迫切需要掌握航空物流管理實踐的實用性技能的物流專業人才。企業原來招收的畢業生明顯感覺動手能力差,理論知識與實踐脫節,企業需要的未來物流人才必須要突出綜合素質。復合型航空物流管理人才培養體系加強了實踐課的培養,注重培養學生的實踐能力。讓學生掌握物流管理實踐的實用性技能,提高學生在實際工作中的操作能力,以增強學生的崗位適應能力。
復合型航空物流管理人才培養體系的制定充分考慮了市場需求,有針對性的培養新的復合型航空物流管理人才。復合型航空物流管理人才培養體系的實現將直接促進高科技產業的發展,并促進區域外向型經濟的發展,從而提升航空領域的產業結構。
參考文獻:
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第4篇：航空專業培養方向范文
關鍵詞：空中乘務 模塊教學 教學改革
根據西航職院空乘專業教學團隊多年來的教學經驗，以及對多家航空公司進行調研的感受，對空乘專業教學改革有若干想法，現匯總如下：
1.航空公司需要什么樣的空乘人員
通過對對家航空公司的調研，得知招聘空乘人員需要的素質和條件包括：即使在緊張的情況下也能具備高水準的服務方向和責任感；很強的溝通能力和團隊能力；友好的風度和整潔的外觀；外語能力及跨文化的服務能力；獨立、積極、主動的性格。
得知這樣的招聘條件后，作為學校對空乘專業學生的培養目標就應該與招聘條件相吻合。也就是將學校對學生培養目標與企業對員工的需求相結合。
2.目前空乘專業教學存在的主要問題
目前空乘專業教學中普遍存在以下的問題：
第一，師資力量薄弱的問題。空中乘務專業是一門新興的專業，國內院校開設空中乘務專業大多為大專學歷，這樣從事空中乘務工作的乘務員大多為大專學歷。而學院招聘教師的學歷要求最低為研究生學歷，這樣就很難招聘到從事過空中乘務員工作有擁有研究生學歷的教師。只能通過對現有教學的在培訓或聘請航空公司乘務員擔任外聘教師這兩種方面解決缺少教師這個難題。另外，空中乘務專業要求教師對新知識、新觀念的接受比較強；在教學過程中容易與學生溝通,且不拘泥于課本的內容與形式；注意了解專業發展的新動向；并且能結合實際操作知識和技能,激發學生學習的興趣。因此明確教師的專業定位以及更深層次的培訓,是目前教學改革的重要內容。根據每位老師的特長和優勢,確定各自的發展方向和主講課程，使老師們能清楚自己的主攻目標。應在時間、課程安排許可的情況下，安排教師到乘務培訓中心聽課以及到實習單位參加實習,直接了解就業崗位對人才的實際需求,更新教學觀念以及教學方法。教師則需要提高文化和專業理論水平，鉆研教材和教學理論，掌握各種教學方法，最終都成為合格的理論實踐一體化的教師。
第二，教學模式傳統的問題。現代教學方法多樣。傳統教學模式應該有所轉變，模塊式輔導教學模式中突出為學習者設計學習方法，強調師生交互，激發學生積極思考，探索問題。學生的學習興趣和欲望一旦被激發，學習熱情和參與熱情就會空前高漲，從而使他們在學與練的過程中充分感受到學習的樂趣。如何調動學生的學習積極性、主動性和創造性，把教學計劃完成于“寓教于樂”之中呢？方法之一就是采用“模塊式教學”。學生進行小組討論、面授討論、模擬實踐；教師運用啟發引導、引導分析、創設情境、數據分析、作業測試、討論結果檢測、達成共識、分析評論、職業指導等方法。經過以上過程的教學提高了學生獨立思考和運用理論知識解決實際問題的能力，為今后走向工作崗位打下了堅實的基礎。
第三，教材建設滯后的問題。模塊式教學的教材應以“國家職業標準”中的技能要求和知識要求為培養目標，重基礎知識、重知識應用、重技能訓練、重創新能力培養。注意知識點和技能點的有機結合和覆蓋面，操作技能的正確、規范和合理，知識的實用性、科學性、先進性。教材的改進與選擇實施一體化模塊式教學必須擁有一套貼近教學實際的教材。由于空中乘務專業的特殊性，空乘專業并沒有一套完整成熟的教材，并且很難找到與之相適應的培訓教材，只能由教師根據學生的實際情況和培訓時間的長短來編寫模塊教材。應組織力量有計劃地編寫部分特色鮮明，能滿足航空乘務專業使用的專業教材。
第四，航空公司招聘時間不統一。國內各航空公司的招聘多集中于春秋兩季，也就是學生在學校的第四學期和第五學期就會有航空公司陸續開始招聘新乘務員，而航空公司的招聘環節多且復雜，競爭又比較激烈。這對學生的影響就是一旦第四學期有航空公司開始招聘，上課人數就不能保證，另外學生一旦通過了艱難航空公司的面試，航空公司就要求通過面試的學生盡快參加內部培訓，然后進入實習階段，學生也希望盡快工作，但又不愿意放棄即將要獲得的學歷，這就嚴重影響了學院的教學秩序。
第五，教學場地改革。在學校的大力支持下, 空中乘務專業課程的校內實訓基地的建設比較到位。校內實訓基地包括模擬客艙實驗室,在這里學生可以進行服務流程訓練。還有形體訓練室,在這里可以進行安全演示和服務規范動作等內容的練習.以及形象設計室，此實驗室主要服務形象設計課程，另外還有語言訓練是主要應用于專業英語與普通話訓練課程。校內的實訓基地的規模在同類院校中位居前列，但是校外實訓基地主要包括五星級酒店及高端的服務行業，而最適合本專業學生實習實訓的航空公司作為實訓基地還比較困難，需要進一步與航空公司培訓基地的相關負責人協調溝通找出適合的合作方式。
3.合格空乘人員的培養策略
建立與理論教學體系相輔相成的科學的實踐教學體系，能滿足培養目標中對能力培養標準的要求，并能根據技術發展的實際予以更新，主要專業的訓練內容能與國家職業技能鑒定全面接軌。
首先是教學計劃的制定。加大服務禮儀、服務溝通技巧、服務心理學、形體訓練、面試技巧、形象設計及團隊建設等素質培訓課程的教學以及實用案例教學的力度，及時對教學計劃做出修改,調整相關課程的教學。
其次是注重學生相關專業能力的培養。空乘專業的培養目標是掌握現代商務基本理論與技能，可從事空中乘務、旅游、公共關系與禮儀等現代商務社會復合型技術與管理工作。鼓勵學生在完成學歷教育的同時，能通過自身的努力獲得其他證書，拓寬自身就業的門路。
