軌道交通報告精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的軌道交通報告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：軌道交通報告范文
關鍵詞：軌道交通 運營組織 變革
中圖分類號：U239 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（c）-0211-02
上海軌道交通事業已經發展了近30年，其運營組織擁有眾多特色和經驗，值得我們探索與研究。上海軌道交通在成立之初以及在日后的發展過程中，通過不斷努力和探索，最終成為城市公共交通的樞紐。任何一種運營模式有其優點，也會有其弱點，重要的是它必須符合社會與企業的發展要求。先進運營組織理念不是一成不變的，而是發展變化的，需要去努力探究。多年來上海軌道交通運營組織體系結合時展，嘗試創造更高的社會價值。
1 概述
1.1 研究背景
在擁有兩千萬人口的上海，城市軌道交通已經成為公共交通運輸系統中重要的組成部分，以其快捷、高效、方便、安全的特點，吸引著越來越多的市民與慕名而來的乘客。城市軌道交通亦不同于其他公共交通系統，技術含量高、專業部門眾多、系統相對封閉等特點帶來了運行組織與多部門協調的困難。
1.2 研究意義和目的
旨在運營期間能以優良的管理、周到的服務，按照企業運作要求管理好企業，組織軌道交通正常運營，并且做好固定資產的管理，安排下屬部門做好客運服務，牽頭開展各設備系統的維護和檢修，從而創造較好的經濟效益和社會效益。
1.3 研究方法和框架
研究框架和研究方法的對象完全是按照原有與現有的各個軌道交通（或稱地鐵）運營組織部門發展歷程與當時處境進行敘述與剖析，首先給出想要研究以及敘述的社會問題，然后試圖回答所要研究或所要解釋的問題。比如：為什么地鐵的運營組織需要那么多次改革，為什么需要分權等等，以上這些問題看起來非常不一樣，沒有相互的聯系，但研究這些問題的基本分析框架卻可以是一樣的。基本上由以下五個步驟組成：（1）社會環境，（2）發現并嘗試解決產生的問題，（3）初步解決，（4）后續影響，（5）進行評估比較，提出設想。
2 上海軌道交通運營組織的產生
2.1 社會發展與規劃催生新的交通系統
2.1.1 上海軌道交通的誕生
早在1956年8月，上海市政建設交通辦公室向市人民委員會提交《上海市地下鐵道初步規劃（草案）》，上海地下鐵道建設開始提到市領導的議事日程。1958年8月，上海市地下鐵道籌建處成立，同樣以“平戰結合”的功能要求，對上海地下鐵道開始規劃設計、方案論證和試驗研究。1960年2月，上海市隧道工程局在浦東塘橋開始作盾構掘進試驗。1964年后，上海市委決定結合戰備在地鐵規劃線上的衡山路段與漕河涇地區實施地鐵擴大試驗工程，但由于種種歷史和技術原因終止。
隨著80年代上海道路交通問題的日益突出，市民出行與道路承載能力的矛盾日益顯著，新的城市規劃也迫切需要長距離、大運量的運載交通工具――即城市南北快速交通系統，因此軌道交通再次被提上議事日程。終于在1985年，上海市地鐵公司成立，接替上海市地下鐵道籌建處進行地鐵工程項目可行性研究。1986年，市政府向國務院上報建設新龍華至新客站地下鐵道的請示報告，隨即批準立項。1988年，國務院批準工程可行性研究報告，同時成立上海市地鐵工程建設指揮部，組織實施工程建設。1989年，中德（當時的聯邦德國政府）雙方正式簽署了地鐵專款貸款協議書。1990年國務院正式同意，上海軌道交通――地下鐵道工程（即今錦江樂園至上海火車站）開工興建，全長16千米，設車站13座（地面車站2座、地下車站11座），在線路南端的新龍華設車輛段（后為東亞最大的梅隴基地）。建設規模按高峰小時單向通過能力6萬人次設計，采用大容量8節編組的電動客車，最高限速80公里/每小時，2分鐘間隔運行，并且建設標準參照80年代建成的香港和新加坡地鐵模式，達到80年代中期國際水平，于1993年起試運營。
2.2 由政府組建的軌道交通運營組織
當時的上海地鐵總公司實際上與上海市地鐵工程建設指揮部是“一個班子兩塊牌子”，上海地鐵總公司承擔實際運營責任，并且由總經理負責，其下設總調度所，直接接受總經理指揮，在日常運營中代表總經理實際控制協調地鐵運營，各部門的各項運營業務直接接受總調度所以及所下屬調度室的指令，而一線的運營信息直接上傳至總調度所，因為管理層次少，所以信息速率很高。
總調度所下設行車、客運、環控、電力、票務、施工統計等專業調度負責專業事項，同時設有技術部與所部，負責專業拓展與技能審核，并且在日常工作中對其他部門進行工作協調與業務管理。
2.3 運營組織的目標
當時上海地鐵總調度所目標就是：監督、監控各個車站與列車的實際運營情況，編制列車運行圖，簽發調度命令，并且在故障狀態下進行人工干預，協調審批夜間維護施工，維持地鐵系統的日常運營。
2.4 運營組織對社會問題的初步回應
上海地鐵的建成使得上海城市規劃得以實現，原本在60年代只是鎮的徐家匯得到迅速發展，擴建成為了城市副中心，地處閔行的莘莊成為了人口最多的鎮，中山公園發展成為十大商業中心之一，地鐵1、2號線改善了城市內部的交通環境，市民出行得到了便利。當時的運營組織主體――總調度所，承擔著運營安全的重要職責，在控制著全長65公里的運營線路，日均客流量接近100萬人次的條件下，沒有發生過一起安全責任事故，得到了社會各界的贊譽。
3 原有的軌道交通運營組織所出現的問題以及處理
3.1 行政機構對運營組織的影響
當時的上海市政府以及下屬相關部門是軌道交通的運營與建設的監管方，其中上海市原交通局是主管部門，負責制定和提出軌道交通發展戰略與相關配套的政策，參與編制可行性報告；原上海市計委、市建委負責軌道交通發展戰略和相關政策的平衡與協調，市規劃局負責組織軌道交通路網的規劃和匯總軌道交通線路相關專業的規劃控制，而相對應的總調度所在突況時需要將事件通報市交通局，并且接受相應行政指示。
3.2 原有運營組織的問題
3.2.1 地鐵建設項目過多
由于在軌道交通大發展的條件下，作為運營單位的總調度所在實際工作中，難以有效配合審核，比如原先的地鐵一號線，施工調度（計劃員）需要審核安排100個以上的運營期間以及夜間的施工計劃，但由于缺乏基建、電務、通訊、法律等方面的專家與部門，其對于夜間整修、擴建施工難以應對。
3.2.2 原有的以總調度所承擔一切運營需求有些力不從心
地鐵運營依靠多部門的協調配合，現場的實際信息雖然能夠迅速地直接傳達到總調度所和調度室，但是所產生的信息往往是不能夠完全處理的。因為傳達上來的運營信息過多，造成了信息堵塞，而調度的編制相當精簡，在當時沒有計算機協助的情況下來不及處理。
3.2.3 各個專業沒有有效的協調
在軌道交通的整個體系中，通號、車輛、工務、客運、乘務都是專業性很強的行業，跨行業幅度較大，若出現問題，不能夠即時解決，往往是治標不治本，這對于高密度、準點運營的軌道交通行業是不相符的。
3.3 運營組織的發展以及中樞的產生
2000年的改革之后，新的軌道交通運營單位組織體系經審核批準成立了網絡監控中心。該中心的最高職責是確保全系統的正常運營。優點是集中指揮控制，快速協調全部軌道交通路網運能，尤其是在網絡化運營的時期，高效集中統一的指揮更為重要，在必要時還是全市的軌道交通應急指揮和協調中心，這個中心除了指揮各運營線路之間的協調配合，向有關部門和領導報告外，還要協調軌道交通與其他行業之間的配合與聯合行動。
這樣各個線路的控制中心可以負責各條線路的運營指揮與協調，總的協調由網絡監控中心負責，解決了運營需求力不從心的問題。
4 新問題的產生以及解決思路
4.1 新問題的產生
由于在實際運營管理與協調中，網絡監控中心（COCC）眾多相關業務的分管與執行人員只有一人，造成了既是負責人又是辦事員，導致人員疲于奔命，無法有效進行系統工作的推進，也造成關鍵職能弱化甚至缺失，并不能體現“精簡高效、專業分工、責權對等”的基本原則。
在網絡化運營的今天，每條線路都有獨立的控制中心，雖然用地規模、建設投資、設備成本較大，但其運營管理覆蓋面積廣、信息交流流暢、獨立管理經驗豐富、專業人才集中。在實際工作中，由于COCC對每一條線路的每一個細節不甚了解，對線路的指揮和維護工作受到一定制約，影響了工作效率，這對于“N+1”（N個線路控制中心，一個網絡監控中心，網絡監控中心是建立在上海交通路網發射狀和環線狀結合拓撲結構基礎上）的格局規模是不利的。
4.2 解決思路
我們在實際工作中體會到：軌道交通的運營組織需要下放指揮權，減小管理幅度，從而提高工作效率，獲得更高的效益。如果在這一方面進行分權，使線路的控制中心有足夠的單一指揮權利，并且由COCC制衡與協調，那么相信在分權后更能適應網絡化運營特征，充分利用基層人員與物力資源配置，完善管理體制、信息管理、有條件地精簡系統，實現資源共享和綜合利用。
5 結語
城市軌道交通已經成為公共交通運輸系統中重要的組成部分，是城市交通系統的骨干。軌道交通以其安全、快捷、高效的特點，吸引著越來越多的市民與慕名而來的乘客。發展軌道交通是一種“戰略節約”，可以說是百年大計，并且城市軌道交通運營組織亦不同于其他公共交通系統，技術含量高、運行時間長、專業部門多、資金密集度高、系統相對封閉等特點帶來了運行組織與多部門協調困難。
運營組織歷經風風雨雨、不斷改革，逐漸成為高效、精簡的組織。展望未來，由于軌道交通事業的蓬勃發展，因此運營組織的精細化分權將逐漸展現其重要性。相信在不久的將來，軌道交通運營組織將更加高效、完備，更能適應時展，創造更高的社會價值和經濟效益。
參考文獻
[1] 孫章，何宗華，徐金祥.城市軌道交通概論[M].北京：中國鐵道出版社，2003.
[2] 蘇水東.管理心理學[M].上海：復旦大學出版社，2009.
[3] 張振淼.軌道交通車輛[M].北京：中國鐵道出版社，1998.
第2篇：軌道交通報告范文
關鍵詞：軌道 突發應急 預案
Abstract: the emergency plan in China has been to have infiltrated to all walks of life, as a rail traffic is not exceptional also, in order to ensure the safety of the project construction and the quality control, this paper to suzhou rail transit line no. 2 Ⅱ-TS-10 section of emergency plan carried on the detailed design, for the industry for a certain reference.
