鐵路車間副主任精選(九篇)
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第1篇：鐵路車間副主任范文
一、健全完善各類預案，規范應急搶險制度
一是針對不同時期安全特點制定相應的預案。我車間針對應
急搶險、搶修過程中的不同難度及不可預見性，年初重新建立和完善了一年當中不同階段、不同設備的應急預案，主要有“確保*電纜安全的強化措施”及“特殊地段電纜應急搶修預案”、“防洪搶險預案”、“施工應急預案”、“冬季作業人身安全應急預案”、“設備砸掛應急預案”、“故障處理應急預案”及各個節假日時期的應急預案等，適應不同時期及關鍵環節的應急搶險需要。二是嚴格故障匯報制度。車間要求發生故障后，值班人員必須在5分鐘內匯報至車間及調度，否則，依據車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項設備故障處理程序及人員。在故障處理預案當中，我們針對不同的設備類型，根據車間人員的具體情況，細化了每一項設備的故障處理程序，同時按照干部職工技術特長明確了各項設備故障處理應急人員、聯系電話、家庭住址等，一旦發生故障，根據故障處所、設備類型等就近組織應急人員快速出動，縮短故障延時。
二、抓好應急隊伍管理，強化應急搶險組織
由于我車間地處山區，交通不便，并且管內點多線長，山洞
隧道多，設備類型復雜，這無形中給我們的維護和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時，必須加強發生故障時的組織指揮，充分發揮好應急隊伍的作用，快速反應，做到召之即來，來之能戰，戰之能勝。為此，我們一是細化了應急隊伍的設置。由主任、書記擔任車間應急搶險隊組長，下設三個故障處理小組，由副主任及質檢員、安全員、工長以及技術業務素質相對較高的職工組成，分別在*、*、*設點，每天都保證有3名以上的應急故障處理小組成員在3個關鍵點值班，隨時做好故障應急處理準備。二是強化了對值班人員的管理，車間要求各點的值班人員在每天值班時，特別是夜間值班時，必須對應急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險”意識，日常加強對應急隊伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，*次通過*站，外勤發現有異音，并通知*、*人員進行檢查。值班人員*立即向車間及調度進行了匯報，并迅速趕往現場處理，車間在接到現場人員發現*被掛壞的故障信息后,立即啟動“設備砸掛應急預案”，在組織應急人員趕赴現場幫助搶修,將管內所有故障處理搶修人員在30分鐘內召集到各*進行搶修，同時所有車間干部分布到各*進行組織，在30分鐘時間內對所有故障器材進行了更換，最大限度減少了對運輸的干擾。
三、優化管內交通線路，減少應急交通用時
我們車間地處山區，交通路況復雜，設備故障發生后，車間值班干部、鄰站聯防人員、應急隊伍如何能夠迅速趕到現場，減少路途耽誤時間，是縮短故障延時的一個重要環節。車間一是下力量繪制管內交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負責，會同司機一起，利用整整一個月的時間，走遍了管內的交通路線，特別是區間信號點的交通路線，詳細繪制了到各點距離最近、用時最短的交通線路圖，標明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發到各個站點，使每個值班人員都熟悉管內交通線路，使車間干部、應急處理人員和值班人員能在最短的時間內，趕赴現場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內車間進行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯防機制。為保證故障處理人員能及早趕到現場進行搶修，各應急故障處理小組及工區與當地出租車司機建立了定人、定車的聯系辦法，備案聯系電話，24小時隨叫隨到，有效減少了發生故障后聯系交通工具所耗費的時間。
四、加強備用器材管理，做好應急物資保障
一是配足備用設備及器材，按照*要求，管內各站按量配足了室內外各類設備及器材，并實行定置管理。二是加強日常檢查。在管內各站建立應急備用器材分存表，明確存放類型、數量、地點，明確*做為備用器材檢查的第一責任人，按時對備用器材進行檢查，同時要求車間安全員每季對車間管內所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態良好，隨時能用，使用后及時補齊。三是具體問題具體分析，靈活調用，減少故障影響。
五、定期組織故障演練，提高職工應急技能
處理故障人員技術業務素質高低，對減少設備故障延時起著至關重要的作用，為此，車間加大應急搶險演練力度，下力量提高職工應急處理故障技能。一是針對職工傾向性技術弱項，開展日常短平快培訓及演練活動。二是車間每季組織開展一次專項技術演練賽，重點檢查職工出動是否及時，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準確，針對在演練中出現的問題，及時進行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養鍛煉應急技術骨干。如今年三季度，我們針對今年以來段管內電纜故障問題，重點加強了電纜接續演練，為每個工區培訓2－3名電纜故障處理骨干，確保發生電纜問題判斷得準，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓演練,通過組織專題分析講解、培訓，教會大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職工處理故障的技巧。
第2篇：鐵路車間副主任范文
摘要：人才是企業的骨干力量，在現代企業管理過程中盤活現有人才資源，實施人才經營發展戰略，減少人才管理風險是十分重要的工作。對于鐵路來說，做好人才培養工作，更是一項緊迫的戰略任務，只有提供充足的人才保證，才能更好地推進鐵路科學發展。
關鍵詞：人才資源 人才管理 培養工作
人才是科技進步和企業發展的關鍵。當今時代，要保證鐵路的快速發展，使其更好地服務于現代社會，人才培養、開發和利用已成為影響鐵路發展的重要因素。建立一支高素質人才隊伍勢在必行。
一、鐵路工務系統人才培養工作的問題
1.人員自然情況。當前人才隊伍現狀主要有以下三方面，一是學歷低，參加工作時間長，理論知識少，具有較豐富的現場實踐經驗；二是有學歷，鐵路中專、技校畢業，具有一定現場經驗；三是高學歷，鐵路主體專業大學本、?？苹蛘呤瞧渌髮W本、專科畢業，參加工作時間短，現場實踐經驗少。
2.素質能力情況。①能力弱。個別專業干部雖然有學歷且處在專業干部崗位，但實際工作能力較弱。有的車間層專業技術干部忙于事務性工作，對于專業性工作研究不透、不深。有的干部是從非專業單位調轉來的，不具備鐵路專業技術知識，專業技術作用發揮得不好。②作風差。個別專業干部個人綜合素質低，習慣于電話遙控指揮，對下一味提要求、指手畫腳，不能俯下身子到現場中去，為基層服務意識差。有的專業干部工作能力、素質不能適應獨立作戰要求，宏觀要求多，工作粗放，機關化作風突出，沒有精細工作方法。有的專業干部檢查工作時，僅停留在為檢查而檢查，對發現的問題也只限于批評，沒有從如何幫助解決的角度去對待問題，不能給予專業性指導。③后備人才匱乏。在安全、技術方面缺少充足的專業后備干部“庫存”，特別是非常缺乏有經驗、有能力的車間主任、副主任，滿足不了現場生產需要。
二、鐵路工務系統人才培養工作對策
1.樹立起“尊重人才個性”的理念。實現鐵路跨越式發展，需要各個方面的優秀人才，人才的培養與選拔，本質、主流、特長都是要衡量的。堅持知人善任，用人所長。尊重人才個性，按照人才成長規律和特點的不同區別使用人才。