第5篇：航空專業培養方向范文
［關鍵詞］法學教育跨學科多元模式
［作者簡介］包姝妹（1978-），女，內蒙古呼和浩特人，中國民航大學法學院，講師，碩士，研究方向為航空法學及思想政治教育；王鳳珍（1964-），女，吉林洮南人，中國民航大學法學院，副教授，研究方向為刑法學。（天津300300）
［中圖分類號］G642［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）21-0088-02
一、民航院校法學教育改革的必要性
在民航領域，目前我國專門的航空類院校中只有中國民航大學和北京航空航天大學設置了專門的法學院。但這幾家民航類院校的法學通常沒有將學校的民航專業與法學相結合，培養出來的學生不能滿足民航領域中對于專業方面法律知識運用的需求，不能很好的解決民航資本運營、民航市場與調控監管等方面的各類法律問題。面對這樣的困境，民航院校的法學專業更應該利用自身的行業院校優勢和特色，進行跨學科多元化的法學教學改革，以培養適應民航實務的多元化復合型法律人才。
二、民航特色與法學結合的跨學科多元化教育改革
民航類院校法學教育的跨學科多元化模式改革就是將法學與其他學科，如航空運輸經濟與管理、航空工程學、航空自動化等學科專業進行交叉融合，實現跨學科的聯合授課。通過多個學科專業之間的溝通聯系，借助院際之間的交流合作平臺和合作培養體系，民航類法學專業的學生可以具備兩個或兩個以上學科領域的基本理論，初步掌握具有民航系統性知識以及法學專業知識，具備寬廣的知識視野和扎實的法學基本功，實現民航領域中的法律功效。
（一）跨學科多元化教學模式
目前各國在進行跨學科多元化教育改革上經常采取以下幾種方式：
1.“主輔修復合型模式”，簡稱主輔修模式。即學生以一個學科專業為主修學科，以另一個學科專業作為輔修學科。主修和輔修的專業課程經考核合格，達到國家、學校有關規定要求即可在畢業時獲主修學科專業的畢業證、學位證與輔修學科專業證書，或者獲主輔修畢業文憑與主修學科專業的學位證。學生成為掌握兩個學科專業基礎理論知識的主輔修復合型跨學科人才。
2.學際型模式。“學際”就是學科之間相互滲透、融合、聯系的邊際，主要通過學校的選課制度進行。學院之間設置合理的課程選項，允許不同學院的學生進行跨學科之間的學習。除此之外還有雙主修制模式和第二學士學位制度模式。基于民航類院校的現實情況，可采納主輔修模式或學際型模式。如中國民航大學空中交通管理學院推行的學際型“四加一”課程，允許法學院的學生通過選拔考試進入空中交通管理學院學習相關民航交通運輸課程，將空中交通管理過程中產生的法律糾紛問題與法學理論知識融合。
（二）制定符合多元化教學改革要求的培養方案與教學大綱
為了配合民航類院校法學教育跨學科多元化教學需求，各院校還應當立足自身特點，制定具有民航特色的培養方案與教學大綱。
1.培養目標。立足民航服務界，結合民航院校特色和優勢，注重強化航空法和民航法律實務基本技能訓練的學習，培養系統掌握法學基礎理論知識，熟知民航運輸業務知識的復合型學生。
2.教學理念。民航類院校以工程專業為主，以中國民航大學為例，設有航空工程學院、工程訓練中心、航空自動化學院等。在這樣的學校開設法學院，要發揮資源優勢，把握特色發展法學教育就應開展CDIO理念下的法學教育。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），是以產品研發到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。
CDIO理念下民航類院校法學專業的跨學科多元化改革主要包含下列四個方面：（1）C——構思。即將工程理念下的民航院校法學教學進行全盤構思，搭建內容結構。（2）D——設計。即根據各民航院校不同層次不同專業的學生，精心設計法學教學改革，實行項目化實踐教學。（3）I——實現。即將法學專業教育與民航特色教育涉及的知識結構和能力要求融為一體，按照多元化跨學科教學理論實踐一體化要求貫穿在教學行為中。（4）O——運作。即通過具體實踐操作將上述構思和設計轉變為學生個人自己的動手實踐能力，使項目化教學的效果變成學生以后工作就業中受益的知識或能力。
具體而言：（1）從學校角度，就是將學生的學習、就業，教師的培訓以及學校的發展整合起來。（2）從管理者的角度，要為學生提供學習和實習場所、為教師提供適合的教學大綱和培養方案并為教師提供適當的民航行政部門及企事業單位法律部門掛職鍛煉的機會，從而尋求符合學校發展的特色法學教育。（3）從教師角度而言，就是在教學和科研方面體現工程教育的方式方法，與民航業界的專家人員進行法律科研和教學項目的合作，并將其運用到教學中進行研究開發。（4）從學生角度而言，CDIO法學教育理念下的學生必須具備民航與法律的基礎知識、個人分析解決案例的專業知識與推理能力、團隊合作與人際溝通表達能力以及責任感和職業道德四個層面。
3.課程設置。依據民航院校的不同特色和優勢開設不同方向的課程。不同類型、不同層次的學校優勢不同，發展方向各異，因此課程應依據各校的特色和發展目標來設置。具體課程設置如下：
第一，基礎理論課程。16門法學基礎課：法理學、憲法、中國法制史、刑法學、民法學、經濟法學、刑事訴訟法、民事訴訟法、行政法與行政訴訟法、商法概論、知識產權法、國際法、國際私法、國際經濟法、勞動法、環境與自然資源保護法。
第二，專業特色課程。各院校應根據本校特色培養適合市場需要的法學人才。如中國民航大學民航學科齊全，包括空中交通管理、航空安全航空電子等，所以法學專業可以重點將涉及航空公司法、航空運輸法、航空保安法航空電子服務平臺的法律以及民航行政課程作為其重點內容；而北航和南航是以我國航空航天、宇航、信息化等高端科技專業為其主要特色，故在法學教學方面可結合相關的國際法、知識產權法，以外層空間法、國際航空法、航空航天知識產權法為特色課程。