Keywords: track emergency plan
中圖分類號： U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：
1工程概況：
蘇州市軌道交通2號線Ⅱ-TS-10標段含兩個車站（寶帶西路站、旺吳路站）、兩個盾構區間（寶帶西路站～旺吳路站、旺吳路站～石湖路站）。平面圖如下：
2突發應急預案設計
2.1應急救援組織設計
根據本標段的工程特點，地下管線、地面建筑物等周邊環境的特點以及相關的技術方案，加強突發性事件處理的綜合指揮、調度能力，提高緊急救援反應速度和協調水平，確保迅速有效地處理各類工程意外情況及事故，最大限度地降低突發事件帶來的損失。成立應急救援領導小組，由項目經理負責、項目副經理、安質環保部及相關部門負責人組成。
項目經理任總指揮，負責應急救援工作的指揮、協調，必要時親臨現場指揮。應急救援領導小組組織機構見圖2.1。
圖2.1應急救援領導小組組織機構圖
指揮小組職能：擬定救援路線、應急演練組織、應急物資準備與管理，應急救援命令，組織指揮救援行動，匯報突發性事件發展、通報救治情況，參與調查、分析，善后處置。
2.2應急指揮人員與機構職責
(1)項目經理負責調集有關人員、材料、設備及資金等資源，負責向建設單位、監理等有關部門上報事故情況、進展及應急處理措施，全面組織事故搶險救援工作。項目總工程師具體組織制定搶險方案、技術措施，并組織實施、監督。項目副經理負責按照既定方案組織實施搶險救援。
(2)綜合辦公室：負責擬定救援線路，并與醫院、消防、交警、公安等部門取得聯系，以便在救援時及時聯系并簽定有關協議，負責傳達貫徹領導指示，報告事故處理情況，負責組織危險區人員撤離，設置警戒區域，疏通道路，維護現場秩序，保障搶險道路的暢通和搶險車輛的順利通行，協調外部消防、醫療、公安部門組織救援工作。
(3)安質環保部：組織制定搶險方案，提供搶險技術指導，督促搶險保護措施的落實。做好事故現場拍照、記錄、收集證據工作。
(4)物資設備部：負責調集現場搶險所需的運輸、挖掘、堵漏設備和物資，保證搶險設備、物資的供應。負責現場電力、通訊、及生活用品輸送，保證救援工作不間斷地展開。
(5)專業工程施工隊：負責事故現場救治，控制事故擴大。如搭設臨時支護、挖掘坍塌體、滅火、隔離有毒有害物質等。
(6)機動預備組：由項目經理臨時確定、調動、使用。
2.3通訊裝備及聯絡方式
應急預案小組的成員，每人配備手機一部，總指揮與副指揮保證24小時開機，確保通信聯絡暢通無阻。
2.4日常檢查和演習
為了確保應急救助的快速反應能力和效果，還必須研究和制定安全排險救助的技術措施，做到統一指揮、分工明確、各盡其責、搞好協作和配合。同時對整個系統的各個環節進行經常性的檢查并實戰演習，當突如其來的險情發生時，能夠指揮得當，應對自如，真正發揮其搶險救助的作用，達到減輕或避免損失的目的。
(1)施工現場配備必要的醫療急救設備，隨時提供救助服務，與現場附近醫院及時聯系，根據醫院特點，就近選擇醫院，并簽訂有關救助協議，記錄相應聯系方式及擬定搶救路線，確保突發疾病和受傷人員能夠得到及時救治。
(2)聘請專業救護人員，對職工進行自救和急救知識的教育，添置必要的急救藥品和器材。
(3)施工現場配備受過急救培訓、掌握急救、搶救和具備工程搶險技能的專兼職人員。
(4)發生火災時撥打“119”火警電話，并組織現場人員進行搶救。
(5)項目部從各工班中抽調30名精干人員組成搶險小組，由一名副經理任組長，做好教育培訓和演練工作，做好日常檢查工作并負責突發的搶險工作。
(6)必要時調動社會援助力量投入搶險救助，將事故損失降到最低。
2.5救援物資的準備
項目部物資設備部門與各生產廠家保持聯系，簽訂供貨意向協議書，確保一旦緊急事態發生能夠取得聯系，在24小時內隨時可以發貨。隨著工程進展，及時向各供應商提供信息，做好準備。同時，施工現場儲備一定必要的應急物資，確保一有緊急事態，以最快速度控制事態發展。
(1)儲備一定數量的鋼筋、水泥、鋼管、黃沙、草袋、編織袋、方木、鋼支撐等材料及潛水泵、注漿泵、鉆機等設備。搶險救援物資數量詳見表13.6.1-1。
(2)配備擔架、繃帶等急救醫療設備。
(3)起重機、吊車和類似設備均應裝有超載報警裝置。
(4)現場將辦公區、生活區、倉庫、設置足夠數量的滅火器材，并經消防部門的檢查認可，同時經常抽查，保證性能完好。
(5)現場配備抽水機和發電設備以備搶險應急時用水用電的需要。
2.6應急資金留置
通過申請公司有關部門同意，從項目財務直接劃撥一定數量資金專用于應急搶險，并不得擅自動用。
3安全突發事件應急處理程序
突發性事件發生后，由項目總指揮通知各相關部門，向業主、施工單位、設計方、監理方等單位匯報，并及時向公司上級領導部門匯報。組成事故處理領導小組，制定處置方案，同時宣布啟動應急預案，組織項目的應急預案小組進入事故處理程序。安全突發事故一旦發生，應急救援小組應在現場應急指揮部領導下開展工作，起動應急程序：
(1)向甲方及上級有關領導報告，事故報告內容包括事故發生的時間、地點、傷亡或損失程度、發生單位、簡要經過、采取的應急措施等。
(2)事故情況，撤離人員、設備，搶救傷員，如有必要拔打“119”火警、“120”救護電話。
(3)搶險措施，落實人員、材料、設備到場，在最短時間內，實施搶險作業。
(4)注意各重點保護對象的變化情況，如，房屋的沉降、管線變形、圍護的穩定、基坑區間的安全，將情況隨時通報應急指揮部及有關單位，以制定進一步搶險措施力爭將事故損失降低到最低。
(5)事故調查：按照實事求是、尊重科學的原則和認真負責的態度，及時準確地查清事故原因、發生過程、人員傷亡、經濟損失，為責任認定、事故處理和防范措施的制定提供基礎依據，撰寫調查報告。
3.1突發事件信息報告
意外情況發生后，負傷者或最先發現事件的人應立即報告項目經理。項目經理接到報告后，立即將事故情況以最快方式向總監理工程師匯報。由總監理工程師以最快方式上報業主，業主逐級向上級主管部門匯報，逐級匯報時間不超過2小時。
同時報上級安全質量部，上級安全質量部立即報告董事長、總經理，發生重傷、死亡的突發事件，逐級匯報時間不超過2小時。報告內容包括發生的時間、地點、傷亡或損失程度、發生單位、簡要經過、采取的應急措施等。
3.2突發事件處理
(1)應急搶險
突發事件發生后，項目要有組織、有指揮地組織搶救傷員和排除險情，制止事故蔓延擴大。并根據險情，請求當地消防、醫院、交警等部門協助進行搶險。同時，為方便事故調查分析，應對事故現場實行嚴格的保護。因搶救傷員和排險而必須移動現場物件時，要做出標志，繪制現場簡圖并寫出書面記錄，盡可能保持事故結束時各種物件的位置、顏色、狀態及其物理、化學性等，防止人為或自然因素的破壞。
(2)秩序維護
突發事件發生后，派專人或請求公安、交警等協助維護事故現場秩序，有序地疏散事故區域人員和圍觀群眾，防止意外傷害，對需要取得證據的事故現場進行保護等。
(3)交通保障
請求公安、交警等部門對危害區的交通路口實施定向、定時封鎖，阻止事故危害區外的公眾進入；對事故現場周圍的交通秩序進行重新組織和安排，防止交通擁堵，指揮、調度撤出危害區的人員和使車輛順利地通過通道，并確保事故應急救援的隊伍、技術專家和設備、物資能及時趕往現場；對重要目標實施保護，維護社會治安。
3.3突發事件調查
事故調查應按照實事求是、尊重科學的原則和認真負責的態度，及時準確地查清事故原因、發生過程、人員傷亡、經濟損失、為責任認定、事故處理和防范措施的制定提供基礎依據。
(1)輕傷事故及一般事故發生后，立即通知監理、業主，并在12小時內提出事故分析報告。
(2) 死亡事故和非傷亡的重、特大事件上報上級單位，由董事長、總經理組織有關人員組成的事故調查組親臨事故現場進行調查。重大傷亡事故，應按國家和地方的有關法律和規定進行調查。在24小時內寫出書面報告，報總監理工程師，總監理工程師逐級上報。
3.4事故調查報告
事故調查組查明事故發生的原因、過程和人員傷亡、經濟損失情況；確定事故責任者；提出事故處理意見和防范措施建議；按規定提交事故調查報告。
3.5善后處理
(1)在事故調查處理的同時，事故調查組提出的事故處理意見和防范措施建議，應由事故單位負責善后處理，并將處理結果上報上級單位相關部門。
(2)突發事故處理應嚴格做到“四不放過”，即事故原因沒有查清不放過，責任者沒有嚴肅處理不放過，職工沒有受到教育不放過，防范措施不落實不放過，防止類似事故發生。
(3)發生職工死亡事故的，按有關規定處理，并對家屬進行安置、發放撫恤金。
(4)因違章指揮、違章作業、以致造成傷亡事故的，對負責人和直接責任者給予行政處分和經濟處罰，構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。
(5)凡接到搶險緊急通知后，行動遲緩，措施不力，致使事故蔓延、擴大的，要追究有關單位、人員的行政責任。造成嚴重后果的，要依法追究刑事責任。
(6)對在事故搶險過程中做出貢獻的單位和個人要進行獎勵。
4專項應急預案設計
(1)制定深基坑施工應急預案
（2）制定聯絡通道施工應急預案
（3）制定盾構進出洞應急預案
（4）制定起重吊裝應急預案
（5）制定模板、腳手架應急預案
（6）制定火災事故應急預案
（7）制定防汛防臺應急預案
（8）制定工傷事故應急預案
（9）制定觸電事故應急預案
5結論
本工程通過詳細全面的突發事件預案設計，確保了工程的安全及質量，通過實施，效果良好。
參考文獻：
［1]蘇州軌道交通2號線土建工程Ⅱ-TS-10標段施工圖設計；
［2]蘇州軌道交通2號線土建工程Ⅱ-TS-10標段工程地質及水文地質勘察報告；
［3]蘇州軌道交通2號線土建工程Ⅱ-TS-10標段地下管線及地下障礙物探測報告；
［4]蘇州軌道交通2號線土建工程Ⅱ-TS-10標段現狀地形地貌及施工用地范圍平面圖；
［5]蘇州軌道交通2號線土建工程Ⅱ-TS-10標段管線搬遷方案和交通組織方案；
第3篇：軌道交通報告范文
[關鍵詞]車輛維修;課程優化;教學改革;創新
[中圖分類號] G642.3 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2016）11-0100-02
一、引言
根據卓越工程師的培養計劃，城市軌道交通車輛維修工藝與設備課程的內容來源于科學實踐和生產第一線，具有較強的理論性、實踐性和應用價值。主要講授車輛專業卓越本科生城市軌道交通車輛維修工藝與設備方面的基本知識，讓學生對城市軌道交通車輛維修的基本工藝流程和主要設備有所了解;并介紹國內城市軌道交通車輛維修體制以及最新采用的檢測技術和維修理念。該課程主要目的是讓學生了解車輛維修體系的最基本理論知識和工藝方法，并使學生掌握城市軌道車輛維修系統的各個組成部分及其所使用主要設備。
二、城市軌道交通車輛維修課程的實施現狀
在我國相關學校的軌道交通車輛相關專業中，部分院校開設了城市軌道交通車輛維修課程，主要使學生了解城市軌道交通車輛維修工藝的基本概念，內容涵蓋鐵路客貨車輛、城市軌道車輛等，學時數通常超過32學時。而上海工程技術大學開設的城市軌道交通車輛維修工藝與設備課程定位為對軌道交通車輛專業學生開設的專業選修課程，是一個理論與實踐結合性較強的課程，特色明顯，在完善城市軌道交通卓越本科生的全面知識結構方面具有非常積極的作用。主要目的是讓學生了解車輛維修體系的最基本理論知識和工藝方法，并使學生掌握城市軌道車輛維修系統的各個組成部分及其所使用主要設備。更應注重培養學生具備進行城市軌道交通車輛維修管理，制定規程的能力，以及初步的故障診斷與維修能力。其目前仍存在以下不足之處：