2.創新人才培訓機制。隨著鐵路的快速發展，高新技術和現代化裝備已廣泛應用，當前的人才培訓機制已無法滿足市場發展的需求，培訓內容過時、培訓方法單一、不切合實際等現象凸現出來，因此，要創新人才培訓機制。①定準人才培訓方向，把能力建設作為核心，培養人的學習能力、實踐能力和創新能力。②制定科學的培訓計劃，根據“專題化、專業化、專門化”的要求，開展以專業技術、現場實踐、高鐵知識等學習的崗位培訓；對于專業技術人才而言，要開展繼續教育以培訓新理論和新技術；對技能人才開展職業技能培訓，教授新工藝、新方法、新技術。③加強雙向培訓。對現場經驗豐富和管理能力較高的職工，理論知識的培訓要集中開展，提升他們的綜合素質；對部分大中專學生而言，要全面提高他們的現場管理能力。④優化教育資源，構建多層次、多渠道的教育培訓體系，鼓勵各類人才通過自考、函授、脫產等多種形式參加專業化系統學習，提升隊伍整體素質。
3.開展崗位職責、崗位標準和業務知識的學習。①制定學習計劃。以干部崗位職責、崗位標準及業務知識為重點，組織干部全面學習。對全部干部崗位職責、崗位標準進行全面梳理、規范，明確每月、每周學習內容、學習重點及學習時限。②開展業務知識學習。根據崗位特點，突出“缺啥學啥”原則，分類組織開展業務知識和相關管理知識的學習。③抓好兩級班子學習。段、車間兩級班子按照月、周學習計劃，以交班總結會、安委會、安全例會、生產例會等學習形式開展學習，努力建設學習型班子。
4.加強業務培訓。針對不同類別人員制定詳細培訓計劃。①外出學習“借智”。根據路局安排積極做好相關人員送培的同時，積極創造條件到其他單位學習先進經驗，不斷開拓視野，并將好的經驗和方法與我段實際相結合，促進我段干部素質能力的提高。②創新培訓方法。針對工務夏修任務重、人員學習集中難的特點，改變培訓方式，技術干部可以帶著任務上現場，邊干邊學，提高實戰能力；也可采取分片培訓、背包教學的方式，進行集中培訓；開展干部技能觀摩表演培訓班，如一個車間開展業務培訓，其他車間主管職教干部和業務教員、班組長進行觀摩；課后共同研討教學方法，達到取長補短的效果；舉辦經驗交流會，將學習中表現突出、素質能力提升較快的典型經驗在全段推廣，促進全體干部素質能力的整體提高。③整合培訓資源。充分利用黨政工團培訓資源，即：培訓黨群知識的同時也要培訓技術業務知識、管理知識等?？梢云刚垬I務尖子、生產骨干、各級管理者等不同崗位、不同層次人員進行登臺講解。
5.搭建鍛煉的舞臺。有計劃、有組織地引導和安排年輕人才放到關鍵的崗位進行鍛煉，為他們提供崗位交流的機會，提高他們綜合協調、處理重大問題和駕馭全局的能力，加快其成長步伐。對一些能擔重任的人才，放到沒有經歷過的崗位和部門，以及一些矛盾集中、工作環境復雜的崗位進行磨練。在工班長選配上，同等條件情況，優先選用上進心強，善于學習，知識面廣的人才擔當重任。在物質激勵上，對工作努力、成績突出的人才高額重獎，增強榮譽感，營造濃厚的比學趕幫促的氛圍。
6.加強幫教指導。為確保人才成長過程中少走彎路，在較短的時間內學到豐富的知識，盡快提高能力水平，努力做到：①傳幫帶助成長。根據工作實際，實行“名師帶徒”，挑選出一批業務技術精、經驗豐富、責任心強、熱心傳授技藝的技師和優秀工班長，由他們和人才建立師徒關系，并簽訂師徒協議，手把手地進行傳、幫、帶，在較短的時間內將他們培養成技能人才和業務骨干。②結對子一帶一。對每一名年輕干部都分層次由有經驗的干部或者是領導班子成員進行包保，結對子，一對一進行幫教成長。③搞攻關促成才。根據形勢發展和社會環境的特點，迎合青年成長心理特點，成立青年技術攻關組，定期開展活動，提出問題進行研究攻關，促進年輕人才各項能力的提高。
7.提高綜合能力。堅持采取“鍛煉在基層、成長在基層、提拔在基層”的培養導向，通過普遍式實踐鍛煉、針對性培養鍛煉、課題性思考鍛煉等有效形勢，逐步培養人才吃苦耐勞的品質；大膽地把一些發展潛力大的年輕人才放到關鍵崗位、重點部門進行實踐鍛煉，把鍛煉過程中的工作業績與提拔使用進行掛鉤，提高其努力自我學習、自我提高的自覺性。
第3篇：鐵路車間副主任范文
一、車間安全管理的五大要素
(一)“人”,即人的管理
安全管理歸根結底是對人的管理。生產車間崗位的人員需求程序應是非常規范的。車間新需求的員工,根據公司所薦人員的詳細材料,先形成定崗的初步意向,然后到輔助崗位進行一段時間的磨合。在這段磨合期中,車間以責任感強弱為該員工最基本的評價基準,然后根據該員工的操作技能水平、熟練程度等情況進行總評,形成書面資料,反饋給公司,以落實定崗。對初評不能擔當本崗位者,車間通過以培訓、再教育等途徑來提升該員工的綜合能力,以達到勝任的目的。如果還不能勝任的員工,則謝絕錄用。在日常生產中,車間管理者要注重與員工進行溝通,通過表揚、鼓勵、獎賞等激勵方法增加員工的工作信心和激情。
(二)“機”,即機器設備的管理
機器設備是企業進行生產活動的物質條件,是進行安全生產的首要保障。作為一名生產車間管理者,應根據設備保養的復雜性,對每臺設備定制“設備責任牌”,落實專人負責。公司不定期開展現場管理檢查,并建立相配套的獎罰制度,使每個設備責任人形成自覺保養設備的良好習慣。員工在交接班的時候,必須有機器設備運行情況的交接記錄,一旦發現機器設備運行異常便可及時報告、及時維護。此外,還應定期組織安排機器設備操作培訓或理論培訓,以達到安全操作的目的。
(三)“料”,即物料的管理
物料管理是安全生產中的基本因素,由于化學物料的特殊性,物料性能的轉換相當快,也就是說,從低溫到高溫,從低壓到高壓,由稀變稠等一系列反應,伴著一種物料的加入,只在瞬間便可完成。車間從領料人員開始著手,應進行專業的培訓,使他們熟悉工藝流程,通曉每種物料的化學性質、物理性質,對一天所需物料能做到計算精確。對于不適存放的物料,嚴禁在車間停留,做到現取現用。領料人員必須對倉庫原料進行及時檢驗,嚴禁將不合格原料領進車間。為此,車間還應建立專門的考核制度,培養員工認真、仔細的工作作風。
(四)“境”,即環境的管理
環境可直接影響到安全生產,也是創造優質產品的前提。作為一名生產車間管理者,應結合“整理、整頓、清掃、清潔、素養”的5S管理思想,以現場管理為出發點,通過開展自查與互查的方式,結合車間實際制定相應細則。車間各種用品、工具的擺放應當規范,并成為一種習慣。生產車間管理者應鼓勵員工積極參加“合理化建議”活動,發現、探索各類提高現場管理的有效建議,并對相關建議進行分析,完善,付諸實施,以達到不斷改進的目的。
(五)“法”,即操作法,指導書
操作法是引導操作的路線,在操作過程中路線不能變。有的操作工特別是新員工對操作法常有疑惑,作為生產車間管理者,除了解釋,還應派出經驗豐富的老操作工進行手把手教導,直到他們完全理解和掌握。為了減少安全隱患,車間還應根據原始記錄、顯示記錄儀,不定期地進行檢查,提醒操作人員時刻保持警惕,做到操作與規定完全一致。針對每個不同崗位,車間還應制定各崗位的職能考核細則,一周一小評,一月一大評,獎罰根據考核細則所規定的條例進行,進一步提高操作工在操作工序中的細心程度。
二、當前車間安全管理的難點
(一)管理制度尚待完善
實施鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍運輸生產力布局調整后,站段和車間一些管理制度和辦法帶有明顯的過渡性、階段性特征,如在兩違范圍的界定上,同一系統無統一標準,導致本系統各單位對同一工種的兩違定性定責五花八門。在生產力布局調整中一些站段合并后規章制度建設滯后。如個別運輸生產單位合并調整后,仍沿用合并前的管理制度,一個段幾個運用車間仍沿用不同的作業標準。有些站段整合后工效掛鉤考核分配辦法遲遲不能整合統一,一些臨時、過渡性措施納入規章制度相對滯后。同時,站段和車間對鐵路局的長效規章制度制定具體操作辦法不細不實。從鐵路局各部門和站段制訂的細化措施來看,存在照搬照抄現象,沒有從本部門、本單位的實際出發,制訂切實可行的相應措施。如在干部安全檢查量化考核上,沒能對安全檢查表進行細化,對量化標準滿足于數字要求,沒能有針對性地對生產實際具體制定量化檢查內容和標準,量化考核流于形式。
(二)車間干部能力不強
規章制度制定以后,干部是決定因素。但當前一些車間干部工作不到位,總是浮在表面,流于形式。一是業務不精。部分干部是站段科室優化精簡進來的,對車間業務不精。二是方法簡單。有的車間干部為了不被考核扣分而被違章,忽視對職工的教育溝通,致使干群關系緊張,職工產生抵觸情緒。三是作風不實。部分干部不能正確認識和理解改革,對工作產生短期行為,不下現場,不摸實情,怕傷感情。四是政績觀念片面。部分車間領導本位主義現象嚴重,對待事故和上級檢查發現的問題,不是眼睛向內查原因、找教訓,而是托人找關系,推脫逃避,導致隱患和問題越積越多,最終造成事故。五是安全管理出現梗阻,安全信息不暢,安全措施和規章制度的落實停留在會議上、文件上、口頭上,缺乏依法、依規抓安全的責任意識,缺乏踏踏實實、認真細致的工作作風和負責精神。要求力度上逐級遞減,管理上形成不了閉環甚至出現斷層。六是不善于發現問題。一些車間干部管理粗放、方法簡單,對違章違紀司空見慣,放任自流。