第三，實踐技能課程。主要包括民航案例演析和民航法律實務兩大類。民航法律實務主要包括模擬法庭、法院實習及選派學生到民航實務部門實習，其主要目的是為學生提供實訓平臺，幫助將學生所學知識運用到今后的工作實踐。
4.教學方式。改變傳統的單一法律理論課堂教學方法，實施以理論教學為基礎，輔以案例教學、實地教學、課堂討論等多元教學方法。在現代化多功能的模擬法庭、法律診所等仿真模擬實驗室進行授課，穿插案例，由學生扮演不同角色，設計制造、仿真、模擬案例研究。學生通過分組討論、辯論、演示、提問、學習后反饋能夠在現場充分領會航空法的內容。除此之外，考慮到民航特色，需要聘請民航業界的專業人士，如民航法律師、民航法務部門和各航空公司的工作人員兼職授課、舉辦講座，結合各自的實踐經驗和研究優勢選擇自己熟悉的部分與學生進行討論。
5.構建法學跨學科多元化教育模式的考核與績效評價機制。教學考核改革傳統的閉卷考試方法，對于實行跨學科法學教育的學生，應結合所跨學科專業的特點、難易程度等方面靈活處理。因為不同專業學生，理解法學知識內容的能力和角度不同，一律采取統一的方式考核太過單一，應采用不同的方法衡量學生的專業知識。具體考核標準如表所示。
法學跨學科多元化改革是將管理學、經濟學、民航工程、計算機科學、電子信息等學科知識引入商法學、經濟法學、工程法學、刑法學以及其他部門法學的教學當中，從整體上構建法學教育的立體多元教學模式。這種教學模式相對比較復雜，需要教師、學生和院校的整體配合，資源共享，責任共擔，因此它的實施需要建立一個相對完整的制度以及對應的績效考核方法，既便于對教師的教學效果進行評價，也便于對教師的資格能力進行考核，同時也是對學校改革措施的一個評價。
三、總結
通過上述改革措施，將空管、航空工程、航空自動化等多個航空專業學科與法學融會貫通，形成以航空法為中心，涵蓋民航安全法律、民航電子服務法律等鮮明民航特色的法律學科。這樣民航類院校不僅可以培養兼具法律與民航專業領域知識的復合型法學學生，提高其在社會中的創造性、適應性以及自身的就業能力與競爭能力，同時也可以構建行業院校獨具特色的辦學方針，落實“文理交叉、學科融合”的人才培養目標，提高民航系統從業人員的綜合法律素質。
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第6篇：航空專業培養方向范文
關鍵詞：專業課教師；條件性知識；本體性知識；課程智慧；課堂智慧
中圖分類號：G451.1 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）24-0022-02
一、航空電子課程的特點和教學對象的特點
我校是航空類院校，專業性強，涵蓋面廣，且航空電子和民用電子類產品差別很大。我校航空電子教師的主要教學對象是飛行技術專業的飛行學生和航空器維修電子專業方向的學生。對飛行技術專業的學生，主要是講授機載通訊、導航、雷達、自動飛行控制系統以及顯示與記錄系統的功用、原理、組成和在飛行中的使用特點等。對航空器維修電子專業方向的學生，除要講授和飛行學生相同的內容外，還必須講授這些設備的故障特點和故障診斷技術以及故障排除方法等。
二、我校航空電子教師的學源結構特點
我校航空電子教師共有16人，其中畢業于北航、南航、西工大等航空類院校的9人，畢業于四川大學、電子科技大學等大學電子信息類專業的7人。其中，畢業于航空類院校的教師中只有3人是真正的電子類專業畢業的，其他則是自動控制、檢測技術與儀器等相關專業畢業的，所以，這部分教師具有航空方面的知識，但缺少“電子”方向的相關知識。畢業于四川大學、電子科技大學電子信息類專業的教師具有“電子”方面的知識，但缺少“航空”方面的相關知識。即使是航空類院校電子信息類專業畢業的教師，缺乏對機載通訊、導航、雷達、自動飛行控制系統以及顯示與記錄系統的“全面”知識，更缺乏這些知識在飛行過程中的應用知識以及這些系統的故障診斷與排除的知識。所以，我校航空電子教師所學的知識和所要教的知識差距較大。和其他高等學校的教師一樣，我校航空電子的老師在進入我校成為正式教師之前都沒有經過教育學、心理學等專門知識的系統訓練，對教育教學規律知之甚少。所以，航空電子專業課教師缺乏“師范”這一專業的知識。綜上所述，航空電子專業課的教師必須解決“航空電子專業”和“師范”雙專業的知識問題。
三、航空電子教師的知識體系及獲取途徑
航空電子專業課的教師，首先必須具備“教師”的“條件性知識”，同時還必須具備航空電子專業的“本體性知識”。光有知識還不夠，還必須通過實踐性環節將這些知識內化為教師的“智慧”，才能夠合理利用條件性知識，傳授給學生，完成教師“傳道、授業、解惑”的使命。
1.航空電子專業課教師的本體性知識及獲取途徑。“本體性知識”是教師所授特定課程的學科知識，也即人們所熟知的專業知識。對行技術專業的學生而言，則具體落實到《民航飛機通訊、儀表、電氣》和《航空電子設備》這兩門課程上。在這兩門課程中，老師應該具備的本體性知識包括各種儀表的功用、原理、組成和在飛行中的使用特點，機載主要通訊系統的功用、原理和使用情況，主要安全警告系統（氣象雷達、空中交通警戒與防撞系統、地形警戒與防撞系統等）的功用、原理和觸發警告的條件以及警告發生后機組應該采取的應急措施等。對航空器維修電子專業方向的學生而言，則具體落實到《導航原理與系統》、《通訊原理》、《自動飛行控制系統》、《雷達原理與機載氣象雷達系統》等專業課。在這些課程的教學工作中，老師應該具備的本體性知識包括所提及的這四大系統以及各系統中各子系統的功用、原理、組成、信號格式、邏輯關系、各主要部件或電路的組成和原理。除了以上提及的本體性知識外，作為航空器維修電子專業方向航空電子專業課教師，還必須具備“以可靠性為中心”的維修指導思想的相關知識，還必須具備“視情維修”的理念以及在航空電子中通過“BITE”來實現航空電子“視情維修”的技術途徑。