（一）相關實踐教學環節仍較為欠缺
目前該課程仍缺乏一些針對性較強的實踐教學環節，如車輛關鍵部件的維修平臺等，學生只是被動地理解書本的知識，不會學以致用，這在客觀上也影響了教學效果和忽視了學生能力的培養。
（二）課程教學知識體系尚待凝練
目前該課程教學內容與社會實際需求脫軌，未將企業需求的專業和技能要求融入課程教學過程中，因此難以學生進行有針對性的訓練;在不斷凝練和總結現有教學內容，及時補充新的知識，完善教學知識體系方面也有一定欠缺。
（三）教學方法與教學手段的優化與創新
本課程是在優化教學內容的同時，積極改進教學方法和教學手段，強調理論與實踐并重、基礎與前沿并重的教學理念，著力打造富有特色的培養模式。靈活運用多種先進的教學方法，有效調動學生的學習積極性，促進學生積極思考，提高學生的學習能力。
1.課程設計的培養目標
通過校企對話，獲取企業所需車輛工程專業應用型人才的具體能力指標。對應用型人才的具體能力進行分析，得出哪些能力需要重點通過城市軌道交通車輛維修工藝與設備課程教學來培養，從而有機整合原來散布于不同核心課程、與車輛維修相關的理論和實踐內容，制定課程的教學內容、方案與要求，強化工程實踐能力、工程設計能力與工程創新能力培養，使企業由單純的用人單位變為聯合培養單位。
2.采用啟發式課堂教學模式
采用“課程應用背景課程發展歷程引出課程基本概念及所需基礎專業知識的引入實踐中應用提高”的啟發式課堂教學模式，并將最新研究成果、前沿動態等深入淺出地及時融入課堂教學。在教學過程中引入案例教學，結合章節內容設計情景案例，并運用視頻、圖片等多媒體資料豐富案例內容，讓學生通過對案例的觀看、分析、討論，使學生形象、直觀地感受專業知識，加深學生對教學內容的理解。學生以小組為單位進行討論，在課堂上展示討論結果，結合軌道車輛典型維修作業的實驗使學生綜合利用所學知識，設計、實驗、驗證車輛典型的維修工藝流程。
3.教育技術應用與教學改革
采用現代教育技術進行教學，構建軌道車輛維修工藝與設備的現代教學模式，提高教學的真實性和有效性，使學生更好地理解城市軌道交通車輛維修的基本概念和基本理論，為后續專業實習和崗位工作打下扎實的基礎。具體包括：
電子課件的制作。精心編寫本課程的電子教案及課件，組織演示內容，做到圖文并茂，提綱挈領。
網上答疑。通過網上答疑，增強了教師與學生的聯系，方便教師及時了解學生對課程的反應。
收集具有說服力較強的校內外專家、后繼課程任課教師及學生評價資料，積極改進教學方法和教學手段。
4.理論教學與實踐教學相結合
理論授課過程增加大量的師生互動環節，在上課期間進行啟發式提問可以有效提升對學生車輛維修專業知識的興趣。多樣化的教學方式是提高學生學習積極性的有效方式。組織經常性的課堂討論與交流，給學生表明自己觀點、與教師切磋和交流的機會。將學生的提問、發言、討論情況和發言提綱作為平時成績進行考核。
現場教學在校企共建基地的維修工作區進行，真實再現生產企業的職業環境，按照實際工作過程中的正確操作方法，設置項目和工作任務。企業指導教師擔任實踐教學的主體指導工作，任課教師輔助指導，通過示教、答疑、引導等多種方式對現場實踐教學進行指導。學生便能同步進行能力培養，達到鍛煉學生維修操作能力和盡快熟悉維修工藝程序的目的。
5.實踐教學設計思想
設計思想：針對本課程的授課對象及目標，實踐教學環節的設計應著重增加學生對車輛維修的感性認識，以生產現場實際任務為目標，使學生認識了解車輛維修的基本環節和基本方法，加深對枯燥知識的理解，增強對實際問題的診斷、分析、拓展與遷移能力，達到觸類旁通的目的，從而培養他們對車輛方面的專業興趣。在實踐環節中，擬通過不同轉向架結構、車鉤、受電弓和車門特征和工作原理的認知，建立車輛關鍵部件拆裝維修實驗平臺，將車輛關鍵部件內部結構以簡單、直觀的方式呈現在學生面前，提高感性認識。
具體實施方法：要求學生提前通過課程網站提供的實驗指導書及相關實驗錄像等資源預習內容，給出具體操作步驟，提交預習報告;根據理論教學的內容，適時地組織實施。
綜合實驗采取理論教學后進行，培養學生的知識綜合運用能力。學生根據提供的實驗指導書、錄像等相關的背景材料，整理預習報告，初步掌握測試的原理和方法;教師準備多個從簡單到復雜的維修案例，通過簡單的案例講解，引出該學習情境所涉及的基本原理以及故障診斷與維修方法。在教師的監督和提示下，學生根據授課人數分為每組8～10人的小組，進行車輛關鍵部件拆裝維修實驗。實驗由教師現場結合不同車輛關鍵部件結構進行講解，先介紹部分不同類型關鍵部件的區別，然后進行維修操作演示，從而指導學生實際操作，并進一步啟發學生根據課堂理論講解內容進行其他關鍵部件維修的學習，獨立完成案例的過程分析。通過教師的講解和學生的實際操作、觀看相結合，激發學生對車輛維修專業知識的興趣。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 方圣輝，張熠，潘勵.國家精品課程“遙感原理與應用”創新教學實踐[J].測繪通報，2015（6）：127-130.
[2] 陳海霞，王鎖萍，熊田忠.面向企業需求的電氣控制類課程設計創新教學模式[J].實驗室研究與探索，2014（2）：190-193，246.
[3] 楊延.“卓越課程”創新型教學模式的構建與研究[J].黑龍江高教研究，2014（2）：16-18.
[4] 蘭虎，楊麗麗，陶祖偉.校企合作創新課程實訓新模式[J].實驗室研究與探索，2013（8）：192-196.
第4篇：軌道交通報告范文
1RAMS管理體系
1．1建立公司RAMS管理體系
RAMS管理的涉及面很廣，它與公司設計開發、生產制造、質量管理和采購部(子系統供方管理)發生聯系，當前也與公司的培訓部門有關。因此，需要成立一個公司級的RAMS領導機構。它是全公司開展RAMS工作的基礎和保障。該領導機構建議以總經理或總工程師為首，由設計開發部門、工藝技術部門、質量管理部門、采購部門(子系統供方管理)的負責人或骨干組成，日常業務可由質量管理部管理。RAMS管理組織架構如表1所示。
1．2對供應商的RAMS監管
根據列車故障信息統計，約70%以上的列車故障來源于子系統供方。以系統集成為主的公司，應加強子系統供方的監管，并要有相應專業背景的工作團隊。
1．2．1推薦的分包商每個公司都有專門的供方管理機構，也有專用的《供方管理程序》，需要在供方選擇、評估、確定的流程中增加RAMS和全壽命周期費用(LCC)要求。
1．2．2對供應商的RAMS管理(1)與供應商簽訂的技術合同(協議)中，應詳述RAMS工作要求，將系統的總體RAM(可靠性、可用性、可維修性)指標分配給各子系統，保證總體RAM目標理論上滿足要求。(2)要求供應商及時開展RAMS工作，協調、監督并審核供應商的RAMS活動和提交文件。(3)項目執行過程中，供應商應定期(如每月)參加RAMS工作會議，推進RAMS工作，使RAMS工作與項目同步，保證其與供應商之間的接口有良好的溝通。(4)對子系統提供的RAM指標進行總體預計和分析，通過預計發現系統薄弱環節，改進有潛力的子系統，以保證總體RAM指標滿足要求。最終，總體RAM指標應滿足設計最低可接受值。RAM指標通過，設計定型完成。
1．2．3供應商的RAMS工作鑒于當前國內軌道交通行業的現狀，不建議對子系統RAM指標進行單獨的驗證。建議子系統RAM指標隨整車運營考核，每月月末進行RAM評估，連續12個月達到子系統RAMS指標視為合格;子系統RAMS指標未達到要求的，子系統供方應進行改進，直至達到RAM指標。
1．3內部RAMS審核
內審是在公司內部推行RAMS工作的一項重要手段。適時進行RAMS審核，可發現問題，實施跟蹤，糾正不合格項，并驗證糾正措施的實施。審核內容分為例行審核、動態審核和追加審核。為方便推進RAMS工作和不增加額外的工作量，此項工作建議與質量內審結合進行。
2列車的安全性
2．1安全風險管理
隨著軌道交通安全性標準(GB/T21562—2008，IEC62278:2002，EN50126)的出臺，安全風險管理將成為軌道交通提升安全性不可缺少的設計及管理技術。傳統安全管理與現代風險管理的對比見表2。
2．2安全性分析方法
2．2．1隱患識別收集和匯總公司產品或同類產品在國內外已發生的安全事故信息，組織相關技術人員進行初步的分析，建立主要隱患清單(見表3)，供技術人員設計時考慮。在隱患識別方面，應重點考慮單點故障及重要安全電路(如車門控制、車門環路、制動環路等)導致的隱患。
2．2．2隱患登記及減輕措施方案根據隱患清單建立公司內或同行業的《隱患登記冊》。隱患登記的主要內容包括:編號、部件、隱患類別、隱患說明、可能原因、影響或后果、原有風險等級、建議減輕措施、剩余風險等級、管控單位、減輕措施類別、驗證減輕措施方法、狀態完成情況等。建議采用表格形式，方便設計師填寫和RAMS工程師跟進管理。
2．2．3風險等級評估風險分析按照GB/T21562—2008及IEC62278:2002方法執行。采用“頻率－后果”矩陣的形式，評估風險分析結果、風險分類和風險驗收。風險矩陣見表4。表中，R1表示必須消除的風險;R2表示當風險減少不可行時，應經軌道交通主管部門或安全規章主管部門同意后方可接受;R3表示采用充分控制并經軌道交通主管部門同意后方可接受;R4表示有或無軌道交通主管部門同意都可接受的風險。
2．2．4隱患的減輕措施由RAMS工程師組織設計師、工藝師等提出減輕風險的措施，首先考慮設計，其次是制造，最后考慮運營及維修方面。各階段考慮的主要內容為:(1)設計———冗余，保護設施，材料分析，負載分析計算;(2)制造———工藝標準，檢測，驗收，試驗;(3)運營———危害的處理程序，警告標志，員工訓練;(4)維修———定期維修，檢查，測試設備，維修程序。
2．2．5驗證減輕措施每一個隱患減輕措施都應有對應的安全驗證方法。由RAMS工程師對其進行跟蹤管理和落實，并對完成狀態進行統計和通報，直到所有減輕措施正式完成。安全驗證的主要方法包括:(1)實驗室內進行的試驗;(2)供貨商廠內進行的試驗;(3)調試試驗;(4)型式試驗;(5)模擬試驗。
2．2．6安全原則及規范要求的符合性評估首先應列舉所采用的設計原則、運營安全原則、工業守則或法例。在設計完成前，應逐條評估系統設計是否符合相關的安全要求。已識別的安全要求或功能，應在試驗階段對其進行安全驗證，證明設計符合所需的安全功能或標準要求。安全驗證可包括在安全關鍵設備的型式試驗和調試試驗中。在車輛試運營前，應完成全部安全驗證工作，并確認完全符合所需的安全功能和標準要求。以上內容建議用表格形式完成，形象直觀，便于管理。
2．2．7安全分析報告內容安全分析報告通常包括以下兩部分內容:第一部分，安全原則及規范要求的符合性評估;第二部分，故障樹分析(FTA)報告。
2．3安全性小結
產品安全是公司運作的前提和基礎，在設計過程中應有一票否決權。如果產品存在風險等級不能接受的安全隱患，那就無從談起產品的性能、可靠性、維修性等。產品安全性工作復雜、繁瑣，許多細節往往容易被忽略。應將安全工作視為公司的“國防、公安”，將其作為重點工作來抓，如果只是當成“保安”工作來抓，產品安全性工作將很難開展或大打折扣。