(三)職工素質有待提高
一是錯誤操作問題經常出現,甚至導致事故的發生。二是對非正常情況下的作業辦法,一些職工不能熟練掌握,應急處置能力不高。三是對職工教育工作重視不夠,工學矛盾不能有效協調,學習培訓的針對性、實效性、系統性距現場安全管理的要求還存在差距。四是職工業務技術能力與收入分配掛鉤不夠直接,不能有效促進職工學技練功。
(四)安全隱患相對突出
一是兩違現象普遍,不時引發事故。主要表現在有章不循、當班睡覺、離崗竄崗、簡化作業和錯誤操作等現象仍然較為突出。可以說,兩違現象的存在,為事故的發生提供了土壤。二是安全措施不到位,施工安全問題突出。主要在施工安全管理上暴露出較多問題。從引發問題的因素上看,覆蓋面很廣,有安全協議問題,有監控不到位問題,有施工組織問題,有管理混亂問題,有超量準備和準備不足問題,還有開通把關不嚴問題。三是設備質量問題增多,嚴重威脅行車安全。首先,主要行車設備故障發生較多,一些技術問題沒有得到有效解決,特別是機客車走行部、電器、站車防火防爆設施、列尾裝置以及自然災害對設備造成的損壞等方面的問題仍然大量存在。其次,設備故障構成事故情況嚴重。從事故造成的后果看,由于列車載重、運行速度和運行密度的加大,對行車的影響越來越嚴重,尤其是行車設備故障導致非正常行車引發二次事故的威脅加大。再次,故障考核力度仍不夠大。實行故障考核辦法后,一些慣性故障、結合部扯皮的問題減少了,但仍有一些部門壓力不大,重視不夠,這也是導致慣性故障居高不下的原因之一。
三、加強車間管理的對策
強化車間管理總的思路是,以專業管理為基礎,以強化現場控制為核心,以調動職工積極性為根本,以有利于勞力組織、有利于安全控制、有利于利益調整、有利于應急處理為重點,把車間建成協調有序、運轉高效、管理到位、控制有力的自控型車間。
第一,理順車間管理關系。一是明確職責。要盡快賦予車間相應的權力,做到權責統一。要改變過去車間管理的思維方式,在車間責任與權力統一上實現創新發展。對較大車間和遠離本部的車間,可在資金保證、職工獎懲、獎金分配、人員使用等方面適當擴大權限,為加強車間管理創造條件。通過適當放權,充分調動車間干部加強安全管理、組織生產指揮的積極性和創造性。對路局的方針政策,各站段可在認真領會基本精神的基礎上,結合車間實際進行整合,形成具體的指導意見,便于車間理解和執行。二是分工負責。對車間主任、黨總支書記、副主任的分工要細致、要具體、要明確;要按照專業化管理要求,把車間的管理職能分解、細化到每個管理崗位,什么事該誰管必須界定清楚,各負其責,各司其職。同時,也要加強協作,分工不分家,防止出現管理“空檔”。
第二,提升班組自控能力。班組是站段一切管理工作的落腳點,站段的各項專業管理和基礎工作最終落實到生產現場。離開班組,管理將成為空中樓閣,安全也成為一句空話。新體制下,傳統的“人盯人”式管理已經明顯不適應,必須激發班組這個安全生產基本“細胞”的活力,增強安全生產前沿陣地的自控能力。因此,必須把班組管理的優化做為現場管理的首要環節抓緊抓實,并和“崗位達標、班組升級”活動緊密結合起來,為強化車間自控能力提供基礎保證。要使班組管理適應鐵路改革的新形勢,要做的工作很多,其中應當著重抓好以下幾項工作:一是改革班組勞動管理,按照新形勢的要求,落實勞動用工自。把競爭機制引進班組,做到合理組合,人盡其才,提高效率;改革工資分配制度,加大獎懲力度,按勞分配。二是加強班組基礎管理。鐵路企業的一切改革,歸根結底是要抓好安全生產、路風路譽,搞好產品質量、降低成本、提高經濟效益。實現這一目的,就管理而言,既要靠企業正確的管理決策,也要靠提高班組的基礎管理水平。三是提高班組科學管理水平。要結合車間和班組實際,在班組逐步運用現代化管理方法和手段。要使管理思想現代化,就要樹立科學技術是第一生產力的思想、人才第一的思想、系統管理的思想、經濟效益觀念等等;要使管理組織現代化,就要按照職責分工明確、指揮統一高效、信息靈敏準確等要求,搞好班組的組織建設;要使管理思想現代化,就要在總結和繼承傳統的、行之有效的管理經驗和方法的基礎上,積極推廣先進管理方法,增強管理的科學性。四是做好班組政治思想工作。改革中,企業內部各種利益發生著深刻變化,必然會引起職工隊伍的思想活躍和波動。這些最大量的、最經常的思想動態首先從班組反映出來,而職工對改革的和支持程度,又關系到改革的成敗。所以強化班組思想政治工作是推動企業改革的關鍵環節。鐵路車間點多線長、流動分散,許多班組環境艱苦,班次工種繁雜,遠離領導、獨立工作,大量的思想政治工作要靠班組自身去解決,只有加強班組思想政治工作,才能使班組建設建立在堅實的思想基礎上,才能有效保證大聯動機的安全運轉,也才能保證鐵路企業安全、路風、效益三大任務的完成。
第三,提高職工整體素質。職工隊伍的整體素質和安全息息相關。一是提高勞動技能。按照“干什么,學什么;缺什么,補什么;弱什么,強什么”的要求,把職工學習培訓的內容具體化、現場化、崗位化,以職工個體技能的提高,促進隊伍整體素質的提高。二是組織職工學標、貫標、對標。學標,就是把規章制度、技術標準、設備標準、作業標準細化、具體化,組織職工學習熟知標準,全面掌握標準;貫標,就是認真貫徹落實標準,使各項標準成為日常工作的行為規范,時時、處處得到有效落實,在標準范圍內行動;對標,就是按標操作,對標作業,保證對標不走樣,作業不違規。要大力開展達標競賽活動,營造“不違章作業、不簡化作業、不馬虎作業”的“三不”濃厚氛圍,增強職工學標、貫標、對標的自覺性。三是切實開展競技、競賽、競爭。競技,就是開展經常性、規范性的技術比武,搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道題”等競技形式,在實際演練中提高職工技術作業能力;競賽,就是開展班組之間,職工之間的勞動競賽,形成你追我趕、創先爭優的良好氛圍;競爭,就是不斷完善干部職工競爭上崗機制,把安全業績和職工競爭緊密掛鉤,優勝劣汰,充分調動職工的積極性、主動性和創造性
第4篇：鐵路車間副主任范文
尊敬的領導、同志們：
大家好！
首先，感謝大家對我過去工作的幫助和支持，使我與其他競爭者一樣走上今天的講臺，來競爭廠長助理這個崗位。我愿意把這次競聘當成爭取多盡一份責任的機遇，下面我從三個方面做簡短發言，希望能贏得大家的信任和支持。
一、工作簡歷：
我叫Xx，今年35歲，身體良好，精力充沛；1992年6月在我廠參加工作；1995年5月起先后任空調車間質檢員、調度員；1997年12月任空調車間副主任；2002年8月任空調檢修車間黨支部書記；2004年任空調檢修車間主任；2005年7月機構整合后任檢修車間副主任；2006年11月至今任XX車間主任。這期間，我先后參加了中央黨校經濟管理本科班學習和蘭州大學制造本科班學習。
二、我競爭廠長助理崗位具有以下優勢：
（一）、具有精細化的工作方法及管理水平：
從事管理工作以來，我越來越感受到，安全工作是一項系統性的復雜工作，一個細小的環節出現問題就有可能釀成不可想象的后果，因此日常工作中我養成了“細節決定安全”的管理理念，對安全卡控的各個環節和細節在思想上高度重視，在卡控制度的建立上不斷細化完善，在落實中對各個環節細致檢查。通過運用這種精細的工作方法，有效地實現了自己所管理的部門安全生產工作穩定有序。
（二）、具有扎實的業務功底和較強的工作經驗。
我參加過的蘭州大學制造本科班學習，為我更好地擔當管理者提供了前提條件，同時，也為能正確指導和實施空調檢修保養、運用安全管理工作創造了基礎。我先后擔任過空調車間質檢員、調度員、車間副主任、空調檢修車間黨支部書記和主任及XX運用車間主任等職務。不管在什么崗位，我都沒有放棄過學習，從而使自己的專業知識面不斷擴大，工作經驗不斷增強，能夠解決生產中遇到的各類生產難題，從而為我今天參加競聘奠定了堅實的基礎。
（三）、從事空調定檢、運用等各方面的工作經歷，使我有較強的協調能力。