此外，由于航空電子的飛速發展，目前，各設備之間都是通過“數據總線”來傳遞和交換信息的，所以，作為航空電子專業課的老師，“數據總線”技術也是其必須具備的本體性知識。為了獲取這些本體性知識，吃透教材是最有效的途徑。所以，查閱航空電子方向的期刊，了解航空電子方向的學術動態，聽航空電子方向的學術報告，查閱國際民航組織關于航空電子的技術規范等，是獲取航空電子專業本體性知識的有效途徑。此外，航空電子的教師還必須知道國內、國際主干機型上（比如B737系列機型，A320系列機型）航空電子的配置情況和使用情況，所以，查閱主干機型飛機手冊也是獲取本體性知識的有效途徑。此外，由于民航是一個國際性的行業，目前國際、國內關于運行的飛機以及飛機上所有設備的資料都是英文的，所以，關于航空領域的專業英語也是航空電子教師必備的主體性知識。
2.航空電子專業課教師的條件性知識。條件性知識是關于“怎樣教”的知識，或者說是關于教育方法的知識，是關于“課堂”的知識。教師應用條件性知識，才能將自己的本體性知識最大限度地傳授給學生，變成學生的個人知識。關于高等院校教師的條件性知識可以從高等學校教師崗前培訓的四門課程（《高等學校教師職業道德概論》、《教育法教程》、《高等教育學》和《高等教育心理學》中學到很多，也可以在新教師崗前培訓的過程中加以練習。但是，和本體性知識不同的是，本體性知識是可以通過“多看書”而獲得的，而條件性知識更多的是需要教師通過觀摩其他教師的教學活動而從中體會和感悟的。所以，獲得條件性知識的最有效的途徑是聽課，特別是聽優秀教師的課。但是，一定要記住，要以教師的身份去聽課，而不是以學生的身份去聽課。聽課是新教師學習借鑒他人課堂教學優點，提高自己課堂教學水平，促進自身專業快速發展的重要途徑。聽課，特別是聽老教師、經驗豐富的教師的課，對新教師提升自己的條件性知識具有重要意義。當你以教師的身份去聽其他教師的課時，最關注的應該是教學的智慧，課堂管理的技巧，與學生溝通和交流的技巧等內容，而不僅僅是知識本身。在聽課的過程中，一定要注意老教師是如何突破教學難點、怎樣抓住教學重點，怎樣把控課堂，怎樣“讓學生跟著老師的思路走”，又是怎樣在恰當的時候把時間還給學生，讓學生獨立思考和分析的。這些知識都是關于“課堂”的知識，如果你沒有觀摩，光憑在某本書里的文字描述你是無法理解的。作為飛行技術專業相關專業課的教師，還需要從飛行教員那里獲取飛行理論與技術以及他們在實際的飛行過程中所遇到的各種特殊情況級處理措施等方面的知識，這些知識是在任何一本教材中都沒有的。這些知識都不直接隸屬于航空電子，但是有助于航空電子專業課教師給飛行技術專業的學生授課時提高教學質量，所以，我將其歸納為飛行技術專業航空電子專業課教師的條件性知識，而不是本體性知識。作為航空器維修電子專業方向的專業課教師，還需要從一線的航空維修技術人員那里獲取他們在維修過程中遇到的典型故障案例，以及他們分析該故障的方式和方法，并聽取他們排除故障過程中的心得和體會。這些知識都不直接隸屬于航空電子，但是有助于航空電子專業課教師教航空器維修電子專業方向的學生時提高教學質量，所以，我將其歸納為航空器維修電子專業方向專業課教師的條件性知識，而不是本體性知識。
3.航空電子專業課教師“知識”到“智慧”的轉變。從上面的分析中可以看出，獲取航空電子專業課教師本體性知識最有效的途徑是“多閱讀”，獲取航空電子專業課教師條件性知識最有效的途徑是“多聽課，和“多交流”。但是，通過這些途徑獲取的只是知識。這些知識如何運用，運用的效果如何，則必須通過實踐性環節加以檢驗。在關于教學內容方面，教師（特別是新教師）最容易出現兩種極端，一種是太簡單，另一種太深奧。如果學生在聽課的過程中，感覺課課堂學習索然無味，對掌握知識的切入點和著力點無從人手，作為教師，就應該反思自己的教學內容是否太簡單了。如果學生在聽課的過程中不斷地搖頭，顯出一臉的困惑，作為教師，就應該反思自己的教學內容是否太深奧了。再反思造成教學內容太簡單的根本原因是自己在航空電子方面的本體性知識缺乏。進一步反思自己是否在課前沒有對教學內容進行充分的準備，對教材的內容是否缺乏深刻理解，對整個課程的體系的把握是否不到位。如果是，就應該在本體性知識方面加強，在備課方面下功夫。再反思造成教學內容太深奧的根本原因是自己對授課對象的特點缺乏了解。航空教師的授課對象是飛行技術專業或航空器維修專業的學生，他們所學的是航空電子設備在飛行中的應用，或者航空電子設備的維修理論與技術方面的知識。但是，某些教師在授課時會沿用他們讀本科、碩士或博士期間教師授課的特點，針對某一個系統的某一個知識點講的特別深入和細致，完全超出了應用類大學本科生的知識范疇和能力范圍，學生聽起課來會非常吃力，甚至很有意見，教學效果也就不太好。作為教師，在反思教學內容后，最好是自己設計和準備自己的課件，如果是從別人那里拷貝的課件，也必須對課件進行修改，使課件的內容和形式適合自己的教學風格和教學對象，在課件的恰當地方加上批注。反思一次，修改一次，經過多次的反思和修改之后，你就會發現，你擁有的不僅僅是知識本身，而是關于該課程的“智慧”了。如果你和別的教師教學內容都是一樣的，但教學效果上出現了較大的差別，就應該反思自己的教學方法了。在教學方法方面，航空電子教師最容易犯的錯誤是感覺教學內容太多，生怕講不完，所以就不停地講，實施“填鴨式”教學方法，忽略了教學中要注重“提出問題，分析問題，解決問題”的教學環節，忽略了大學生分析問題和解決問題的能力，沒有注意對學生的引導作用。所以，要反思自己的教學行為和教學方法。作為飛行技術專業課的教師，至少要到應該具有在飛機上或飛行模擬機上飛行的“實踐性活動”，積累關行技術的實踐性知識。最好是對國內國際的主干機型有過一段時間的飛行或模擬飛行的“實踐性活動”，并在這些飛行或模擬飛行活動中練習通訊、導航、雷達、顯示與記錄系統，以及自動飛行控制系統等的使用情況，熟悉這些設備的使用程序，并將使用過程中自己的心得體會記錄下來。只有這樣，在給飛行技術專業的學生講授相關內容時才會胸有成竹，具體而生動，從而提高自己的教學質量。作為航空器維修電子方向專業課的教師，還需要到維修一線去參加維修的實踐活動，最好和維修一線的技術人員一起參與通訊、導航、雷達、顯示與記錄系統，以及自動飛行控制系統中的常見故障的維修實踐活動。最好是從故障現象開始，和技術人員一起查閱技術資料，分析和討論故障原因，制定故障排除方案，并最終排除故障。通過這樣的實踐性活動，教師能夠對航空電子設備的維修理念，常用技術資料及查詢方法，并在航空器維修電子專業的學生教授相關的內容時能夠在需要維修案例和故障案例時自然而然地引出相關的內容。