3列車的可靠性、可用性及可維修性(RAM)
3．1列車系統RAM分析及方法
3．1．1子系統的可靠性分配對全車各組成子系統進行分類，建立全車的基本可靠性模型和框圖。該模型為全串聯模型。結合可靠性框圖，根據列車的合同指標平均無故障時間(MTBF)，對整車的可靠性指標進行逐級分配，完成從整體到局部的分解。可靠性分配常用公式為:λi=Ki•λs式中:λi———子系統故障率;λs———整車故障率;Ki———子系統故障率百分比。對有產品故障數據庫的公司，建議用比例法進行分配;對暫時沒有產品故障數據庫的公司，建議用評分法計算故障百分比。可靠性分配使各供應商和各開發人員明確設計要求，保證總體RAM目標理論上滿足要求。
3．1．2故障模式及影響分析故障模式及影響分析(FMEA)是在產品設計或工藝設計過程中，通過對產品所有組成單元或工序潛在的各種故障模式及其影響進行分析，提出可能采取的預防改進措施，以提高產品安全性和可靠性的一種設計方法或工藝分析方法。它是一種預防性技術，是事先的行為，也是開展故障導向安全設計的基礎。FMEA為系統的可靠性預計和安全性評價提供依據。建議車輛公司參考汽車行業的FMEA表格建立適合本公司的FMEA表。FMEA分析過程注意事項如下:(1)應建立產品分層架構表或工序表(這樣不會造成漏件或漏工序);(2)應建立產品的故障模式庫(有助于設計師分析時考慮全面);(3)必須由設計師、工藝師填寫FMEA表(有助于FMEA技術在設計、工藝中應用);(4)對FMEA表中提出的設計、工藝改進措施，應進行審查和驗證。
3．1．3系統的可靠性預計可靠性預計是針對產品成熟期的可靠性水平進行的，設計完成時，應完成產品的可靠性預計。預計時應考慮設計、工藝改進的潛力和整個研發過程中的可靠性增長。
3．2列車系統RAM預計實例
軌道交通車輛系統極為復雜，元器件數量過多，任務可靠性框圖也較復雜。本文介紹一種實用預計方法。(1)建立產品RAM預計表:建立表5所示的產品RAM預計表，按子系統部件組件零件，建立整車的分層架構，分層至可更換組件層面(表5的第二列)。(2)填寫產品RAM預計表:設計師填寫產品RAM預計表，并在產品故障影響欄中(掉線、晚點)作出標記，納入任務可靠性考慮，并作為任務可靠性預計的依據。(3)掉線(或延誤)任務可靠性預計:應用元件計數法，將表5中掉線(或延誤)欄中標記為Y的工作失效率相加，將影響列車掉線(或晚點)的元器件工作失效率相加，計算整車的掉線(或延誤)λ或MTBF。根據現車統計，掉線(或延誤)的MTBF約為10000h。(4)基本可靠性預計:根據表5中的數據，應用元件計數法，將所有零部件故障率相加，計算整車的λ或MTBF。根據現車統計，整車的MTBF在100～200h之間。(5)維修性預計:根據表5中的數據，按以下公式，利用EXCEL表格可很方便地計算平均修復時間(MTTR，式中表示為tMTTR)。tMTTRs=∑ni=1(tMTTRi•λi•Ni)∑ni=1(λi•Ni)式中:Ni———設備數量。(6)備品備件預計:根據表5中產品每年的故障數，建立備品備件庫，避免浪費。(7)可用性計算:通過上述計算得到MTBF和MTTR，按公式可計算列車的可用性。車輛的可用性約為96%。
3．3可靠性試驗
實際工程中，部分產品會出現在型式試驗和壽命試驗中表現良好、但在實際運營中故障率較高的情況。因此，建議對關鍵電子設備進行必要的高加速壽命試驗(HALT)。HALT是一種發現缺陷的工序，它通過設置逐級遞增的加嚴的環境應力，來加速暴露試驗樣品的缺陷和薄弱點，并從設計、工藝和用料等諸方面進行分析和改進，從而達到提升可靠性的目的。其最大的特點是設置高于樣品設計運行極限的環境應力，從而使暴露故障的時間大大短于正常可靠性應力條件下所需的時間。
3．4RAM驗證
RAM驗證期一般從上線運營開始計算，為期2年。此階段列車故障信息收集相對容易和全面，可靠性增長形象直觀，容易接受，效果明顯(見圖1)。RAM驗證期前半年為車輛早期故障期，半年后車輛故障率趨于穩定，進入車輛故障率的穩定期。上線運營后，每月月末應計算車輛可靠性指標，將車輛運營的實際故障率與車輛合同值進行比較(如圖1所示)，待車輛運營實際故障率持續低于合同要求值連續12個月，車輛可靠性通過考核。同時，通過故障曲線可以評估本型號車輛的可靠性水平。
4故障報告及糾正措施系統
建立產品的故障數據庫，是公司開展RAMS工作的基礎。故障報告及糾正措施系統(FRACAS)為產品的預計提供依據，讓產品故障信息在公司內的設計、工藝部門充分流通運轉，不斷改進，提高產品的RAM指標。故障信息包括:每個故障發生的時間、公里數、對列車服務的影響、維護員工到達現場的反應時間、修復時間、關聯故障、故障起因、整改措施等。FRACAS運行的簡化流程圖見圖2。
第5篇：軌道交通報告范文
【關鍵詞】地鐵；行駛；突發事件；緊急處理
中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：
當前，我國社會主義經濟取得了優異的發展成就，各項事業正保持著良好的營運趨勢，這為交通工程改造提供了多方面的保障。面對日趨擁擠的地面交通線路，城市交通開始逐漸轉向地下鐵道運輸，興建地鐵工程是現代化都市交通改革的應用典范。因地鐵處于高速行駛狀態，列車行駛階段會遇到各種突發性事件，若處理不及時會對乘客及列車造成很大的危害。因此，注重地鐵列車行駛時突發事件的緊急處理，是保證地下交通暢通性的基本要求。
一、我國地鐵工程的現狀
如今，北京、上海、廣州、南京、西安、重慶等地區已經建成了城市地鐵運輸線路，其它如：常州、濟南、廈門、青島等城市，也正常積極興建地鐵工程，這對于我國一線、二線、三線城市未來規劃發展是很有利的。例如，南京地鐵系統擁有3條線路，線路總長85公里，線路長度居中國第五，至2014年，將建成地鐵3號線、10號線、機場線等9條軌道交通線路，運營總里程突破300公里，至2030年，將建成20余條軌道交通線路，總長超過775公里[1]。
早期我國一直堅持著地面交通運輸的作業模式，車輛均行駛于地面之上，構建了常規化的城市交通系統。新經濟體制改革下，城市經濟發展的速度逐漸加快，一線、二線城市的交通系統都得到了很大的改善。地鐵交通是商業化都市建設的主要工作，這種地下鐵道交通推廣之后取得了優異的發展成就。
二、地鐵突發事件的成因與危害
地鐵工程是現代城市交通設施改造的主要對象，其改變了傳統地面交通模式的不足，將運輸車輛轉至地下形式，為城市現代交通事業發展提供了多方面的保障。因地鐵工程屬于快捷式交通的一種，其每天承載的客流量十分龐大，這對于地鐵運輸管理提出了嚴格的要求。突發事件是一種不可預測的狀況，由多種因素造成的突況而擾亂了正常的營運秩序。應注重地鐵突發事件成因與危害的分析，從主客觀條件分析，地鐵突發事件的因素包括：
1、主觀因素。地鐵公司對列車行駛缺乏常規的控制與管理，列車行駛過程中的安全隱患沒有被及時發現。例如，乘客攜帶危險物品乘坐地鐵，地鐵站口缺少安檢系統而忽略了危險因素，可有易燃易爆物品引發的意外事故。此外，乘客人員對地鐵站內運行缺少專業方面的認識，這也是造成突發事件的主觀原因。例如，乘坐地鐵時對地鐵門閉合時間不熟悉，發生了夾傷事故等。
2、客觀因素。一些外在環境變動是無法預測的，這也是地鐵行駛時造成突發時間的因素之一。其中，最典型的則是氣候環境變化，雨水、大雪等，毀壞了地下鐵道設施的使用環境，進而造成列車行駛的秩序被擾亂[2]。例如，正常行駛狀態下地鐵的車速加快，遇到水災、冰凍等惡劣天氣時，列車則有可能中斷行駛，若不及時通知后面的列車，車輛相撞的可能性更大。
3、事件危害
本質上來說，突發事件是一種偶然性的事件，屬于不可預測狀態下發生的事件。但是，突發性中也具有一定的必然性，地鐵突發事件是在某些原因下共同作用發生的，這勢必產生諸多不利的為好。從已發生的地鐵事件分析，突發性事件的危害包括：一是擾亂秩序，破壞了地鐵交通行駛的正常秩序，列車無法按照預定的時間或線路行駛，降低了整個城市地下交通的有序性；二是破壞安全，突發事件打破了地鐵交通原先保持的安全狀態，對人員、列車等均會引起多方面的安全事故，與城市現代交通事業發展是極為不協調的。
三、地鐵行駛時突發事件的緊急處理
從長遠角度分析，城市交通從地面轉向地下鐵道是行業發展的必然趨勢，地鐵運輸系統將成為城市交通線路的主流，方便了各地區市內交通的便捷行駛。突發事件是地鐵交通行駛期間的潛在隱患，因突發事件的不可預測性及危害性，往往給地鐵公司控制管理造成很大的難度。為了解決地鐵行駛時突發事件造成的不利影響，管理人員或列車人員都要注重突發事件的處理，把事件危害范圍控制在最小，創造更加安定和諧的交通環境。
1、自然災害類。外在環境是地鐵突發事件的常見因素，其是由于外界氣候變化而對地鐵行駛造成的風險隱患。從實際情況看，自然災害類突發事件主要包括：臺風、地震、水災等導致城市軌道交通運營中斷的突發事件。針對惡劣天氣的變化情況，防范這一類突發事件需建立運營調度指揮系統、采用先進的設備及安全監控系統等，及時通報地鐵線路區域的天氣變化信息[3]。初步建立自然災害類的應急反應機制，增強了應對突發事件能力，并成功進行了多起地鐵突發事件的應急處置。
2、社會安全類。主要包括重大刑事案件、恐怖襲擊以及在城市軌道交通車站內發生聚眾鬧事、爆炸、劫持人質等嚴重影響地鐵運營安全的突發事件。地鐵應急物質保障系統對地鐵應急管理意義重大，公安機關與地鐵公司要建立多元化的緊急事件處理方案。從角色子系統看，地鐵應急物質保障系統包括:基于政府地鐵應急建設的物質保障系統、基于地鐵運營企業應急建設的物質保障系統以及社會應對地鐵突發事件物質保障系統。例如，司機被劫持突發事件中，由公安機關速派警員進行協調處理。
3、公共衛生類。主要包括傳染病疫情、生化、毒氣和放射性污染等造成或可能造成社會公眾健康損害而嚴重影響地鐵運營的突發事件。公共衛生類突發事件的情況比較特殊，其發生時常存在著多種緊急隱患，這就需要借助多個部門力量以創建事件處理機構，做好應急事故的充分準備。例如，在應急隊伍保障方面，市城市軌道交通運營、公安、消防、運輸、衛生等部門都是搶險救援的基本力量，駐杭部隊、武警和民兵、預備役部隊則是后備力量，這些對于地鐵突發事件處理均是有利的。
4、事故災難類。包括水災、建（構）筑物坍塌、列車沖突、脫軌或顛覆，大面積停電和突發性大客流等事件。火災事故對地鐵行駛造成的危害甚大，其有可能燒壞列車設備且對乘客人員造成傷亡，必須要組建現代化的應用系統。例如，當啟動Ⅳ級應急響應時，市地鐵集團和市城市軌道交通運營單位要立即啟動專項應急預案，并開展先期應急處置工作[4]。此外，要主動尋求救援，并向市軌道交通應急指揮部辦公室報告。接報后，指揮部辦公室會立即通知應急救援人員趕赴現場，開展人員疏散、醫療救護、交通管制。
結論
總之，地鐵是現代城市交通運輸系統不可缺少的一部分，推動了我國城市交通事業的改革發展，保障了地區經濟事業的改革運營。突發事件是地鐵行駛過程中潛在的風險隱患，注重地鐵風險控制是保障交通運輸的重要條件。從本次研究的四種常見的突發事件處理狀況來說，處理突發事件需要各個部門的共同努力，創建綜合性安全防御系統才能降低事故的危害性。
【參考文獻】
[1]朱克昌.我國地鐵工程建設及發展現狀的分析[J].鐵道施工技術，2011，28（6）：54-55.
[2]侯在軍.城市地鐵交通線路行駛期間的安全管理對策[J].財務信息，2011，18（10）：24-26.