在多個不同工作性質的車間任職的工作經歷，使我的工作思路、工作方法和工作能力得到了鍛煉和提高，吃透并熟悉了空調檢修工藝和質量要求，熟悉了空調運用安全工作的各個環節和卡控辦法，為空調定檢、運用保養工作積累了豐富的工作經驗。這些豐富的工作經驗為我今后解決空調檢修、運用中的各類問題，協調和理順各個車間、部門安全生產關系提供了平臺。
（四）、具有較強的領會、貫徹上級要求，狠抓落實的能力。
自走上工作崗位以來，我政治上要求進步，從未放松過思想上“三觀”的改造，對各個時期上級的要求主動學習，更重要的是在行動上加以落實。尤其是近年來鐵路不斷提速，機構又進行了大規模的整合，但不論何時何地，我對上級的各項要求，不是被動的的應付，而是主動積極地抓好落實，把各項階段性工作與現場生產主線統籌兼顧，達到互相促進的效果。
三、工作設想：
（一）、擺正位置，當好參謀。
如果我競聘成功，將努力做好廠領導的參謀和助手。一是協助領導安排好工作布局，根據不同時期的工作重點，提出可行的參考意見；二是在領導決策前做好各項準備工作，收集、提供領導決策所必須的信息和資料，決策執行中，注意督辦并根據工作開展情況，及時提出補充性的調整意見，決策后要認真總結工作經驗；三是認真檢查廠各個時期重點工作安排后的落實情況，及時向領導反饋各項工作實情。
（二）、督促加快“安全保障體系”的修訂和完善。
為保證客車空調安全的長治久安，對安全卡控、質量控制等已建立的保障體系，著手進行修訂，避免這些制度僅僅停留在紙面上，或出現與生產現場實際相脫離的情況；對“十大安全保障體系”中未建立的部分，督促相關部門盡快建立；在保障體系的運作上，從各個環節逐一檢查落實，對每個過程逐一卡控，將各類問題和安全隱患消除在生產過程中，對交驗及出庫檢查時發現的問題，做到件件可追溯定責，切實發揮“體系”對安全生產和管理的促進和保障作用。
（三）、嚴抓干部作風
協助廠領導對干部量化指標完成情況進行檢查把關，以促進管理人員轉變工作作風，發揮干部現場盯控的作用。要求各級干部提報的考核不只是針對列車質量，而且還要針對職工兩紀、班組綜合管理、人身安全隱患、置場文明等各方面；對管理干部提報的量化考核件數、質量進行分析，提報的考核內容單一的管理人員，實行經濟處罰與張榜公示相結合的辦法，使管理人員感到壓力，從而迸發動力。繼續嚴格執行包保連責制度。對每月質量問題較多的個人、廠發通知書的責任人及出現問題的責任人，不僅要對責任人進行考核講評，而且還要追究主管領導、包保干部的管理責任，實施連責考核。
（四）、嚴抓職工兩紀
一是抓生產兩紀。重點抓好生產途中作業、途中安全信息反饋、庫內檢修質量等環節，提高職工的整體素質和崗位責任心。二是抓地面班組兩紀。重點抓好入庫技檢標準化作業，防止漏檢漏修發生。
（五）、抓好班組安全管理能力的提高。
一是推行自控型班組建設。在全廠各車間逐步建立起自控型班組的典型，發揮好四長作用，使工班的各項工作達到有章可循、各項事務有人負責管理、生產環節有序可控、空調檢修質量穩步提高的效果。
二是進一步完善班組的講評制度。規范班組的安全講評，尤其是工種多樣的班組要建立各崗位的講評系數，使講評真正體現公平公正合理的分配原則，消除違規操作，使安全講評在一線切實得到落實。
三是建立班組質量控制制度，完善質量卡控辦法在班組的實施和落實，明確班組作業人員在保證檢修質量的責和利，促進作業人員自覺落實作業標準，保證客車整修質量。
（六）、嚴抓各個階段重點工作的落實：
對每年的春運、暑運、黃金周、春整、秋整等各階段重點工作，根據廠的部署安排，在各車間落實過程中，做到隨時檢查，隨時發現問題，隨時解決問題，不斷督促指導各部門高標準完成廠部署的各項工作。
第5篇：鐵路車間副主任范文
其實，所謂“鐵老大”只是當時一些人對我們這個行業表示羨慕的一種謔稱，但又有誰曉得我們這些雙“老大”工作的酸甜苦辣哩。尤其是乘務員那年頭，開的是又臟又累的蒸汽機車。跑的是站站拜碼頭的單線鐵路，用的是電器路簽(牌)閉塞的行車方式。過年過節，人家往家里趕，我們往外面跑。每年春運，機務段領導最憂心的是怕春運期間沒人開車。1975年，我任運轉副主任后，有了更切身的感受。
春節是中國人萬家團圓的傳統佳節。無論是莘莘學子，還是奔波在外的工人、農民、軍人、商人，都想方設法回家過年。一時間客流猛增，負重爬坡的中國鐵路疲于應對。貨運不能減，客車要加開，客車車廂不夠用，大篷車改一下投入運客。春運期間開行的旅客列車比平常增加50％。這就苦了我們機務段：火車頭沒增加，乘務員還是那些乘務員，車緊人緊成了機務段領導的心病。
春運不擺車，春運不丟線，機務段領導只能在現有的人力和動力設備上動腦筋，想對策，挖潛力。“機關為現場。干部為職工，全段為春運?！边\轉車間將各班人員統一調度，成立突擊排。關鍵時刻突擊出乘：后勤部門著手騰出探親房，動員家在外地的乘務員家屬到機務段過春節；在機關助勤的、幫忙的機車乘務員統統下去跑車；機關干部輪流添乘機車；醫院領導大力支持，將保健站搬到乘務員上下班的地方。做到有病早治。無病早防，控制病假率。說心里話，哪個不想回家過年，哪個不想與家人團聚?但既然吃了機務這碗飯，我們就得舍了小家為大家，一人辛苦換來萬家團圓。縱使采取了這些措施，我們作為機務段的領導，還是很擔心。一旦出現特殊情況，會攪得手足無措。
1976年大年三十18點，好不容易排好出乘計劃，湯大車突然遞上病假條：腹瀉、發燒，體溫38.9℃。他值乘昆明開往上海的24次特快列車，轉鐘1點35分開，他請假，再也找不到替班司機了，急得我直跳腳。我摸了摸他的額頭，確實好燙；他摸著肚子說：“主任，發燒倒是挺得住，要命的是拉肚子。拉了兩天了，拉得走路厚本分的湯大車家在廣州，本想請探親假的，一看人員緊張，就主動放棄了，但他現在病成這樣子，人心都是肉長的，我還能說什么。我連忙吩咐班里小吳用自行車馱他去醫院打吊針?？粗E在自行車后座上的湯大車，我眼閃淚花，決定24次我來跑。
回到機調室，突擊排的丁大車說24次他來跑。他才下班，又出乘，我說“不行”。他說沒問題，零點叫班還可以休息幾個小時呢。他說：“你這個主任年初一要趕到公寓去慰問乘務員。你怎么能頂班?”握著他的手，我激動得一時語塞。
正月初一，我借公寓的會議室，擺好瓜子、花生、橘子、香煙等極其普通的慰問品，休班的乘務員蜂擁而入?；ハ喟菽辍Ｒ状筌嚫嬖V我說黨委書記也在公寓。我說：“不會吧?他愛人昨天才從福州趕來團聚，段長囑咐他坐鎮機務段，哪里都別去，你看錯了?！薄皼]錯，他還和我講過話，說剛下車，去洗臉了。”說話間書記提著洗漱用品袋，大步流星地走了進來，大家紛紛起立、讓座、鼓掌。我迎上去接過洗漱用品袋，問他跟哪次來的。他說“跟24次來的”。我心里“咯噔”了一下。書記是司機出身，有文化，懂業務，很幽默，又平易近人。他和大家坐在一起，拉家常，話形勢，談古論今說笑話。氣氛非常熱烈，不時引得滿堂哄笑。乘務員們開心得不得了，說管著2000號職工的黨委書記給咱們拜年，咱心里比吃人參、喝茅臺還舒坦。
第6篇：鐵路車間副主任范文
【關鍵詞】鐵路道口；事故；防范
【中圖分類號】X9510
【文獻標識碼】A
【文章編號】1672—5158（2012）10-0434-01
1 鐵路道口安全問題概述
道口安全是鐵路運輸安全的重要組成部分，鐵路道口是任何一條鐵路與公路的平面交叉，它是—個涉及多個管理部門（鐵路、公路、地方等），由人（駕駛員、交通參與者）、車（機車、汽車等）、設備（道口特性、安全裝置、公路幾何線形等）、環境（天氣、視距、車速等）組成的復雜系統。道口是鐵路運輸安全生產中的薄弱環節，也是道路運輸的危險地段，它直接威脅著交通參與者的人身安全。
2 鐵路道口安全問題的原因分析
影響鐵路道口安全的因素中存在著一些確定性因素，如道口幾何線形、信號標志等，同時也存在著一些不確定的因素，如天氣、車輛狀況、車速等。道口事故是隨機的，原因也錯綜復雜，既有人的主觀因素的原因，也不乏道口特性、道口環境因素的影響。
3 預防鐵路道口事故的對策
3.1 更新觀念，創新機制，建立一套嚴謹、科學、規范的道口管理模式
3.1.1 進一步提高對道口安全工作的認識程度。在全面認識道口安全管理的重要性及其崗位的特殊性和高度責任性的基礎上，要全面提高道口崗位的社會地位，把道口值班員列為行車三大重要工種之一，不僅要在人、財、物上給與全面支持，在學習培訓、技術定級、工資考核、評先等方面也要給與相應的支持政策。