航空電子教師，首先是一個教師，必須具備教師的條件性知識，航空電子教師又是專業課教師，又必須具備作為專業課教師的本體性知識，在具備了這些知識之后，航空電子教師還必須在自己的教學實踐環節中加以應用，不斷地進行教學反思，不斷地審視自己的教學行為、教學決策和教學結果，及時地糾正自己的教學方法和教學行為上的偏差，形成自己對教學現象、教學問題的獨立思考和創造性見解，提高自我覺察水平和教學監控能力。只有這樣，才能夠將自己的本體性知識轉換為課程智慧，將自己的條件性知識轉換為課堂智慧，從而實現自己從一個“教師”到“優秀教師”的轉變。
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第7篇：航空專業培養方向范文
關鍵詞 鄭州航空港經濟綜合實驗區 外語專業人才 培養措施
中圖分類號：K92 文獻標識碼：A
0引言
2013年3月7日，國務院正式批準《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025年）》（（以下簡稱為《規劃》），鄭州航空港區成為了國務院批復的全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。《規劃》定位鄭州航空港區為"內陸地區對外開放的重要門戶"，旨在將鄭州航空港區建成為"國際化陸港城市，國際性的綜合物流區，高端制造業基地、服務業基地，最終打造成為國際航空物流中"。從《規劃》的戰略定位來看，鄭州航空港區建設走的是國際合作型的產業發展道路，因此必然存在著國際航空經濟領域合作、中外文化交流、國際化行業規范、國際化營商慣例、國際化服務意識等，外語、外語翻譯在鄭州航空港區的建設與發展中也就自然而然起著至關重要的作用。從《規劃》的發展目標來看，鄭州航空港區將成為具有競爭力的國際航空貨運大樞紐，形成引領中原經濟區發展、服務全國、連通世界的開放高地。同時，到2025年鄭州航空港區進出口總額將達到2000億美元，預計可提供100萬個就業崗位。如此定位和發展目標無疑給河南省高等教育帶來了前所未有的良好機遇和巨大挑戰，因此，在鄭州航空港區的建設與發展進程中，河南高校要搶抓機遇，轉變辦學理念，厘清發展思路，主動對接鄭州航空港區建設，為航空港區建設培養與輸送多層次國際化人才，成為航空港區經濟發展的有力推手。
1河南省高校外語專業人才的培養現狀
目前河南省高校外語專業人才培養的現狀不容樂觀。其一，河南省高校數量較少，規模較小，河省高校數量（120所）僅約占全國高校數量（2484所）的4.8%。其二，河南省高校外語人才培養呈現出結構性矛盾。近年的《河南大學畢業生就業報告》、《河南省高校畢業生就業、預警和重點產業人才供應年度報告》中顯示大約70%的外語專業畢業生主要進入勞動力市場的中低端崗位，而市場需要的高端復合型外語人才和基礎應用型外語人才嚴重不足，這恰恰表明了高校外語人才培養方案社會適應性嚴重不足，已無法滿足社會發展的需求。因此，如何對接鄭州航空港區的建設與發展，如何適應社會發展需要，探索高校外語人才培養模式迫在眉睫。
2對接航空港區經濟外語專業人才培養措施：改革課程設置
聯合市場需求與鄭州航空港各階段的人才需求，河南省各高校應適時、合理地調整辦學計劃，適當調整專業方向、專業結構，專項定制與需求相關的課程。在課程內容設置上，以外語知識和技能的培養為基本點，培養外語專業學生具有扎實的語言基本功、厚實的外語語言文學知識，培養學生具備外語語言綜合運用能力、強調語言技能訓練。此外，還應全面考慮應用性和實踐性模塊，充分利用豐富的校內已有專業教育資源，如財經、商科院校可以依托校內經濟、貿易、金融、會計等學科優勢資源，為外語專業學生開設相關的西方會計、國際金融、國際市場營銷等課程；政法大學可以借力于法學、管理等學科優勢資源，為外語專業學生開設國際慣例、國際商貿法規等相關課程；工科院校可結合計算機、電子信息、物流運輸等學科優勢資源，為外語專業學生擴充工科知識結構，開設計算機英語、物流翻譯等相關課程。突破過去純外語專業教學，從同質化外語教育中分流出來，辦出各自院系的特色。同時，高校還應積極鼓勵學生修讀雙學位、雙專業；鼓勵學生運用網絡平臺參加網課學習，學習國內外、校內外一些課程；鼓勵外語專業學生拓展自己的專業背景，拓寬知識、能力涵蓋面，增強就業競爭力和專業能力。
3對接航空港區經濟外語專業人才培養措施：優化師資隊伍
改革課程設置之時，勢必需要一支外語能力過硬、具備多元化知識結構的師資隊伍作支撐。目前外語教學師資隊伍存在著知識結構單一的問題，他們精通本專業的教學，但鄰近學科、邊緣學科和交叉學科的知識儲備不足，這已然不利于為鄭州航空港經濟建設與發展培養專業化、國際化與復合型人才。因此，高校不但要鼓罱淌"走出去"接受繼續教育、跨專業學習、海外深造；還要"引進來"，與校內其他院系合作，倡導其他專業教師開設針對性極強的選修課；引進國際貿易、國際市場營銷、招商談判等各類實戰專家，開展有針對性地培訓。
