第三方物流行業(yè)研究精選(九篇)
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第1篇：第三方物流行業(yè)研究范文
［關(guān)鍵詞］傳統(tǒng)物資運(yùn)輸企業(yè) 第三方物流企業(yè) SWOT分析
一、我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
我國的物流企業(yè)現(xiàn)狀是存在很多由倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的傳統(tǒng)物資運(yùn)輸企業(yè)。這些企業(yè)在管理水平、物流技術(shù)力量及服務(wù)范圍上缺乏質(zhì)變，整體水平不高，真正實(shí)力超群、競爭能力強(qiáng)的物流企業(yè)寥若晨星。我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題是“多、小、少、弱、散、慢”?！岸唷笔侵肝覈嬖诒姸喙δ軉我坏倪\(yùn)輸、倉儲企業(yè)；“小”是指企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，大多企業(yè)之間沒有形成有效的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)；“少”是指企業(yè)的綜合化程度低，營業(yè)額少、市場占有額少、服務(wù)功能少、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少、物流企業(yè)通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)的高素質(zhì)人才少；“弱”是指我國物流的管理能力弱、融資能力弱、與國外物流企業(yè)競爭能力弱；“散”是指國內(nèi)物流企業(yè)占有土地、倉庫等物流資源，但網(wǎng)點(diǎn)布局分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范；“慢”是指企業(yè)對市場變化的反應(yīng)速度慢，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流追求的動態(tài)運(yùn)作要求我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題是“多、小、少、弱、散、慢”[1]。
20世紀(jì)90年代開始，我國的買方市場開始全面形成，市場競爭日趨激烈，一些企業(yè)將經(jīng)營重心由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。物流企業(yè)此時作為溝通生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，開始受到政府和企業(yè)的重視，但這種重視大都只是重視所謂的第一方物流和第二方物流，即關(guān)注企業(yè)自身的供方物流和需方物流，第三方物流在我國仍然發(fā)展不足。據(jù)美國摩根•斯坦利公司的《中國物流報(bào)告》分析，中國每年的物流費(fèi)用超過2000億美元，而第三方物流僅占物流市場的2％。而發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐證明，獨(dú)立的第三方物流要占到社會物流的50％以上，物流產(chǎn)業(yè)才算完成。[2]
二、我國傳統(tǒng)物資運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型
我國儲運(yùn)公司經(jīng)營方式落后、效益低下，各行業(yè)都有自己的專屬儲運(yùn)公司來壟斷經(jīng)營行業(yè)內(nèi)的物流活動，其他儲運(yùn)公司根本無法介入與其進(jìn)行競爭。所以它們大多無視效益和效率，缺乏客戶服務(wù)意識，造成物流運(yùn)作的嚴(yán)重落后，很多企業(yè)處于虧損經(jīng)營狀態(tài)。因此當(dāng)市場經(jīng)濟(jì)體制開始運(yùn)行的時候，這種低效率運(yùn)作的模式嚴(yán)重落后，甚至成為國家財(cái)政的巨大包袱。為了擺脫這種狀況，各中央、省級部門進(jìn)行資源整合，將儲運(yùn)部門進(jìn)行企業(yè)化，改變了政府管制的企業(yè)體制，各工商企業(yè)也紛紛擺脫服務(wù)落后的原有壟斷的儲運(yùn)公司，尋找新的合作伙伴。
消費(fèi)市場中的最終消費(fèi)者――顧客的需求發(fā)生了重大變化。目前，消費(fèi)市場顧客需求已從傳統(tǒng)的單一品種、被動選擇商品的狀態(tài)下轉(zhuǎn)變?yōu)樘暨x品種多樣、個性化訂制、產(chǎn)品更新速度加快的狀態(tài)。為適應(yīng)顧客這一需求的重大變化，商流渠道進(jìn)行大規(guī)模重組，出現(xiàn)了多級經(jīng)銷商、多級代銷商、多商制度以及配送制引發(fā)的物流渠道的重組。傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)的服務(wù)已經(jīng)不適合現(xiàn)代消費(fèi)者的需求，在物流配送的競爭中將會產(chǎn)生效率低下、競爭能力差的狀況。為此，隨著顧客需求的變化，傳統(tǒng)物資運(yùn)輸企業(yè)有必要進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整與轉(zhuǎn)型。
三、ABC運(yùn)輸公司向第三方物流轉(zhuǎn)型
1.ABC運(yùn)輸公司概況。
ABC運(yùn)輸公司成立于1986年，由市交通局投資成立，是經(jīng)交通部、商務(wù)部批準(zhǔn)的一級貨代企業(yè)。目前公司設(shè)有4個分公司、全國20多個個辦事處，主要經(jīng)營市內(nèi)及省際集裝箱運(yùn)輸，包括道路普通貨物運(yùn)輸、貨物的收發(fā)運(yùn)輸、運(yùn)雜費(fèi)、稅費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)一條龍代繳服務(wù)等，已在中國范圍內(nèi)建立了一個比較健全的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
2.ABC運(yùn)輸公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的SWOT分析。
通過SWOT分析法，結(jié)合第三方物流業(yè)所處的環(huán)境對ABC運(yùn)輸公司的內(nèi)部能力和外部環(huán)境進(jìn)行較為客觀的評價(jià)，弄清ABC運(yùn)輸公司所處的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅，幫助ABC運(yùn)輸公司把握機(jī)會制定相應(yīng)的競爭戰(zhàn)略，打造其核心競爭能力。
(1)優(yōu)勢（strengths）
1）企業(yè)發(fā)展中積累的經(jīng)驗(yàn)。
ABC運(yùn)輸公司在近30年的經(jīng)營中，積累了豐富的運(yùn)營操作經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)是非常寶貴的，即使是在現(xiàn)代物流業(yè)中企業(yè)也不需要從零學(xué)起。倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送是現(xiàn)代物流業(yè)的主要功能和服務(wù)。ABC運(yùn)輸公司作為傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)，有很多服務(wù)是重合的，完全可以發(fā)揮原有優(yōu)勢，依靠長期的合作關(guān)系發(fā)揮自己的功能。這屬于企業(yè)功能的進(jìn)化，而不是重生，更具有先天的優(yōu)勢。
2）企業(yè)具備良好的物資條件。
ABC運(yùn)輸公司下設(shè)4家分公司，有專業(yè)汽車隊(duì)，擁有多處庫房、物資存放地、車輛存放地。即使是傳統(tǒng)的企業(yè)正在使用的設(shè)施、設(shè)備、廠房、系統(tǒng)都可以為企業(yè)發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)所使用，而不是完全的淘汰更新。
3）具有信譽(yù)優(yōu)勢。
幾十年來的不斷打拼，ABC運(yùn)輸公司有著良好經(jīng)營信譽(yù)，在市場上具有一定競爭優(yōu)勢。各行業(yè)涉及的客戶眾多。大部分客戶有長期合作關(guān)系，一些客戶為了壓縮成本開支，將物流環(huán)節(jié)完全外包，ABC運(yùn)輸公司承擔(dān)其外包業(yè)務(wù)。
(2)劣勢(weaknesses)
物流人才匱乏，管理水平較低。ABC運(yùn)輸公司向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化還處在起步階段，適應(yīng)轉(zhuǎn)型的人才培養(yǎng)尚未跟上，致使物流人才缺乏，管理水平也相應(yīng)偏低。
1）服務(wù)項(xiàng)目單一，服務(wù)功能不全，規(guī)模較小。
由舊式儲運(yùn)企業(yè)演變而來的企業(yè)缺乏整合，無法進(jìn)行集約化經(jīng)營，難以成為規(guī)模大、效益好的局面。最初只能提供單項(xiàng)或分段的物流運(yùn)輸服務(wù)，與之有關(guān)的包裝、配貨等增值服務(wù)不存在，達(dá)不到完整的物流供應(yīng)系統(tǒng)，無法滿足客戶需求。
2）企業(yè)員工整體業(yè)務(wù)水平低，專業(yè)知識欠缺。