第6篇：軌道交通報告范文
【關鍵詞】圖書館；網站評價
圖書館網站是圖書館在網絡環境下向讀者提供服務的主要渠道，也是圖書館對外宣傳的主要方式，它提供了一個獲取信息的自由空間，拓寬了讀者的視野，重視圖書館網站建設是圖書館提高服務質量與水平，順應時代潮流發展的重要措施。本文就網站設計、網站內容及網站功能三個方面對廣州鐵路職業技術學院圖書館（以下簡稱廣鐵職院圖書館）網站進行詳細分析。
1.廣州鐵路職業技術學院圖書館網站概況
1.1 廣州鐵路職業技術學院圖書館簡介
廣州鐵路職業技術學院圖書館是學院文獻信息中心，目前擁有紙質藏書44萬冊，電子圖書85萬種，電子資源數據庫16個，2010年訂購的報紙115種，期刊650種，建設了“軌道交通特色數據庫”，收集了近4000種軌道交通類圖書。為師生提供借閱、檢索、閱讀、下載、多媒體視頻點播、參考咨詢等服務。
1.2 廣州鐵路職業技術學院圖書館網絡服務平臺發展情況
廣鐵職院圖書館建館初期，管理采用手工方式，未實現計算機管理手段，沒有任何的網絡服務平臺。1996年，該館啟用圖書館DOS自動化管理系統，2002年采用深圳圖書館的ILAS系統，2004年全館各部門均可使用互聯網，圖書、期刊和光盤的采訪、驗收、流通、檢索、統計等業務實現了計算機管理，2005年建立了圖書館網頁，2007年改版。2010年引進了INTERLIB系統。
廣鐵職院圖書館網站由該院圖書館信息部建設與維護，作為一個網絡信息服務平臺，充分利用館藏各種電子資源和紙質資源為用戶提供各種信息服務，讀者不僅可以了解本館的概況、規章制度、開放時間、電子資源等，還可以在電子圖書館內使用各種專業數據庫、考試題庫，閱讀電子圖書、電子期刊、電子報紙，收看各種學術報告等。
1.3 廣州鐵路職業技術學院圖書館網絡服務平臺的結構
在網站標志下方有首頁、基本概況、讀者指南、館藏查詢、新書通報、服務承諾、圖書薦購、教學、遠程、論壇以及空間等內容。頁面分為數字資源、館內公告、光盤資源、視聽資源、軟件下載、圖片新聞、讀者反饋、熱點調查以及相關鏈接等九個版塊內容，這些內容下又分為多個子內容，一層一層地進行超鏈接，使讀者更深入地獲取相關信息。
2.廣州鐵路職業技術學院圖書館網站建設評價
2.1 網站設計
（1）網站標志
網站標志是網站形象的重要體現，有突出網站特點、宣傳網站形象的作用。網站標志的表現形式具有多樣性，最常用和最簡單的方式是用圖書館的名稱作設計對象，采用不同的字體、字形配以圖案來設計。廣州鐵路職業技術學院圖書館的主頁采用學校的校微作為標志，圖書館名“廣州鐵路職業技術學院圖書館”在網站上方正中位置，背景是一個藍色的地球和一輛奔馳的列車，采用動靜結合的方式。
（2）網站整體用色
網站的用色體現網站的建設風格，網站色彩搭配得好可以給讀者留下深刻的印象，提高訪問量。一般來說，一個網站應有一至兩種主色彩，可在標題，主菜單和主色塊中使用，采用其它色彩作為點綴。廣州鐵路職業技術學院圖書館網站主頁中，選用了藍色為主色調，綠色為輔助色調，橙色和紅色作為點綴色。整體色彩比較協調，就象走進了藍天、白云、陽光、沙灘、海浪一樣清新自然的環境，體現了圖書館寧靜美好的讀書環境和學術氛圍。
（3）版面設計
網站的版面設計即網頁內容的排版布局，主要考察網站首頁和各級頁面的布局情況，以及圖片文字的應用情況。廣鐵職院圖書館網站首頁圖文并茂，網站標志下方設置導航欄目，頁面按主題分為9個版面，每個版面都由主題欄目和相關內容組成，并配有一個圖片，圖片大小合理，既美觀又大方。網站的字體主要為宋體字，鼠標指向導航欄時，字體下面會有下劃線，每個欄目名稱用不同色彩和字體，使整個頁面不單調死板，比較和諧。同時又注意了整體和個性的關系，各層級網頁設計與首頁風格基本一致，有些頁面突出個性設計，比如在“空間”欄目中運用鮮艷的色彩，豐富的圖片，體現熱鬧的場面，可以吸引學生群體在這暢所欲言，互相交流，共享這一空間。為方便分校區以及校外讀者的使用，外網單點登錄后可用的資源按使用頻率平鋪排列，非常清晰直觀，使用方便。
（4）導航欄
導航欄起到鏈接各個頁面的作用，也就是網站上各個主題欄目的設置。廣鐵學院圖書館網站首頁和各子欄目的導航欄位于網站標志下方，內容清晰，一目了然，但字體較小，不易引起讀者注意。主頁左上角有讀者登錄欄，直接在主頁登錄就可利用統一檢索平臺，外網單點登錄，紙質圖書查詢OPAC，非常方便，彌補了導航欄字體小的不足。網站的鏈接基本有效，主頁中的“論壇”，“廣東網絡圖書館”等欄目是空鏈接，“教學”等要在校內才能使用。各層級頁面都有返回首頁的鏈接，很方便。
2.2 網站內容
（1）豐富性
信息資源的總量能夠體現圖書館的規模和水平。廣鐵職院圖書館的信息資源包括16個外購數據庫，6個試用數據庫，自建的1個軌道交通特色數據庫，還有其它一些公開數字資源以及紙質圖書查詢OPAC和統一資源跨庫檢索平臺。包括的學科范圍廣泛，突出了專業特色，能滿足師生的信息需求。
（2）新穎性
新穎程度主要指的是網站的更新速度，反映了圖書館網站建設受重視程度。廣鐵職院圖書館網站的新聞報道和館內動態信息能及時更新，新書通報欄所列的書目都是最近分類編目加工完成的新書。用戶預約借書的回復很快，一般不超出一天，用戶就能得到答復。
（3）特色性
特色性指圖書館網站的信息資源是否反映了該館的館藏特色。廣鐵職院圖書館網站內容的特色性主要體現在欄目設置和數據庫建設兩個方面，特色欄目有“空間”，它是為讀者搭建的一個交流平臺，使讀者之間信息共享，增進交流。特色數據庫有自建的軌道交通特色數據庫，體現了職業技術學院的特色。
2.3 網站功能
（1）館藏查詢借閱功能
館藏借閱查詢是圖書館網站最基本的功能，也是圖書館基本的服務內容，包括館藏資源檢索、讀者個人信息查詢、館藏續借、館際互借、文獻傳遞、定題服務等內容。廣鐵職院圖書館的館藏借閱查詢都在“我的圖書館”欄目下，這里可以登錄讀者空間，進行書目檢索、讀者個人信息查詢、借閱查詢，館藏預約、網上續借，新書查詢，權限檢查，財經歷史等查詢。通過OPAC查詢館際資源，但不能互借；通過珠江三角洲數字圖書館聯盟進行文獻傳遞，暫時還沒有定題服務功能。
（2）公告宣傳功能
圖書館網站是圖書館傳播信息、宣傳自我的重要平臺，公告宣傳功能如下：本館概況、本館業績和新聞報道、讀者指南、新書公告、閱讀推薦、借閱排行榜、各種活動、講座、展覽通知等方面。以上幾個方面在廣鐵職院圖書館網站中都有專門的版塊介紹，比如關于本館介紹的“基本概況”，有新聞報導，館內動態，各類通知等的“館內公告”，介紹各種規則和新書的“讀者指南”和“新書通報”等。
（3）讀者互動功能
讀者互動是圖書館網站的一個重要功能，圖書館通過讀者互動，可以改善圖書館服務，促進圖書館的發展。讀者互動活動應包括讀者意見、讀者論壇、讀者薦書、在線參考咨詢等方面。廣鐵職院圖書館有讀者反饋、讀者論壇和熱點調查欄目。目前沒有在線參考咨詢等。
（4）其他功能
其他功能包括網頁的非漢語版本，本館的聯系方式，與其它單位的鏈接，用戶訪問量統計等。廣鐵職院圖書館網站只有中文版，本館的聯系方式詳細，相關鏈接包括廣東網絡圖書館，學院各部門的鏈接。設置了用戶訪問量的統計，以隨時了解網站的使用情況，評估網站的建設情況
3.廣鐵職院圖書館網站建設的建議
通過上述分析，我們發現廣鐵職院圖書館網站中存在的一些問題需要改進，現就網站設計、網站內容、網站功能三個部分提出一些改進意見。
3.1 網站設計部分
“廣州鐵路職業技術學院圖書館”下面導航欄字體比較小，與版面內容字體一樣大，凸顯不出導航功能。建議把下面鏈接的字體調大，突出主題。鼠標指向導航欄時，欄目下劃線不明顯，建議用字體加粗，或變換色彩的方式引起讀者的注意。
3.2 網站內容部分
（1）首頁中“圖片新聞”版塊內的內容與版塊主題不同，誤導讀者，圖片新聞版塊的內容應該是搜集網上的一些新聞圖片，讓讀者通過閱讀圖片來了解新聞。該館卻是閱覽規則和一般問題，建議圖書館能夠重整這一版塊，可以搜集有價值的圖片新聞，開闊讀者的視野。建議“熱點調查”與“讀者反饋”合并為一個版塊。增加演出欣賞版塊，把師生表演的視頻放在網頁上供讀者欣賞，因為貼近師生生活，有凝聚力，可提高點擊率。
（2）本館特色化建設還不夠，目前只有一個軌道交通特色數據庫，要盡可能多的開發特色館藏。同時要保證圖書館的特色館藏在網站中得以體現，目前自建的軌道交通特色數據庫只能在超星電子圖書中才能看到，建議在首頁數字資源欄目里單列一項，方便查閱，突出特色。
（3）在資源整合方面，要加強本館學術，文化服務和教育培訓類信息資源的整合，加快“學院教學科研成果數據庫”的建設，使信息資源的共建共享通過網站得以實現。
（4）應保持網站內容的及時更新，刪除過時的信息和鏈接。建議刪除“論壇”，“廣東網絡圖書館”等空鏈接，使信息內容充實，方便用戶訪問。加強新書速遞，新書推薦等欄目的建設。
（5）“相關鏈接”欄目可增加學科導航，根據本校各專業提供一些權威的網站，讓讀者輕松查詢各學科資源，節約讀者時間。可增加一些免費資源的鏈接：如“網易公開課”，“國家精品課程資源網”，“聯合參考咨詢與文獻傳遞網”，宣傳中國傳統文化的“網絡孔子學院”，目前搜集廣播電臺和電視頻道節目超過5000套（臺）的“最愛視聽”，有代表性公共圖書館網站“中國國家圖書館”和“省立中山圖書館”等
3.3 網站功能部分
（1）在館藏借閱查詢功能方面，沒有設置館際互借、定題服務等功能，在以后的建設中，應該增加這些服務內容，方便讀者使用。
（2）在讀者互動方面，現有的論壇，讀者反饋，預約借書等平臺，可與讀者在網上進行交流，滿足讀者的一些基本要求，建議增加QQ交流平臺，與讀者即進交流，聽取意見，不斷改進和提升圖書館的各項服務功能。推薦圖書方面，一是用戶訂閱，可以使用RSS訂閱用戶感興趣的數字資源，把最新的圖書推薦給用戶。二是由數字圖書館根據用戶的習慣主動為用戶推薦圖書。根據用戶的愛好和使用習慣，選擇性的推薦一些用戶可能會感興趣的數字資源。
（3）啟用OPAC中的“信息公告”欄，將預約到館通知、圖書催還通知、圖書專遞取書通知這三大功能啟用，可以節省打印通知的經費和時間。完善“圖書薦購”等欄目功能，使讀者參與到圖書館建設中來。“精品圖書”，“網上辦證”，“信息公告”，“RSS訂閱”等一些功能還沒開啟，建議盡快開啟使用。
（4）“教學“，”光盤資源“以及”“視聽資源”等只能在校內使用，建議開通，讓不同校區和遠程登錄的讀者能使用。
（5）網速決定瀏覽量，圖書館網站速度較慢，多人同時使用時，會出現網頁打不開的現象，建議加強硬件設施的改進，提高網速。
總之，廣鐵職院圖書館利用網絡技術時間較短，但發展速度比較快，隨著網絡技術的進步，憑借網站工程師的專業才能和藝術審美能力，該館的網絡服務平臺也會隨著讀者需求而不斷改進，提高圖書館網站的建設質量和利用價值，更好的為讀者提供網上信息服務。
參考文獻
[1]廣州鐵路職業技術學院圖書館網站[EB/OL].[2011-10-18].:89/
index.jsp.
[2]王紅梅.淺談大學圖書館網站建設[J].中國科技信息,2010(5):158-160.