3.1.2 發揮各級管理職能作用，形成道口安全網絡。充分利用安全大檢查的有利契機，引導職工從最近實際案例以及檢查發現的大量道口安全問題中，加深搞好道口安全重要性以及不斷吸取事故教訓必要性的認識，強化道口值班員的安全意識、責任意識和憂患意識。車站、工區要成立道口管理辦公室，設專人負責道口安全的監督管理。車間要有一名副主任負責道口的日常檢查、管理和考核。堅持按車站（工區）標準化管理實施細則的有關規定，對道口值班員工作情況，進行每日考評打分，每月按分計獎，做到獎有標準，罰有依據。落實道口包保機制，每個班組都要有干部包保；對道口的安全考核，要聯掛包保干部。依靠網絡機制控制，加強道口的安全管理。
3.2 進一步提高道口看守人員的素質
3.2.1 根據道口崗位的特殊性，制訂嚴格的道口值班員錄用標準，規定道口值班員的職業適性條件，并實施安全技術培訓、考試合格持證上崗制度。要把熱愛本職工作，責任心強，身體健康，業務熟練，應變能力強的職工選用在道口值班崗位。并定期對他們進行業務強化培訓和考核，不斷汰劣補優，提高道口值班員素質。
3.2.2 在強化培訓中，要把排除故障和故障防護以及防護用品的使用方法作為技術業務練兵的主要內容，使“先防護，后處理，寧停勿撞”原則及道口故障防護處理方法牢記心中。結合季節特點和道口車流的繁忙程度，有針對性地安排教育培訓內容，避免走過場。每季度對道口值班員的上崗資格要進行綜合考評。依據車站、工區對每一名道口值班員的月考核結果和培訓考試成績，確定每一名道口值班員的上崗資格。成績不合格的實行下崗培訓，然后再競爭上崗，以提高道口值班員的業務水平和整體素質。
3.3 嚴格道口值班員作業標準
3.3.1 嚴格按照道口值班員一日標準化作業要求進行作業。從交接班開始，要交清設備安全情況及上級有關安全指示，認真填寫交接班記錄。當班道口值班員要自覺遵守標準化作業要求，遇有天氣不良，響鈴報警裝置故障、行人車輛較多時，要嚴格室外了望制度，并認真疏導車輛。注意掌握重點車輛的通過，要把超長車、超寬車、超高車、大客車、拖掛車、危險晶車等作為重點監視對象。接到通知來車時，要做到早出場檢查道口設備、早疏導來往行人車輛、早關門以防有人搶越道口。
3.3.2 要協調機務部門的配合，要求司機牽引車輛接近道口前，要多看、多鳴，時刻保持高度警覺；要死盯線路兩側，隨時注意過往行人車輛動向，并做好遇緊急情況隨時停車的準備。要求車站調車組有通過道口的調車作業時，要全部接通車輛風管，前端安裝緊急制動閥，一旦發現行人車輛搶越道口，要立即拉動緊急制動閥緊急停車，確保行人、車輛的安全。
3.3.3 加大對監護道口及無人看守道口的監管力度
一是監護道口選聘的道口員必須到車站（工區）進行培訓和考試，考試合格方準持證上崗；凡超齡、身體不能勝任工作需要的不準選聘。
二是與監護員簽訂安全協議，對于工作失職造成事故的、上崗打盹睡覺、有作業不出務等嚴重“三違”的一律解聘、辭退，給我處造成經濟損失的要賠償一切經濟損失。
三是對無人看守道口，車站（工區）應結合作業繁簡和人、車流的疏密程度，分季節、分階段指派鄰近崗點的人員進行監護，并要求上崗時佩戴標志，檢查設備，清掃輪緣槽，看護道口。如果道口的設備狀態不良或監護期間發生路外傷亡事故時，對監護人納入經濟責任制考核。
3.4 加大道口科技投入，強化設備管理、消除設備隱患
進一步采用成熟、實用、可靠的新技術、新設備，加大科技含量，改善硬件條件，不斷提高設備保安全的能力。車站（工區）實行對道口設備、防護設施定期巡視、檢修、測試制度，車站（工區）分管道口人員要對道口短路刀閘和故障報警器每月檢查測試1遍，發現問題及時通知設備單位進行整修。長期得不到解決的，給設備單位發設備整修通知單，并對道口設備負有監護保管的責任。遇有外界損壞、偷竊設備時，要將肇事者扣留并送交有關部門處理。如因看守（監護）人員失職造成設備損壞的，追究看守（監護）人員的責任。對響墩、火炬等非常防護備品定期檢查，發現有失效過期的備品要立即更換。與設備單位勤溝通，使道口經常保持標志齊全，字跡清楚，護欄完整、涂刷醒目，達到提示和防護的作用。加大道口及其設備的更新、改造的力度。
3.5 整治環境、規范揭掛
3.5.1 對道口環境進行整治，對影響了望的樹木和房屋進行了砍伐和拆遷，對距離彎道太近的道口，制定了切實可行的措施確保非常情況下道口安全。對道口值班房內外的環境衛生要治理整頓，做到美化、凈化、綠化。按季節需要，向道口值班員提供采暖、降溫、遮涼、驅蚊等必要的設施和物品。
第7篇：鐵路車間副主任范文
[關鍵詞]運營線 插入道岔 封鎖基本作業 教材教學
[中圖分類號]G [文獻標識碼]A
[文章編號]0450-9889（2013）02C-0047-02
在鐵路運營站場改造工作中，既要保證原有運輸組織不受到大的影響，又要保證改造施工能按新設計圖的要求順利進行。其中插入道岔施工是運營站場改造工程中非常典型、重要的內容，組織方案得當可以最大限度地減少施工與運營的相互干擾，在確保運輸生產基本正常的同時有效地加快改造工程進度，加速新設備投入使用發揮投資效益的周期。因此，在鐵路軌道的教學工作中，運營線插入道岔這一工作應作為教材的重點內容予以詳細闡述，特別是施工組織方案在整個“工作過程”中占據著龍頭地位，必須作為課堂教育中首要解決的問題。
一、問題的提出
有關教材中關于運營線上插入道岔工作是這樣說的：“在運營線上鋪設道岔是一件復雜而又細致的工作，應遵循以下基本原則：首先必須充分做好準備，把一切能預先做好的工作（即不需封鎖線路所能做的工作）盡量放在準備作業內完成，爭取最大限度壓縮基本作業（即需封鎖線路才能進行的工作）時間；其次，應集中力量先鋪通直股，開通直線保證行車，側線在不需封鎖線路的條件下，利用列車間隔進行鋪設與整修。”
至于如何做到最大限度壓縮基本作業，教材中并沒有繼續予以說明，而且按目前鐵道部運營線施工的管理模式及提速道岔的特點，已經沒有利用列車間隔進行施工的條件了。筆者認為教材中關于運營線鋪設道岔的相關內容過于原則化和抽象概括，并與目前的鐵路運營線施工管理模式不相適應，與現場"32作過程”嚴重脫節，難以真正據以組織有效的施工，對學生的知識與技能體系的形成相當不利，有礙于學生職業能力與素質的有效提高。
二、針對“運營線插入道岔”工作過程的探討
鐵路運營線插入道岔的中心環節就是如何將新設備與舊設備實現對接，要將對接的影響程度和范圍降到最低限度。而要實現這一點，關鍵就在于現場的施工組織方案，最大限度壓縮封鎖的基本作業。
一提到運營線上插入道岔施工，很多人馬上就會聯想到封鎖線路、中止運營行車作業或限速行車、插入道岔，特別是受教科書影響較大的人甚至可能認為只需要按部就班地根據設計圖封鎖相應線路插入道岔即可。但筆者認為，需不需要封鎖線路，以及以何種方式封鎖線路，或到底要封鎖線路多長時間，都是值得商榷的問題，不能一概而論；其中的每一種思路相對應的施工組織方案都是不一樣的，其最終的封鎖施工基本作業有著天壤之別。尤其是目前很多鐵路運營管理局的安全管理理念都有了較大程度的更新，對施工組織方案的制訂有著本質上的影響。
在施工現場，參建單位尤其是施工單位就是要通過優化施工組織方案，最大限度壓縮封鎖線路的基本作業，便于控制成本，減少施工與行車的安全風險。
在該工作過程中，筆者認為通常可從以下的幾個方面詳細優化施工組織方案：
第一，當可協商采取長期或短期停用該線路時可創造條件按照新線現鋪的模式進行插入道岔的施工，實質上取消封鎖線路的基本作業。這種模式適用于次要站線或一般專用線插入道岔的施工，優點是可將施工與行車安全風險降至最低，利于有效控制成本，缺點是運營行車部門要適當犧牲一定程度的利益（但可在后續的運營中通過其他方式予以彌補）。這種模式能得以實施的關鍵是取得運營部門的堅決支持。因此，施工單位一定要充分調查所施工地段的行車情況，與運輸部門充分協商、溝通，讓運輸部門充分理解施工方案意圖，明確封鎖施工的行車安全風險，能為運輸部門提出后期加大運輸力度的措施更佳。
