高速公路施工計(jì)劃精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的高速公路施工計(jì)劃主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：高速公路施工計(jì)劃范文
1.1科學(xué)設(shè)計(jì)高速公路綠化模式
在高速公路綠化工程施工之前，應(yīng)該首先對綠化模式進(jìn)行科學(xué)合理地設(shè)計(jì)，而在設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分考慮高速公路的使用功能、生態(tài)維護(hù)功能和景觀綠化功能的需要，以此確保高速公路的綠化功能與使用功能都可以得到充分發(fā)揮。與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)高速公路綠化模式過程中，還應(yīng)注重考慮綠色植物的群落特征，以便更好地搞好生態(tài)綠化[1]。這就需要設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)高速公路綠化模式時(shí)從三方面著手：⑴在設(shè)計(jì)高速公路綠化模式時(shí)，應(yīng)充分而全面地把握高速公路本身具有的獨(dú)特性，注重綠化的長期效果，而不能照搬照抄園林綠化模式的要求，只是強(qiáng)調(diào)綠色覆蓋范圍或者是綠期指標(biāo)，卻嚴(yán)重忽略了生態(tài)系統(tǒng)和植物生長的一般規(guī)律以及高速公路本身的特征。⑵高速公路綠化工程施工應(yīng)一切以尊重自然、保護(hù)自然和恢復(fù)自然為基本前提，在施工技術(shù)設(shè)計(jì)方面應(yīng)盡可能模仿自然規(guī)律進(jìn)行選配，施工技術(shù)應(yīng)用切不可違背生態(tài)和自然規(guī)律而強(qiáng)制性綠化。綠化效果展示也應(yīng)該是針對不同的自然環(huán)境，展示不同的綠化效果。⑶在高速公路綠化工程設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)遵循整體與部分協(xié)調(diào)統(tǒng)一的原則，重視點(diǎn)、線、面結(jié)合，在整體綠化的同時(shí)注重局部綠化，充分體現(xiàn)綠化的多樣性。
1.2合理選擇綠化植物
在高速公路綠化工程施工準(zhǔn)備階段，相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)高速公路多方面的特征和綠化要求合理選擇綠化植物[2]。在選擇樹種時(shí)，應(yīng)該根據(jù)高速公路所在位置的氣候和土壤特征，選擇適應(yīng)性強(qiáng)和抗逆性強(qiáng)的樹種，在沒有特別需要和強(qiáng)調(diào)的情況下盡可能選擇當(dāng)?shù)刂参铮@樣不僅可以提高綠化效率和周期，也能夠?yàn)榫G化節(jié)約一定成本；為了確保綠化植物的群落穩(wěn)定性，可以采用草、灌、喬混播相結(jié)合的技術(shù)；由于南北氣候和土壤性質(zhì)差異較大，因此在選擇綠化植物時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蚝屯寥?，分別針對南北氣候特征選擇冷地型和暖地型植物。
1.3采用先進(jìn)的建植技術(shù)
在高速公路綠化工程施工之前應(yīng)首先對施工現(xiàn)場進(jìn)行清理，對公路坡面加以修整，在做好回填和整地工作之后便可創(chuàng)造出良好的作業(yè)面[3]。接下來，相關(guān)人員還應(yīng)該在建植之前對植物進(jìn)行檢查，并做好植物病蟲害預(yù)防工作，播種之前對植物進(jìn)行溫湯或者采用藥物進(jìn)行浸種，避免病蟲害沿著公路蔓延。在實(shí)際建植過程中，建植人員應(yīng)該熟練掌握播種和移栽技術(shù)。例如，在北方高速公路綠化工程施工中，由于春季播種和移栽植物的效果相對較好，因此應(yīng)選擇在春季進(jìn)行植物的播種和移栽，而冬季則采用其他方法和措施才能保證植物順利過冬，那么相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該在其他季節(jié)采用一定措施保證植物的成活率。在植物運(yùn)輸過程中，為了避免因擠壓、碰撞等造成的損害，應(yīng)對喬、灌、花卉的移栽進(jìn)行合理和安全運(yùn)輸。
2高速公路綠化工程施工技術(shù)管理
2.1施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理
2.1.1土壤方面的改良技術(shù)土壤作為高速公路綠化的關(guān)鍵要素，改良綠地土壤不僅能夠促使綠地排水暢通，保護(hù)綠地植物，更能夠保證土壤中所含復(fù)合營養(yǎng)達(dá)到植物需要的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)植物生長[4]。因此，在改良土壤過程中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)注意以下幾方面的關(guān)鍵技術(shù)：①整治綠地地形，使其達(dá)到良好地排水效果；②清除綠地中土壤遺留下來的混凝土層，以此保證地表水可以下滲到地下；③為了有效調(diào)節(jié)土壤中的酸堿度，可以在喬木和喬灌木的樹穴底部鋪一層有機(jī)肥，同時(shí)還可以避免香樟等種類樹的衰老；④為了減少土壤中水分地蒸發(fā)，可以在土壤表層撒一層栽培介質(zhì)，并用草包、修剪下的樹葉等覆蓋在根莖周圍，當(dāng)然，在降低水分蒸發(fā)的同時(shí)還應(yīng)注意空氣暢通。2.1.2放樣定位技術(shù)在放樣定位過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確定位，在實(shí)際定位中可以采用經(jīng)緯定位儀將基準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)確定位，并設(shè)置好相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)桿，然后從基準(zhǔn)后輻射放樣[5]。一般來說，樹坑的直徑相對泥球來說是比較大的，深度也是比較深的，其中直徑約大于40cm，而高度約深20cm。2.1.3選擇種植苗相關(guān)人員在選擇種植苗時(shí)應(yīng)從多方面加以考慮，不僅需要保證選擇的種植苗滿足當(dāng)?shù)氐臍夂蛞螅残枰x擇的種植苗與設(shè)計(jì)圖紙相協(xié)調(diào)。一般來說，選擇的種植苗應(yīng)該達(dá)到以下幾方面要求：①種植苗的品種必須是純正的；②種植苗應(yīng)該具有該品種典型的形態(tài)特征，并且規(guī)格必須與實(shí)際要求一致；③所有的種植苗都必須是優(yōu)質(zhì)的，成活率要相對較高；④優(yōu)先選擇經(jīng)切根處理、兩次移栽的種植苗，這樣可以確保種植苗的生命力；⑤任何一種種植苗進(jìn)入施工現(xiàn)場都必須經(jīng)過相關(guān)部門的檢查，只有合格的種植苗才能進(jìn)入施工現(xiàn)場。
2.2建植施工的技術(shù)管理
2.2.1修剪技術(shù)高速公路綠化工程中建植的植物能否起到綠化作用，修剪方法和修剪程度都會(huì)對其產(chǎn)生較大影響[6]。例如，在修剪小葉喬木時(shí)，應(yīng)該采用梳枝方法，將重疊的枝葉剪去，這樣便可保持樹冠的均勻；在修剪闊葉喬木時(shí)，可以采用梳葉方法，將重疊枝葉、平行枝葉、徒長枝葉等進(jìn)行修剪，并做好走向標(biāo)記。2.2.2改良種植穴土壤在建植之前的放樣和挖穴方法都是嚴(yán)格按照圖紙要求進(jìn)行的，在實(shí)際建植過程中必須對種植穴土壤進(jìn)行改良，保證種植苗的正常生長。例如，每一株大規(guī)格的喬木都是先在穴底填充相對較好的土壤，然后用25kg腐熟的有機(jī)肥與改良后的土壤進(jìn)行混合，并將混合后的土壤填入到種植穴中，最后在表面蓋上8cm左右的細(xì)土。2.2.3挖掘包裝技術(shù)為了更好的保持植株水分代謝的平衡和不對樹木的呼吸機(jī)光合作用產(chǎn)生不利影響，應(yīng)在起苗之前在樹冠葉面上噴灑一定的抑制水分蒸發(fā)劑，由此減少葉面水分蒸發(fā)；為了保證未切根的部位進(jìn)行切根時(shí)的切口平整，應(yīng)該采用小方鐵鍬沿著泥球外沿進(jìn)行切根。如果其中有相對難切的大根則應(yīng)該用手鋸斷開。在挖掘過程中，為了保證人能夠在溝內(nèi)進(jìn)行正常操作，應(yīng)該測量挖溝的寬度。
2.3養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)管理
在高速公路綠化工程施工結(jié)束后，相關(guān)單位必須做好公路綠化養(yǎng)護(hù)工作。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)注意以下幾方面問題：①植物養(yǎng)護(hù)中采用正確的澆水方法和方式，確保水分覆蓋地面的程度適當(dāng)；②正確使用蒸發(fā)抑制劑和光合作用劑，避免在養(yǎng)護(hù)工作中出現(xiàn)負(fù)面影響；③對于需要移栽的苗木，應(yīng)該在移栽過后立即澆水，并不斷觀察，反復(fù)澆水和培土；④在天氣干燥的情況下，應(yīng)進(jìn)行定期噴灑樹冠，盡可能每天噴灑，并且使用塑料膜將根際土壤蓋住，防止土壤水分蒸發(fā)過快而引發(fā)爛根現(xiàn)象；⑤在綠地植物養(yǎng)護(hù)工作中，相關(guān)工作人員應(yīng)時(shí)刻注意排水問題，疏通好每個(gè)出水管道，如果出現(xiàn)溢水等現(xiàn)象，應(yīng)立即采取相應(yīng)措施加以解決；⑥在雨季時(shí)，養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)該關(guān)注植物病蟲害方面的問題，定期進(jìn)行殺菌殺蟲，以免植物被病蟲害侵蝕。
3結(jié)語
第2篇：高速公路施工計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：高速公路，防治措施，滑坡治理
Abstract: highway construction process, slope by all kinds of factors, will produce the landslide phenomenon, to the project a lot of potential safety problems, become a big highway engineering diseases. This paper introduces the prevention and management measures of landslide, and points out that the landslide area attention in the construction.