4對接航空港區經濟外語專業人才培養措施：校企深度合作
針對"畢業生找工作難，用人單位又招不來人"這一窘境，校企深度合作是解決問題的出路。實行"從企業中來，到企業中去"，邀請來自業界的企業專家與高校教師對話，探討校企合作的人才培養新思路，邀請企業專家走向學校指導學生、開設專題講座、組織實戰培訓。此外，實施點對點直接嵌入式聯合培養模式，積極與航空港有關部門、企業開展合作，簽訂協議，實行訂單培養，甚至是點對點地輸送，有助于學生明確學習目標，端正學習態度，提高學習動機，占據核心競爭力，從而順利就業。高校是人才培養的主力，企業是人才吸收的大本營高校如能抓住這一契機，無疑對于高校與航空港都將形成雙贏的局面。
5對接航空港區經濟外語專業人才培養措施：加大實訓力度
以同聲傳譯實驗室和翻譯工作坊為依托，運用CAT等新技術，定時開展模擬實訓。高校也可通過產學合作、競賽、基地實習等多種實訓方式來強化實踐環節，增加實訓基地，拓展實訓模式，強化學生的實訓素質，以提高學生的學習積極性和實踐能力，有效培養學生的實戰技能和溝通能力，提高學生的專業知識水平和職場能力，滿足市場對國際化外語、外語翻譯人才的需求。
6對接航空港區經濟外語專業人才培養措施：培養跨文化能力
中國人應具備的跨文化能力有四方面：Thinklocally（中國立場，中國視角）；Thinkglobally（人類情懷，跨文化視角）；Actlocally（接地務實，愛國利民）；Actglobally（國際規范，合作共贏）。具體到我國高校外語專業學生的跨文化能力是指既熟知中國國情、中國文化，具有中國情懷，在實踐中，應從維護中國的利益出發，具有愛國主義精神，又需要寬廣的國際視野，熟悉掌握本專業的國際化知識；掌握國際慣例；具有較強的跨文化溝通能力、獨立的國際活動能力、較強的運用和處理信息的能力且具備較高的政治思想素質和健康的心理素質。能經受多元文化的沖擊，在做國際人的同時不至于喪失中華民族的人格和國格。因此，外語專業學生在打好語言基本功、熟知涉外貿易知識的基礎上，注重培養跨文化能力也是相當重要的。具體表現為學生在語言學習過程中，還需認識世界的多樣性、了解多元文化的差異、尊重與接受異質文化，以積極開放的態度對待多元文化現象，克服文化差異造成的障礙，最終完成跨文化交際任務。因此，在課堂教學過程中，專業教師應穿插式講解引領學生了解多元文化，創建跨國文化體驗室，開設文化體驗實訓課程，培養跨文化意識和文化敏感性。
7結語
鄭州航空港的建設與發展對于外語專業人才素質提出了更高的要求，合理調整高校外語人才的培養方案，培養出適合市場需要的人才，既是立校之根本，也是育人之初衷，具有如下幾點重要的現實意義：（1）培養和造就一大批既掌握外語、外語翻譯又熟悉國外經濟、法律、國際規則并了解河南經濟、歷史文化的高素質、國際化、復合型人才，有利于河南省地方經濟建設與河南人力資源事業發展，為河南省地方經濟建設提供人才保障，也將成為河南對外開放、發展外向型經濟、實施內陸開放戰略的重要支撐。（2）探索河南省國際化外語專業人才的培養方向，緊密結合經濟社會，有利于為鄭州航空港建設提供更多、更優質的國際化應用性外語人才。（3）在外語人才培養方面進行有益探索和實踐，有利于加強河南省高校外語學科建設、優化河南省高校的專業設置，拓寬外語人才培養路徑，創新人才培養模式，實現學校的發展與壯大。（4）調整河南省國際化外語專業人才的培養方案，有利于受教育者明確學習目標，端正學習態度，提高學習動機，提升專業核心競爭力，幫助畢業生成功就業，實現人生價值。同時，按照市魴枰，改革外語人才培養方案，優化河南省高校外語專業課程設置，開拓外語人才培養路徑與模式，對于高校外語專業建設與發展無疑也是一次具有理論建樹的探索，可謂理論源于實踐，理論往往是對實踐活動中的系統總結與概括，自然，這樣的探索有利于外語專業教學理論的產生。
參考文獻
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第8篇：航空專業培養方向范文
關鍵詞：通用航空；專業群；課程體系；工學結合
通用航空廣泛應用于工業、農業、林業、漁業、建筑等行業，可對醫療衛生、搶險救災、氣象探測、疫情防控、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等開展民用航空飛行作業。其適用面廣，前景好，是未來重要的新興行業。目前，通用航空專業人才需要緊缺，亟待加大通用航空人才儲備，因此，通用航空專業人才培養體系要為支撐通用航空產業發展而構建，并根據通用航空產業鏈崗位需求分析，形成相關的人才培養專業群，以期培養更具專業性，針對性，更適宜工作崗位特色與符合要求的人才，提升我國通用航空產業人才素質與能力，為行業進步與發展貢獻力量。通用航空專業群各專業課程體系的構建應當根據通用航空各崗位所需的知識、技術、技能以及職業素養，將相關專業平臺課程進行融會貫通，使課程體系直接面向技術領域相同或相近的就業崗位群，這樣不僅可以充分發揮專業師資優勢，充分挖掘實訓基地的使用效能，有效提高實訓設備使用效率，而且有利于復合型技術技能人才的培養，進而提升技術技能人才從事通用航空專業的適崗能力[1]。
1 通用航空專業群基本狀況
近幾年來，世界各國通用航空產業得到長足的發展，從事通用航空業務的企業數量不斷增加。2015 年時，中國通用航空器在冊數量只有不到美國的0.015%，頒證通用航空機場為美國的0.01%，通航專業飛行員約為美國的0.005%。但到2018 年底，我國在冊通用航空器總數相比2011 年增長了222%。同時我國出臺了促進國內通用航空產業發展的指導意見，明確提出“到2020 年，通用航空器達到5000 架以上，年飛行量200 萬小時以上，通航機場達到500 座”的發展目標，為國內通用航空產業快速發展和市場拓展提供了強大的政策“助推劑”。鑒于發展通用航空產業的良好態勢，相關人才培養在各職業院校中陸續展開，但隨著產業的迅猛發展，企業的多樣性增加，相較之下，職業院校專業人才培養就明顯滯后。[2]按照最新教育部公布的高職高專專業目錄顯示，通用航空專業僅有無人機應用技術、通用航空器維修、通用航空航務技術三個專業，其他皆為民航專業，而且學界和院校更是缺乏對于通用航空專業技術技能人才培養以及專業群課程體系更為全面、系統的研究。