第二，經相關經濟技術方案比選，采取臨時線路過渡方案繞避運營線路，集中力量按照新線現鋪的模式現鋪道岔（群），同樣取消封鎖線路的基本作業。這種模式適用于高難度的特殊道岔和道岔群的插入施工，優點是可將施工與行車安全風險降至較低水平，利于組織施工技術攻關，缺點是運營行車部門要適當犧牲一定程度的利益（限速行車，但可在后續的運營中通過其他方式予以彌補）；同時施工單位要確保臨時過渡線路的安全。建設單位要承擔臨時線路工程及維修養護費用。這種模式能得以實施的關鍵是施工單位的臨時線路過渡方案能取得相關部門的批準。因此，施工單位一定要充分調查，理解設計意圖，與運輸部門充分協商、溝通，使其充分理解施工技術難度，并提出經濟技術可行性方案，能為運輸部門提出正常行車措施更佳。
第三，按照“永臨結合”的原則，搶鋪新線臨時開通線路代替運營線路過渡使用，按照新線現鋪的模式現鋪道岔，同樣也取消封鎖線路的基本作業。這種模式適用于站場新增股道的道岔插入施工，優點是可將施工與行車安全風險降至最低，缺點是施工單位要確保臨時線路的安全，建設單位要承擔臨時線路維修養護費用。這種模式能得以實施的關鍵是施工單位可以快速地完成新增股道工程。因此，施工單位一定要理解設計意圖，及時清除施工障礙，按時鋪設新股道，能按照局部正式線路竣工再投入使用更佳。
第四，與相關專業工程結合，將高等級的封鎖降為較低等級的封鎖。鐵路運營線施工實行等級管理制度，一級施工的管理是最嚴格的。這種模式適用于站線因施工或運營的要求而出現降等級使用時的道岔插入施工，此時將大大降低封鎖線路的基本作業的難度和內容。優點是可將施工與行車安全風險降低，缺點是要求相關專業單位必須全力配合。這種模式能得以實施的關鍵是施工單位能提出降低線路使用方案或善于捕捉機會。如鋪架單位一般都要占用車站的一股道作為鋪架通道，在開始鋪架后該站線即作為鋪架通道納入工程線管理，此時即為插入道岔的最佳時機，但要與鋪架單位充分協商施工時間段。再如某些發線改用作調車線單向使用，可斷開一頭線路現鋪施工。
第五，將長期連續封鎖插入多組道岔施工合為一次或較少的幾次施工，以減少多次封鎖的相同施工準備和整修開通等重復工作。盡管單次的封鎖基本作業量及時間都增加了，但總體上的封鎖時間會大大減少。在行車速度不斷提高、安全管理要求不斷嚴格的今天，很多鐵路局會愿意以這種“長痛不如短痛”的方式解決道岔插入的難題。這種模式適用于施工地段集中而施工內容重復的道岔插入施工，優點是可降低施工與行車安全風險控制難度（持續天數短），同時避免多次封鎖的相同施工準備和整修開通等重復工作，缺點是要求施丁單位必須集中全力組織足夠的人員設備等參與施工。這種模式能得以實施的關鍵是運營部門能“擠”出施工時間段，而施工單位具備大規模全面作戰的施工能力及條件、
第六，將一次或較少的幾次施工分解為多次連續封鎖插入多組道岔施工。這種模式適用于施工內容重復的道岔插入施工，優點是可降低施工安全風險控制難度（單次時間短），缺點是施工單位必須重復多次封鎖的相同施工準備和整修開通等工作。實施這種模式是因為施工單位不具備大規模全面作戰的施工能力及施工條件，運營部門“擠”不出集中長時間施工段。
第七，在分階段開通能滿足原有運輸能力的前提下，通過協商將后階段既有線的施工留待舊站場停用或廢棄后再施工，這樣可以取消一部分封鎖線路的基本作業。這種模式適用于站場新增股道多于原有股道的道岔捅入施工，優點是可將部分施工與行車安全風險降至最低，缺點是施工單位要分階段組織施工與交工。這種模式能得以實施的關鍵是施工完的部分新增股道能代替原有車場。因此，施工單位一定要理解運營的關鍵所在，及時清除施工障礙，快速鋪設運營急需的新股道，能按照局部正式線路竣工再投入使用更佳。
第八，上述方法都沒有實施的條件時可按正常的封鎖施工辦理。
三、運營線上插入道岔工作的教學建議
筆者認為，教材中介紹運營線鋪設道岔的原則及具體作業的同時，如果能將上述優化施工組織方案的幾個方面內容適當予以體現，或由教師在講課時予以補充，就會緊貼該“工作過程”，這也合乎當前職業教育“基于工作過程”的教學理念。
在教學中還應讓學生注意以下幾點：
第一，認真研究設計文件。對設計文件圖紙的施工方案要確認其可行性和必要性，確定其施工條件是否具備。因為很多設計方案可能是可行方案，但很可能不是最優方案。
第二，領會運輸的真實意圖。很多情況是運輸部門并不很了解我們的施工思路，不要想當然，應與運輸部門多溝通，爭取理解與支持。我們自己想當然的否定有時會造成不必要的施工麻煩。
第三，協調局部與整體方案。要在幾者之間找到平衡點，建設、施工、運營等單位在其中要本著互諒互讓的原則對各自的利益有所取舍，著眼于長遠。
第四，協商分階段開通是共贏選擇。既可緩解建設、施工單位的壓力，降低施工難度和使配合工作簡單化，又可快速投入使用，最終解決運營部門的壓力，發揮工程的經濟效益和社會效益。
第五，盡量采用對運營與施工“綜合干擾”較小的方案。即盡量減少既有線影響范圍內的作業或降低其難度，尤其是在對安全生產管理要求日益提高的今天，更應該在這方面下足工夫。
作為教師，在課堂上進行的專業知識與技能教育應該對學生今后的工作實踐起到應有的作用。我們要根據技術領域和職業崗位（群）的現場任職要求，緊密結合生產實際、結合現場加強教材建設，不斷改革課程體系和更新、補充、完善教學內容，確保優質、適用教材走進職業教育課堂，充實和加強學生的知識與技能體系，使學生走上社會之前具備較強的職業能力。
[基金項目]廣西高校鐵道工程“特色專業及課程一體化”建設項目（GXTSZY116）
第8篇：鐵路車間副主任范文
截止4月22日，全局實現了安全生產400天。今天，路局、局黨委召開這次會議，既不是慶功會，也不是表彰會，而是理性總結我們這一個百日的安全工作，結合當前開展的安全大檢查大反思活動，認真查找和分析全局安全工作存在的突出問題，并針對安全生產面臨的新形勢、新特點，對做好全局下一步的安全工作進行重點部署。下面，我講三方面的意見。
一、安全400天簡要回顧及下一階段安全重點工作
從1月12日以來的這個安全百日，是我們進入2006年之后實現的第一個安全百日。百日期間，我們先后經歷了春運、“兩會”運輸、生產力布局微調、政工體制改革以及鐵路基本建設、施工全面展開等一系列重大考驗，全局干部職工上下一心、苦干實干，確保了安全穩定。在這個百日里，我們以客車安全、施工安全、道口安全和現場作業控制為重點，深入開展安全專項整治和重點課題攻關，有力確保了運輸安全基本穩定；在這個百日里，我們目標一致，協調動作，靈活調配運力資源，加強運輸組織，勝利奪取了建局后第一個春運工作的全勝，實現了春運安全目標；在這個百日里，我們堅決落實部黨組的工作部署，堅持穩妥操作、有序推進，順利實施了新一輪生產力布局調整以及政工機構改革，確保了調整過渡期間的安全穩定；在這個百日里，我們積極挖掘運輸潛力，順利實現了4月10日蘭州西～新豐鎮貨物列車長交路，寧西線4月18日正式開行西安到東莞東、杭州等方向旅客列車，實現了整體效益的穩步攀升；在這個百日里，我們認真吸取“3.26”、“4.11”等事故教訓，深入開展安全“大檢查、大反思”活動，深挖干部作風、職工作業、設備質量、安全管理等方面的問題，制定有效措施認真加以整改，全局消滅了險性及其以上事故，實現了安全生產首季開門紅，為奪取今年各項工作的全勝奠定了堅實基礎。
在充分肯定成績的同時，我們必須清醒地看到，全局目前在安全管理、施工安全、現場作業控制、標準化作業等方面還存在著許多問題。劉部長4月13日在全路電視電話會議中剖析的問題和隱患，在我局普遍存在，有的問題還相當嚴重，務必引起全局上下的的高度警覺和足夠重視。
一是干部作風飄浮不實。部分干部特別是少數領導干部對路局部署的工作落實不堅決，對本單位安全生產狀況心中無數，日常工作不履行崗位職責，完成“五定三率”、添乘檢查等指標打折扣、講條件。部分干部下現場檢查不發現問題，或者發現的問題質量不高，或者對現場存在的問題遮掩捂蓋、聽之任之，導致現場作業簡化程序、虛填虛報天窗點等問題大量存在。干部的作風問題是安全管理的核心問題，對運輸安全的影響最大、危害最深，任其發展下去，必將嚴重影響我局改革發展的進程。
二是設備質量隱患突出。各類設備故障居高不下，“五故”問題頻繁發生，這個百日內因設備故障造成的B類事故達98件。其中，元月份28件、二月份32件、三月份29件、四月份截止22日發生24件，設備故障呈上升趨勢，對運輸安全特別是旅客列車安全威脅極大，已經成為影響全局安全生產的頭號大敵，必須迅速采取有效措施加以解決，以良好的設備硬件基礎保證行車安全。