Keywords: highway, prevention and control measures, landslide
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1、前言
斜坡上的部分巖土體在自然或人為因素的影響下沿某個(gè)滑動(dòng)面發(fā)生剪切破壞向下運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象稱為滑坡。在高速公路的施工中，由于各種因素的影響，常會(huì)引發(fā)一些滑坡復(fù)活,產(chǎn)生不同程度的滑坡?；聦饭こ痰奈：^大,由于其治理復(fù)雜,投入的工程費(fèi)用往往很大。所以,滑坡的預(yù)防非常重要。治理滑坡應(yīng)該基于滑坡的成因，找出誘發(fā)滑坡因素，有針對性的采取有效措施。
2、滑坡形成的原因
滑坡的形成條件和影響因素很多，主要有以下幾個(gè)方面原因:
（1）土質(zhì)松軟:軟弱面抗剪強(qiáng)度較低,抗水能力弱,吸水能力強(qiáng),特別是黃土、黏土吸水后易膨脹,在水的作用下,為滑坡的產(chǎn)生創(chuàng)造了必要條件。
（2）地質(zhì)構(gòu)造:斷層及斷層破碎帶使巖體的整體性受到破壞,地下水或地表水將沿著斷層滑動(dòng)面運(yùn)行,為滑坡的產(chǎn)生提供了條件。
（3）水的作用:水的運(yùn)動(dòng)切割了地面坡度,侵蝕、軟化了黏土軟弱巖層,使巖層之間的摩擦力和抗剪力降低,構(gòu)成了滑坡的條件。
（4）改變滑坡的外形:如洪水的沖刷,人工的開挖和加載使滑坡體的平衡狀態(tài)受到了破壞,為滑坡的產(chǎn)生提供了條件。
（5） 改變巖石體的物理狀態(tài)和力學(xué)狀態(tài):如一些隧道洞口開挖引起的洞口頂巖石的滑坡。
3、滑坡的防治原則
復(fù)雜大型的滑坡，因處治技術(shù)難度大，勘察施工周期長，工程量和投資大，應(yīng)以繞避為上策。在某些工程地質(zhì)條件特別差，有崩塌滑坡相連地區(qū)，難以繞
避時(shí)，要避重就輕，路線放在相對有利部位。在具備易滑地形、地質(zhì)條件和地下水豐富的地段，應(yīng)盡量避免和減輕人為作用的影響，例如盡量減少切坡與加載以及減少爆破的影響。
滑坡的防治主要有以下原則: ① 正確認(rèn)識滑坡;② 預(yù)防為主; ③ 一次性根治不留后患; ④ 全面規(guī)劃分期治理; ⑤ 治早治小的原則; ⑥ 技術(shù)可行; ⑦ 經(jīng)濟(jì)合理; ⑧ 科學(xué)施工; ⑨ 加強(qiáng)防滑工程維修保養(yǎng)的原則。
4、防治措施
( 1) 預(yù)應(yīng)力錨索。預(yù)應(yīng)力錨索是一種承受拉力的桿狀構(gòu)件，通過鉆孔鋼絞線或高強(qiáng)度鋼絲錨固與深度的穩(wěn)定地層中，并在被加固邊坡表面通過張拉產(chǎn)生
預(yù)應(yīng)力，從而達(dá)到使加固穩(wěn)定和限制其變形的目的。
( 2) 排水。排水措施分為排除地表水和地下水。地表水的目的是把滑坡區(qū)以上山坡來水截排，把滑坡區(qū)的降水及地下水出露部分通過人工溝槽盡快排出滑坡區(qū)；地下排水措施可以起到截?cái)嘌a(bǔ)給滑帶的水源、降低地下水位，減小滑帶上的孔隙水壓力，提高其抗剪強(qiáng)度等作用。
(3) 噴錨網(wǎng)。噴錨網(wǎng)支護(hù)是靠錨桿、鋼筋網(wǎng)和混凝土上層共同工作來提高邊坡巖土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形剛度，減少巖土體的側(cè)向變形，增強(qiáng)邊坡的整體穩(wěn)定性。
噴錨網(wǎng)主要適用于巖性較差，強(qiáng)度較低，易于風(fēng)化的巖石邊坡；或風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育，易受自然力影響，導(dǎo)致大面積碎落及局部小型崩塌巖石的巖性邊坡; 或巖質(zhì)邊坡因爆破施工，造成大量超爆，破壞范圍深入邊坡內(nèi)部，路塹邊坡巖石破碎松散極易發(fā)生落石崩塌的邊坡防護(hù)。
( 4) 灌漿加固。邊坡開挖之前，預(yù)先在自然坡面上打孔注水泥漿，對坡體進(jìn)行加固。但因灌漿效果不易評價(jià)，應(yīng)用時(shí)一般只作為輔助工程。
( 5) 柔性支護(hù)。常見的為三維植被網(wǎng)，又稱防侵蝕網(wǎng)，以熱塑樹脂為原料，結(jié)構(gòu)分上下兩層，上層為一個(gè)經(jīng)雙面拉伸的高彈性模量的基礎(chǔ)層，強(qiáng)度足以防止植被網(wǎng)的變形，并能有效防止水土流失。另外，可以用鋼繩網(wǎng)主動(dòng)防護(hù)，即通過錨桿和支撐繩以固定方式將鋼繩網(wǎng)蓋在坡面上。
( 6) 抗滑樁。抗滑樁在滑坡體上挖孔設(shè)樁，避免大開挖而破壞其整體穩(wěn)定，樁身嵌固在滑動(dòng)帶以下的穩(wěn)固地層內(nèi)，以抗衡滑坡體的下滑力。預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁由于改變了普通抗滑樁不合理的懸臂受力狀態(tài)，從而可大幅度地降低工程造價(jià)，節(jié)省鋼材和水泥等材料，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。
滑坡設(shè)置一般抗滑樁后，仍要產(chǎn)生一定的變形，當(dāng)滑坡體上或前緣處有重要建筑物時(shí)，不允許產(chǎn)生大的變形，這就限制了抗滑樁的使用范圍。而預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁則屬于主動(dòng)式受力結(jié)構(gòu)，通過錨索在樁頭施加一預(yù)應(yīng)力，根據(jù)需要主動(dòng)限制滑坡的變形量。
5、滑坡地區(qū)施工注意事項(xiàng)
(1)如滑坡體的形成主要是由水引起的，不論采用何種方法處理，都必須做好地表水及地下水的處理。對于滑坡頂面的地表水，應(yīng)采取截水溝等處理措施，不讓地表水流人滑動(dòng)面內(nèi)，對于滑坡體下部的地下水源應(yīng)截?cái)嗷蚺懦觥?/p>
(2)在滑坡體未處理前，禁止在滑坡體上增加荷載，以防止滑坡體加速滑移。
(3)對于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，必須在離滑動(dòng)面最少5m以外修截水溝。截水溝可采用片石漿砌，滑坡上面出現(xiàn)裂縫應(yīng)補(bǔ)填土進(jìn)行夯實(shí)，避免地表水繼續(xù)滲入。
(4)當(dāng)挖方路基邊坡發(fā)生的滑坡不大時(shí)，可采用刷方(臺(tái)階)減重、打樁或修建擋土墻進(jìn)行處理，以使路基邊坡穩(wěn)定。對于填方路堤發(fā)生的滑坡，一般可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理，擋土墻基礎(chǔ)出應(yīng)置于滑動(dòng)面下的硬基層內(nèi)。
6、結(jié)語
滑坡的形成機(jī)理與防治措施是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，在滑坡治理前首先應(yīng)調(diào)查清滑坡產(chǎn)生的原因，防治原則，選取合理的滑坡防治技術(shù)，綜合治理。本文就滑坡原因及滑坡治理措施、注意要點(diǎn)進(jìn)行探討,以便能更好地對滑坡進(jìn)行防治,減少滑坡對人民生命財(cái)產(chǎn)和工程造成的災(zāi)害。
參考文獻(xiàn)
[1]楊朝暉. 太長公路深家里溝滑坡的穩(wěn)定性分析及治理[J] .山西建筑,2007 ,33 (28) :3042305.
［2］ 馮俊林. 我國公路滑坡與高邊坡病害防治現(xiàn)狀［J］. 山西交通
第3篇：高速公路施工計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：全風(fēng)化花崗巖路基；路基；施工；質(zhì)量；措施
中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
高速公路全風(fēng)化花崗巖路段占路基施工任務(wù)的35%時(shí).全風(fēng)化花崗巖路段占的比例較大,給路基施工帶來一定的困難和難度,在施工單位的精心施工和監(jiān)理人員的嚴(yán)格監(jiān)理下,全風(fēng)化花崗巖的路基施工取得了一些施工經(jīng)驗(yàn),本文就刻路基施工談一點(diǎn)體會(huì).
1 全風(fēng)化花崗巖的土工性質(zhì)
1)由花崗巖風(fēng)化較劇烈,風(fēng)化成灰紅、灰黃、灰、灰白色。全風(fēng)化層一般呈現(xiàn)中密—密實(shí)砂土狀，厚度一般較大。部分沖溝中及山坡上局部位置，全風(fēng)化層上部結(jié)構(gòu)松散，呈松散—稍密砂土狀，厚一般為0—4.5m。
2）全風(fēng)化花崗巖一般屬于粘土質(zhì)砂，多屬于低液限粘土質(zhì)砂。由于地質(zhì)成因、風(fēng)化程度、CBR值的大小不同，有些CBR值不符合填筑路基用土的要求。
2關(guān)于全風(fēng)化花崗巖路基基礎(chǔ)的穩(wěn)定
2.1軟土區(qū)的成因
2.1.1塘中淤積成因
刻類軟土區(qū)位于塘中，軟土類型為淤泥質(zhì)土，軟土厚度一般小于3 m。
2.1.2地下水浸泡及沖洪積成因刻類軟土一般發(fā)育于地下水位較高的沖溝中，其山坡腳有時(shí)可見滲水，軟土成因以地下水浸泡為主，同時(shí)具有沖洪積成因的一些特征；軟土類型為軟塑狀粘性土，軟土厚度一般為3—5 m。
2.1.3沖洪積成因
該類軟土區(qū)位于沖溝中，軟土類型為流一軟塑狀粘性土，本合同段大多軟土區(qū)屬刻種類型，軟土厚度一般小于3 m。
2）選定典型的全風(fēng)化花崗巖類型的土，在需清淤的水田中進(jìn)行對比試驗(yàn)，試驗(yàn)對比相關(guān)方程如下式：
式中：為地基承載力,kpa;x為錘擊數(shù)(荷蘭動(dòng)力貫入儀每貫入土層20cm的錘擊數(shù)).
2.3確定路基地基承載力指標(biāo)
根據(jù)在軟基中荷蘭動(dòng)力貫入儀與國產(chǎn)輕型動(dòng)力觸探議的對比資料分析,為確保路基基底的穩(wěn)定性與強(qiáng)度,我們確定了路基基底承載力標(biāo)準(zhǔn)(見表1).
表1路基基底承載力標(biāo)準(zhǔn)
路堤類別及填土高度ho/m 基底承載力/kpa
低路堤ho＜0.8 ≥150
一般路堤0.8∠ho≤6 ≥150
高路堤ho＞6 ≥150
2.4確定軟土路基處理方案的原則
1)當(dāng)軟土深度在3 m以內(nèi),或者軟土深度在5 m以內(nèi),分布范圍較小,作為一般軟土地基對待.采用清除所有軟土回填透水性較好的材料處理.