2 通用航空專業群“產教融合”課程體系構建思路
通用航空專業群以通用航空航務技術專業為核心，通用航空器維修專業和無人機應用技術專業為支撐，同時融入無人機飛手、通用航空器飛行員等專業。通用航空專業群“產教融合”課程構建時須適應與職業院校深度合作企業相關崗位的共性要求，著力培養學生扎實的專業知識、寬泛的專業技術、高超的專業技能、優秀的職業素養以及可持續發展能力，緊緊圍繞專業群面向的通用航空管制員、放行工程師、機械員、航務專員等核心技能崗位，有針對性地根據核心崗位要求設計核心專業課程，并不斷提高學生適應專業群各崗位的職業能力和職業要求[3]。在專業群課程體系構建過程中，首先要明晰通用航空航務技術、通用航空器維修技術和無人機應用技術三個主干專業的定位關系，把握作為核心專業的通用航空航務技術與其他二個支撐專業在課程體系構建上的內在邏輯，依據行業內大中型骨干企業和校企深度合作單位相同或相近崗位所需知識基礎和特定技能設置課程內容。同時根據不同崗位工作任務的特點，有針對性地設定同一課程在專業群不同專業的人才培養目標，設計通用航空專業“群平臺課程”“群核心課程”和“各專業拓展課程”，并采用模塊化教學方式，形成具有行業企業特色、產教融合特點的專業群課程體系[4]。
3 通用航空專業群“產教融合”課程體系構建基本框架
通用航空專業群“產教融合”課程體系以通用航空概論、航空法規、飛行原理、氣象學、航空運營管理等課程為基礎，融入目前通用航空企業運行所需的基本技能和通用方法。建立以通用航空器結構、動力系統原理、電子技術、民航信息管理、通訊和應急救援等課程為專業群核心課程，強化專業核心技能與知識點。[5]同時面向學生未來職業競爭和專業成長潛力，開設遙感測繪、飛行組織保障、低空空域監視、通訊導航等拓展課程。專業群課程實施平臺課程底層共享，核心課程中層分立，拓展課程高層互選，按照學科體系邏輯的先后順序確定開設時間，將技術類專業、管理類專業和服務類專業的課程按照基礎共享、核心分開、拓展交叉的原則確定三大課程模塊，形成通用航空多專業、多專業方向間彼此聯系、相互滲透、共享開放，又有所區別的一體化課程體系。
4 通用航空專業群“產教融合”課程內容
通用航空專業群課程設置要避免專業定位不明確、課程設置不合理、技能崗位職業特色缺乏的缺點，也要補足實踐教學學時少、實訓內容單一，創新能力不足的短板。按照通用航空航務技術、通用航空器維修專業和無人機應用技術三個專業的人才培養目標，其崗位必備的知識和能力為：掌握航空運輸的基本規章、航空氣象、航空器結構及系統等基本知識，具備通用航空航務運行管理、通用航空器維護維修及操控能力，能收集處理相關情報、制定飛行計劃、保管航材和設備等。圍繞以上人才培養目標確定專業群課程，見表1 。
5 構建工作任務驅動的通用航空專業群課程體系
工作崗位對員工知識、技能和態度的整體要求，是職業院校制訂專業人才培養目標的指導原則。在進行通用航空專業群“產教融合”課程設計時，擬定總學時40%的課程作為實踐性課程，在教學計劃中安排學生在企業適崗學習，在組織課程內容時，以工作任務為核心，結合企業工作要求，開展項目任務實踐，突出項目任務與所需知識、技能和態度之間的關聯性，促進學生理論知識的運用和實踐能力的提高，并在學習鍛煉中突顯新知識、新技術以及新工藝的要求，從而使課程教學內容和職業崗位需求之間保持相應性，達到職業能力的持續性提升。此外，采用工學結合方式對創新通用航空專業人才進行培養，重新定位企業內特定或特殊工作崗位，加強校企對接，更加深入的對接學校教學實訓和企業崗位實踐，構建以企業真實工作環境為場景，以真實工作任務為載體的課程體系框架，同時建立校企共同育人的課程標準，開發校企特色教材，采用項目教學、模塊教學等方式，進一步提升人才培養質量，才能更好地滿足社會所需的“職業素養好、技術技能高、綜合能力強”復合型人才[6]。
參考文獻
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第9篇：航空專業培養方向范文
關鍵詞： 高職院校；航空服務專業；日語教學；外語教學
中圖分類號：C961 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0237-02
1 航空服務專業中日語教學的不足
現如今，航空行業已進入一個全新的年代。經濟快速發展、國際交流不斷深入、頻繁的時代背景下，航空服務專業學員僅僅掌握英語已不足以滿足需求。高校航空服務專業語言教學中，應當對英語、德語、日語、法語，乃至閩南語、粵語等常用語種都給予一定重視，從而培養真正高素質航空人才。隨著中日交流合作的不斷加強、深入，航空服務專業中，日語課程以主修、輔修等多樣形式在高職院校普遍開展起來。語言能力作為航空服務專業學生重要的職業技能受到了學校和學員的重視，如何合理開展相關日語教學課程設置，培養具有優秀職業素養的日語應用型人才值得深入探討。以下將分析航空服務專業先行日語教學模式的不足之處：
1.1 相關課程設置有待進一步完善 目前，航空服務專業中的日語課程設置，普遍停留在基礎教學范疇上。基礎日語教學有利于培養學員語言基礎，卻缺乏對行業日語實際應用中聽、說能力的支持和培養。另一方面，依照航空服務實際需要而開展的日語課程中，卻缺乏語言基礎知識的支撐。這種兩頭獨立，缺乏有機結合的日語課程現狀，大大制約了學員日語綜合能力的形成和提高。另外，相關課程設置和開展中，還存在課程模式單一、內容枯燥乏味、缺乏實用性、學員熱情不高、學習效率低下等問題。