在ABC運(yùn)輸公司的老職工占有很大比例，文化素質(zhì)較低、對物流知識幾乎是一竅不通。對于很多問題完全憑經(jīng)驗(yàn)，每當(dāng)遇到經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的新問題時，他們就出現(xiàn)執(zhí)行能力差、效率低下的問題。
3）管理落后，信息技術(shù)水平低。
信息技術(shù)水平和基礎(chǔ)設(shè)施落后，現(xiàn)代信息手段運(yùn)用不夠，物流渠道不暢，企業(yè)對條形碼、因特網(wǎng)等基礎(chǔ)信息技術(shù)都未曾使用，對信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)，使得客戶無法共享企業(yè)的相關(guān)信息資源。
4）部分物流設(shè)備老化、效率低下，呆壞賬長期掛賬不處理。
ABC運(yùn)輸公司雖然一直開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)，但在技術(shù)設(shè)備上陳舊老化問題比較突出，車輛報(bào)廢損失嚴(yán)重。這些資產(chǎn)已經(jīng)無法為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益的流入，嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展。
(3)機(jī)會(opportunity)
1）國家的大力支持促進(jìn)第三方物流形成更好的發(fā)展空間。
隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，國內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展將會拉動我國的第三方物流的快速發(fā)展，內(nèi)陸物流發(fā)展空間還很大，“第三利潤源泉”蘊(yùn)藏尚未發(fā)掘，對于ABC運(yùn)輸公司來講面臨巨大機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
2）ABC運(yùn)輸公司發(fā)展地緣優(yōu)勢將帶來機(jī)會。
我們知道全球成功物流企業(yè)的業(yè)務(wù)50%以上都來自本土國內(nèi)或所在州，本土化程度很高；ABC公司屬于本地企業(yè)，本身就有很多有業(yè)務(wù)往來的企業(yè)做基礎(chǔ)。在當(dāng)?shù)氐奈锪餍袠I(yè)競爭中擁有絕對的地緣競爭優(yōu)勢。
(5)威脅(threats)
1）國內(nèi)第三方物流企業(yè)大規(guī)模出現(xiàn)，相互之間競爭激烈。
現(xiàn)在很多物流企業(yè)都是從舊式儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模、設(shè)備、運(yùn)營方式幾乎相同，ABC運(yùn)輸公司與其他本地運(yùn)輸公司等企業(yè)始終都是競爭對手，這些企業(yè)大多都缺乏核心競爭能力，是一種粗放型的競爭。另外，企業(yè)看到第三方物流良好的發(fā)展勢頭，跟風(fēng)建立第三方物流企業(yè)，他們基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，具有現(xiàn)代物流企業(yè)的基本條件。
2）國外大型物流企業(yè)開始涌入，挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。
很多國外物流企業(yè)看好中國的物流市場紛紛登陸中國內(nèi)地，隨著競爭的加劇、開放程度的提高，國際物流企業(yè)的分支機(jī)構(gòu)或代辦機(jī)構(gòu)已深入內(nèi)地。它們資金雄厚，管理科學(xué)、物流操作手段先進(jìn)、高度專業(yè)化的優(yōu)勢，對于ABC運(yùn)輸公司而言，現(xiàn)在的狀況下是根本達(dá)不到與這些企業(yè)分一杯羹的狀態(tài)的。
四、ABC運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型第三方物流的核心競爭能力的培育策略
ABC運(yùn)輸公司應(yīng)充分利用其自身優(yōu)勢，抓住市場機(jī)遇以改變劣勢，避開威脅，在競爭激烈的第三方物流市場中打造自己的核心競爭能力，利用自己的優(yōu)勢、機(jī)會成為當(dāng)?shù)氐谌轿锪鞯凝堫^企業(yè)。
1.服務(wù)觀念不斷更新。
ABC運(yùn)輸公司應(yīng)該通過高品質(zhì)的運(yùn)輸配送、現(xiàn)代化的信息服務(wù)、完善的供應(yīng)鏈管理來為客戶打造“零庫存”的狀態(tài)，為客戶減少各項(xiàng)成本的支出，優(yōu)化資金配置、降低成本支出，提高信息服務(wù)能力，提供全方位、多層次、個性化的服務(wù)，打造ABC運(yùn)輸公司自己的核心競爭能力，與客戶達(dá)到雙贏。
2.著手調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量。
ABC運(yùn)輸公司在早期曾經(jīng)多方拓展自己的經(jīng)營范圍未果，導(dǎo)致一些附屬企業(yè)早已破產(chǎn)倒閉長期掛賬。ABC運(yùn)輸公司將這些附屬企業(yè)的資產(chǎn)通過土地置換、并購、換股的方式充實(shí)自己的有效資產(chǎn)，擴(kuò)大規(guī)模，打造核心競爭能力，建立功能強(qiáng)大的區(qū)域性集團(tuán)。利用企業(yè)的分公司發(fā)展周邊地區(qū)的業(yè)務(wù)，拓展自己的腹地業(yè)務(wù)，做到省際運(yùn)輸與城際運(yùn)輸相配合，完成一條龍服務(wù)。
3.改變物流人才不足引起的瓶頸問題。
打造物流企業(yè)核心競爭能力的一個因素就是要有能夠進(jìn)行物流管理的技術(shù)人才。為ABC運(yùn)輸公司注入現(xiàn)代物流的新思想，指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展的大方向，老員工們逐步改變傳統(tǒng)經(jīng)營管理觀念，構(gòu)建現(xiàn)代物流企業(yè)理念。
4.建立合理的物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建企業(yè)的物流信息系統(tǒng)。
現(xiàn)代物流業(yè)信息需要利用網(wǎng)絡(luò)化這個平臺，要求各項(xiàng)管理信息系統(tǒng)完善、部分信息系統(tǒng)達(dá)到客戶與企業(yè)共享。將物流企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)如運(yùn)輸、裝卸、配送等過程的信息有機(jī)的結(jié)合在一起，成為一個系統(tǒng)來管理，提高企業(yè)的運(yùn)作效率。ABC運(yùn)輸公司應(yīng)該加大物流網(wǎng)絡(luò)的建立，建設(shè)資源共享的平臺?？蛻艨梢噪S時查調(diào)物資的運(yùn)送情況、配送范圍、最佳路線設(shè)置等。這樣ABC運(yùn)輸公司可以改變設(shè)施單一、功能單一的現(xiàn)狀，為今后繼續(xù)擴(kuò)大市場服務(wù)范圍和拓展、延伸服務(wù)功能打下良好的基礎(chǔ)。ABC運(yùn)輸公司服務(wù)的客戶涉及各行各業(yè)，不同的客戶對ABC運(yùn)輸公司提供的物流信息的關(guān)注點(diǎn)也不盡相同。所以，ABC運(yùn)輸公司要做到信息及時、準(zhǔn)確有效，這更離不開網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。ABC運(yùn)輸公司可以建設(shè)物流信息平臺，利用條形碼、全球定位等技術(shù)，形成網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，對客戶提出的要求做出更快的反應(yīng)，為ABC運(yùn)輸公司打造核心競爭能力提供技術(shù)支持。
5.利用政府的積極引導(dǎo)，爭取政府的大力支持。
政府在土地政策、工商政策、產(chǎn)業(yè)調(diào)控等方面對物流企業(yè)的發(fā)展都有所傾斜。ABC運(yùn)輸公司利用主場作戰(zhàn)優(yōu)勢，積極爭取政府的大力支持，取得一定的政策優(yōu)惠，為企業(yè)發(fā)展?fàn)幦∫粋€有利空間。ABC運(yùn)輸公司也應(yīng)該在該地區(qū)深入其他大中型物流企業(yè)，學(xué)習(xí)其先進(jìn)理念，變被動為主動，學(xué)習(xí)其先進(jìn)的物流管理方法，與本企業(yè)的特點(diǎn)、本地的特點(diǎn)、客戶的特點(diǎn)相結(jié)合，在政府的支持下更快更好的發(fā)展壯大。
五、總結(jié)
我國物流企業(yè)要在激烈的競爭中立足和發(fā)展，就必須建立自己的競爭優(yōu)勢、提升企業(yè)核心競爭能力。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，在總體戰(zhàn)略目標(biāo)和現(xiàn)代物流管理思想的指導(dǎo)下，全面調(diào)整企業(yè)的組織形式、管理層次、企業(yè)機(jī)構(gòu)等，根據(jù)企業(yè)實(shí)際，有計(jì)劃、有步驟地拓展業(yè)務(wù)范圍，全面的改造企業(yè)。使企業(yè)與客戶間達(dá)成1＋1>2的雙贏結(jié)果。
參考文獻(xiàn)
第2篇：第三方物流行業(yè)研究范文
關(guān)鍵詞：第三方物流 發(fā)展問題 發(fā)展對策
中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0228-01