2)當(dāng)軟土深度大于3 m,且分布范圍較大時(shí),作為特殊軟土地基對待,其處理方案視實(shí)地情況并參照有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙和軟土處理課題組的建議另行處理。
3）任何軟土路基的處理方案都必需在施工前獲得臨理工程師的批準(zhǔn)。
根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際操作，這些原則是可行的。清除所有軟土是比較實(shí)際的方案，還要注意的問題是，清淤完成后局部地點(diǎn)存在軟臥層，這些軟臥層的存在將使路基的穩(wěn)定存在隱患，在施工中必仔細(xì)檢查，清除隱患。對于特殊地段，利用荷蘭動(dòng)力貫入儀進(jìn)行觸探試驗(yàn)，貫入深度可以大于4m（最大可達(dá)10 m）。
3 關(guān)于全風(fēng)化花崗巖施工方案的確定
3.1全風(fēng)化花崗巖試驗(yàn)實(shí)度與壓實(shí)遍數(shù)的對比報(bào)告（表2）
土質(zhì)為低液限粘土質(zhì)砂，壓實(shí)前含水量14.3%,松鋪厚度30cm,最大干密度1.93g/cm3壓實(shí)厚度為25.8 cm,壓路機(jī)型號為自重18t激振力320/260kw,額定功率14kw.
表2 試驗(yàn)路碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度關(guān)系
注: 壓路機(jī)往返稱一遍
根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)路的壓實(shí)試驗(yàn),全風(fēng)化花崗巖土,經(jīng)碾壓5遍時(shí),現(xiàn)專場干密度最大,碾壓6遍后現(xiàn)場干密度下降,試驗(yàn)路最大壓實(shí)度只能達(dá)到93.3%.
3.3關(guān)于全風(fēng)化花崗巖路段路基填土處理方案
1)由于全風(fēng)化花崗巖填土根據(jù)試驗(yàn)路,路基壓實(shí)度只能達(dá)到93%,所以對于95區(qū)用土或者CBR值達(dá)不到規(guī)范要求,就需要進(jìn)行改良處理.
2)由于全風(fēng)化花崗巖路基,填土壓實(shí)好后,施工車輛行駛,起皮,松散,出現(xiàn)大面積損壞現(xiàn)象.對于這些路段,也需要進(jìn)行改良處理.
3)個(gè)別全風(fēng)化花崗巖切方地段,水量大,除挖溝排水外,也要對原地段進(jìn)行改良處理.
4)根據(jù)水泥改良土與石灰改良土的室內(nèi)配合比試驗(yàn)結(jié)果分析,用水泥改良93區(qū),水泥:±=4:100,石灰:±=6:100.95區(qū),水泥:±=5:100,用石灰改良95區(qū),石灰: ±=8:100.
5)根據(jù)路基現(xiàn)場實(shí)際情況,有CBR值合格的土土質(zhì)比較好的盡量采用換土處理.
6)以確保路基填土質(zhì)量,又要節(jié)約工程造價(jià)的原則,確定路基填土處理方案.
4.全風(fēng)化花崗巖路基填土的施工
1)根據(jù)各路段的土質(zhì)情況,確定填土方案,土質(zhì)的好壞主要由CBR值確定,當(dāng)CBR值符合規(guī)范要求時(shí),按路基施工技術(shù)規(guī)范要求填筑施工,當(dāng)全風(fēng)化花崗巖CBR值(壓實(shí)度90%)小于1%時(shí),有條件的要盡量廢棄.
2)重視試驗(yàn)路的施工.在風(fēng)化花崗巖路基填土施工前,要進(jìn)行試路的施工,便于對整個(gè)路基填土施工的指導(dǎo).①確定松鋪厚度;②確定碾壓遍數(shù)；③確定灌砂法與核子密度儀的對比校正系數(shù)；④路基填筑施工的運(yùn)輸與組合；⑤路基填筑施工的管理與質(zhì)量控制。
3）特殊路段的處理施工。93區(qū)或95區(qū)特殊路段的處理，對于全風(fēng)化花花崗巖這種土質(zhì)一般采用石灰或水泥土的改良土質(zhì)進(jìn)行路基填土筑施工。對于改良土的施工需注意以下幾點(diǎn)：
①根據(jù)全段所用全風(fēng)化花崗巖土質(zhì)確定摻配石灰或水泥掌握的原則如下:全風(fēng)化花崗巖塑性指數(shù)小于17時(shí)宜用水泥改良；大于等于17時(shí)，可用石灰改良。
②對被改良土進(jìn)行常規(guī)的土工試驗(yàn)。
③根據(jù)改良土強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行改良土配合比設(shè)計(jì)。用水泥時(shí)（按以下外摻水沿泥摻量試配）：90區(qū)為2%、3%、5%、7%；93區(qū)為5%、7%、9%；區(qū)為7%、8%、9%。
④根據(jù)對材料的要求進(jìn)行水泥或石灰備料，并對原材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。
⑤改良土施工前應(yīng)先做200m的試驗(yàn)，試驗(yàn)路確定最小拌和遍數(shù)和壓實(shí)碾壓遍數(shù)確定松鋪系數(shù)等施工工藝。寫出試驗(yàn)路總結(jié)報(bào)告監(jiān)理批準(zhǔn)。
⑥改良土施工前應(yīng)對路基平面位置、高程、橫坡度、寬度、壓實(shí)度進(jìn)行驗(yàn)收，符合要求的前提下進(jìn)行改良土施工。
⑦改良土采取分層施工，每層壓實(shí)厚度20-25cm.
⑧根據(jù)改良土配合比和不同實(shí)區(qū)的干密度及層厚計(jì)算第平方米外摻水泥或石灰的用量。
⑨根據(jù)試驗(yàn)路確定的松鋪系數(shù)確定松鋪厚度，在已打網(wǎng)格的原路基上按規(guī)定進(jìn)料，用平地機(jī)將填土均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度和長度內(nèi)，表面平整，按規(guī)定形成路拱，攤料過程中，應(yīng)將土塊中超尺寸大于15mm的土粒搗碎，清除其他雜物。
⑩在攤鋪平整的土基上打格，網(wǎng)格的面積不大于3m2，并且所需水泥或石灰為袋裝重量（50kg）的倍數(shù)，以便準(zhǔn)確控制重量。
⑾采用穩(wěn)定土路拌機(jī)進(jìn)行拌和，拌和遍數(shù)不少于試驗(yàn)路確定的最少拌和遍數(shù)，色澤均勻，施工中要確保拌和深度，避免出現(xiàn)在拌和層底部留有素土夾層。
⑿嚴(yán)格控制從拌和到碾壓終止時(shí)間小于水泥終凝時(shí)間，一般摻水泥應(yīng)小于3h.
⒀改良土施工在碾壓完成后如不繼續(xù)填筑必須進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，7d養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，禁止一切車輛通行。
⒁改良土表面必須平整，密實(shí)、不得出現(xiàn)坑洼，起皮現(xiàn)象，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平。
⒂施工改良土的試驗(yàn)：每作業(yè)段必須隨機(jī)進(jìn)行水泥或石灰劑量的檢測，劑量不少于設(shè)計(jì)值的1％；每一作段必須做6個(gè)試件進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)；壓實(shí)度第2 000m2檢查6處。
5 改良前與改良后回彈彎沉值與回彈模量對比資料（表6、）
表6改良前后回彈彎沉值與回彈模量資料
注：改良后水混土的齡期為3d,水泥：±=5：100
從表6可以看到改良前平均回彈模量51.7MPa,平均回彈彎沉值2.33mm,改良后平均回彈模量125.3 MPa,平均回彈彎沉值0.93 mm.
全風(fēng)化花崗巖通過改良后回彈模量增加，回彈彎沉值減小，增強(qiáng)了路基整體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
參考文獻(xiàn)：
[1]交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院 公路設(shè)計(jì)手冊路基（第二版）[M]
北京：人民交通出版社，1996。
第4篇：高速公路施工計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：高速公路；景觀綠化設(shè)計(jì)；自然；人文；資源
收稿日期：20160107
作者簡介：王奇文（1982―），男，工程師，主要從事景觀設(shè)計(jì)工作。
中圖分類號：TU986
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：16749944（2016）03008703
1引言
作為連接?xùn)|部和西部地區(qū)的內(nèi)陸省份，湖南多山地特征較為突出，山區(qū)高等級公路建設(shè)正得以快速發(fā)展，已立項(xiàng)和正在建設(shè)的山區(qū)高等級公路多達(dá)2000余km。由此可預(yù)見，做好常吉高速公路景觀綠化對今后湖南高速公路的建設(shè)具有重大的示范意義。常吉高速公路穿越湘西少數(shù)民族聚居的山區(qū)，優(yōu)美的自然環(huán)境、獨(dú)特的人文景觀、純樸厚重的民風(fēng)、渾厚綿長的沅水文化是這一地區(qū)獨(dú)特的生命形態(tài)和寶貴的地方財(cái)富。
2路線環(huán)境景觀現(xiàn)狀分析與設(shè)計(jì)對策
2.1路線環(huán)境景觀現(xiàn)狀分析
常德、吉首地處湘西山地向洞庭湖平原過渡地帶，屬湖南省西北部。路線位于雪峰山褶皺帶西北邊緣，多為低山――低丘陵地貌。根據(jù)所跨越地區(qū)，本項(xiàng)目可分為常德段、懷化段、湘西段。常德段兼有平原、壟崗和丘陵區(qū)，主要以侵蝕、剝蝕構(gòu)造丘陵地貌為主，多農(nóng)田分布。主要植物群落類型為暖性常綠針葉林及落葉闊葉林。暖性針葉林有馬尾松和杉木林、楠竹林三個(gè)群系，落葉闊葉林主要有板栗、青?、幌汩熑~混交林群落等。
懷化段和湘西段，地勢起伏較大，為低山――丘陵地貌。沿線沖溝發(fā)育，兩側(cè)山坡陡峻，坡度一般10°～45°，山村、林地、農(nóng)田、耕地多依山就勢分布。該段紅砂巖發(fā)育，喬木稀少，植被主要表現(xiàn)為繼木芒萁灌草群落。部分土層厚實(shí)地帶多分布有馬尾松和柏木林群系，栓皮櫟、馬尾松、楓香混交林群落等。
本項(xiàng)目研究區(qū)域?qū)賮啛釒虮眮啛釒н^渡的季風(fēng)濕潤氣候，光熱充足，雨量充沛，較適宜植物的生長。沿線河流屬沅江水系，主要河流為沅江及沅江一級支流武水。沅江及其支流地表水受污染程度輕，水質(zhì)較好。
2.2景觀設(shè)計(jì)對策
2.2.1全面改善和合理利用線路原有自然景觀
將有特色的自然風(fēng)光盡量展現(xiàn)在人們眼底，如對路旁山地、林地、河流、田野景觀等進(jìn)行誘導(dǎo)性展示，以引伸道路景觀向外擴(kuò)延。合理憑借山地造勢、路隨景出，景由路生。盡可能減少工程施工對地形和植被的破壞，令人強(qiáng)烈感受到撲面而來的自然生態(tài)美的沖擊力。
2.2.2全面綠化、美化