[3]黃娟娟.試論圖書館網站評價體系[J].圖書館理論與實踐,2005(2):19-21.
[4]張會田.圖書館網站評價指標體系研究[J].圖書情報知識,2005(4):96-99.
[5]龐慶華.圖書館網站的一種綜合評價方法[J].現代圖書情報技術,2006(6):52-54.
[6]王璐.圖書館網站建設應主要考慮的幾個問題[J].軟件導刊,2010(3).
[7]南開大學中國圖書館網站評價研究組.圖書館網站評價的基本理論問題[J].國家圖書館學刊,2009(3):30-36.
第7篇：軌道交通報告范文
關鍵詞：行車安全；影響因素；控制措施
引 言：為了更好的解決城市交通擁堵問題，方便人們日常出行，地鐵建設逐漸發展起來。相對于其他發達國家而言我國的地鐵行車還處在發展階段，由于地鐵工程系統復雜、牽涉面大、管理困難，運營存在很大的安全風險，行車安全事故屢有發生，安全形勢不容樂觀。
1 影響地鐵行車安全的主要因素
1.1 人為因素
（1） 高峰擁擠
地鐵相對于其他出行方式更加的快速、舒適和便捷。因此選擇地鐵的乘客量就很大，容易在上下車時產生碰撞擁擠現象，特別是上、下班的客流高峰期，擁擠現象較為嚴重，容易造成踩踏致死或掉入軌道等安全隱患。
（2）人員的好奇跳入或不慎落入軌道
地鐵建成后，很多乘客安全意識淡薄不顧站臺的安全提示，為了尋求刺激而跳入地鐵鐵軌，而高速運行的地鐵很難迅速的制動剎車導致慘劇的發生。還有的是因為站臺的安全提示標志不明顯不慎落入軌道，造成地鐵運行被延誤，影響全線的正常運營。
（3）工作人員處理不當
地鐵的工作人員在整個地鐵運行中要保持高度的責任感和警覺性，一旦有安全隱患的存在要及時的發現和排除，避免更嚴重交通事故的發生。
1.2 地鐵設備因素
（1）列車因素
當列車車速過快時，容易產生離心力，使地鐵偏離正常軌道，甚至是在高速狀態下直接飛出軌道造成重大傷亡事件。或者是由于列車駕駛人員駕駛不當列車也很容易偏離出軌。
（2）軌道因素
在地鐵建設的過程中由于沒有對整個施工過程進行嚴密的監督與驗收，導致軌道建設不過關，不能滿足地鐵高速運營狀態的高質量要求，產生裂紋。加之，地鐵在嘗試間的運營中，缺乏及時的檢修和維護，鐵軌就很容易損壞、折斷，不能正常運行，埋下安全隱患。
（3）供電因素
供電系統是鐵軌得以正常運行的保障，它為列車和地鐵站的其他設施提供動力能源，地鐵只有在電力牽引下才能正常運行，當供電系統出現跳閘現象或者地鐵蓄電池電量不足都會使地鐵陷入癱瘓，導致事故的發生。
（4）信號因素
地鐵的正常運行需要有信號控制系統的協助。以列車自動控制系統為核心的列車信號系統是構成列車運營一體化、自動化的關鍵技術。當信號系統出現問題，不能對列車的運行起到控制和指示作用時，整個列車組不能實現自控，列車往往被迫停運，造成安全隱患。
1.3 社會災害因素
路面交通多受大風、雨雪、冰雹等自然災害的影響。而作為封閉性較強的地鐵運輸方式在其運行中主要受毒氣、火災和爆炸等社會災害的影響。地鐵站人員密集，難以迅速的疏散一旦受到如此劇烈的影響，人身財產安全必將受到重大損失。近年來 ，該類社會性災害事故的多次上演，都擾亂了社會秩序，給整個社會造成了深重的影響。
2 地鐵行車安全控制措施
2.1 健全和完善科學規范的地鐵行車調度體系
城市地鐵欲實現向現代化轉變就要有一個科學規范的行車調度體系做保障，以此來確保整個地鐵運行能夠在平穩安全的狀態下運行。 首先，加強地鐵行車調度安全生產體系的建設，全面落實地鐵行車的安全規章制度和操作規程，在實際工作中，嚴格按照地鐵的俄安全操作流程來進行合理的行車調度。 其次，規范地鐵快速安全反應機制，吸收以往的安全教訓結合實際情況來制定一套有效的應急預案，并且要勤加練習，及時調整，在實際操作中，嚴格規范和管理操作人員的操作流程，要能夠在問題發生之時，及時把握住關鍵時間點，抓住問題的主要矛盾并拿出解決方案和措施，做到報告快、處置快。
2.2 加強地鐵行車的自動化管理
建立地鐵行車智能平臺是實現地鐵行車調度規范化、科學化、現代化的技術保障。隨著科技的不斷發展，地鐵行車調度設備自動化也在不斷的發展和完善，但也存在著一定的問題，因此我們要加大對其研發力度，使其在警報、列車站前折返等等環節方面實現全面智能化，以減少因人工介入造成的意外發生，通過全面實現地鐵行車調度的自動化不僅能夠全面掌握線路上列車運行狀況，還能夠對中途發生事件做出及時的提醒和糾錯，這樣大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設備，車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關聯到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。韓國大邱地鐵車廂內為了防止觸電未安裝自動報警設備和自動淋水滅火裝置，同時未采用先進的阻燃材料，易燃材料燃燒后產生了大量毒氣和煙霧，導致了事故的擴大。另外，還應該將安全線改為自動安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強車輛維護及檢修工作，提高綜合服務水平。建立和完善設備狀況計量檢測體系，確保設備運作的安全度。對已出過的事故苗頭、災害險情要及時記錄，用系統安全工程的方法進行評價，及時制定切實可行的整改措施，把工作落到實處，盡量把事故和災害消滅在萌芽狀態。
2.3 全面提升從業人員業務素質
地鐵在行車過程中，難免會出現很多意外情況，能否處理得當是對地鐵行車調度人員的一大考驗，這就要求地鐵行車的從業人員不僅要有過硬的心理素質、成熟的處置經驗，而且還要具備相關的科學知識，能夠合理解決問題，并找出相關原因。因此，必須要加強地鐵從業人員的業務能力和綜合素養，可以定期為其進行相應的業務培訓和心理輔導，借鑒國外先進的業務技能，全面提升地鐵運行的服務水平和能力。
2.4 構建安全生產制度
企業應根據自身的實際制定符合自身條件的安全生產制度，設立安全生產管理機構，由專人負責，切實履行各自的職責，負責全面管理和監督安全生產，將各項安全生產管理工作落實到每個班組和個人，保證每個員工的安全思路與公司的目標一致。
2.5 加強地鐵安保部門工作
安全檢查是地鐵安保部門管理工作的重要內容，也是發現問題，排查安全隱患、防止事故發生的重要手段。各層級部門進行定期和不定期的全面排查或重點突擊檢查，在“元旦、五一、十一”等節假日開展各階層的聯合節前安全大檢查，對于檢查到的問題及時通報并要求責任區負責人限期進行整改，由安全委員會或制定相關安全部門負責對整改情況進行確認。通過企業各層級的安全檢查，強化各員工的安全意識，增強員工安全責任心，確保各項安全防范措施落到實處，消除事故隱患，保障地鐵運營安全。 加強地鐵安全檢查，減少社會治安事件發生的可能性也是確保地鐵行車安全的重要手段。倫敦地鐵推行了飛機式安全安檢系統，X光安檢機和警犬在地鐵車站逐步出現，并在地鐵車站安裝新型高科技安保設備和閉路監控系統。紐約地鐵耗資2億美元安裝三千個攝像頭監控紐約地鐵，地鐵隧道安裝加固設備，可抵御炸彈爆炸和洪水的沖擊。
3 結束語
總之，地鐵是地下的交通命脈，是整個公共交通中重要的一員，地鐵的發展能夠帶動整個社會的進步。因此我們要有較強地鐵運營的安全意識，防患于未然，及時的預防警戒，及時的采取措施，從而進一步保障人們人身財產的安全。
參考文獻：
[1]崔艷萍.城市軌道交通安全管理體系研究[J].都市快軌交通，2009（03）.
第8篇：軌道交通報告范文
集成是現代物流發展下的一個方向,它不僅僅是系統的簡單疊加,也不等同于系統的簡單集中。它是在整合各企業集團之間的資源、推動各企業集團的戰略執行、防范運營風險的現代企業管理原生態、內在的、順應市場經濟發展的必然需求。在當今需求多變、競爭激烈的市場環境中,一個企業能否取得成功的關鍵很大程度上取決于它是否能夠快速、準確地應對商業環境的變化,并在為其所服務的市場創造價值。企業把自己看作是整個供應鏈中的一員,和其他成員一道共享信息,協同計劃和處理業務流程,以一種全新的運作模式為最終的客戶提供快速靈活、高效的支持和服務。為此,企業就需要和供應商、客戶甚至競爭對手建立密切的商業伙伴關系。要實現這一切,就需要一個具有能夠協調各方之間關系的專業化第三方支持系統和管理團隊,材料集成管理服務就是在此形勢下運應而生的一種集成管理模式。材料集成商通過專業化的管理加強與各單位之間的相互協調與合作,進一步降低成本、減少風險,優化配置總體資源,提高整個集成化系統的運作效率,從而使企業各方獲取更大的整體競爭優勢。
2材料集成管理的目的
每個企業和單位都有著自己的特點,企業為了能夠更好的應對商業環境的變化,在激烈的市場競爭中取得主動權,加速業務的協同處理,提高各單位的整體運作整合,采取委托第三方進行集成化管理是企業發展,做強、做大的明智選擇。以北京市軌道交通亦莊線軌道工程的材料集成管理模式為例,北京城市軌道交通建設有限公司的設備安裝系統領域就采取了將甲方供應材料的計劃、采購、供應、結算、服務實行集成管理(簡稱集成服務)的模式。將整個過程實行外包,尋求一個專業的管理團隊(即材料管理和服務部)進行管理。通過材料管理和服務部將各種業務信息在合適的時間、合適的地點、將準確的信息發送給各材料供應廠家,加速業務的協同處理,加強對供應商的管理,這不僅利于穩定供應商與管理單位之間建立長期互惠互利的供求關系,使管理單位的物資供應工作更加完善有序,更是在確保物資的暢通、價格的合理、質量的穩定的情況下,使材料供應商的物資供應工作與現場施工單位的需求得到有效的銜接和控制,從而為全線軌道工程施工的順利進行提供良好的材料保障。
3材料集成管理服務的運營機制
材料集成管理服務是一種新型的運營管理模式,材料集成服務商通過業主委托,在業主的直接領導下,本著為業主負責,代業主把關的原則,正確處理與設計、監理、施工安裝以及材料供應商等各家單位之間的相互關系。以完全服從業主的領導,認真完成本職工作及業主授權范圍內的其他工作,切實做到“代表業主,維護業主,服務業主”。材料集成商代表和協助業主對全線甲方招標材料實施全過程管理。
3•1材料集成管理的模式
(1)甲供材料的管理
①在對甲供材料的宏觀控制上,由各施工單位工程部根據施工設計需求統計工程物資需求量,并根據施工計劃安排向材料服務部呈報物資需求總量和階段性的物資需求計劃,材料服務部匯總后呈報業主,經業主審核后由材料集成管理和服務部向各供應廠家下達施工單位在各階段的材料供應計劃,各供應廠家根據計劃組織安排所中標物資的階段性的生產。
②在材料的配套管理上,本著以材料合格配套的原則,會同業主、監理、設計、施工單位和材料供應廠家進行產品投產前的設計交底聯絡,組織各廠家將生產的材料在指定的地點或廠家進行產品的試組裝,以一家產品為主線進行公差分配。消除各廠家的產品在合理公差范圍內,因不同的正負差走向而出現的產品的組裝不配套或組裝困難的問題,保證了各供應廠家所提供的產品都能夠在合理的在公差范圍內合理無誤的組裝搭配,避免因為上述原因而給施工單位的生產作業帶來不必要的麻煩。