1 第三方物流的概念及類型
1.1 第三方物流的概念
隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高，管理水平的增強(qiáng)，出現(xiàn)了第三方物流組織。第三方物流的出現(xiàn)，降低了供應(yīng)商的運(yùn)輸倉儲的成本，供應(yīng)商將企業(yè)的核心能力轉(zhuǎn)移到企業(yè)的發(fā)展中來，提高企業(yè)的競爭力。第三方物流充分利用新興科技和經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的優(yōu)勢，結(jié)合電子計(jì)算機(jī)以及通信技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，為供方和需方提供長期的物流服務(wù)，第三方物流更加的專業(yè)、系統(tǒng)。
1.2 第三方物流的主要運(yùn)作類型
（1）單一的運(yùn)輸倉儲物流服務(wù)。
這一類型的第三方物流組織主要為供需雙方提供較為單一的物流服務(wù)，主要是運(yùn)輸和倉儲。目前，我國大多數(shù)的第三方物流運(yùn)作方式都以單一的服務(wù)為主。
（2）實(shí)物運(yùn)作的物流服務(wù)。
這一類的第三方物流組織為客戶提供運(yùn)輸、倉儲、配送等各類服務(wù)，一般此類運(yùn)作方式的客戶和物流合作時間較長，主要的特點(diǎn)是從供方到需方，第三方物流提供全程的服務(wù)。
（3）跟蹤管理的物流服務(wù)。
該類物流服務(wù)方式不僅包括基礎(chǔ)的運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)，還包括貨物的跟蹤和需求預(yù)測的管理等等。例如，上海通用公司與上海東昌的合作就屬于這一類型的物流服務(wù)。
（4）集成方案的物流服務(wù)。
此類物流服務(wù)主要包括基礎(chǔ)的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈的采購服務(wù)以及客戶公司的設(shè)計(jì)、咨詢等集成物流管理服務(wù)，在一定的程度上，客戶和第三方物流存在一定的資源共享，這是一種高級第三方物流服務(wù)的形式。
上述四類運(yùn)作模式，目前我國大多數(shù)第三方物流主要是第一和第二種運(yùn)作類型方式。第三方物流根據(jù)客戶的需求，也將增加配送、包裝、信息等方面的服務(wù)，這些服務(wù)于基礎(chǔ)服務(wù)的結(jié)合將增加第三方物流的服務(wù)范圍，為供需雙方提供更多的服務(wù)。
2 第三方物流發(fā)展中存在的問題
2.1 第三方物流服務(wù)意識不強(qiáng)
第三方物流作為一種新型物流服務(wù)形式，旨在為更多的供需雙方提供更多的物流服務(wù)，促進(jìn)三方共同的發(fā)展。但是在發(fā)展的過程中不難發(fā)現(xiàn)，目前我國大多數(shù)的第三方物流主要服務(wù)于外資企業(yè)。例如：中海物流企業(yè)的主要客戶是三洋、東芝、三星等外資企業(yè)。
2.2 第三方物流市場的有待拓展
我國大多企業(yè)受到傳統(tǒng)物流發(fā)展的影響，企業(yè)原材料的采購和成品的銷售都依賴于自身的物流技術(shù)。我國工業(yè)企業(yè)的原料采購中71%都是由企業(yè)和供方提供物流；而產(chǎn)品銷售過程中，僅有18%的物流由第三方來操作；根據(jù)我國有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的商業(yè)企業(yè)中，僅有13%的物流服務(wù)由第三方操作。這種自我服務(wù)為主的企業(yè)經(jīng)營模式在一定方面上影響了第三方物流的發(fā)展，使得我國第三方物流發(fā)展緩慢。
2.3 第三方物流公司的競爭力較弱
目前，我國第三方物流公司整體水平較低，在管理方面和技術(shù)支持以及服務(wù)等方面比較薄弱，同時這些第三方物流公司的規(guī)模較小，競爭力不強(qiáng)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴境^200萬戶，平均每家公司的運(yùn)營車輛擁有數(shù)量不足1.5輛。
2.4 第三方物流的服務(wù)單一
目前我國第三方物流的服務(wù)較為單一，主要以運(yùn)輸和倉儲為主要服務(wù)內(nèi)容。在對第三方物流服務(wù)的客戶進(jìn)行調(diào)查時，有93%的企業(yè)對第三方無論表示不滿意。第三方與客戶之前的溝通不及時，合作不充分。第三方物流的信息跟蹤和管理水平較為落后，降低了物流的運(yùn)行效率。
2.5 第三方物流缺少專業(yè)人才
由于第三方物流是新經(jīng)濟(jì)水平下的新興產(chǎn)物，因此，物流方面專業(yè)人才的培養(yǎng)較為薄弱，包括專業(yè)的教育、上崗資格的培訓(xùn)以及高級資格的培訓(xùn)等方面。我國物流人才稀少，不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)的倉儲、運(yùn)輸?shù)确矫?，同時還體現(xiàn)在物流方面的管理人才、操作方面的人才以及成本核算和電子商務(wù)等方面的專業(yè)性人才。
3 第三方物流的發(fā)展對策
3.1 加強(qiáng)政府的干預(yù)
國家要根據(jù)我國物流行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，制定出合理的政策，引導(dǎo)第三方物流的科學(xué)發(fā)展，為中國第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。政府要為第三方物流的發(fā)展提供財(cái)政的扶持和幫助，實(shí)行稅收等方面的優(yōu)惠，加大第三方物流的支持。同時國家還要制定出規(guī)范性的法律、法規(guī)，用來規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展。制定出國家標(biāo)準(zhǔn)，將物流過程中的計(jì)量、技術(shù)以及服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)我國物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
3.2 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)
物流行業(yè)內(nèi)容廣泛，不僅包含了運(yùn)輸方面的知識，同時還涵蓋了經(jīng)濟(jì)、管理、系統(tǒng)等方面的知識。第三方物流是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展過程中亟需網(wǎng)絡(luò)、物流管理、信息管理、統(tǒng)籌等各方面的專業(yè)人才。加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平能夠有效的促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。目前，我國以及在有條件的院校里設(shè)置了物流專業(yè)，但是目前不能滿足市場的需求。物流專業(yè)院校應(yīng)該根據(jù)市場的需求，設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和訓(xùn)練，引進(jìn)先進(jìn)的教學(xué)方法，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)。
3.3 企業(yè)改變傳統(tǒng)物流觀念
工廠、商業(yè)企業(yè)要改變傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)展的觀念，進(jìn)行制度的改革，將企業(yè)的發(fā)展中心轉(zhuǎn)移到競爭力方面。走出自營物流的誤區(qū)，嘗試?yán)玫谌轿锪?，提高物流的效率，減少企業(yè)在物流方面的投入。
3.4 物流企業(yè)加強(qiáng)自身改革
首先，規(guī)?；?jīng)營。第三方物流企業(yè)要積極尋求合作伙伴，從而提高競爭力；其次，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高服務(wù)意識。為了提高物流企業(yè)的競爭力，必須要擴(kuò)大服務(wù)的范圍，為客戶提供更好的服務(wù)。同時，物流企業(yè)還要將倉儲運(yùn)輸與加工、包裝、信息管理等服務(wù)相結(jié)合，提高物流企業(yè)的價(jià)值；再者，第三方物流要注重標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展。物流行業(yè)要制定出科學(xué)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展；最后，物流企業(yè)要建立起良好的信用體系。
4 結(jié)語
第三方物流是新型物流體系，具有良好的發(fā)展前景。但是在發(fā)展的過程中，存在一定的問題。針對這些問題，物流企業(yè)要加強(qiáng)重視，利用政府的扶持和幫助，加強(qiáng)自身的改革，為工廠、商業(yè)企業(yè)提供更好的服務(wù)。同時發(fā)展中，要注重標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，提高法律意識，促進(jìn)物流企業(yè)的科學(xué)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 于鳳英.中國第三方物流發(fā)展的問題及對策研究[J].經(jīng)營管理者，2011（2）：305.