常吉調(diào)整公路景觀綠化圍繞一個(gè)保護(hù)自然和人文景觀的的主題以及遵循“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的原則來規(guī)劃設(shè)計(jì)。在體現(xiàn)大湘西民族文化和自然特色、經(jīng)濟(jì)與實(shí)用、近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合原則的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持全面綠化、美化的設(shè)計(jì)思路。
2.2.3[JP3]利用新材料、新技術(shù)、新工藝加強(qiáng)對邊坡的防護(hù)[JP]
在實(shí)現(xiàn)“黃土不露天、泥土不流失”的同時(shí)，做到綠化與周圍原始植被特征和諧統(tǒng)一，減少人工雕鑿的痕跡。盡可能地改傳統(tǒng)的工程防護(hù)為生態(tài)防護(hù)，采用國內(nèi)外先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝和新材料，如應(yīng)用客土噴播、固土植草、植生袋等多種技術(shù)工藝修復(fù)植被，以創(chuàng)建良好的近自然景觀。
3景觀綠化設(shè)計(jì)基本思路
3.1保護(hù)利用和持續(xù)發(fā)展
常吉高速公路在路線設(shè)計(jì)階段已充分考慮到要盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風(fēng)景，充分保護(hù)各種動(dòng)植物、河流水域、名勝古跡。而對景觀設(shè)計(jì)來說，作為現(xiàn)代化的生態(tài)旅游公路，為符合時(shí)代的發(fā)展要求，需要靈活運(yùn)用多種元素，構(gòu)筑旅游公路的特色景觀環(huán)境，使之成為現(xiàn)代化的生態(tài)環(huán)保走廊。
3.2自然融合與環(huán)境協(xié)調(diào)
常吉高速公路的景觀設(shè)計(jì)充分考慮公路環(huán)境與沿線自然生態(tài)環(huán)境、自然景觀相協(xié)調(diào)的問題，充分帶給司乘人員良好的心理和視覺的感受，實(shí)現(xiàn)“顯山露水”。并使主題“沅水山村”與沿線各景點(diǎn)、景區(qū)（帶）的設(shè)計(jì)相融合，真正做到源于自然、融入自然、高于自然。
3.3主題統(tǒng)一與局部變化
圍繞“沅水山村”這一主題，充分發(fā)掘沿途所經(jīng)各地域的歷史文化、人文景觀和自然景觀的特征并加以利用，由此表現(xiàn)出各自的特色和意蘊(yùn)，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行藝術(shù)加工和變化，如建（構(gòu)）筑物的風(fēng)格、造型、色彩以及線形的彎曲、起伏等。使用路者在行車途中感受到沿途景觀存在于一片充滿生機(jī)的自然景觀中，感受到隨著公路的延伸而流動(dòng)著人文氣息和民族風(fēng)情。
4景觀綠化設(shè)計(jì)的具體實(shí)施
4.1公路沿線景觀綠化
公路沿線景觀綠化包括中央分隔帶、邊坡及公路兩側(cè)綠地、隧道洞口等景觀綠化。
4.1.1中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)
據(jù)心理學(xué)研究表明，高速行駛時(shí)，容易對駕駛員形成“道路催眠”。當(dāng)外界信息單調(diào)重復(fù)，駕駛員的大腦得不到必要的刺激時(shí)，腦細(xì)胞便會(huì)產(chǎn)生抑制作用，造成對突發(fā)事故的反應(yīng)會(huì)逐漸變慢。當(dāng)持續(xù)時(shí)間超過5 min，大腦機(jī)能降低的速度加快，發(fā)生緊急情況時(shí)就容易造成交通事故。
因此中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)引入了時(shí)間要素。根據(jù)公路路線的實(shí)際情況，分段設(shè)計(jì)出合適的景觀，每5～7 min行車距離變換一次設(shè)計(jì)。通過植物的品種、色彩、高矮、整形與自然形，連續(xù)與間斷的變化構(gòu)圖等對比方式，為駕駛員提供一個(gè)不斷變化的景觀環(huán)境，不間斷的進(jìn)行視覺刺激，有利于緩減在行駛中產(chǎn)生的緊張感和疲勞，使其保持清醒意識，降低發(fā)生交通事故的概率。
4.1.2邊坡及主線兩側(cè)綠化設(shè)計(jì)
邊坡及主線兩側(cè)綠化是高速公路綠化的主要內(nèi)容，其目的在于通過恢復(fù)植被，防止水土流失，提高道路安全性，同時(shí)，協(xié)調(diào)公路與環(huán)境，美化路容。
（1）路塹邊坡。本項(xiàng)目生態(tài)防護(hù)注重形成與自然景致協(xié)調(diào)的邊坡植物群落，要求綠化效果野化。邊坡防護(hù)所采用的植物，以草、灌、藤本為主，輔以喬木幼樹和山野花卉。依據(jù)不同的土壤、水肥、光照條件設(shè)計(jì)多樣的護(hù)坡形式以及綠化模式，對沿線多處具觀賞特性的巖體，盡可能保留完整外觀，鑿出臺(tái)階和槽空，擋住石屑和回填土壤，同時(shí)種植攀援植物進(jìn)行綠化，增強(qiáng)了公路景觀的個(gè)性。
高擋墻令人感到壓抑，除非特殊情況全線均很少采用，少量的高擋墻采用竹類、攀援藤本和垂掛植物等進(jìn)行軟化。
（2）路堤邊坡。路堤邊坡景觀以沿線自然景觀為基礎(chǔ)，采取“封、漏、誘、透”等園林造景手法，或片植或孤植或留白，達(dá)到公路景觀和周邊景觀完美的融合。
路堤邊坡遇到公路外側(cè)有較好的自然或人工景觀時(shí)，如寬闊的水面、怪異的巖溶石、壯美的古樹、山林、廟宇等，隔離柵內(nèi)側(cè)取消植物群落的種植，或改以灌木為主，以利借景。
路堤綠化植物的選擇堅(jiān)持適地適樹的原則。所選樹種、草種既能適應(yīng)大湘西當(dāng)?shù)貧夂颉⑼寥赖臈l件，又能滿足公路綠化的要求。植物配置形式則借鑒當(dāng)?shù)刈匀恢脖活愋偷奶卣?，盡量與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。
（3）碎落臺(tái)和隔離柵內(nèi)側(cè)的生物防護(hù)及美化。新技術(shù)、新材料的使用，使本項(xiàng)目切方邊坡實(shí)現(xiàn)了良好的生態(tài)防護(hù)。為更好地融入自然，更好地對外展示大湘西地區(qū)的山水之美。碎落臺(tái)綠化以植草野化為主，不種植或極少量地種植喬灌木?；蛞?yàn)樵炀暗男枰Y(jié)合地形、構(gòu)筑物采用本地石材干砌，配以綠化粗放布置。
因沿線挖方路段外側(cè)多為山林景觀，故隔離柵內(nèi)側(cè)很少種植或不種植，借景即可。考慮到使公路充分融入到自然景觀之中，設(shè)計(jì)中取消了部分挖方路段的防護(hù)欄桿。
4.1.3隧道洞口綠化設(shè)計(jì)
洞口形式設(shè)計(jì)主要結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈幕徒ㄖL(fēng)格進(jìn)行造型設(shè)計(jì)，即結(jié)合“沅水山村”的主題進(jìn)行創(chuàng)意設(shè)計(jì)，注意視覺上的平衡穩(wěn)定感及與其它建筑物的主從關(guān)系，凸現(xiàn)隧道洞口的美學(xué)效應(yīng)。隧道景觀設(shè)計(jì)所用材料盡可能地采用本地石材、木材等（與當(dāng)?shù)厍嗍瘔Α⒌跄_樓等用材相協(xié)調(diào)），體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐慕ㄖ厣?/p>
隧道進(jìn)出口綠化首先滿足駕駛員視覺的要求，種植高大樹種或植物群落，緩解明暗急劇變化給駕駛員帶來的不適感。另外，洞頂和洞側(cè)植被恢復(fù)盡量做到與山體植被一致，過渡自然，能很好的與周邊環(huán)境相融合。
4.2互通式立體交叉
互通景觀設(shè)計(jì)結(jié)合地形的高差變化及立交橋附近預(yù)留的綠地進(jìn)行設(shè)計(jì)，植物配置以群落式種植和地被灌木為主。在互通綠島區(qū)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)穩(wěn)定的樹群，以種植抗性優(yōu)良、易于后期養(yǎng)護(hù)管理、層次變化豐富的植物群落為主，突出自然山體、水體之美。
互通景觀綠化設(shè)計(jì)遵循“最小范圍破壞，最大限度保護(hù)，最大程度恢復(fù)”的原則，設(shè)計(jì)中充分考慮把原有天然地物，如小片沼澤地、小溪、微丘地形、小塊巖體和自然保留的樹群等納為互通式立交景觀設(shè)計(jì)的綜合利用因素（圖1）。
4.3觀景平臺(tái)及緊急停車帶
常吉高速公路景觀設(shè)計(jì)本意是著力營造出一種開放的公路景觀，一次感受湘西美麗的文化之旅，通過讓游客領(lǐng)略到這塊土地本真的風(fēng)物人情，去感受千百年形成的沅水文化和沈從文筆下迷人的湘西。
在設(shè)計(jì)中始終保持著對人性的關(guān)懷和對自然的敬畏，在沿線風(fēng)景較佳的地方設(shè)置觀景平臺(tái)和緊急停車帶，讓游客能夠駐足休息，去飽覽秀麗的山水和獨(dú)具特色的民族文化。同時(shí)，也能滿足旅行者稍作停歇、舒緩疲勞的作用，提高了駕乘出行的安全性。
5結(jié)語
本次景觀設(shè)計(jì)針對常吉高速公路主線、互通立交、隧道進(jìn)出口等環(huán)境敏感帶（點(diǎn)）進(jìn)行自然式設(shè)計(jì)，力求尊重公路沿線的自然景觀、人文歷史、風(fēng)土人情、本地資源等，突出了一個(gè)保護(hù)環(huán)境的主題――沅水山村，以保證資源的永續(xù)利用和實(shí)現(xiàn)路域生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]
第5篇：高速公路施工計(jì)劃范文
【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)管理；現(xiàn)代化；高速公路
【Abstract】With the continuous improvement of China's national economic level， the state infrastructure is constantly being improved. The rapid development of the economy requires the need for a sound transport facilities. It is imperative to modernize the management of freeway reasonably. The use of time to extend the performance of the highway led to different degrees of aging. So it is necessary to modernize the economic management of expressway. The use of modern advanced Internet technology， to take a more advanced and effective way to ensure that the highway for the community to provide safe and comfortable passage to extend its service life. As a public， non-profit infrastructure， expressway maintenance is also very necessary.