③在供應廠家的生產供應方面,各供應廠家嚴格按照材料集成管理和服務部向其下達的施工生產對材料的分階段需求計劃要求進行生產備貨,并及時與材料集成服務商、施工單位進行信息溝通,掌握準確的施工需求計劃,同時如若對產品的制造有疑問或異議的可以通過材料集成服務商、監理和設計單位進行聯系確定。供應廠家每批次貨物具體供應的運輸方式、到貨時間、到貨地點、到貨數量由施工單位根據具體的施工情況向供應廠家下達供貨通知進行確定,供應廠家接到供貨通知后隨即按要求組織供貨并及時向集成管理和服務部匯報供貨情況并聯系確認。
④在供應廠家提供的產品質量控制方面,材料服務部嚴格要求各供應廠家提供國家權威機構的材料檢測報告,根據設計院的供貨技術條件要求進行全面檢測,以確保所供應產品的質量。施工單位會同監理對供應廠家每批次的供貨,進行抽樣復驗,并隨機對其所品進行有見證試驗,送第三方權威機構試驗室進行材料復驗。若發現有不合格產品的進行重新抽樣復檢,如仍不合格則該批產品視為不合格,責令廠家將其產品無條件全部退回,并對其供應廠家進行記過處理。
⑤在材料供應商實際資質審查方面,由材料集成服務商會同業主、監理、設計、施工單位到供應廠家進行實地考察,深入調查了解產品的生產工藝和供應廠家生產的硬件及軟件設施配置,對廠家的實力進行進一步論證調查。同時將各供應廠家考察的實際情況進行匯總,并將考察內容整理形成文件,上報業主,并抄送監理和供應廠家以備查。
⑥在甲供器材的支付方面,各供應廠家向施工單位每批次供應的材料均由施工單位對其進行簽收,施工單位、監理單位只對供應商所供應的產品的數量、質量、規格、型號負責。根據供應廠家所提品的實際情況進行簽認(供應廠家、施工單位、監理單位、材料服務商、)現場驗收證明,簽字蓋章后由材料服務部進行登記匯總,經核實確定后由供應廠家申報支付申請,監理單位和材料集成服務商做該批次的支付證書,并由材料集成服務商將支付資料整理匯總后上報業主,經業主各部門主管領導審核批示后,進行甲供器材貨款的支付。由于施工現場的實際需求,施工工藝的設計變更和各種其他不確定因素,施工單位對甲供材料的需求數量與所呈報的施工物資需求計劃、甲供器材合同數量會有一定的出入,為了能夠更好的解決簽訂合同的有效性和完整性,使每一份甲供器材合同能夠執行完整,由供應廠家提供,經施工單位確認,監理單位審核,材料集成服務商匯總后進行甲供器材清算,并將各方簽認確定后的甲供器材清單上報業主,經主管領導審核無誤后進行甲供材料除質保金外的最后尾款的支付。
(2)甲控乙購材料的管理
材料集成商代表業主對施工單位的甲控乙購材料的招標采購工作程序、現場檢查驗收程序、質量狀況以及進度滿足程度、資料提供的符合性進行監督檢查,確保符合合同規定的標準,具體操作如下。
①甲控乙購材料在業主的宏觀控制下,由施工單位按程序進行自主招標。甲控乙購材料供應廠家為業主指定的合格供方目錄里的廠家或經業主審核批準后的供應廠家,安裝使用方的甲控乙購材料供應商和材料的使用直接受材料服務商和監理的全程監督和管理。在甲控乙購材料招標過程中由材料集成服務商組織并邀請由業主相關部門的主管領導、工程設計、施工監理等會同施工單位物資設備、計劃合同、工程管理、財務紀檢等主要部門的專業技術人員共同參與,建立供應廠商考察評價小組進行招投標。
②材料集成服務商和監理對甲控乙購材料的使用進行監督,安裝使用方對其所選定的供應廠家要呈報材料服務商和監理進行備案。材料集成服務商對于甲控乙購的材料進行宏觀控制、組織協調供應,施工單位根據工程需要對貨物的具體需求及時與供應廠家聯系。施工單位向供應廠家下達供貨通知進行確定,供應廠家接到供貨通知后按照施工單位確定的每批次貨物具體供應的運輸方式、到貨時間、到貨地點、到貨數量組織供貨。在供應廠家執行合同期間材料集成商對甲控乙購物資現場檢查驗收程序、質量狀況、進度滿足程度、資料提供符合性等相關問題進行監督檢查,確保符合合同規定的標準,直至合同執行完畢。
③材料服務商和監理對甲控乙購材料供應廠家進行監管控制,如發現有不合格產品或影響工程質量的相關問題,參照相關管理辦法對其進行處罰,并追究相關單位的責任。
3•2材料集成管理的協調作用
材料集成商充分將業主、設計、監理、施工單位、供應廠家進行統一協調。
(1)在業主的委托下,對業主招標確定的甲供材料進行嚴格的管理。內容包括:初期的設計聯絡與技術交流、生產周期與供應保證程度的談判、產品生產過程的工廠監造與質量控制檢查、定型產品的出廠檢查驗收、運輸組織檢查落實、現場驗收程序制定與實施、交接手續辦理與確認、結算資料的復核與呈報,特別是對發現的不合格產品督促返修、退貨、索賠以及在材料質量保證期的管理等工作材料集成商的作用更是顯得由為突出。在集成商的協調管理下,供應商不僅要嚴格按照合同的要求提供合格產品,還要根據合同的要求在現場完成安裝指導、調試指導、培訓、質保等服務項目(如鋼彈簧浮置板和鋼鋁復合接觸軌等產品的供應與安裝施工),為工程的順利實施提供合格的產品與優質的服務。此外,材料集成商會同供應廠家與業主的相關部門辦理甲供合同外的其他增值費用的處理結算手續,并形成紀要文件,經業主主管領導審核確認后執行,確保甲供材料合同的順利執行。
(2)加強與設計單位和施工技術部門進行信息溝通,建立與設計單位和施工技術部門的聯系機制。材料服務部與設計單位和施工技術部門定期交換工程施工進展、產品生產供應進度等信息情況,組織部分技術談判、設計聯絡,檢查復核設計文件(包括設計圖紙、技術規格書、變更通知單等)是否滿足設備招標、施工安裝的要求。辦理由于設計變更后的材料數量變化確認手續,按程序文件的規定格式上報業主,并整理保存好設計圖紙資料。正確處理因設計變更給業主、監理單位、施工單位和供應商之間的各種問題,從而達到替業主分憂,為施工單位解優,讓供應商滿意的結果。
(3)加強與監理的工作聯系,搭接材料供應廠家、施工單位物資部門與監理單位之間的橋梁。材料集成服務部尊重監理大綱對工程材料進場產品質量、資料格式、提報時間等提出的詳細要求,邀請駐地監理及總監代表參與產品進場的隨機見證抽樣檢查和生產過程的產品監造督察,會同施工單位物資部門共同對進場材料的質量狀況、生產供應進度滿足程度、資料提供符合性等進行確認,確保產品生產、組織供應、甲供器材的結算支付、工程安裝的穩定運轉。
(4)在合同規定的范圍內,對施工單位的部分生產活動進行管理,替施工單位控制材料消耗數量以降低成本。如:對施工單位所呈報的工程材料進行核銷,通過宏觀控制把握,建立材料消耗預警制度,將施工單位材料的消耗進行統一調配,并對超出設計需求的材料用途進行明確。由于北京地鐵亦莊線軌道施工進度對軌道材料需求計劃的特點,集成服務部根據施工需要與材料供應廠家的實際情況建立應急預案機制,材料集成服務部更是發揮其宏觀控制和統一協調的作用,代表業主加強與供應廠家的聯系制定有利措施,從而保證了施工單位的需求。此外,材料集成服務部對材料供應進行協調,確保產品交接順暢;出現問題,落實責任單位,并督促其按時解決,同時深入施工單位,進一步完善規章制度,細化管理辦法,規范工作程序,優化作業流程保證了施工單位物資供應的合理有序的進行。
(5)在對供應廠家的管理上,通過對供應廠商的考察、評價、開發、指導、篩選、管理,以較高質量選擇、開發合格供應廠商等方式,加強對工程材料采購的質量控制,強化對合格供應廠商的產品制造質量的監督與指導,掌握供應廠商實際的生產供應和保障能力,使管理單位物資供應工作與經營需求得到有效的銜接和控制。在重點工程的材料供應保證上,建立了材料集成商組織的由業主、監理單位、設計單位、施工單位和材料供應商共同參加的材料供應協調會議機制。由各單位對上個月的生產情況和材料供應情況進行通報,對于其中的問題進行集中討論處理,對下個月的施工生產和材料供應計劃進行統一,并形成會議紀要下發到各單位,并貫徹執行。材料集成商在加強對供應商的管理的同時,還致力于解決材料供應商的切身問題,穩定供應商與管理單位之間建立長期互惠互利的供求關系,使施工單位的物資供應工作更加完善有序,確保物資的暢通、價格的合理、質量的穩定,使管理單位的物資供應工作與經營需求得到有效的銜接和控制。
(6)在工程施工的標準化作業方面,材料集成服務部組織由供應廠家的專家會同運營單位、建設單位、設計、監理現場對施工人員根據工程進展情況對軌道產品設備安裝進行指導管理以及安裝、調試等階段的技術支持工作各種培訓。如:軌道產品的試配,鋼彈簧浮置板產品新技術的開發和安裝作業指導培訓,接觸軌和防護系統的試組裝等。
4材料集成化管理的成效
材料集成管理和服務部對材料的計劃、采購、供應、結算、服務實行集成化管理,緊緊圍繞“精心計劃,優化采購;合理儲備,科學保管;收發有序,認真核算;環境整潔,安全生產”的管理工作目標,正確處理與設計、監理、施工安裝單位以及材料供應商等之間的相互關系。通過積極參加業主的工程啟動會、綜合調度會、監理例會和工程驗收會等各種會議和組織活動,在業主、監理、設計等有關領導和職能部門的監督、協助、配合下,代表和協助業主對工程施工所需材料的組織供應工作實施全過程服務和管理,為工程施工的順利進行提供了良好的材料保障。材料集成管理和服務部持續改進,不斷提高集成管理水平,保證進場產品質量受控,切實發揮了集成服務管理專業、服務優良、保障有力的作用。
第9篇：軌道交通報告范文
2011年，交通面對“四大挑戰”：
1、國際金融風暴導致全球經濟衰落，交通產業、交通行業管理面臨嚴峻挑戰。經濟萎縮，公共財政支撐力減弱，對交通投資乏力，運輸業萎縮，市場競爭激烈，黑車、非法運營隊伍擴大，導致運輸行業、出租車業的不穩定。
2、國家拉動內需，加大對重大基礎設施的投入，對交通帶來難得的機遇，同時對交通隊伍能力水平帶來了挑戰，對我們搶抓機遇的力度、應戰工作的承載力提出了更高的要求。
3、國家燃油稅的開征，直接影響到交通內部的體制、人事、經濟來源，調整和改革將是2011年的重大課題，交通系統迎來前所未有的挑戰。
4、內部外部的雙重壓力，將對交通系統干部職工整體素質，行政執法能力，行業服務和管理水平，機關部門運作機制帶來全方位的挑戰。
三、主要目標：
1、全面完成當年確定的交通重點工程建設任務，2011年交通基礎設施建設項目共計15個，總投資約48億元，當年完成投資約21億元，其中建安費14億元，征拆遷費用6.9億元。
2、積極對上爭取，盡快啟動城際軌道交通建設。
3、建立公路建設、管理、養護全覆蓋體系，認真完成市人大1號議案。
4、建立公交城鄉一體化體系。
5、規范客運市場。
6、完善中心所體制改革，實現職能轉移。
7、無重大安全、廉政事故發生。
四、重點任務：
（一）及早啟動軌道交通建設。
做好充分的調查研究，抓緊完成前期準備工作，及早啟動軌道交通建設。重新構筑常熟交通優勢，由“1小時都市圈”發展為實現與上海的同城效應。
（二）加快骨干路網建設。