第3篇：第三方物流行業(yè)研究范文
關(guān)鍵詞：第三方物流；管理模式；信息系統(tǒng)；分析研究
引言
在市場的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，部分制造企業(yè)會將物流業(yè)務(wù)承包給第三方物流企業(yè)，從而分散自身的業(yè)務(wù)壓力，將更多的關(guān)注點(diǎn)放在提升自身的市場競爭力方面。與制造企業(yè)不同，物流企業(yè)則是更加重視貨物的運(yùn)輸以及倉儲，從而使雙方的合作互利互惠。由此可見，第三方物流在制造生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié)都起著承上啟下的作用，并擔(dān)任著業(yè)務(wù)流程協(xié)調(diào)、編排的管理角色，對于企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)具有十分重要的作用。
1 第三方物流的概述
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，第三方物流逐漸出現(xiàn)在了市場運(yùn)轉(zhuǎn)之中，并且占有越來越重要的地位。在我國物流行業(yè)的發(fā)展中，第三方物流是通過中間商提供的相應(yīng)服務(wù)，利用合同簽訂的方式，在一定的時間內(nèi)為需要的企業(yè)提供特定的物流服務(wù)。由此可見，第三方物流企業(yè)是一個為外部客戶進(jìn)行服務(wù)的企業(yè)，因此，我們不能將第三方物流企業(yè)歸納到供應(yīng)鏈之中，它只是單純的第三方運(yùn)輸。近年來，隨著網(wǎng)購的發(fā)展和普及，我國的物流行業(yè)隨之快速發(fā)展，因此第三方物流也得到了越來越多的關(guān)注，并逐漸成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的全新增長點(diǎn)。
2 信息系統(tǒng)對第三方物流的重要性
近年來，隨著信息技術(shù)的發(fā)展與普及，我國的物流行業(yè)逐漸朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展，從而建立了相應(yīng)的信貸物理信息系統(tǒng)，以此來不斷提高物流行業(yè)的工作效率，以及服務(wù)質(zhì)量。為了建立完善的第三方物流信息管理體系，相應(yīng)的企業(yè)就需要積極使用互聯(lián)網(wǎng)、EDI等先進(jìn)的信息技術(shù)，然后通過特定的網(wǎng)絡(luò)平臺將第三方物流企業(yè)的各個經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行有效連接，以此來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的管理，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來一定的積極影響。此外，第三方物流管理戰(zhàn)略的實(shí)施不僅可以使企業(yè)內(nèi)部的資源配置逐漸完善，還能夠利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)商、供應(yīng)商、客戶或者是相關(guān)部門的聯(lián)合行動，從而達(dá)到信息資源共享的目的，以此來對貨物的轉(zhuǎn)移進(jìn)行全面的跟蹤，以及有效的控制[1]。
3 當(dāng)前第三方物流管理模式中存在的問題
3.1 理念落后，沒有把服務(wù)進(jìn)行質(zhì)的改變
目前，我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展面臨著很大的挑戰(zhàn)，并且由于我國相關(guān)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的欠缺，物流管理模式?jīng)]有根據(jù)時代的發(fā)展而做出相應(yīng)的調(diào)整，管理理念相對落后，因此就導(dǎo)致第三方物流企業(yè)無法全面掌握客戶的實(shí)際需求，從而使客戶對于企業(yè)難以產(chǎn)生依賴性，這對于第三方企業(yè)提升市場競爭力具有一定的不利影響。為此企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人就應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變管理觀念，明確客戶的實(shí)際需求，從而實(shí)現(xiàn)雙方合作的經(jīng)濟(jì)效益最大化，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來積極影響。
3.2 物流功能服務(wù)過少，增值服務(wù)是弱項(xiàng)
在第三方物流管理的管理模式中，其增值服務(wù)存在一定的缺陷，主要表現(xiàn)在兩個方面，一個方面是第三方物流企業(yè)無法全面掌握客戶需求，另一個方面是部分制造企業(yè)認(rèn)為國內(nèi)的物流企業(yè)并不多，因此就自己開展物流工作，從而使第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)開展存在一定的困難。因此第三方物流企業(yè)在發(fā)展初期，就應(yīng)該做好低盈利的心理準(zhǔn)備，并且采取主動的方式，積極了解可客戶需求，讓客戶主動外包物流工作[2]。
3.3 渠道少，經(jīng)營管理有著很大的發(fā)展空間
就目前的發(fā)展情況而言，第三方物流企業(yè)與我國傳統(tǒng)物流運(yùn)輸之間的協(xié)調(diào)合作相對較少，并且相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)資源也缺乏系統(tǒng)的管理，因此就使得客戶的信息缺失，雙方難以進(jìn)行有效的交流溝通。不僅如此，第三方物流企業(yè)在與客戶的合作過程中，沒有實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，因此就無法結(jié)成互利互惠的合作伙伴，很大程度上限制了我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展空間。
4 第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展建議
4.1 政府創(chuàng)建有利于第三方物流發(fā)展的政策環(huán)境
為了使第三方物流企業(yè)得到更大的發(fā)展，政府可以從三個方面給予其一定的幫助，分別是配套設(shè)施的供給、相對應(yīng)的扶持計(jì)劃、活動制度的制定。我國政府對于物流行業(yè)的扶持不僅可以確保相關(guān)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時還可以加快我國物流行業(yè)系統(tǒng)化、國際化的進(jìn)程，為此政府就應(yīng)該對物流活動進(jìn)行一系列的規(guī)劃統(tǒng)籌，以此來實(shí)現(xiàn)政府各個職能部門之間的有效對接。此外在配套設(shè)施方面，政府的大力支持可以促進(jìn)第三方物流的現(xiàn)代化發(fā)展，使其不斷完善相應(yīng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)一體化的倉儲配送，從而為我國第三方物流的發(fā)展帶來積極影響[3]。
4.2 吸收資本，加速發(fā)展
在我國第三方物流的發(fā)展過程中，投資資金的缺乏是制約相關(guān)企業(yè)發(fā)展的重要因素，因此為了使第三方物流持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，相關(guān)企業(yè)就應(yīng)該不斷拓寬融資渠道，以此來獲得大量的資金支持，從而推進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。為此政府可以根據(jù)該行業(yè)的發(fā)展需求，制定具有針對性的物流企業(yè)銀行貸款條例，從政策上積極扶持第三方物流企業(yè)。不僅如此，相關(guān)企業(yè)還可以通過銀行接受固定資產(chǎn)抵押的方式，獲得一定額度的貸款，以此來獲得發(fā)展資金[4]。
4.3 強(qiáng)加聯(lián)盟，資源共享
就我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，企業(yè)的規(guī)模相對較小、投資成本也相對較低，同時服務(wù)項(xiàng)目單一，并且行業(yè)間的競爭激烈、無序。為此，我國政府的相關(guān)部門就應(yīng)該根據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，制定具有針對性的政策，比如稅收政策支持、簡化審批程序等等，以此來鼓勵第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)的合作。在這些物流企業(yè)中，尤其是中小型的第三方物流企業(yè)，更是需要與其他企業(yè)進(jìn)行合作、協(xié)調(diào)、聯(lián)盟，從而使自己的市場競爭力不斷提高，促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
4.4 創(chuàng)新服務(wù)，謀求個性
在我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展過程中，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須要對管理理念以及管理方式進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，謀求企業(yè)的個性化發(fā)展，以此來提升企業(yè)的核心競爭力。為此，第三方物流企業(yè)就可以通過現(xiàn)代化的信息技術(shù)，利用中小型第三方物流企業(yè)的數(shù)量大、普及范圍廣等特點(diǎn)，創(chuàng)建一個網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的物流組織。不僅如此，在物流的服務(wù)方面，相關(guān)企業(yè)也要對此進(jìn)行積極的創(chuàng)新，充分了解客戶的實(shí)際需求，借鑒國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)技術(shù)，為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。此外，在管理制度上也要進(jìn)行創(chuàng)新，根據(jù)時代的發(fā)展特點(diǎn)，建立科學(xué)、合理的管理模式。
5 結(jié)束語
綜上所述，隨著社會的迅猛發(fā)展以及信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國第三方物流的管理模式和信息系統(tǒng)也要隨之發(fā)展創(chuàng)新，以此來加快我國第三方物流的國際化、網(wǎng)絡(luò)化以及專業(yè)化進(jìn)程，為我國物流行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展帶來積極影響。
參考文獻(xiàn)
[1]陳華東，劉籽宏，周銳，等.第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng)[J].商場現(xiàn)代化，2016，23：36-37.
[2]鄧延潔，黃必清，顏波.第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng)[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2014，05：1220-1227.