【Key words】Economic management；Modernization
改革開放以來，我國的現(xiàn)代化建設(shè)取得了舉世矚目的成就。經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展繼而要求各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施完善。高速公路作為社會(huì)各個(gè)行業(yè)必不可少的交通設(shè)施，本身具有的資金密集、非營利性、公共性、投資大以及收益小等特點(diǎn)，使得其經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化管理方面困難重重。政府必須發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)干預(yù)的職能，保證高速公路現(xiàn)代化管理能夠健康、穩(wěn)定、有序的進(jìn)行下去。目前關(guān)于高速公路現(xiàn)代化研究相對的薄弱，需要我們進(jìn)一步的探索新的適應(yīng)現(xiàn)代化的高速公路現(xiàn)代化管理的方法。
1. 高速公路經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化管理實(shí)行的時(shí)代背景
（1）第一，是我國生產(chǎn)力發(fā)展到一定水平的必然要求。我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)目前處于發(fā)展的探索初級階段，繼而市場經(jīng)濟(jì)還存在很多缺點(diǎn)。在社會(huì)大生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，無論生產(chǎn)資料采取什么類型，都必須過渡實(shí)行市場經(jīng)濟(jì)的體制。伴隨著社會(huì)的進(jìn)步、科技的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的不斷完善，對于基礎(chǔ)設(shè)施的完善的要求也不斷的提高。而高速公路作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，它的完善和發(fā)展與國家的各個(gè)方面的穩(wěn)步有序的進(jìn)行緊密結(jié)合。全球一體化的不斷延伸，而交通運(yùn)輸?shù)谋憬菖c完善也成為了社會(huì)化大生產(chǎn)以及商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。因而，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)現(xiàn)代化管理體制是促進(jìn)社會(huì)現(xiàn)代生產(chǎn)力提高的重要保障和必然的要求。
（2）第二，是保障居民正常工作生活的必然要求。高速公路本身所具有的非盈利性、網(wǎng)絡(luò)性、公益性、外部性等特有的屬性，決定了其公共性的特點(diǎn)。因而高速公路就具有非競爭性和排他性。而目前隨著我國居民生活水平的不斷提高，居民惡購買能力不斷提高的同時(shí)，也出現(xiàn)了越來越多的私家車，繼而高速路上交通擁擠的現(xiàn)象也不斷出現(xiàn)。而高速公路本身采取的全封閉的運(yùn)行模式。這種消費(fèi)的共享性，也要求高速公路應(yīng)該為公眾提供便捷、安全、暢通的運(yùn)行環(huán)境。而為了保障這種高速公路的運(yùn)行模式正常有效的運(yùn)行，建立合理有效的管理制度也是必要的。
2. 高速公路相關(guān)狀況監(jiān)測
運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對高速公路性能進(jìn)行管理和監(jiān)測。對高速公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量化監(jiān)測、快速修復(fù)、科學(xué)決策以及客觀的評價(jià)。因?yàn)楦咚俟焚Y產(chǎn)包含路面、沿線設(shè)施和綠化、路基以及橋涵構(gòu)造物等很多方面，無法進(jìn)行詳細(xì)的量化指標(biāo)監(jiān)測。因而要對高速公路的各個(gè)方面的具體的情況進(jìn)行詳細(xì)的分類，詳細(xì)的列出可以修復(fù)的項(xiàng)目、經(jīng)常容易損壞的、快速修復(fù)的相關(guān)項(xiàng)目等各個(gè)方面，進(jìn)行詳細(xì)的描述劃分，列出具體的情況。將一些不能進(jìn)行設(shè)備檢測或者不能量化的一些狀況列入日常監(jiān)測人工進(jìn)行的范圍。
2.1高速公路資產(chǎn)中一些常見的損壞項(xiàng)目 。
第一，路基。邊溝內(nèi)外平、擋水緣石損壞、邊坡、邊坡水毀、急流槽損壞及坍塌、路肩損壞、臺(tái)水毀、邊溝淤積、路基沉陷以及綠化毀壞等。第二，路面。抗滑性能低、車轍、縱向裂縫、平整度低、橫向裂縫、松散、龜裂、擁包、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、泛油、坑槽等。第三，橋涵構(gòu)造物。橋梁結(jié)構(gòu)損壞、涵洞內(nèi)淤積、橋頭跳車、錐坡?lián)p壞、通道內(nèi)積水、伸縮縫損壞、泄水孔堵塞等方面。第四，沿線交通設(shè)施。輪廓標(biāo)、標(biāo)志牌、緊急開口、護(hù)欄板、防撞桶、隔離柵、立柱、防眩板以及標(biāo)志標(biāo)線。第五，綠化。邊坡綠化、互通區(qū)綠化、中央隔離帶綠化、收費(fèi)站綠化等方面。
2.2公路檢測 。
（1）第一，路面平整度與堅(jiān)固性檢測。路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要是取決于路面的彎度與沉浮性。最初，主要是通過運(yùn)用杠桿原理，然后結(jié)合貝克曼梁的配合百分表來進(jìn)行相關(guān)的人工檢測。后來又利用先進(jìn)的落錘式彎沉儀以及自動(dòng)彎沉儀等一些先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行檢測。
（2）第二，道路平整與否的相關(guān)檢測。高速公路的道路平整程度直接影響到公眾的日常出行安全性、舒適性以及運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。而高速公路的平整度檢測主要是分為反應(yīng)類和斷面類兩個(gè)方面。通過測量路面與車輛的相對位移來計(jì)算高速公路的平整程度。主要的檢測設(shè)備有激光斷面儀、顛簸累計(jì)儀、縱斷面分析儀等。
（3）第三，路面抗滑性的檢測。路面的抗滑性能直接影響到路面車輛的安全運(yùn)行與否。利用國際先進(jìn)的設(shè)備以及相關(guān)的技術(shù)來計(jì)算路面的摩擦系數(shù)。而評價(jià)的方法主要是包括路面紋理深度以及路面的摩擦系數(shù)。利用英國先進(jìn)的TRL擺模儀器來計(jì)算摩擦系數(shù)。而后快速檢測設(shè)備來進(jìn)行橫向力系數(shù)的檢測。1992年世界道路協(xié)會(huì)組織了大約16個(gè)國家40多種設(shè)備，在比利時(shí)和西班牙的54個(gè)路段進(jìn)行構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)的比較檢測，提出先進(jìn)的國際抗滑指數(shù)IFI。
3. 高速公路經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化管理體制的建設(shè)
（1）在我國社會(huì)主義現(xiàn)代化高速發(fā)展的進(jìn)程中，保障市場經(jīng)濟(jì)與社會(huì)進(jìn)步的步伐一致，是保障各個(gè)行業(yè)企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要條件。市場經(jīng)濟(jì)的初步探索階段存在很多的缺點(diǎn)和不足，需要相關(guān)的法律規(guī)章制度來進(jìn)行強(qiáng)制的規(guī)范指導(dǎo)。依法治國是我國的一項(xiàng)重要的基本國策。保障企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)同樣是需要與時(shí)俱進(jìn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)范來治理。
（2）高速公路的正常運(yùn)行也是要像一些大型企業(yè)一樣，需要制定相關(guān)的制度來約束，進(jìn)而保障各個(gè)環(huán)節(jié)有序的進(jìn)行。為此，高速公路的相關(guān)的部門已經(jīng)制定相關(guān)的管理制度和條例，主要有《財(cái)務(wù)審核管理辦法》、《高速公路路政管理辦法》
（3）《高速公路收費(fèi)管理?xiàng)l例》《高速公路管理?xiàng)l例》等相關(guān)條例。而這些相關(guān)規(guī)章制度的真實(shí)有效的落實(shí)，也是需要下面的各個(gè)部門的配合的。借鑒國內(nèi)外相關(guān)的管理的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中探索規(guī)章制度的合理性與否。
（4）各項(xiàng)管理制度的真正落實(shí)不僅僅需要相關(guān)部門把職責(zé)落實(shí)的自身，做到以身作則，不能在關(guān)鍵時(shí)刻互相推卸責(zé)任。而對于普通民眾的一些相關(guān)的要求，也應(yīng)該嚴(yán)格的遵守執(zhí)行。同樣也應(yīng)該發(fā)揮公民的監(jiān)督權(quán)利，對于一些相關(guān)部門的違法亂紀(jì)的行為，我們應(yīng)該嚴(yán)厲的指出并制止。只有這樣，真正的做到政府相關(guān)部門與公民的互相約束與監(jiān)督，才能真正的保障各項(xiàng)規(guī)章制度落實(shí)到實(shí)處。 只有將這些制度真正的落實(shí)，才能約束各個(gè)部門之間相互協(xié)調(diào)。每個(gè)工作人員都應(yīng)該認(rèn)清楚自身的職責(zé)明晰，杜絕高速公路上的腐敗行為。
對于相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)情況，一定嚴(yán)厲的執(zhí)行。
4. 高速公路合理化經(jīng)濟(jì)管理措施
（1）第一，采取的是強(qiáng)制性的法律手段。依法治國是我國的一項(xiàng)基本國策。市場經(jīng)濟(jì)的不足與缺點(diǎn)需要相關(guān)的法律的約束。與世界其他發(fā)達(dá)國家的情況相比，我國高速公路運(yùn)行管理體制還很不完善。高速公路本身作為非盈利性的、投入較大的產(chǎn)業(yè)，其給國家?guī)淼南嚓P(guān)的利益是很重要的。但是因?yàn)槲覈母咚俟饭芾磉€處在探索階段。我們必須借鑒發(fā)達(dá)國家的一些先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，充實(shí)我國的高速公路管路的相關(guān)的條例。因而，高速公路的管理合法化是保障社會(huì)生活正常運(yùn)行的重要的基礎(chǔ)。所以其立法方面更是刻不容緩的事情只有這樣才能保障科學(xué)合理的管理高速公路的正常運(yùn)行。
在執(zhí)行的過程中，各個(gè)部門一定要做到責(zé)任細(xì)化。避免管理主體的復(fù)雜化，一定精簡相關(guān)的管理部門，明確公安部門與交通部門的權(quán)責(zé)分工。統(tǒng)一的調(diào)度管理，在真正的實(shí)行管理中，做到循序漸進(jìn)的進(jìn)行。提高各個(gè)管理部門的工作效率。面對現(xiàn)實(shí)中繁重的交通壓力，一定做到各個(gè)部門職責(zé)落實(shí)。避免不必要的交通事故的發(fā)生。
（2）第二，經(jīng)濟(jì)手段也是必須得。高速公路的施工項(xiàng)目繁重。所以之前必須做好相關(guān)的明晰預(yù)算。工程的預(yù)算可以估測企業(yè)的平均陳本，根據(jù)相關(guān)的預(yù)算，政府進(jìn)行企業(yè)招標(biāo)，確定工程施工成本，將企業(yè)的運(yùn)行成本控制在合理的范圍內(nèi)。而計(jì)劃成本則是指在實(shí)際的運(yùn)行成本發(fā)生之前，提前估算材料陳本計(jì)劃、臨時(shí)工程成本以及人工成本等。針對每一個(gè)高速公路的施工項(xiàng)目都必須精心預(yù)算、計(jì)劃實(shí)行。選擇誠信的材料供應(yīng)商家，做好預(yù)算計(jì)劃成本，以避免造成不必要的浪費(fèi)和失誤。
（3）第三，成本計(jì)劃必須真實(shí)的落實(shí)到實(shí)際的運(yùn)行過程中。各個(gè)相關(guān)施工部門、生產(chǎn)部門以及執(zhí)行部門都要按照成本預(yù)算按計(jì)劃的進(jìn)行實(shí)施。人工成本以及現(xiàn)場管理的費(fèi)用，根據(jù)相關(guān)的預(yù)算進(jìn)行控制，相關(guān)部門一定做好監(jiān)督，保障高速公路的經(jīng)濟(jì)管理能夠高效的正常運(yùn)行。總結(jié)以往施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，盡可能的減少成本的浪費(fèi)。保障國家公路資產(chǎn)的有序的進(jìn)行。
5. 總結(jié)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化水平不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施完善也是必要的。高速公路的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化管理建設(shè)，是保證社會(huì)生活各個(gè)方面合理有序運(yùn)行的重要的條件和保障。結(jié)合世界發(fā)達(dá)國家的管理的經(jīng)驗(yàn)和模式，完善我國高速公路的管理體制，保障高速公路能夠?yàn)閲颐癖娞峁┍憬莸臈l件，使得國家的公路資產(chǎn)可以不斷的增值。我們積極的探索切實(shí)可行的管理高速公路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，保障我國的交通運(yùn)輸市場健康、穩(wěn)定、有序的進(jìn)行下去。（作者單位：遼寧省高速公路管理局盤錦管理處）
參考文獻(xiàn)
[1]彭春莉.淺談我國高速公路經(jīng)濟(jì)管理[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2009（24） .