三是職工“兩紀”問題嚴重。職工標準化作業程序不落實、違章違紀現象屢禁不止。這個百日，路局檢查組發現職工“兩違”問題多達609件，主要表現在列車調度員和車站值班員違章指揮、機車乘務員違章解鎖、車機聯控制度不執行、車輛防溜不徹底等方面，必須下大力氣進行整治。這個頑癥不得到徹底解決，安全生產長治久安就是一句空話。
四是結合部管理問題較多。當前在專業管理中一個很不好的現象，就是專業系統各自為戰，出臺規章制度、作業辦法不征求關聯部門意見，工作制度不規范、不統一，甚至下發的規定相互抵觸，致使基層單位在執行落實過程中無從下手，或者是對上級采取一個部門一個對策的做法，管理工作出現漏洞。在設備管理上，對長期存在的故障，設備管理部門等、靠思想嚴重，不積極主動地上手解決，相關部門沒有針對問題制定防范措施，管理效能低下，與新體制的要求差距很大。
五是施工安全卡控不力。部分單位既有線施工安全意識淡薄，執行部133號和局292號文件不徹底，施工方案制定不細不嚴，安全技術措施不落實，現場防護流于形式，導致現場作業失控。特別是部分設備管理單位對外單位在自己管內既有線的施工重視不夠，現場監管監控職責不落實，對施工中違反安全措施的作業沒有及時糾正制止，現場監控人員形同虛設，導致挖斷電纜、光纜等事故頻繁發生，對行車安全構成極大威脅。
六是治安環境干擾較大。據統計，這個百日路局共發生路外傷亡事故111件，死亡73人、重傷32人，撞牛5頭，撞機動車輛5件，暴露出相關單位和部門執行路局435號文件不堅決、定責考核力度不大等問題。同時，管內沿線治安狀況形勢嚴峻，偷盜鐵路器材、破壞鐵路設施的案件屢禁不止，僅3月份一個月在西寶段興平至咸陽西間就連續發生了4起電務設備被割盜事故，嚴重影響了運輸效率和行車安全。
上述這些問題，歸根結底反映出各級干部特別是主要領導干部對“安全第一”認識、工作作風和安全管理水平等方面，與路局的要求還存在較大差距。各單位，特別是領導班子成員要結合安全大檢查、大反思活動，眼睛向內，帶頭反思，認真分析存在問題，制定針對性措施，及時消除安全隱患，為路局各項工作順利開展創造良好的安全環境。
進入下一個百日，從4月23日到7月31日，受季節等多方面因素影響，全局安全工作的形勢更加嚴峻，考驗更加巨大。主要表現：一是生產力布局調整剛剛到位，部分干部職工思想仍有波動，給運輸安全生產帶來不利影響；二是部分單位管理關系仍未理順，基礎規章不健全、安全管理職責不清、責任不明等問題還沒有得到有效解決，沒有做到“十個統一”；三是進入春耕，機動車輛增多，牲畜上道頻繁，給客車安全和道口安全帶來大量隱患；部分地區雨水增多將給線路基礎設施造成大量病害；四是工、電施工和基本建設范圍廣、任務量大，給運輸安全帶來嚴峻挑戰；五是管內由南向北陸續進入雨季，部分水害復舊工程仍未完工，防洪防汛壓力巨大；六是春檢工作還未結束，大量行車設備隱患還沒有得到有效整治。各部門、各單位要清醒看到當前運輸安全面臨的嚴峻形勢，結合各自安全工作實際，扎扎實實做好以下八項重點工作：
1、加強安全管理，強化現場控制。各單位、各部門要結合生產布局調整后出現的新情況、新問題，按照路局提出的“十統一”要求，抓緊健全各項管理制度，形成規范、高效的安全管理體系。特別是多段合一的單位，一定要勇于創新，在安全管理上想實招、求實效，抓緊對本單位的規章制度、安全措施和管理辦法進行整合修訂和梳理完善，形成統一、規范的技術標準、作業標準和管理標準，堅決避免出現空檔和漏項，保持安全管理的連貫性和統一性。要明確各級干部的崗位職責，實現領導班子成員分工、干部檢查包保責任、專業干部安全管理職責“三落實”的目標，形成職責清晰、分工明確、內容具體的責任體系，確保各項管理工作緊密銜接、落實到位。要堅持經常性地深入一線，指導車間盡快對車間層面的各項安全管理辦法、管理制度、考核標準進行整合、規范，充分發揮車間一級的管理職能，把安全管理的基礎和重心下沉、下移，實現對現場作業的有效控制。
2、嚴抓設備整治，提高行車設備質量。機務系統要以機車走行部、制動機、車頂高壓電器、主輔電機電器等部位為重點，扎實開展“干標準活、樹樣板車”專項整修活動，嚴格執行機車質量“雙包”制度，認真落實檢修工藝標準，切實提高機車檢修源頭質量和出入庫檢查質量，堅決杜絕“三項設備”不良的機車上線運行；供電系統要切實抓好接觸網梯車巡檢工作，隨時掌握導線磨耗程度，把電氣接點過熱和線索交叉處所的狀態監測納入到巡檢內容，發現異常及時處理，限期整改。車輛系統要針對暑期客車運用規律，加大對空調機組、軸溫報警器、火災報警器和漏電報警器等保安設備以及探傷等關鍵設備的檢查整修力度，嚴格落實記名檢修，并指定干部現場包保督導；對客貨車轉向架、制動梁、搖枕、側架、鉤緩、輪對和紅外線設備、列尾裝置以及貨車定檢過期車要進行重點整治，確保輛輛符合運用標準。
3、扎實開展專項整治，及時消除設備病害。各單位要嚴格按照路局專項整治活動的指導意見，集中人力物力，認真開展設備整治大會戰。要對近年來發生的設備故障逐一進行統計和分析，尤其是對于重復發生、延時長、影響大的慣性故障和設備隱患，要逐項統計、逐項確定整治措施、逐項銷號、逐項考核。特別是電務系統要切實吸取鄭州“3.26”和廣鐵“4.11”事故教訓，重點開展好故障管理、閉塞設備、軌道電路、電纜、防雷、機車信號、微機監測等六個薄弱環節的專項整治工作。要通過專項整治，全面提高信號設備運用質量，大力壓縮電務故障件數和延時，力爭在這個百日內電務故障件數和延時壓縮30%以上，切實減少信號故障對運輸安全帶來的重大隱患和干擾。同時，要認真吸取沈陽局“4.17”路外傷亡重大事故教訓，認真開展道口安全專項整治。公安部門要深入沿線村鎮、學校，加大道口安全宣傳力度，增強行人和機動車駕駛員遵章守紀的自覺性。工務部門要結合安全大反思、大檢查，對所有道口設備設施進行一次全面檢查整治，保證道口信號、標志、標樁、欄木等設備設施符合要求，對所有道口看守人員進行一次重新確認上崗資格的培訓考試，考試不合格者必須下崗強化培訓。要重點加大對監護道口的監督檢查力度，4月30日前要對所有監護道口作業情況進行一次對規對標檢查，對作業標準不落實、的道口監護人員，積極與地方道口辦聯系，堅決予以清退。機車乘務員要加強途中了望和鳴笛，一旦發現緊急情況，要果斷采取措施，確保道口行車安全。
4、善始善終抓好春檢問題整改。各單位、各部門要迅速著手對今年春檢工作進行檢查驗收，尤其是要抓住春檢中檢查和發現的大量設備問題和隱患，要盯住不放，認真組織分析，逐一研究對策，限期整改消號，促進行車設備質量的全面提升。同時，各部門要加強對站段的檢查指導，對重點設備要優化整改方案，專人負責，確保整改到位。同時，要積極研究制定跟蹤檢查和責任追究制度，檢查路局確定的重點項目投資是否做到?？顚Ｓ谩⒆泐~投入，整治效果是否達到預期目的。對整改效果不明顯或重復發生問題的，責任單位的主要領導要到路局交班。
5、加強職工培訓，提高隊伍整體素質。各單位要結合現場培訓實際，以局發的9個系統47個工種75個崗位《行車主要工種崗位培訓教材》為重點，認真組織好行車主要工種崗位人員的反復培訓和實際演練工作，提高培訓的針對性和實效性。要結合近期全路、全局發生的多起事故，有針對性地開展事故案例教育。要按照部、局有關行車主要工種人員進行重新確認上崗資格的通知要求，以非正常情況下應急處理能力為重點，組織好列車調度員、機車乘務員、車站值班員等七個部定工種作業人員及信號員、接觸網工、紅外線值班員、檢車員、列車長、道口工等其他行車崗位的培訓考試工作，并重新確認上崗資格，考核不達標的職工，一律不準上崗作業。
6、加強施工組織和管理。要嚴格落實施工安全卡控措施，嚴禁超范圍準備和無計劃施工，監控干部不到場不得開工作業。要進一步落實和利用好“綜合天窗修”，堅決杜絕點外施工和利用列車間隔施工，切實做到行車不施工、施工不行車。對于西寶提速撥線和其它線路大中修施工任務，各施工單位必須建立包保干部安全責任制，嚴格執行技術標準、作業標準和工藝流程，嚴禁超范圍作業，杜絕違章蠻干現象。施工后，必須達到列車放行條件并經設備管理單位確認后方可申請開通線路。特別是對即將開通運營的北環線引入**線的重點工程建設項目，各有關單位要切實負起責任，協調好建設、施工、設計、監理等各方面的關系，加強施工質量檢查，落實行車安全措施，堅決杜絕安全隱患，確保樞紐北環線7月1日按期開通。