第4篇：第三方物流行業(yè)研究范文
【關(guān)鍵詞】新杰物流 物流需求 市場 現(xiàn)狀
當(dāng)前人們對第三方物流服務(wù)的需求量也越來越大。新杰第三方物流的需求量也在逐年增長。接下來為了更好的了解第三方物流在市場中和人們生活中的重要性以及人們的需求量，我們以新杰第三方物流企業(yè)來進(jìn)一步分析。
1 第三方物流的需求現(xiàn)狀分析
第三方物流這個概念從我們的視線騰空越進(jìn)，從國際市場不斷地引進(jìn)。在歐洲大多數(shù)國家第三方物流早開始了全方位更專業(yè)性的服務(wù)。在運(yùn)輸行業(yè)、銀行業(yè)、金融業(yè)等各個行業(yè)中都做著不同的專業(yè)服務(wù)。各個物流企業(yè)在國際市場都有一席之地，同時，他們的需求量也很大。
2 我國當(dāng)前第三方物流的需求現(xiàn)狀
從整個世界角度來看，第三方物流的需求空間很大。在一些國家的需求量也在不斷的上漲。整體分析來看，第三方物流企業(yè)在我國還不是很受大眾的重視。由于多方面的原因，第三方物流公司在市場中的比率還不是很高。但是根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)人們生活水平的提高使很多的人們需要更全方位的服務(wù)。所以第三方物流公司在我們國家的實(shí)際需求空間還是很大的。接下來我們以新杰物流為例，進(jìn)一步了解一下我國當(dāng)前第三方物流的需求狀況，并且根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)劃。
2.1 新杰第三方物流需求地域性
當(dāng)前，新杰物流公司在中國市場上的需求量也很大，但是，由于當(dāng)前我國還沒有更具有權(quán)威的物流公司，所以在第三方物流的需求主體上還不夠完善，很多需求主體也會考慮到新杰第三方物流是否能給其帶來一定的利益。由于他們的服務(wù)性比較單一，很難做到全面的服務(wù)量，同時，不同區(qū)域的物流對象也有很大的不同。
2.2 新杰第三方物流需求主體性
當(dāng)前，新杰第三方物流在中國市場的規(guī)模還需拓展，有些服務(wù)功能還不能實(shí)現(xiàn)全方位專業(yè)化。自從我國加人WTO后，有一大批跨國生產(chǎn)、中小企業(yè)和一些零售企業(yè)在我國建立很多的生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)點(diǎn)。一些跨國公司對我國各個地方進(jìn)行大量投資并且投資項(xiàng)目急劇增加，這就帶來更多的企業(yè)對新杰物流服務(wù)的需求。同時，我國將成為一些商品的制造基地。隨著制造產(chǎn)業(yè)的增加，本身原材料采購、成品銷售會快速增長，進(jìn)出口貿(mào)易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，這就需要第三方物流服務(wù)作有力的支撐?，F(xiàn)在根據(jù)調(diào)查，中國的物流行業(yè)在市場中還有很多的空間。由于規(guī)模小，他們的需求主體還很單一，沒有很復(fù)雜的成分，這就導(dǎo)致了第三方物流的市場的局限性。可見，物流需求的主體在物流行業(yè)中有重要的作用。
2.3 新杰物流的服務(wù)質(zhì)量
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中進(jìn)一步確定服務(wù)質(zhì)量規(guī)范的重點(diǎn)。一般來說，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)可以分為服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)提供能力標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，我國第三方服務(wù)在我國市場上的標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善。在我國，物流第三方物流還有很多地方需要改進(jìn)，在人們的觀念中物流的服務(wù)很重要，但是第三方物流在服務(wù)上很單一，還沒有全方位的展開。整體上服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定著第三方物流企業(yè)的拓展，在中國還有大量的空間可以幫助物流企業(yè)占據(jù)市場。所以，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量還有很大的關(guān)鍵性。
3 世界第三方物流的需求的發(fā)展
未來的發(fā)展中，人們會更依賴于第三方物流企業(yè)，相對來講，物流企業(yè)也會隨之改進(jìn)，把單一色彩的企業(yè)規(guī)模拓展成更具規(guī)模的企業(yè)。更專業(yè)化的服務(wù)會使人們更放心購買第三方物流產(chǎn)品。并且在發(fā)展物流專業(yè)中，把整體商品分類得更詳細(xì)，并且創(chuàng)造國際品牌，讓更多的國家在第三方物流的幫助下進(jìn)出口貿(mào)易。所以總的來看，第三方物流的需求量在未來更大。
4 新杰物流未來發(fā)展需求分析
我國第三方物流企業(yè)在市場中的比率與整個歐洲地區(qū)比是最低的一個，但是從目前的第三方物流需求量上來看，它的需求量很大，也有很大的空間來發(fā)展。對于新杰物流企業(yè)來講，這就要求在短時間內(nèi)，不斷改進(jìn)自己的不足，制定更專業(yè)性的服務(wù)理念，根據(jù)分析來看，新杰第三方物流在規(guī)模上要不斷擴(kuò)大，在企業(yè)中大力宣傳自己的服務(wù)理念，將單一性的服務(wù)轉(zhuǎn)變成更專業(yè)性的服務(wù)。
從以上分析來看，第三方物流已經(jīng)打入我們的生活。為了讓第三方物流在以后的生活中占據(jù)市場，我們就要把目光放得遠(yuǎn)一些。要用更有創(chuàng)新的思維和理念，用長遠(yuǎn)的、發(fā)展的目光來看待關(guān)鍵性的問題。當(dāng)前第三方物流需求不是很大，但是它在我國甚至是國外都占據(jù)著潛在的市場。所以，第三方物流在我國的需求空間足夠多。有了第三方物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，我們的生活更加便捷。所以，隨著人們對第三方物流的要求加大，第三方物流也會逐漸在市場中擴(kuò)展自己，并且壟斷物流行業(yè)。
參考文獻(xiàn)
[1]劉永紅，張省.淺議第三方物流策略的應(yīng)用[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2006（09）.
第5篇：第三方物流行業(yè)研究范文
關(guān)鍵詞：第三方；物流企業(yè)；經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
一、前言
第三方物流是相對于發(fā)貨人和收貨人而言，由第三方提供專業(yè)物流服務(wù)的一種物流形態(tài)，相比于傳統(tǒng)的物流企業(yè)，第三方物流更加專業(yè)，綜合成本也更低，配送的效率更高。
二、第三方物流企業(yè)在我國發(fā)展現(xiàn)狀
我國的物流企業(yè)因?yàn)榇蠖鄶?shù)都是由運(yùn)輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的，所以在發(fā)展過程中專業(yè)性一直不是很強(qiáng)，當(dāng)前在我國市場中存在的第三方物流企業(yè)只占物流市場的10%，而且在這些僅有的第三方物流企業(yè)中，大型第三方物流企業(yè)的數(shù)量屈指可數(shù)，第三方物流企業(yè)的技術(shù)水平和管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。在經(jīng)濟(jì)增長和物流需求增加的推動下，各地區(qū)的物流業(yè)投資都在迅猛增長，但是由于物流服務(wù)主體的數(shù)量過多，造成了物流市場上的惡性競爭嚴(yán)重，各個物流企業(yè)為了爭奪物流業(yè)務(wù)進(jìn)行慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，最終導(dǎo)致物流企業(yè)的效益一直極為低迷，發(fā)展后勁不足。第三方物流企業(yè)的發(fā)展不僅受到市場形勢的影響，自身發(fā)展的技術(shù)缺陷也嚴(yán)重的限制了其向?qū)I(yè)的第三方物流企業(yè)發(fā)展，當(dāng)前我國的第三方物流企業(yè)在技術(shù)水平上還很落后，很多物流企業(yè)的信息化水平還停留在GPS、RFID等初級階段。[1]
三、我國第三方物流企業(yè)發(fā)展存在的主要經(jīng)濟(jì)問題
（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展觀念對第三方物流企業(yè)的限制。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流需求得到了極大的增長，但是第三方物流企業(yè)作為專業(yè)的物流服務(wù)提供商，卻仍然面臨著物流需求不足的問題，這主要是因?yàn)槲覈?jīng)濟(jì)在進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)形態(tài)之前，經(jīng)歷了長時間的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管制，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，國有企業(yè)都實(shí)行“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，每個企業(yè)主體都擁有完整的經(jīng)營管理體制，不管是經(jīng)營什么產(chǎn)品的企業(yè)都愿意自己搞物流，這種封閉式的經(jīng)營體制，是與社會化大生產(chǎn)需求矛盾的，是企業(yè)運(yùn)行專業(yè)性的缺失，但是由于我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處于初級階段，這種經(jīng)營方式還很有市場的，所以導(dǎo)致了第三方物流企業(yè)這種專業(yè)的物流服務(wù)提供商，在物流需求暴漲的今天，還要面臨物流需求不足問題的尷尬境地。[2]
（2）市場競爭機(jī)制的不完善給第三方物流企業(yè)帶來的困難。現(xiàn)代的物流行業(yè)涉及很多的服務(wù)種類，涉及行業(yè)的主管部門也有包括交通部、鐵道部、郵局、海關(guān)在內(nèi)的不同主管部門，這些主管部門在各自主管的領(lǐng)域設(shè)置的物流管理規(guī)定都不盡相同，而且在未來的發(fā)展規(guī)劃上也各有各的打算，這就給專業(yè)的物流企業(yè)制造了很多物流管理難題，物流企業(yè)很難根據(jù)國內(nèi)的物流行業(yè)規(guī)定制定一個專業(yè)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)無法做到物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、無法與國際物流行業(yè)接軌。
同時在物流市場競爭中因?yàn)槲覈氖袌龈偁庴w制還不盡完善，相應(yīng)的運(yùn)輸市場管理還很混亂，導(dǎo)致了物流行業(yè)的競爭呈現(xiàn)出一種惡性競爭的狀態(tài)，因?yàn)檫\(yùn)輸市場管理的不規(guī)范，導(dǎo)致很多劣質(zhì)的物流企業(yè)可以通過一些不合法的手段，降低貨物在運(yùn)輸過程中的成本，進(jìn)而可以在物流業(yè)務(wù)競爭中給出更低的服務(wù)價(jià)格。而一些市場主體的市場競爭意識和法律意識的淡泊，讓其在進(jìn)行物流服務(wù)外包活動中，并不重視物流企業(yè)的資質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，只把物流服務(wù)外包的價(jià)格作為考慮的主要因素，對劣質(zhì)物流企業(yè)的違法運(yùn)輸行為視而不見，這種畸形的物流行業(yè)市場競爭形勢，導(dǎo)致了在物流業(yè)務(wù)競爭中劣質(zhì)物流企業(yè)經(jīng)常能夠打敗優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)的奇怪現(xiàn)象。妨礙了第三方物流企業(yè)的健康、快速發(fā)展。
四、促進(jìn)我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的對策建議
（1）針對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢，創(chuàng)新物流服務(wù)管理模式。隨著我國市場對外開放程度的不斷加深，國外的國際化物流企業(yè)開始搶灘中國物流市場，一旦國際化物流企業(yè)在中國物流市場打開局面、站穩(wěn)腳跟，就國際化物流企業(yè)的服務(wù)管理體制和充足的資金而言，中國的第三方物流企業(yè)想在中國物流市場與其展開競爭是不現(xiàn)實(shí)的，所以當(dāng)前中國第三方物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是要對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，物流需求發(fā)展形勢進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的分析，針對當(dāng)前的物流需求主體，對企業(yè)能夠提供的物流服務(wù)形式進(jìn)行優(yōu)化，讓企業(yè)能夠更加適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下企業(yè)的物流需求，能夠針對不同的物流需求提供個性化、差異化、專業(yè)化的物流服務(wù)。端正態(tài)度認(rèn)真地完成物流服務(wù)的售后服務(wù)，維護(hù)好與物流需求主體之間的關(guān)系，同時在物流服務(wù)過程中積極地開發(fā)新的客戶，擴(kuò)大市場占有率。
（2）認(rèn)清社會化大生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，強(qiáng)化物流增值服務(wù)。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的主流發(fā)展形式就是社會化大生產(chǎn)，在社會化大生產(chǎn)形勢之下社會生產(chǎn)主體的專業(yè)性將會越來越強(qiáng)，一個企業(yè)基本上只針對一個商品或者一個系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)工作，相應(yīng)的產(chǎn)品宣傳、材料選購、物流等等配套需求，都有專業(yè)的服務(wù)主體來提供，只有這種社會化的生產(chǎn)形式才能保證社會生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展，才能保證市場主體的不斷進(jìn)步，第三方物流企業(yè)必須要認(rèn)清這一形勢，在提供單純的物流服務(wù)同時，從物流服務(wù)需求主體的角度出發(fā)，對物流服務(wù)工作進(jìn)行擴(kuò)展，推出針對物流需求主體的物流增值服務(wù)，包括包裝、配送、貨代等等一些傳統(tǒng)增值項(xiàng)目，還可以將簡單的物流服務(wù)擴(kuò)展為一個企業(yè)物流需求的綜合解決平臺，在這一平臺上第三方物流企業(yè)不僅僅是遵從買賣雙方的指令，將貨物按時送到指定地點(diǎn)那么簡單，而是對賣方和買方的物流需求進(jìn)行綜合分析，對一些長期的物流合作企業(yè)的不同物流需求進(jìn)行分析，提出一種系統(tǒng)化的物流需求解決方案，這種物流服務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)展，不僅極大地滿足了物流需求主體的特殊物流需求，同時也為第三方物流企業(yè)的發(fā)展開拓出一條新的道路，讓第三方物流企業(yè)可以以更加系統(tǒng)、全面的形象出現(xiàn)在物流競爭中。