[2]李曉峰.中國高速公路管理體制模式選擇研究[J].交通世界，2005（01） .
[3]譚福辰.高速公路管理體制的反思與構(gòu)建[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（27） .
[4]譚福辰.高速公路管理問題分析及其對策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（28） .
[5]鄭成建.淺談目前高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作[J].黑龍江科技信息，2011（06） .
第6篇：高速公路施工計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞： 公路路基 滑坡成因 滑坡防護(hù)措施 處治措施
1、滑坡的成因
滑坡形成的機(jī)理；導(dǎo)致滑坡形成的因素主要有地層巖性、 地質(zhì)構(gòu)造、氣候條件、 水的作用及人類活動(dòng)等。
1 . 1 氣候條件及水的作用在降水較多、 雨季持續(xù)較長的地區(qū)， 山坡土體最容，易濕潤軟化， 促使滑坡形成。另外在降水稀少、 處于干旱和半干旱地區(qū)， 土質(zhì)為粘土或粘土質(zhì)巖石地區(qū)， 極易風(fēng)化干裂， 如災(zāi)害性天氣（暴雨、 洪水）就容易發(fā)生滑坡。由此可見， 水對滑坡的形成起著關(guān)鍵作用。產(chǎn)生滑坡的病害成因有內(nèi)在因素，也有外在因素。內(nèi)在因素是形成滑坡的先決條件，它包括巖土性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌等。外因通過內(nèi)因?qū)缕鹬龠M(jìn)作用，它包括水的作用、地震和人為因素等。所以，滑坡是內(nèi)外各因素綜合作用結(jié)果。
1.2 地層巖性和地質(zhì)構(gòu)造滑坡主要發(fā)生在容易風(fēng)化、 遇水易軟化的巖石及粘性土、 黃土及各種成因的堆積層中， 當(dāng)堅(jiān)硬巖層或巖體內(nèi)存在利于滑動(dòng)的軟弱面時(shí)， 在適當(dāng)條件下也可能形成滑坡。如道路位于巖石風(fēng)化層、 節(jié)理發(fā)育、 結(jié)構(gòu)松散、 能夠滲水、 聚水、 土質(zhì)松散干裂處， 或路基邊坡恰好在巖層中貫通的斷裂構(gòu)造面和裂縫處， 這樣一些傾斜的軟弱面很容易使坡面滑動(dòng)， 進(jìn)而產(chǎn)生滑坡。
2 路基滑坡的防護(hù)措施
2.1 排水措施滑坡的發(fā)生和發(fā)展都與水的作用有關(guān)，排水是防治各類滑坡之本。
做好地表及地下水的排除尤為重要，特別是排水盲溝的設(shè)置，其結(jié)構(gòu)形式是采用碎石裹覆透水管，外加反濾土工布，對排除地下水至關(guān)重要，縱橫盲溝在實(shí)際運(yùn)行中能起到有效地排除地下水的作用。其次，對滑坡體以外的地表水，我們采用了排水溝、邊溝、截水溝、 U型溝、急流槽、等多種排水形式加以攔截和引出。對滑坡體以外的地下水，我們修建截水盲溝，挖方段滲溝、滲井、邊坡滲溝、重力罩面、透水罩面、檢查井等來到達(dá)排水目地。
2.2 消除滑坡與反壓措施
當(dāng)滑動(dòng)面不深，且滑體呈上陡下緩狀，滑坡范圍外有穩(wěn)定的山坡，滑坡不可能向上發(fā)展時(shí)，在滑坡上部減重，以減小滑坡的下滑力，是一種操作簡單、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的防治措施。將減重的土體堆在坡腳反壓，以增加抗滑力，效果更好。填方坡腳除設(shè)置防滑產(chǎn)外，起關(guān)鍵作用的是填土反壓，主要是依靠反壓土體的自重抵抗路基的下滑破壞力，于是填方土體的自重變成了控制要素。2.2.1 線外反壓在填方地段，由于剛好處在淺層滑動(dòng)面上，我們采取先挖掉滑動(dòng)面，并且設(shè)置寬度不小于1米的臺(tái)階，同時(shí)在坡腳位置設(shè)置防滑鏟，護(hù)坡道以外反壓填筑，以達(dá)到防此路堤下滑的目的。
2.2.2 改變坡率在挖方變坡滑塌嚴(yán)重的地段，補(bǔ)充地質(zhì)鉆探，勘察出滑動(dòng)面，沿滑動(dòng)面將變坡放緩，消除軟弱層滑動(dòng)面以制止滑塌。
2.3 支擋措施
2.3.1 抗滑擋墻；它是廣泛應(yīng)用的一種防治滑坡措施。它施工方便，穩(wěn)定滑坡收效快。
2.3.2 抗滑樁；它是利用樁在穩(wěn)定巖土中的嵌固力支擋滑體的建筑物。它具有對滑體擾動(dòng)少，操作簡便，工期短，收效快，對行車干擾小，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)?？够瑯抖酁橥诳谆蜚@孔放入鋼筋骨架灌筑混凝土而成。抗滑樁在滑動(dòng)面以下的錨固深度，應(yīng)根據(jù)滑體作用在樁上的主動(dòng)土壓力、樁前的被動(dòng)土壓力、巖土性質(zhì)等來確定。我們主要在PK46+100最大填高處設(shè)置了11根抗滑樁。以達(dá)到基地側(cè)移的目地，從而有效的防止了路基主體滑坡的發(fā)。
2.4 路基邊坡防護(hù)
2.4.1 設(shè)置坡面滲溝在挖方段落，挖方體內(nèi)部水從邊坡坡面不斷滲出，嚴(yán)重破壞邊坡穩(wěn)定，通過勘察論證后，設(shè)置坡面滲溝，有效的將水分流至坡面滲溝，沿滲溝排至水溝。
2.4.2 植草防護(hù)；植物防護(hù)則是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡單、經(jīng)濟(jì)。主要是在土質(zhì)邊坡上鋪設(shè)腐殖土，栽種各種喬木及小灌木。根據(jù)灌木覆蓋率種植植物，在降低工程造價(jià)的同時(shí)有效地加固綠化邊坡。對滑坡的治理一般方案有排水、 減載及設(shè)置支擋工程等。
3滑坡治理措施
3 . 1 排水滑坡排水設(shè)置的主要目的有兩個(gè)。一是排除地面水； 二是排除地下滲水、 毛細(xì)水。
3 . 1 . 1 地面水主要來源于雨水、 地面涇流等， 可采用在滑坡周圍設(shè)環(huán)形截水溝阻止水滲入。在封閉低洼處設(shè)引水陰溝、 槽溝或滲溝。在坡體表面進(jìn)行綠化、 種植灌木及闊葉喬木對山坡積水起蒸發(fā)和疏干作用。
3 . 1 . 2 滑坡區(qū)域的地下水， 可選用截水滲溝或滲水盲洞來疏干。 區(qū)域內(nèi)地下水， 也可采用引水滲溝及引水盲洞來排除， 根據(jù)地下水深度來確定構(gòu)造物尺寸。通常， 對上層滯水和土水可設(shè)置滲溝群， 而對上層積水可選用滲井、 滲管及滲水盲洞。另外， 當(dāng)滑坡地帶下面有很強(qiáng)的透水層時(shí)， 可鉆直孔打通隔水層排水。
4、監(jiān)測預(yù)報(bào)措施
在開展震區(qū)快速應(yīng)急排查的基礎(chǔ)上 ，開展山地災(zāi)害詳細(xì)調(diào)查 ，進(jìn)一步查清山地災(zāi)害發(fā)育的環(huán)境背景和分布規(guī)律 ，迅速恢復(fù)健全地震區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害群測群防體系 ，與氣象部門密切合作 ，建立災(zāi)害監(jiān)測預(yù)報(bào)系統(tǒng) ，加強(qiáng)對災(zāi)害危害嚴(yán)重的地段和人口聚集區(qū)山地災(zāi)害的監(jiān)測預(yù)報(bào)和預(yù)警工作，減輕崩塌、 滑坡和泥石流災(zāi)害 ，避免重大人員傷亡。
4 . 1道路交通系統(tǒng)重建對策
道路交通是本次地震災(zāi)害中損毀最嚴(yán)重的基礎(chǔ)設(shè)施 ，在恢復(fù)重建過程中應(yīng)采取對策：（1） 在山地災(zāi)害危險(xiǎn)性評價(jià)與區(qū)劃的基礎(chǔ)上 ，加強(qiáng)工程地質(zhì)環(huán)境研究 ，進(jìn)行道路重建的科學(xué)規(guī)劃。災(zāi)區(qū)崩塌、 滑坡泥石流活動(dòng)強(qiáng)烈 ，治理困難、 投資巨大 ，對大型崩塌滑坡、 泥石流災(zāi)害點(diǎn)和隱患點(diǎn) ，采取避、 繞、 讓的原則重新選線 ，或采取災(zāi)害發(fā)生后再清理疏通的辦法 ，暫不做徹底治理 ，待災(zāi)害活動(dòng)穩(wěn)定后再做徹底治理（2）在詳細(xì)調(diào)查勘探的基礎(chǔ)上 ，逐步合理布局 ，要避開崩塌滑坡威脅區(qū)、 泥石流溝口區(qū)、 活斷層拉限區(qū)重建過程中要盡量避免開挖邊坡，特別是高陡邊坡防止引發(fā)崩塌、 滑坡災(zāi)害。（3）提高道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) ，擴(kuò)大路網(wǎng)密度 ，對于山區(qū)重要城鎮(zhèn)應(yīng)保證有一條高級高標(biāo)準(zhǔn)的道路 ，并保證在遇到重大自然災(zāi)害時(shí)道路暢通。
第7篇：高速公路施工計(jì)劃范文
[關(guān)鍵詞]高速公路；施工；標(biāo)準(zhǔn)化；管理
中圖分類號：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0372-01
1 引言
在高速公路施工建設(shè)中，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，是現(xiàn)代項(xiàng)目在管理發(fā)展中的必然選擇，也是提高工程管理水平以及工程質(zhì)量，保證安全和環(huán)保的客觀要求。它是科學(xué)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系。對高速公路施工進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，不僅能夠保證施工的安全以及質(zhì)量和進(jìn)度，還是使經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)最大化，并對社會(huì)效益與環(huán)境效益進(jìn)行融合。
2 高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理內(nèi)容