1、高質量完成結轉工程續建工程項目有8個，2011年計劃完成投資約13.364億元。204國道常熟新線段及四環路連接線（繞城一級公路），確保9月底前竣工，向國慶60周年獻禮。常昆~錫太公路連接線工程，總投資1900萬元，計劃今年年底竣工。沿江開發高等級公路（338省道）常熟改建段工程（張家港交界~通港路），總投資7億元，2011年計劃完成投資3.2億元左右；224省道建設工程，總投資1.05億元，2011年計劃完成投資4200萬元；通港二通道（董浜~港區段），總投資3.3億元，2011年計劃完成投資1.79億元。以上3個工程項目，計劃2011年底竣工通車。任蔣公路二期工程（任陽環鎮段）、繞城一級公路綠化工程確保年內完工。
2、抓緊實施新開工工程
新開工項目有7個，2011年計劃完成投資約8億元。s227常熟南段改線項目，全長14.9公里，總投資約7億元，計劃2011年5月開工，2011年9月竣工。海虞北路延伸段改建工程，全長5.4公里，總投資1.65億元，計劃2011年2月開工，力爭當年完工，其中下穿四環路立交主體工程今年9月底完成。支梅線改建工程，全長16.2公里，工程總概算9億元，計劃今年4月開工，2011年12月竣工。
支何東線環鎮段工程，全長1.5公里，工程概算6500萬元，計劃2011年2月底開工，2011年底竣工。壓顧線（無錫交界~蘇虞張一級公路）改造工程，全長約3公里，總投資約5300萬元，計劃今年年底竣工。縣道白改黑工程，計劃對全市無需擴建的約93公里縣道進行黑色化改造，等級達到二級公路以上，工程概算4億元，計劃2011年5月開工，2011年底完成。
縣道路燈安裝工程，對15公里縣道進行路燈安裝，工程概算1400萬元，年內完工。
（三）全面推進公路養護改善和養護管理工程。
1、全面推進鎮、村道路的管養全覆蓋工作，以市人大1號議案為契機，借勢推進，狠抓落實。
2、完成全市列養的公路路燈維修，并擬訂全市路燈管理規范性文件。
3、完成好204國道新線段、閉合段綠化工程項目，對全市道路中分帶綠化進行補植，當年完成。
（四）加快推進公交城鄉一體化進程。
1、建立公交城鄉一體化指標體系。
2、制訂公交城鄉一體化實施方案及計劃。
3、完善城鄉公交線網規劃，推進城鄉公交網格化運行模式
4、試運行鎮域公交，計劃新辟辛莊鎮、支塘鎮2個鎮的鎮域公交各2條。
5、充分利用目前的gps等科技手段，加強公交管理、考核，提高公交服務水平。
5、基本建立較為完備的公交場站設施，基本建立公交場站新的經營模式。2011年計劃建設虞山高新產業園、建材市場2座公交樞紐站，新建及改造公交候車亭120只，工程總概算4728萬元。
（五）強化運輸市場管理。
1、以場站建設為載體，全面構筑客運市場新秩序，實現“車進站、人歸點”。
2、探索公交新的運營模式。計劃實施工業園區職工客運配載和點到點直達快速大容量公交；著手規劃城鄉客運與軌道交通的場站銜接。
3、規范、建立商城新的貨運配載秩序；
4、繼續推行維修行業企業信譽業績考核，評選20強；
（六）搶抓機遇，深化改革。
1、中心交管所改革。轉變工作職能，調整內設機構，爭取恢復一鎮一所，站到服務鄉鎮、服務農村的前沿。
2、確立機遇意識。燃油稅的開征，既是對我們交通的壓力，又是一次機遇，我們要抓住一切有利因素，爭取人事、財政供給的新途徑。細化有關調整方案，確保平穩過渡。
3、深化企業改革。調整管理體制；深化與績效掛鉤的分配體制，全面推行崗位工資制、成本目標制。
為落實以上“六項任務”，我們系統上下務必要統一思想，提高認識，采取“五項措施”，實現全面提升。
一、狠抓黨風、作風建設
1、加強交通隊伍建設。
（1）干部隊伍建設。加強對干部的培訓教育，努力提高領導干部的理論水平、政治素養和行政能力。加強對后備干部的培養選拔，引入競爭機制，推動干部隊伍知識化、年輕化。
（2）班子隊伍建設。堅持把團結干事作為增強整體凝聚力和戰斗力的重要保障，充分發揚團結一心干大事的優良傳統，努力維護團結和諧的發展局面。按照集體領導、分工負責、民主集中、個別醞釀、會議決定的要求，深入落實民主集中制原則。
（3）職工隊伍建設。樹立三種意識：大局意識，加強思想政治教育，使系統上下想問題、辦事情都從大局出發、從大局著眼，營造心齊氣正、干事創業的良好氛圍；責任意識，提高愛崗敬業、忠于職守的意識，將這種意識轉化為努力做好本職工作的決心和動力；服務意識，由“重管理、輕服務”向“以管理促服務”轉變，切實加強職工業務培訓，不斷提高服務能力和水平。
2、創造和諧交通氛圍
樹立團隊精神。充分調動每個職工的積極性，最大限度的形成向心力、凝聚力，確立和衷共濟、同心合力的思想。系統內部保持和諧穩定的關系，在充分發揚民主的基礎上，保持高度的集中。系統內加強縱向、橫向聯系，互相尊重，互相信任，互相幫助、互相協調。
樹立榮譽感、成就感。一個沒有榮譽感的團隊是沒有希望的團隊，一個沒有榮譽感的員工也不會成為一名優秀的員工，榮譽感是一個團隊的靈魂，是事業發展的動力。通過宣傳教育，讓每位干部職工認識到交通的地位和作用，主動承擔起社會和歷史賦予的使命，由榮譽感喚起責任去創造新的成就，由成就感激發動力去譜寫新的榮譽。樹立紀律觀念。紀律是執行力的保證，沒有良好的紀律，就不會有良好的工作機制；沒有嚴明的紀律，就不會有嚴謹的作風；沒有紀律，就會成為一盤散沙。我們要在加強自身建設上創新機制，形成一套完善、具體、可操作的規章制度，形成良好的工作作風和輿論環境，提高工作效率，樹立交通的良好形象。
二、扎實開展勤政廉政建設
1、建立完備的懲防體系。
一是抓教育，用政治思想引導人。用學習來引導黨員干部從政行為。采取多種形式，深入開展黨性、黨風、黨紀宣傳教育，解決好世界觀、人生觀、價值觀、權力觀、地位觀、利益觀問題。
二是抓防范，用規章制度約束人。用制度來規范黨員干部從政行為。堅持用正確的行為準則和規章制度規范干部職工的行為。
三是抓治理，用長效機制監督人。用監督來約束黨員干部從政行為。領導干部要自覺接受組織監督，認真執行離任審計、重大事項報告等制度；自覺接受群眾監督，廣開言路，聽民聲，察民意，知民情；自覺接受法律監督，在法律法規許可范圍內行使權利。
2、深化機關效能建設。
完善雙月會制度。利用雙月會議這一形式，將年度工作任務分階段落實，會前上報匯總，會上分析部署，會后分解落實，使工作目標更加明朗化，工作措施更有針對性，監督檢查更有據可依。
加強監督考核。重點工作目標以形象化進度形式上墻公示，使各項工作推進情況一目了然。嚴格獎懲考核。繼續實行交通工作目標管理責任制，嚴格實行目標管理，對將雙月考核、年度考核情況與各單位獎懲直接掛鉤，嚴格兌現獎懲。對措施落實、成績突出的單位和部門給予獎勵和表彰，對未能完成目標任務的單位予以通報批評。
3、弘揚開拓創新精神。
不斷創新，是行業管理發展形勢的要求，也是交通行業自身發展的要求。國家交通部已明確提出了建設創新型交通行業的重大戰略任務，要求交通建設、運輸、管理、服務各領域的創新工作取得顯著進展，使交通行業成為富有創新活力、具有創新動力和擁有創新實力的行業。因此，我們要把努力弘揚創新精神，把創新貫穿到交通工作的各個方面，優化產業結構，轉變增長方式，提高發展質量，增強服務能力，營造有利于創新的文化氛圍和制度環境，激發全行業的創新精神，大力推進理念創新、科技創新、體制機制創新和政策創新，走以創新促發展的道路。
三、著力推進強基工程建設
切實做好各類基礎性工作，才能使我們交通事業具備可持續發展的續航力、科學發展的助推力、跨越式發展的爆發力。
1、建立機關部門自動化辦公網絡平臺。運用好辦公自動化網絡，將有效簡化工作手續，提高辦公效率，促進行風轉變。今年，我們要在原有辦公自動化系統的基礎上，按照“統一平臺、統一數據庫、統一網絡”的要求，進一步采集、整理基礎數據，完善交通內部信息平臺，實現各種公文、閱批件、通知通過網絡起草、上報、流轉和簽批，使信息流通暢通無阻。
2、梳理各類規范性文件。將近年來我局制訂的各類行業管理規范性文件作一次全面的收集整理，形成匯編，使規范性文件的規定更明確、內容更全面、文字更精煉、分類更科學。
3、規范各類臺帳資料。在去年公路信息普查的基礎上，進一步開展全市客運、貨運的量、類別、流向以及運輸企業、運力的普查，使交通基礎數據更全面、更準確、更統一，在收集整理的基礎上，建立交通運輸產業的統計管理平臺、交通運輸服務平臺，建立公路、橋梁檔案室，使各類臺帳資料更趨科學規范。
四、繼續加強執法隊伍的建設
結合作風建設，著力處理好依法行政與優質服務之間的關系，要求廣大執法人員進一步樹立大服務理念，增強公仆意識，轉變工作作風，改進管理方式，提高服務效能。著力解決服務質量問題，規范執法行為，堅持依法行政，建立一支熱情服務、作風嚴明、素質過硬、嚴格執法的行政執法隊伍。
1、加強業務培訓。完善培訓制度，健全培訓機制，行政執法人員培訓工作是一項長期性、系統性工程，要使業務培訓工作經常化、制度化，才能進一步增強執法人員的法律意識和法律素質；積極探索研究，創新培訓形式，要在內容上力求實效，在形式上力求突破，根據具體執法實踐的需要，針對不同的培訓對象，適時開展各類培訓工作，切實提高培訓效果。
2、規范執法程序。行政執法程序是依法行政的重要基礎，規范執法程序是促進依法行政的重要途徑。牢固樹立執法為民理念，改變行政機關和相對人之間單純的命令與服從、管理與被管理的關系，將管理改為寓管理于服務之中；增強程序依法意識，行政執法人員必須樹立程序依法的意識，任何違反法定程序實施的行政行為，都有可能影響和破壞公正性；強化行政執法責任制，各行政執法部門要梳理執法依據，依法確定執法標準、明確執法程序、強化執法責任，切實做到用權受監督、違法受追究。創新層級監督方式，加強行政復議工作，對符合法律規定的行政復議申請，必須依法受理，堅決糾正違法或明顯不當的行政行為，保護人民群眾的合法權益。
3、加強窗口建設。一是加強能力建設。提高工作人員業務技能和窗口服務意識，以群眾滿意為目標，著力強化“一站式”服務。二是健全工作制度。進一步完善首問責任制、服務承諾制、限時辦結制等各項工作制度，規范服務流程。三是完善基礎建設。重點加強硬、軟件建設，優化服務環境，提高服務質量，主動接受群眾監督，開展微笑服務，爭創文明窗口。四是創新服務模式。從以人為本的服務理念出發，公開辦事程序、規章制度、咨詢電話，簡化辦事流程，提高辦事效率。
4、優化執法資源。隨著形勢的發展，體制對執法工作的不利影響越來越明顯，劃地為界、孤軍作戰、低效運作等嚴重制約行政監管職能的落實到位。我們要努力建立聯查聯管機制，優化執法資源配置。依法引導跨區執法，改變劃地為界局面；實施資源優化組合，改變孤軍作戰做法；奉行公平、公正原則，改變尺度不一現象；突出行政執法效能，改變低效運作狀況。全力維護運輸市場及路產路權、維護航運安全。
五、切實加強安全生產管理
1、全面落實安全生產責任制。
把實現安全發展、保障人民群眾生命財產安全和健康作為關系全局的重大責任，作為干部政績考核的重要內容，進一步建立健全安全生產責任體系，確保職責明晰、任務明確、責任到人、工作到位。
2、細化和完善安全生產操作規程、現場管理。
完善安全生產管理辦法，健全安全生產管理的各項規章制度、操作規程，并監督落實。加強安全生產培訓教育和現場管理力度，提高職工特別是現場施工人員的隱患意識，做足預防措施，消除安全隱患。形成安全生產的激勵機制和長效管理體制，使安全生產管理工作走上良性循環軌道。
3、強化安全生產監督考核。