1.2 學員日語能力評價體系相對落后 語言是以應用為最終目的的學科，然而就目前高職院校航空服務專業中日語課程的開展情況看來，對學員的日語學習成果的評定仍舊呈現嚴重的“應試化”傾向。這樣不合理的能力評價模式下，日語教師被潛移默化地被異化成“應試能力培訓師”；而學員的語言學習行為，也成為死記硬背的“填鴨”模式，并不能有效提高應用能力。高職學員航空服務專業以培養適應性、高素養職業人才為教育目標，職業觀念、個性差異，乃至各科學習成績的分布都可能成為學員畢業后職業方向的判斷依據。因此，高職院校航空服務專業更需要制定更為完整合理的日語評價體系，以促進教學改革，造福學員整個職業生涯。
1.3 對航空服務專業日語定位不合理 高職與本科是兩個并行的教育模式，高職院校與一般本科院校的培養方向是完全不同的，語言教學也應當從需要出發，分別對待。一般本科日語教學中，更注重培養閱讀能力，夯實基礎，從而為學員后續進一步深入、系統地學習研究而準備；而高職性質航空服務專業日語教學則應當以“實用”作為根本出發點。由于認識上的偏差，現行高職航空服務專業日語課程中，無論是學校的課程制定還是教師的課堂教學，都變成了本科教學的“縮減”版本，極度缺乏航空服務職業特色，缺乏特定工作崗位中日語運用能力的培養。這樣的形式下，即使學員通過日語測試順利畢業，也很難獲得需要的日語應用能力，達不到高職教育培養的目的。甚至可以說，目前航空服務專業日語教學課程的弊端，本質上是因源頭上認識的偏差引起的。
2 對航空服務專業日語教學具體的改進建議
從廣義上認知問題所在，再以狹義、具體、可行的方式方法解決問題。扭轉航空服務專業中對日語教學的認識偏差是一個長期的過程，更有實際意義的則是在具體的、可操作的教學改進建議下，不斷完善日語教學方法，繼而量變引起質變，實現高職航空服務專業日語教學的最終目的。以下就航空服務相關專業參考、實踐提出一些日語教學的具體改進措施。
2.1 從課程需要出發，選擇適宜教材 現階段看來，高職航空服務專業日語教學中，教材不合理是比較明顯、突出的一個問題。首先，市面上符合航空服務專業日語教學培養目標的教材不多；其次，市面上的教材種類繁多，難度各異，難以選擇。高校在選擇教材時，應選擇難度適宜，以實用性為主，精讀、泛讀、聽力、會話等實踐操作練習內容較多的教材。教材必須與時俱進，根據行業發展而改變，也鼓勵各個高職院校聯合起來，共同開發真正適宜的教材。
2.2 基礎課程，實訓課程（聽、說）的合理整合 日語本身雖說發音較為簡單，但實際的詞尾、假名、字尾、漢字的語法變化極為繁瑣。因為這樣的語言特點，日語教學中，長時間一知半解的狀態極易使學員喪失信心，最終半途而廢。日語基礎課程整合上，要突出航空服務專業“綜合性”，將聽力、會話、日常語法、辨析等不同特色的教學內容有機結合起來，利用多媒體教學，增強學員學習興趣，提供多角度、多方位的認知途徑，提高學習效率。實訓課程中，建議將視、聽、說課程的邊界模糊化處理，視、聽、說結合，使各項實際應用能力互利互補。其次則是要依據日語教學特色，開展多元化的日語教學模式。最好的語言教學，就是親身深入到語言的實際使用環境中去，從語言思維、理念、使用習慣等全面提升、改進，讓語言扎根在腦海里。現在網絡技術發達，可以在教學中穿插日語的影視作品、報紙、漫畫等，也可以依據航空服務專業的特色，在課堂開展情景劇形式模仿日劇片段，既逐步熟悉日語的日常使用，又能體會日式生活，鍛煉學員禮儀形象，一舉多得。
2.3 增加校園與日企的合作，重視國際化師資力量的引入 增加校園與日企的合作體現在兩個方面，一是鼓勵日語教師在本職工作外，積極利用業余的時間到外企中去學習或者培訓，加強教師隊伍自身的日語使用能力；二是利用學校的資源，與當地的日企展開合作，為學員安排短時間、多頻次的企業實習，如兼職秘書等。這種職業模式，較之課堂模擬更進一步，對學員日語學習很有裨益。重視國際化師資力量，學校可以選派教師赴海外學習先進的教學方法與教學理念，或是與日本院校“結盟”合作，爭取引進日本本土教師來校指導工作。中方教師側重語法教學，日方教師則負責口語教學，在雙方的共同授課中，學生將得到全面的鍛煉和提升。
2.4 在日語課程教學中，融入日本文化教學 語言不是單獨存在，語言是在文化的土壤上生長的，學習語言，本質上而言，就是對文化的學習。航空服務中與顧客交流，不僅是溝通、了解其需要，更應當在文化習慣、地域禁忌上表現到位，體現優秀航空服務人才應有的職業素養。因此，航空服務專業中，必須在日語教學中融入日本文化普及教育，了解日本人的思維特點，幫助學員更好地理解語境與思維模式，使日語學習更高效。另外，文化教育的歷史性、趣味性將大大提升課堂活躍度，激活枯燥、乏味的課堂氣氛。
2.5 以就業為導向，完善日語課程學員成績評價體系 高職航空服務專業以最優就業為最終目標，而考核評價體系則會推動、促進日語教學目標的順利實現。多元化的評價體系是我們追求的，高職航空服務專業中，最終的成績考核應當包括課程表現成績、日語測試卷面成績、實習單位評定成績等多方面因素。因為航空路線的差異性，我們有機會與航空企業達成合作，通過對學員更加精細的成績評測，全方位展示學員的能力和特色，從而以就業為導向，推動日語以及其他語種的教學工作。同時，對于學會參與相關校內活動、社會實踐、崗位實習的行為，學校也可以通過評定成績的形式加以表現，最終形成全面、合理的日語課程成績評價體系。
3 總結
高職院校是一個平臺，培養擁有一技之長并擁有較高職業綜合素養人才的平臺。航空服務專業的日語教學課程有其自身的特點，注重語言學習和專業語言應用的綜合提高。日語教學中，必須在此基礎上合理選擇教材、設定課程，培養學員航空服務行為中日語踐行的能力，從而培養高素質的技能性人才。
參考文獻：
[1]張曉希.基礎日語教學新模式的探討與研究[J].日語學習與研究，2005（S1）.