2.1 在施工質(zhì)量方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理
（1）要將專門的質(zhì)量以及安全還有環(huán)保和廉政等方面的督查小組設(shè)立起來。主要的人員有籌建處以及總監(jiān)辦還有駐地辦與施工單位中抽調(diào)出來的相關(guān)工程師，他們負(fù)責(zé)對施工的全過程進(jìn)行循環(huán)的不間斷的檢查，對于這些人員要實(shí)行一崗四責(zé)的相關(guān)制度，管質(zhì)量必須要管安全以及環(huán)保和廉政。
（2）要實(shí)行履約督查的相關(guān)制度，不定期對現(xiàn)場合同履約的具體情況進(jìn)行檢查，對工程現(xiàn)場實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理與質(zhì)量控制的控制工作。
（3）實(shí)行首件質(zhì)量認(rèn)可的相關(guān)制度，即項(xiàng)目中的第一座涵洞或第一片梁預(yù)制或第一座隧道等在施工開始前，要將管理以及監(jiān)理還有技術(shù)等方面的人員召集起來，在現(xiàn)場將其中的施工難點(diǎn)以及控制點(diǎn)還有關(guān)鍵工序和工藝要求等進(jìn)行解決。將首件工程的具體施工當(dāng)作是培訓(xùn)的課堂，使后續(xù)工程中的施工技術(shù)得到提高，對后續(xù)工程中的工藝流程進(jìn)行優(yōu)化。
（4）針對混凝土容易產(chǎn)生的質(zhì)量通病加強(qiáng)治理。在施工中盡量使用性能較好的混凝土，對混凝土配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，還要對預(yù)應(yīng)力施工的具體質(zhì)量以及施工工藝進(jìn)行控制。
（5）要對隱蔽工程做好驗(yàn)收工作，監(jiān)理工程師要及時(shí)對已經(jīng)完成的隱蔽工程進(jìn)行驗(yàn)收，避免安全隱患。
2.2 在進(jìn)度方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理
工程的進(jìn)度直接關(guān)系到高速公路的投入使用時(shí)間，關(guān)系到工程建設(shè)資金具體的使用效益，必須要在工程進(jìn)度方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。
（1）要將有關(guān)工程進(jìn)度的相關(guān)日報(bào)以及周報(bào)還有月報(bào)等制度建立起來，對施工進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督檢查。
（2）要將地方工作日的相關(guān)報(bào)告制度建立起來，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)以及協(xié)調(diào)和解決地方工作中的問題，將矛盾提前化解，防止出現(xiàn)群體上訪和阻工事件。
（3）要對標(biāo)準(zhǔn)化工法進(jìn)行推廣，保證重要的施工工序之間實(shí)現(xiàn)無縫隙的銜接。
（4）結(jié)合工程在建設(shè)中的各個(gè)階段的特點(diǎn)，有針對性地對勞動(dòng)競賽活動(dòng)進(jìn)行組織和開展。
（5）針對工程進(jìn)度方面，實(shí)行月通報(bào)和評比的相關(guān)制度，在考核時(shí)，重獎(jiǎng)重罰，鼓勵(lì)先進(jìn)并督促后進(jìn)。
2.3 在施工安全方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理
在對高速公路進(jìn)行施工時(shí)，人員安全是非常重要的一個(gè)問題。在施工時(shí)，要嚴(yán)格按照相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)操作。比如，在對橋梁進(jìn)行施工時(shí)，要設(shè)置高照燈，使施工人員在工作時(shí)能看到每一個(gè)地方。在高空進(jìn)行施工時(shí)，要注意對安全階梯與安全帶的設(shè)置，還要將應(yīng)急安全氣墊配備好，防止施工人員墜落。對于高速公路而言，其施工環(huán)境太復(fù)雜，對于地震以及泥石流等發(fā)生幾率較高的地段，要提前對其地質(zhì)狀況做好勘查工作，確保施工安全。在施工時(shí)，還要防止對非施工人員的危害。比如，在施工時(shí)，要對排出的廢水做好處理工作，避免對附近村民用水造成污染。
2.4 在施工材料方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理
（1）在對施工材料進(jìn)行選擇時(shí)，要結(jié)合國家規(guī)定的施工用材標(biāo)準(zhǔn)選購。選擇的產(chǎn)生廠家要有好的聲譽(yù)且質(zhì)量較為可靠，還要對各個(gè)廠家做好規(guī)避，選擇優(yōu)秀的廠家。
（2）還要對產(chǎn)品的規(guī)格做好檢查，比如，對于鋼材，要對其厚度以及直徑還有硬度等方面做好檢驗(yàn)工作，保證施工材料的安全和質(zhì)量，避免在施工中使用質(zhì)量不合格的施工材料。
（3）在對材料進(jìn)行存放時(shí)，要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行，在對場地進(jìn)行選擇時(shí)，要保持其干燥，對不同的施工材料要做好分類后進(jìn)行存放，避免材料接觸導(dǎo)致各種化學(xué)反應(yīng)，還要將相應(yīng)說明牌設(shè)置好。對于比較危險(xiǎn)的施工材料，在存放的時(shí)候必須要小心謹(jǐn)慎，還要將消防設(shè)備配置好，并由專門人員看守與提取，防止安全事故的發(fā)生。
（4）對于施工中需要使用的各種機(jī)器設(shè)備，也要進(jìn)行整齊停放。
2.5 在廉政方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理
高速公路的建設(shè)項(xiàng)目中投資比較大，社會(huì)關(guān)注度也比較高，要在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，還要加強(qiáng)廉政風(fēng)險(xiǎn)控制工作。
（1）要將十公開制度做好落實(shí)，定期對各個(gè)參見單位中對十公開工作具體的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督，保證工程建設(shè)能夠運(yùn)行在陽光下。
（2）要開展職務(wù)犯罪的預(yù)防工作。要對全線參建人員做好正面示范教育與反面警示教育工作，對工程建設(shè)中的資金使用以及材料供應(yīng)和設(shè)計(jì)變更等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)部位做好監(jiān)督與預(yù)防。
3 結(jié)束語
高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理，就是要在高速公路建設(shè)期間，對工程涉及到的施工技術(shù)、管理制度、安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、工程監(jiān)督等各方面內(nèi)容和問題，明確設(shè)置符合實(shí)際、符合規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求，真正做到“標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”；要使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到各節(jié)點(diǎn)、部位、階段，形成“實(shí)施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核”的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。通過全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理是促進(jìn)高速公路又好又快發(fā)展的需要。全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理也是確保高速公路質(zhì)量和安全、建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的需要。要通過強(qiáng)化、推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，進(jìn)一步提升高速公路施工及管理水平，不斷提高高速公路工程質(zhì)量，確保施工安全，使質(zhì)量、安全的要求得到落實(shí)。
參考文獻(xiàn)
[1].莊則平. 福建高速公路建設(shè)推行標(biāo)準(zhǔn)化管理[N].中國交通報(bào)，2010-07-16（001）.
第8篇：高速公路施工計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：高速公路；綠化；施工養(yǎng)護(hù)
Abstract: the highway construction of our country has entered a new phase, as people know, highway greening has become more and more attention and research, highway greening construction get people to continuously explore. In this paper, the highway greening construction and maintenance of these two aspects carries on the analysis, proposed the highway greening construction and maintenance a few key points.