（3）順應(yīng)物流發(fā)展形勢，加大物流需求開發(fā)力度。第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)就是物流企業(yè)的商品，市場經(jīng)濟(jì)主體的物流需求就是物流企業(yè)的市場，所以在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，擴(kuò)展物流需求就是擴(kuò)展物流企業(yè)的市場，物流企業(yè)要在其自身的運(yùn)行過程中對市場主體進(jìn)行積極的宣傳，引導(dǎo)市場主體剝離自身存在的低效的物流部門和設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場需求基礎(chǔ)，在這一環(huán)節(jié)中，第三方物流企業(yè)能否成功說服物流需求主體，將自身低效的物流機(jī)構(gòu)和設(shè)施剝離，參與到社會化物流中來，很大程度上還是取決于第三方物流企業(yè)能夠?yàn)槲锪餍枨笾黧w提供什么樣的物流服務(wù)，能為物流需求主體節(jié)省多少物流管理費(fèi)用。
五、結(jié)論
第三方物流企業(yè)是物流行業(yè)發(fā)展到一定程度必然會出現(xiàn)的物流服務(wù)提供主體，是一種先進(jìn)的物流管理形式，當(dāng)前由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊狀況，導(dǎo)致了第三方物流企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展并不順利，但是這并不能改變第三方物流企業(yè)作為物流企業(yè)未來發(fā)展的一種必然形式而存在，所以在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中第三方物流企業(yè)要堅(jiān)定發(fā)展的信心，樹立遠(yuǎn)大的物流服務(wù)發(fā)展方向，積極擴(kuò)展物流服務(wù)需求市場，將第三方物流企業(yè)做大、做強(qiáng)。
參考文獻(xiàn)：
第6篇：第三方物流行業(yè)研究范文
關(guān)鍵詞 物流 第三方物流 問題 對策
中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
物流在現(xiàn)代商業(yè)社會中的地位越來越重要，物流業(yè)發(fā)展的速度在一定程度上決定著商業(yè)社會的發(fā)展速度。而第三方物流幾乎包含和擔(dān)負(fù)了物流行業(yè)中所有的細(xì)節(jié)部分和具體工作，因此第三方物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r又決定了物流行業(yè)的未來走向。發(fā)達(dá)國家在幾十年以前就已經(jīng)注意到第三方物流行業(yè)促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力，并開始注重對第三方物流行業(yè)迅速、良性發(fā)展的研究工作。通過長時間的努力，很多發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)積累了一整套完備而可行的理論知識和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。相比之下，我國在這方面的工作還比較少，現(xiàn)有的理論和經(jīng)驗(yàn)還非常的貧乏。因?yàn)槲锪鬟@個概念進(jìn)入國內(nèi)的時間很短，我國在發(fā)展第三方物流方面存在著許多問題。
1我國第三方物流中存在的問題
1.1企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低
長期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。我國物流業(yè)還處在起步階段，物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。
1.2第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足
在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。
1.3裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低
物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物流對接。
1.4改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)
一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項(xiàng)目，資金有投無回；有的用企業(yè)流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、揮霍浪費(fèi)，對企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。
2對我國第三方物流中存在問題的對策
2.1采取措施提高我國第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模
通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國的第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化的物流市場競爭，就必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展。
2.2加大物流需求開發(fā)力度
開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場需求基礎(chǔ)。同時，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。
2.3推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程
物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一已成為制約我國物流業(yè)向規(guī)范化、高效化發(fā)展并與世界接軌的一大障礙。因此，必須加快物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。建議采取以下措施：（1）制定標(biāo)準(zhǔn)化體系框架。通過對國內(nèi)外物流標(biāo)準(zhǔn)狀況進(jìn)行調(diào)查，收集全面、詳細(xì)的資料并進(jìn)行層次結(jié)構(gòu)劃分，構(gòu)造出標(biāo)準(zhǔn)化體系框架，明確物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向和工作重點(diǎn)。（2）在物流用語、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)等方面做好基礎(chǔ)工作。（3）（下轉(zhuǎn)第117頁）（上接第107頁）統(tǒng)一相關(guān)行業(yè)，如包裝、裝卸搬運(yùn)、倉庫、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)傳輸格式及接口等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（4）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)調(diào)和組織工作。
第7篇：第三方物流行業(yè)研究范文
關(guān)鍵詞第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式
中圖分類號F253文獻(xiàn)標(biāo)識碼A
1第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問題
1.1第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足
在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。
1.2資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高
目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。
以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會化程度較低等。
1.3缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序
物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物流對接。
由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運(yùn)輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報(bào)價(jià)，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時將價(jià)格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。
1.4第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低
根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對個別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。
1.5國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后
傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式。
抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于倉儲、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務(wù)的。
對第三方物流缺乏認(rèn)識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認(rèn)識到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來沒有進(jìn)行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。
第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。
2完善我國第三方物流的措施
2.1更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念
作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計(jì)在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。
2.2積極培育物流市場
首先，強(qiáng)化物流市場主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)；同時規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。實(shí)行并規(guī)范市場準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進(jìn)而提高資源利用率。
其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進(jìn)物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會。該機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場，實(shí)現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。
最后，加快人才引進(jìn)與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊(duì)伍。針對專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實(shí)，各級政府以及各個企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊(duì)伍，加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育，搶占物流人才制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點(diǎn)：引進(jìn)物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開展崗位培訓(xùn)，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。
2.3加大物流需求開發(fā)力度
開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場需求基礎(chǔ)。同時，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開展對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。
2.4采取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程
物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進(jìn)行和安全進(jìn)行。同時，支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。
據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。
2.5優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境
近年來，我國在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績。為了應(yīng)對全球新經(jīng)濟(jì)的到來，我國加緊對基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項(xiàng)目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進(jìn)行。公路通車?yán)锍?003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡化物流企業(yè)登記注冊程序，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)和聯(lián)運(yùn)的行政性審批，取消國際貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對保護(hù)物流活動當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進(jìn)了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個良好的開端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進(jìn)入掃除障礙，優(yōu)化整個行業(yè)的運(yùn)作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。
3結(jié)語
目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因?yàn)槿绱?，第三方物流的發(fā)展空間是很大的。現(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢互補(bǔ)、資源整合的原則，運(yùn)用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強(qiáng)。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。
參考文獻(xiàn)
1沈玉良.我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的幾個問題[J].國際商務(wù)研究，2001（4）
第8篇：第三方物流行業(yè)研究范文
論文摘要:隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運(yùn)輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來越強(qiáng)調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強(qiáng)、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競爭力的重要手段。隨著cepa的實(shí)施和中國加入wto時的承諾,全面開發(fā)物流市場已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。第三方物流是目前現(xiàn)代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業(yè)單位的重視,成為關(guān)注焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。
20世紀(jì)90年代中期,第三方物流(3pl)的概念開始傳入我國。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在供應(yīng)鏈中,企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告,(在美國)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括:作業(yè)成本可降低62%,服務(wù)水平可提高62%,核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%。
一、我國第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。2003年,國內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達(dá)到62992公里,公路總里程達(dá)到180.98萬公里,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善;全國內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個,并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。國家對信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。
(二)第三方物流需求穩(wěn)定增長,服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大。隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇,企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化,對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達(dá)到25%,客戶外包tpl原材料供應(yīng)增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。
(三)第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲企業(yè)的市場主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會物流服務(wù)。
(四)政府高度重視物流業(yè)發(fā)展。為了推動現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知》等相關(guān)政策法規(guī),為我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。
二、我國物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
(一)地域性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯。從地域上講,東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發(fā)展階段,而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨(dú)資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。
(二)低市場份額。據(jù)2004年中國倉儲協(xié)會等單位進(jìn)行的《第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11%;商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占27%。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2004年的調(diào)查,在制造業(yè)中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占38%。據(jù)m or·鄄ganstanley統(tǒng)計(jì),中國由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%,經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%,中國的第三方物流只占總體物流業(yè)務(wù)的2%,而這一數(shù)字在美國為8%,在歐洲則為10%。
(三)低服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)功能單一,仍以倉儲、運(yùn)輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主,加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)尚弱。根據(jù)第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查結(jié)果,生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高達(dá)50%以上,說明企業(yè)對第三方物流的要求越來越高,而第三方物流還不適應(yīng)企業(yè)的要求。
三、我國第三方物流業(yè)在發(fā)展中存在的問題
(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國企業(yè),大多數(shù)企業(yè),尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念,恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期“大而全、小而全”經(jīng)營思路,自建物流體系,采取傳統(tǒng)的自營物流方式,致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。
(二)第三方物流企業(yè)正處于初級階段,規(guī)模較小,自身的局限性較大,競爭力有限與傳統(tǒng)物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理,生產(chǎn)準(zhǔn)備,組裝、集運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù),這對供應(yīng)商的要求是很高的。
(三)物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后,限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后,智能化、自動化倉庫比較少,倉儲運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達(dá)到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業(yè)的要求。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、edi技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。
(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動,同時又是高新技術(shù)支持下的策略,要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才,既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法,同時應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動化技術(shù)方面的知識。
(五)市場信用體系還不完善。第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托關(guān)系,一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時,很可能對第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮;另一方面,第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢,通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導(dǎo)致物流需求方擔(dān)憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量,顧慮企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營情況會外泄,害怕對業(yè)務(wù)流程失控。
四、我國第三方物流業(yè)的發(fā)展對策
(一)政府應(yīng)該加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,國家應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規(guī)劃,以達(dá)到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃,將有限的資金合理規(guī)劃,權(quán)衡使用,投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。同時充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)實(shí)力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò),從而推動物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。鼓勵中小型物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組,重點(diǎn)扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團(tuán),提升我國第三方物流企業(yè)的市場競爭力。
(二)建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。首先,必須全面規(guī)范我國物流服務(wù)的市場運(yùn)行機(jī)制和規(guī)則,盡快建立物流服務(wù)市場的準(zhǔn)入機(jī)制,明確規(guī)定注冊登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件,全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任;其次,必須實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn),針對環(huán)境和物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。
(三)加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。物流活動的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺,實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng),以提高需求預(yù)測程度,促進(jìn)信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、h ij、人工智能、條形碼與klm等各種先進(jìn)信息技術(shù),真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化,為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。
(四)加強(qiáng)物流理論的研究,重視物流人才的培養(yǎng),廣泛開展物流培訓(xùn)與教育,開展國際物流教育合作。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制,積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理等知識的培訓(xùn)和普及;加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng);形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng);加強(qiáng)同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)的密切聯(lián)系。通過多個層面的教育與培訓(xùn),為我國培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。
(五)要加快市場誠信體系建設(shè)。物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè),是最需要誠信體系的行業(yè),應(yīng)該把市場誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容,要大力宣傳“誠信物流”,積極推進(jìn)行業(yè)信用制度建設(shè),要促進(jìn)開展信用交易,制定和完善信用交易的相關(guān)政策。