Key words: the highway; Greening; Construction of the maintenance
中圖分類號：S731.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
目前我國高速公路建設(shè)正在以迅猛的速度向前發(fā)展。高速公路的綠化越來越受到重視與研究，因?yàn)樗鼘Ω咚俟返男熊嚢踩鹬浅４蟮淖饔?。筆者曾參與幾條高速公路綠化的施工與監(jiān)理，下面就高速公路綠化談幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：
1．中央分隔帶綠化的施工要點(diǎn)：
1.1 改良回填土土壤結(jié)構(gòu)，提高苗木成活率
高速公路是全封閉式的，通車后交通量較大，存在較大的安全隱患，給后期養(yǎng)護(hù)帶來很大難度。所以較高的苗木成活率對中央分隔帶綠化是非常重要的，適宜的土壤是保證花木成活率的關(guān)鍵。目前高速公路中分帶綠化成活率較低，或即使前期成活但后期長勢一般的原因，就是因?yàn)樵苑N苗木前沒有重視對回填土土壤結(jié)構(gòu)的改良。
我們知道中央分隔帶回填土都是從取土坑取來的原狀土，俗稱死土（深層土），沒有任何有機(jī)質(zhì)肥料，澆水后易板結(jié)，這樣花木栽種后很容易造成呼吸不暢而死亡，導(dǎo)致成活率不高。那么如何改善回填土的土壤結(jié)構(gòu)呢？
首先對回填土破碎、翻松、平整、晾曬；然后每m2播撒 0.8~1.0斤有機(jī)生物肥；再次對土壤進(jìn)行10-15cm翻耕，達(dá)到土肥拌和均勻。這樣花木栽種后肥料與土壤產(chǎn)生粘膠團(tuán)粒塊狀，遇到飽和水、重力水不會(huì)滯留，植物所需持量水予以保留，保證了花木根部透氣，呼吸良好。這樣苗木的成活率就能得到有效保證，生長良好，也便于日后養(yǎng)護(hù)管理。
1.2 要控制回填土的填土高度
中央分隔帶回填土的填土高度，宜控制在比路緣石低3-5cm。一是為了防止花木栽種后澆水時(shí)發(fā)生土肥流失；二是為了防止泥漿污染路面，尤其是瀝青混凝土路面，很難清洗。
1.3 要適時(shí)修剪
中央分隔帶綠化的主要作用是用來遮擋另側(cè)對向車道的車輛燈光，以免對夜間行車安全造成影響。但是配植在分隔帶中的小喬木、灌木，如紫薇、夾竹桃、月季等，在養(yǎng)護(hù)過程中要注意控制它的枝條生長范圍，適時(shí)進(jìn)行人工修剪，防止枝條伸到路面行車道上空，影響行車安全。
2．邊坡植樹施工要點(diǎn)
邊坡的土質(zhì)大部分是施工時(shí)的石灰土，PH值一般為7.0~7.5，但正常植物生長所需的PH值為4.5~6.0。全部換土是不可能的，為了創(chuàng)造一個(gè)植物生長所需的土壤環(huán)境，應(yīng)根據(jù)樹的大小盡量將樹塘開挖得大一點(diǎn)，用外運(yùn)的土來回填。先回填至樹塘的五分之三位置，然后將輕介質(zhì)有機(jī)肥料按0.4~0.5kg/m2的比例以及適量草糠與土進(jìn)行拌和后，回填剩余的五分之二樹塘體積。這樣既能減小堿性土壤對植物生長的影響，而且對緩解邊坡樹木的干旱也有很大幫助，從而大大地提高了植樹的成活率。
3．高速公路綠化養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)
俗話說：栽樹容易管樹難，這有它的科學(xué)性與合理性，后期保養(yǎng)工作搞不好就會(huì)使前期工作徒勞無功。搞好后期綠化養(yǎng)護(hù)工作要注意以下幾點(diǎn)：
3.1、要掌握好澆水時(shí)機(jī)，苗木根外補(bǔ)濕的頻率越高越好，樹根土球周圍土壤中的濕度千萬不能過大，否則易造成根部呼吸不暢，對苗木的損害較大。
3.2、苗木成活后，樹桿上冒的液芽要立即抹去，節(jié)制營養(yǎng)流失，讓有限的營養(yǎng)輸送到上端枝條供其生長所需，從而保證苗木的長勢。
3.3、要經(jīng)常給新栽的苗木樹松土，翻成小塊狀，如果澆水時(shí)造成根部營養(yǎng)流失，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)培前面所述的營養(yǎng)土。
3.4、防風(fēng)支撐要經(jīng)常檢查，及時(shí)調(diào)整無用的支撐。大風(fēng)過后要對傾斜的樹根及時(shí)校正，以免影響樹的正常生長。
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步發(fā)展，國家基本建設(shè)的推進(jìn)，讓人們愈來愈認(rèn)識到人口、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境的矛盾，也逐步認(rèn)識到人與自然環(huán)境的和諧共生是人類發(fā)展的必然趨勢。高速公路綠化施工應(yīng)加強(qiáng)對沿線生態(tài)景觀的維護(hù)和利用，提高綠化施工及養(yǎng)護(hù)方法，提高成活率，使其形成高速公路沿線的賞心悅目的自然景觀生態(tài)系統(tǒng)。
第9篇：高速公路施工計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：高速公路；軟土地基；方案；優(yōu)化；設(shè)計(jì)
路基設(shè)計(jì)作為高速公路建設(shè)的重要組成部分，它一方面關(guān)系著高速公路的穩(wěn)定性，一方面高速公路的建設(shè)質(zhì)量。所以，在設(shè)計(jì)高速公路軟土地基時(shí)必須保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性以及合理性，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，綜合考慮高速公路建設(shè)的各項(xiàng)指標(biāo)與條件，結(jié)合調(diào)差數(shù)據(jù)選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方案，制定正確的處理措施，在整體上提高高速公路的質(zhì)量。
一、我國高速公路的建設(shè)概述
就目前的情況看，我國的高速公路大部分為雙向四車道，但是這樣的通行能力還是不能滿通運(yùn)輸?shù)男枰@就需要對高速公路實(shí)施擴(kuò)建，一般的解決措施為將老路拓寬，這樣既節(jié)省投資，又節(jié)省占地，可以快速實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)。1997年，高速公路建設(shè)工程啟動(dòng)并與同年建成首條擴(kuò)建高速公路，之后各個(gè)高速公路大動(dòng)脈相繼重建，增強(qiáng)了我國高速公路的運(yùn)行能力[1]。例如，滬寧高速公路、沈大高速公路、長江三角洲高速公路等。
二、高速公路軟土地基處理方式的選取
（一）高速公路軟土地基的設(shè)計(jì)
高速公路在建設(shè)時(shí)遇到軟土路基，可以分為兩種路基設(shè)計(jì)，一種為整體式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的路基寬度為26米，主干道的車行道寬度為2×2×3.8m，公路肩寬為2×3.5米，公路中間帶寬為3米，公路的土路肩寬為2×8米[2]。一種為分步式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)多用于隧道路建設(shè)，尤其是隧道的出口以及入口，設(shè)計(jì)方案的單幅路基寬度為13.5米，公路肩寬為2×3.7米，主干道的車行道寬度為2×3.8米，隧道左右側(cè)的路緣寬度為1米，土質(zhì)路肩寬為2×0.7米[3]。
（二）高速公路軟土地基處理方式選擇
高速公路建設(shè)工程的工期時(shí)間短，施工的場地比較復(fù)雜，為了保持正常的高速公路通行能力，要在最大限度上避免影響正常交通。所以，高速公路在設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行多次論證、實(shí)施層次處理方法比較并結(jié)合施工工程的地質(zhì)情況綜合分析施工條件，參照其他軟土地基建設(shè)結(jié)果，選取適當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚矸绞?。例如，滬杭甬高速公路在建設(shè)時(shí)充分考慮了建設(shè)條件，對土質(zhì)進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)方案采用塑料排水板、堆載預(yù)壓以及粉煤灰路堤的建設(shè)方法處理軟土地基。但是這種建設(shè)方式并沒能達(dá)到預(yù)期的效果，根據(jù)實(shí)地調(diào)查工程建設(shè)公司優(yōu)化了建設(shè)方案，處理軟土地基處理方式改變?yōu)轭A(yù)壓、塑料排水板作為載預(yù)壓，通過粉噴樁、路堤樁以及土工格柵增加軟土路基的強(qiáng)度，提高建設(shè)質(zhì)量。
三、新建路基與原有路基的結(jié)合處處理設(shè)計(jì)
（一）建設(shè)材料的使用
適用于軟土路基的建設(shè)材料一般為土工合成材料，這樣的材料為土工格柵，通過土工格柵加強(qiáng)新建高速公路與老路的路基的結(jié)合，以此來防止新路與老路的沉降差過大。首先，利用土工格柵與建設(shè)路基土的摩擦效果減少新建路的垂直應(yīng)力，增加土質(zhì)的稱重能力，減少沉降。其次，通過在土體中加入土工格柵有力的額鎖住軟基土，增加土體的抗剪強(qiáng)度，防止軟土基地向兩側(cè)發(fā)生變形。最后，土工格柵具有較強(qiáng)的彈性，能夠承受長時(shí)間的反復(fù)荷載而不發(fā)生變形。
（二）地基處理方式
新舊公路結(jié)合建設(shè)一旦遇到軟土地基，設(shè)計(jì)重點(diǎn)為新舊公路結(jié)合路基處理，除了重視結(jié)合路基拼接處理外，還要強(qiáng)調(diào)結(jié)合路基下軟土的處理。處理的方式有很多種，例如，超載預(yù)壓、在路基上加入高密度高強(qiáng)度的粉噴樁或者旋噴樁，也可以使用混凝土管樁以及定噴樁方式加固路基[5]。為了防止新路與舊路在建設(shè)時(shí)出現(xiàn)過大沉降，可以采用間距打設(shè)的深度分級過渡方式加以處理，使得路基橫向漸變，達(dá)到預(yù)設(shè)效果。
（三）建筑方法
1、高速公路邊坡削除
當(dāng)高速公路邊坡過于陡峭，就可以逐次開挖老路的邊坡，一般為兩次，第二次坡度要小于第一次開挖坡度，并做好防護(hù)控制，必須平整基面，實(shí)施復(fù)合地基處理。
2、高速公路臺(tái)階處理
新舊高速公路結(jié)合建設(shè)時(shí)，如果需要開挖內(nèi)側(cè)臺(tái)階，開挖的臺(tái)階數(shù)越多越好，這樣可以增加新老公路路基的銜接面，可以使新老路基結(jié)合的更緊密。如果遇到填方高度超過一般高度，高速公路的路段可以分級開挖，保證修建質(zhì)量。
3、新舊高速公路建設(shè)防水措施
為了修建新的公路，挖開老路的路基后，路邊破要截?cái)嗦访嫠?，尤其是過高路段，以此來避免雨水或者其他用水直接接觸邊坡。為了更有效的防水，可以在邊坡上鋪設(shè)一層塑料布，嚴(yán)防雨水過多滲入，并排除施工積水以及外來水。
四、高速公路軟土地基處理方案建議
（一）處理高速公路軟土地基的注意要點(diǎn)
高速公路軟土地基在土木工程中，當(dāng)其深度超過12米時(shí)，橋頭的軟基路段便可以使用管樁托板疊加鋼塑土工格柵的方式處理軟基，結(jié)合軟基超載預(yù)壓處理辦法加固路基。當(dāng)軟土路基的深度不超過12米時(shí)，建設(shè)橋頭軟基路段就可以結(jié)合水泥攪拌樁與土工格地基，并且實(shí)施強(qiáng)重量預(yù)壓，以此來強(qiáng)化軟基的剪力強(qiáng)度。新舊路基的沉降差小于1.2米左右時(shí)，可通過塑料排水板對路基進(jìn)行強(qiáng)重量預(yù)壓，還可以對土層的1到3層之間加入土工格柵，強(qiáng)化路基的抗壓性。如果路基出現(xiàn)軟基賣腎不超過5米時(shí)，可以使用換填方法，對軟土路基進(jìn)行處理[6]。
（二）施工時(shí)的幾點(diǎn)建議
第一，施工方在具體施工時(shí)要對高速公路的地質(zhì)進(jìn)行勘探，并對施工設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查，對施工文件、竣工材料進(jìn)行復(fù)檢，補(bǔ)充其中的不足之處，了解現(xiàn)場的地質(zhì)變化規(guī)律。根據(jù)施工設(shè)計(jì)，抽樣檢測設(shè)計(jì)時(shí)各項(xiàng)施工計(jì)算的正確性，并對軟土地基的處理方式加以評估，保障公路建設(shè)順利進(jìn)行。第二，為了節(jié)省建設(shè)成本與建設(shè)時(shí)間，要選擇適當(dāng)?shù)耐凉ず铣刹牧下?lián)接新舊路基，防止路基沉降差過大。第三，施工過程中動(dòng)態(tài)觀測路基沉降與穩(wěn)定性，將路基的填筑速率控制在一定范圍內(nèi)。
結(jié)束語：
綜上所述，高速公路建設(shè)涉及面廣，施工也較為復(fù)雜，尤其是遇到軟土路基時(shí)，這就要在建設(shè)高速公路之前，綜合考量施工土質(zhì)的地質(zhì)條件，通過測算選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方式，提高高速公路建設(shè)質(zhì)量，保障人民的生命以及財(cái)產(chǎn)安全。
參考文獻(xiàn)：
[1] 顏廷舟，岳敏，易哲. 公路軟土地基綜合勘探的實(shí)踐與探討[J]. 西部探礦工程，2006，01：207-209.
[2] 董魁. 渝鄰高速公路軟土地基處治[J]. 公路，2006，03：200-203.
[3] 吳齊正，陸偉. 軟土地基高速公路橋頭跳車防治技術(shù)研究[J]. 中外公路，2006，01：34-37.
[4] 杜廣印，劉松玉. 水泥土濕噴樁在高速公路海相軟土處理中的應(yīng)用評價(jià)[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006，Z1：132-134.