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第9篇：第三方物流行業(yè)研究范文
摘要：本文針對煙草物流企業(yè)拓展為第三方物流企業(yè)的可行性做了較為詳細(xì)的論證，并就在拓展過程中所應(yīng)注意的一些問題，進(jìn)行了必要說明。
關(guān)鍵詞：煙草物流企業(yè) 拓展 第三方物流
隨著我國工業(yè)進(jìn)程的不斷加快，大宗商品運(yùn)輸和工業(yè)生產(chǎn)原材料及半成品的運(yùn)輸需求穩(wěn)步提升，我國物流行業(yè)穩(wěn)中向好。
研究報(bào)告顯示，2018年的全國物流總額為283.1萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長6.4%。其中，工業(yè)品物流總額256.8萬億元，增長6.2%；進(jìn)出口貨物物流總額14.1萬億元，同比增長3.7%，受中美貿(mào)易摩擦和進(jìn)出口物流成本降低的影響，增速回落5個百分點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品物流總額3.9萬億元，同比增長3.5%；單位與居民物品物流總額7萬億元，同比增長22.8%。2010-2018年，全國社會物流總額一直有所增加，2015年之前，全國社會物流總額增速有所下降，之后增速有所上升。
作為煙草行業(yè)，隨著地市級煙草公司經(jīng)營主體地位的確立，全國統(tǒng)一、規(guī)范有序的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)已基本形成。同時，這也大大推動了行業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展，而在行業(yè)現(xiàn)代物流的建設(shè)過程中，一些頗具規(guī)模、物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備良好的煙草物流企業(yè)能否拓展為在現(xiàn)代物流體系建設(shè)過程中具有舉足輕重作用的第三方物流，已然成為擺在我們面前的問題。
筆者認(rèn)為，無論是從外部的物流產(chǎn)業(yè)作為“十四五”期間國民經(jīng)濟(jì)中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，日益受到國家和社會的重視來看，還是從中煙物流內(nèi)部的發(fā)展趨勢判斷，無疑一些優(yōu)秀的煙草物流企業(yè)，（如：上海的海煙物流等）是可以拓展為第三方物流企業(yè)的。現(xiàn)在，讓我們來關(guān)注一下，行業(yè)外部及內(nèi)部現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。
一、行業(yè)外部、內(nèi)部現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢
1、從行業(yè)外部看，現(xiàn)代物流以及第三方物流企業(yè)發(fā)展的趨勢。
被認(rèn)為是第三利潤源泉的“現(xiàn)代物流”在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快和科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的帶動下欣欣向榮。物流行業(yè)和分銷服務(wù)業(yè)向國際市場全面開放，物流市場將會在一個高層次、高起點(diǎn)上展開激烈的競爭。
無論是“泛珠三角物流一體化聯(lián)盟”還是筆者所在的遼寧省打造的“遼寧中部城市群物流一體化工程”，都在顯示著現(xiàn)代物流在我國的迅猛發(fā)展以及第三方物流在我國的細(xì)分。
物流被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力和源泉，物流一體化被認(rèn)為是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的動力保障。
未來物流需求尤其是在電子商務(wù)平臺下的第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預(yù)測到2021年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將超過20000億元，第三方物流市場在增長中細(xì)分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合。
2、從行業(yè)內(nèi)部看——中煙物流的現(xiàn)代物流體系發(fā)展趨勢。
幾年前在上海召開的“全國物流建設(shè)工作會議”上，國家局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)明確指出：“行業(yè)物流要進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)劃，從‘企業(yè)物流’向‘行業(yè)物流’轉(zhuǎn)變，從‘銷售物流’向‘供應(yīng)物流’轉(zhuǎn)變，中國煙草物流要向工商物流一體化方向發(fā)展，突出整體化、系統(tǒng)化?！边@說明，加快建成統(tǒng)一、綜合、全方位、快捷高效的物流系統(tǒng)，是推動區(qū)域或行業(yè)經(jīng)濟(jì)一體化的必然要求，這是行業(yè)內(nèi)、外現(xiàn)代物流建設(shè)所達(dá)成的共識。
事實(shí)證明，物流是一個高科技產(chǎn)業(yè)，必須從行業(yè)改革和發(fā)展的高度來認(rèn)識現(xiàn)代物流建設(shè)的作用和意義。例如，以向來作為中國煙草卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)借鑒對象的日本煙草株式會社在其建設(shè)現(xiàn)代物流體系過程中為例，日本從1985年取消專賣制度至今已有20多年，雖然跨國公司的不斷沖擊，但日本煙草如今依然占據(jù)全國75%的市場份額，不少專家研究后認(rèn)為，日本煙草的市場控制力歸功于遍布全國的現(xiàn)代物流配送網(wǎng)絡(luò)和獨(dú)立運(yùn)作的第三方物流配送體系。除日本煙草外，諸如美國煙草、德國煙草、巴西煙草等也有不少構(gòu)建物流配送體系的成功經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)表明，構(gòu)建獨(dú)立化運(yùn)作、專業(yè)化管理的煙草行業(yè)現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)最及時的連接和最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈進(jìn)行梳理、整合和提升，打造物流配送服務(wù)品牌，是增強(qiáng)煙草行業(yè)核心競爭力的必由之路。
在建設(shè)現(xiàn)代物流體系過程中，“第三方物流”的提出可以說是一次革命，那么，做為資金優(yōu)勢強(qiáng)大，物流設(shè)施、設(shè)備領(lǐng)先的煙草物流企業(yè)能否成功的拓展為第三方物流企業(yè)呢？筆者認(rèn)為是可行的。
二、第三方物流概述
第三方物流（Third-party Logistics），是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的模式，所提供的這種物流服務(wù)是在特定時間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個性化、系列化的服務(wù)，并且是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。
第三方物流的概念源于管理學(xué)，意指企業(yè)動態(tài)的配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，獨(dú)立出來為供方和需方提供物流運(yùn)輸、配送等服務(wù)的企業(yè)越來越多，形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)，與傳統(tǒng)物流相比較，第三方物流更具專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢。
三、煙草物流企業(yè)拓展為第三方物流，可行性有以下幾點(diǎn)：
1、擁有強(qiáng)大的資金優(yōu)勢和良好的社會聲譽(yù)
眾所周知，煙草行業(yè)因受“專賣制度”保護(hù)所形成的壟斷地位，為其銷售帶來了強(qiáng)有力的保障。因此，在為國家?guī)砀哳~稅利的同時，也為自己積累了雄厚的資金實(shí)力。而近幾年，隨著卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，煙草行業(yè)為廣大零售戶提供的“門對門”的增值服務(wù)以及對社會慈善、福利方面所做的貢獻(xiàn)也為其在社會上樹立了良好的聲譽(yù)。
那么在這樣的一個背景下，煙草物流企業(yè)不僅自身可以得到完備的發(fā)展，而且一旦時機(jī)成熟具備可操作性時，即可動態(tài)地配置自身及其他社會資源，順利的拓展為“第三方物流企業(yè)”。
2、具備成熟先進(jìn)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。
作為煙草行業(yè)現(xiàn)代營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分，行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)工作取得了顯著成果。在這里，我們不能不提到中煙物流運(yùn)行過程中，日甄完善的配送網(wǎng)絡(luò)。
中煙物流的配送體系建立，首先要建立覆蓋全地區(qū)的基礎(chǔ)地理信息庫和全地區(qū)的銷售點(diǎn)數(shù)據(jù)庫及圖形庫，在此基礎(chǔ)上開展煙草物流配送的規(guī)劃、優(yōu)化，輔助日常物流業(yè)務(wù)管理和物流信息的查詢統(tǒng)計(jì)與展示。同時結(jié)合3G系統(tǒng)以及貨物跟蹤系統(tǒng)，如電子鎖的應(yīng)用。真正實(shí)現(xiàn)對車輛的跟蹤監(jiān)控、調(diào)度與安全防范，從而保證跨區(qū)配送工作有序、高效、穩(wěn)定的運(yùn)營。
那么，3G系統(tǒng)的應(yīng)用，也進(jìn)一步顯示了煙草配送網(wǎng)絡(luò)體系的成熟與先進(jìn)。
（1）3G系統(tǒng)是GIS、GPS、GSM/GPRS的簡稱，是實(shí)施廣域的物流配送所必不可少的信息化支撐平臺。煙草卷煙物流配送3G系統(tǒng)是指采用3G技術(shù)，對某煙草專賣/銷售管理轄區(qū)內(nèi)的零售實(shí)行電子地圖標(biāo)注、配送區(qū)域規(guī)劃、跨區(qū)線路優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)卷煙、車輛、人員在途監(jiān)管的應(yīng)用系統(tǒng)。
（2）卷煙配送是卷煙從生產(chǎn)到銷售重要的末端環(huán)節(jié)，也是全部物流配送管理的關(guān)鍵業(yè)務(wù)。以最少的環(huán)節(jié)、最短的距離、最低的成本、最高的效率、最大的效益和最佳的服務(wù)、實(shí)現(xiàn)快捷、安全、經(jīng)濟(jì)的卷煙配送，提升零售戶滿意度，是實(shí)施3G系統(tǒng)的最主要的目標(biāo)。
這樣的物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國各地，如果進(jìn)一步進(jìn)行整合和提升，所發(fā)揮的作用是無窮的，至少在拓展為第三方物流企業(yè)時，配送一些與煙草流通具有一定相似性的商品是絕無問題的，如藥品、食品等。
3、具有國內(nèi)物流企業(yè)領(lǐng)先的、較完善的設(shè)備設(shè)施
隨著近幾年，中煙現(xiàn)代物流建設(shè)的不斷加快，煙草物流的設(shè)備設(shè)施也得到了完善，甚至有些設(shè)備的應(yīng)用達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先的水平。
例如，手持PTA（無線數(shù)據(jù)采集器）、RFID（無線射頻識別系統(tǒng)）、高架庫、電子標(biāo)簽的應(yīng)用都大大提高了倉儲管理的效率，并且，這些設(shè)備對其它進(jìn)入倉庫的商品同樣可以應(yīng)用。像無線數(shù)據(jù)采集器、RFID、電子標(biāo)簽等設(shè)備在像海爾、豐田等先進(jìn)企業(yè)的物流環(huán)節(jié)中都有采用，并且發(fā)揮了極大的作用。
4、煙草配送車輛的“返程空駛”，這樣巨大的資源浪費(fèi)，我們應(yīng)如何加以利用？
從全國煙草來看，卷煙配送車輛的“返程空駛”問題，是一個巨大的資源浪費(fèi)。并且，從現(xiàn)代物流學(xué)的角度看，這個問題也是應(yīng)該絕對避免的?！胺党炭振偂斌w現(xiàn)兩方面的問題，一是車輛返程時“空載率”的“空”，另一個是返程時浪費(fèi)燃油的“駛”。因此，專業(yè)的物流企業(yè)絕不會輕易發(fā)生這樣的情況。
依筆者之見，當(dāng)煙草物流向第三方物流企業(yè)拓展時，這類問題要根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況進(jìn)行具體分析后，對當(dāng)?shù)氐馁Y源配置進(jìn)行有效整合方可解決。例如，我市的情況，我們可以與當(dāng)?shù)剞r(nóng)村的農(nóng)副產(chǎn)品種植及加工點(diǎn)聯(lián)系，將城區(qū)內(nèi)所需物品分批、分期運(yùn)至城區(qū)內(nèi)銷售點(diǎn)，即可很好的解決“返程空駛”問題，又可賺取利潤，何樂而不為呢？但從目前中煙物流的現(xiàn)狀看，有些地區(qū)發(fā)展較快，而有些地區(qū)物流水平發(fā)展相對滯后，解決此類問題不可同日而語，操之過急。否則不僅不利于解決問題，反之則可帶來一定麻煩。
5、煙草行業(yè)內(nèi)引進(jìn)越來越多的物流專業(yè)化人才，會為今后煙草物流向第三方物流企業(yè)拓展打下堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
隨著煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)腳步的加快，行業(yè)內(nèi)將引進(jìn)大批的物流專業(yè)化人才，他們的管理經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)技能將大大促進(jìn)行業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展，他們將成為煙草物流企業(yè)向第三方物流發(fā)展的中堅(jiān)力量。
四、煙草物流企業(yè)在拓展為第三方物流時，所應(yīng)注意的問題。
從事第三方物流應(yīng)建立在兩個基礎(chǔ)之上，其一是企業(yè)必須擁有從事第三方物流的能力、充分利用現(xiàn)有資源并留有余地。除了倉儲和配送資源之外，是否擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人才和專業(yè)技術(shù)人才也是煙草企業(yè)特別需要考慮的因素。其二是從事新領(lǐng)域的物流是可以有效降低平均物流成本的、并且與煙草流通具有一定程度的相似性，如具有高附加值的藥品食品等等。