7、扎實做好防洪防脹工作。從4月21日和5月1日起，嶺南、嶺北將全面進入汛期。各單位要抓緊主汛期前這段時間，認真做好防洪準備工作。要及時疏通“三溝”、涵渠，修補天溝、吊溝等破損處所，做好雨量監測設備的檢查整修。對確定的防洪預搶工程，要加快施工進度，5月底前務必完工。要結合本單位實際制定防洪工作預案，建立防洪組織，備足防洪材料，定期開展防洪演練。進入汛期后，各單位要抓好防洪值班制度、包保制度和防洪責任制的落實，堅持見雨上崗和雨量二級警戒值制度，嚴格落實雨中雨后檢查制度，發現險情及時報告，妥善處置，確保汛期行車絕對安全。在防脹工作方面，要在4月底前完成對防脹備品的檢查和補充工作，高溫時段要增加反向巡道班次，增派人員加大線路添乘檢查力度，及時掌握線路動靜態變化情況，嚴防脹軌跑道。
8、全力確?！拔逡弧秉S金周運輸絕對安全。各單位、各部門要充分利用節前剩余幾天時間，集中力量對機車、線路、信號、車輛、供電等行車設備進行全面檢查，特別是對臨客開行車輛和客流量大的車站設備要重點檢查，確保旅客列車的絕對安全。要妥善安排列車“三乘”人員，強化臨客乘務人員的培訓工作，使其掌握基本常識，確保安全和服務需要。要加強對擔當客車牽引任務的貨運機車乘務員的培訓，考試不合格的禁止上崗。同時，要進一步細化應急預案，針對行車事故、自然災害、設備故障、列車晚點、客流積壓等突況，制定完善應急預案，明確職責分工，細化安全措施，保證突況下處置得當、安全有序。
二、精心組織，不走過場，把安全大檢查、大反思及設備大整治活動引向深入
按照鐵道部總體部署，從4月13日起，路局在全局范圍內開展了安全大檢查、大反思及設備大整治活動。4月14日，路局召開安全緊急會議，對開展好這項活動進行了具體部署。會后，各單位、各部門連夜動手，制定方案，細化措施，以“四查”活動為著力點，查找了一大批影響安全生產的問題及隱患。從目前活動的推進情況看，主要有以下四個特點：一是通過領導帶頭、深入反思，我們重點查找出了在現場管理過程中，安全卡控措施落實不到位、干部包保流于形式等一批典型問題；二是通過專業督導、定點檢查，查找出了基層較為普遍存在的干部作風不實、臺帳記錄弄虛作假等問題；三是通過專項整治、緊盯關鍵，查找出了全局目前存在的關鍵設備隱患、整章建制依然滯后等問題；四是通過個人反思、班組點評，查找出了職工作業標準化不落實、兩紀松弛等問題。這些問題集中反映出路局的安全基礎還相當薄弱，整章建制工作需要進一步規范，安全卡控、干部作風和職工“雙紀”急需嚴肅整頓。
應該說，安全大檢查、大反思活動開展十多天以來，各單位都非常重視，取得了一定效果。但從活動開展的情況看，還存在不少問題，主要表現為：一是上緊下松，活動開展不平衡。為認真吸取“4.11”事故教訓，路局于4月12日、14日兩次召開安全緊急會議，要求車間（車隊）副主任以上干部及機務指導司機、車務各中間站站長就近參加，就是為了使車間這一級干部能夠及時、全面地掌握會議精神。但檢查發現，部分單位沒有按路局要求，及時通知車間相關干部就近參加電話會議，造成車間部分干部職工對這起事故的原因、教訓和路局“4.12”、“4.14”電話會議精神一無所知。二是外嚴內散，思想認識不到位。一些單位不能充分認識開展這次活動的重要性和必要性，等同一般工作的思想還普遍存在。個別單位只是注重輿論氛圍，而沒有從實質上查問題、抓反思，外邊彩旗飄飄、轟轟烈烈，里邊一片茫然、昏昏碌碌，活動開展流于形式。三是注重表象，反思總結不深刻。部分單位沒有真正把別人的事當做自己的事，對事故教訓反思不深、力度不大。一些單位雖然也召開了座談會、分析會，但從反映出的問題看，質量還不高，效果還不明顯。西安電務段車間班組的反思會雖然已經開過兩次，但個別職工仍以為“4.11”事故責任在武漢局；西安機務段個別班組反思出來的問題，不是當班洗澡就是當班看報，真正影響安全的深層次問題，卻避而不談。四是忙于應付，細化措施不到位。部分單位只是忙于發文件、定措施，而對車間班組反思出來的關鍵問題不整理、不歸納、不反饋、不整改，工作依舊，問題照舊?？傊?，這次檢查反思活動，部分單位距離路局、局黨委的工作標準和要求差距非常大。各級干部特別是路局各部門、各單位的主要領導，一定要端正對此次活動的思想認識，真正把別人的事當成我們自己的事，在對照事故中反思、在查找差距中反思、在分析問題中反思，通過扎扎實實開展活動，力求取得實實在在的效果，對提高全局安全管理水平、轉變干部工作作風、落實崗位作業標準、提升設備基礎質量起到積極的促進作用。
此次全路范圍內開展的安全大檢查、大反思活動，是在4.11”這起事故血的教訓背景下采取的一項非常及時、有效的舉措，其主要目的就是針對當前各個方面存在的問題進行深刻的反思，提出有針對性的整改措施，從而確保運輸安全的穩定，為鐵路跨越式發展奠定良好的基礎。從目前全局的安全工作看，設備故障已經成為影響我局安全持續穩定的大敵，特別是電務信號設備故障頻繁發生的問題，已經嚴重威脅到行車安全。對此，路局安監室、電務處在認真思考的基礎上，制定了電務信號故障日報制度，對每一起電務信號故障進行全過程追蹤、分析，查明原因、查明作業各個環節、查明深層次隱患，制定有效的防范措施，千方百計壓縮故障率。比如，4月17日11時48分，41030次列車運行到**線寶雞東～臥龍寺間，距該區間第一架通過信號機12390約235米處，信號機由綠黃燈突變為紅燈（機車信號由綠黃變為紅黃），機車監控裝置放風停車后，列車距信號機28米處停車。11時54分該信號機由紅燈變為綠黃燈顯示（恢復正常），41030次開車，12時10分到達臥龍寺站5道。目前，這起信號故障發生的原因還在分析查找中。針對這起信號故障，路局安監室從機車乘務員作業、車站值班員作業、電務人員處理等共計19個方面認真組織調查分析，這19個方面主要是從機務系統是否停車？是否確認區間有無列車？停車時分？是否按≤20Km／h前進？是否與車站聯系？是否與后續列車聯系？是否與運轉車長聯系等7個方面；電務系統接到通知后值班人員多長時間到崗？到崗后都干了些什么？此故障延時時間？原因是否查明？是否向上級報告？上級采取了哪些措施等6個方面；車務系統值班干部是否到崗？是否車機聯控通知后續列車？是否登記“運統－46”？是否通知電務部門？是否與本務列車進行聯控？是否通知前方閉塞分區列車占用情況等6個方面。通過逐項分析，發現相關人員均不同程度負有責任。雖然這起信號故障，是一起非常普通但卻非常典型的設備故障，是一件同樣可能誘發安全事故的典型案例，但值得全局每一名干部職工進行深刻反思和剖析。
1、通過這起設備故障，看全局安全管理，還存在落而不實、邊查邊犯的弄虛作假行為。4月12日路局安全緊急會議就電務設備故障問題，明確要求對有故障隱患的信號機要明確底數，定出措施，查明原因，抓住根子消除故障隱患。但這起信號故障發生至今，故障原因仍未查明，西安電務段、路局電務處在安全管理上對此負有重要責任，沒有盯住問題，一抓到底。這次反思活動檢查發現，在西安電務段咸陽西站信號工區的《安全生產檢查指導本》上，機關包站干部自今年1月1日起至今未到該工區進行包保檢查，工長口頭反映2月份來過1次；西安機務段監控車間東折檢測點17日召開班組反思動員會4人參加，包保干部未參加，而會議記錄顯示共有14人參加，由包保干部主持。弄虛作假的行為在現場，在一線管理層，屢查屢犯，屢禁不止。
2、通過這起設備故障，看職工現場作業，還存在標準不嚴、簡化程序的慣性問題。在這起信號設備故障中，12時07分臥龍寺站在41030次三接近，51766次一接近情況下，車站副站長聯控“51766次臥龍寺站機外停車，前行列車未進站，注意運行”，其中“機外停車”指進站信號機，車機聯控用語極不規范。“4.11”重大事故的一個重要原因就是林寨站車站值班員違反《車機聯控標準》，提示行車安全信息不及時、不準確、不規范，才為事故發生埋下嚴重隱患。所以，從這起設備故障中，我們同樣看到了事故的影子，在相同的行車環境和條件下，同樣的違章作業在同一時機再次出現，令人警醒，發人深思。4月20日，西安機務段SS7E—008＃機車在西安站附掛于SS7D—134＃、SS1—609＃、SS1—661＃三臺機車后，于22時13分到達西安東站4場5道停車（該機車計劃在西安東站隨貨車附掛至寶雞中修），未采取任何防溜措施。約22時20分，661＃機車司機在未通知到008＃機車司機情況下摘解機車。008＃機車司機違章將西端司機室小閘置于緩解位，致使機車無制動力，司機精力不集中，誤以為鄰線開車，致使機車向后移動100多米后停車，造成機車壓上D430信號機軌道絕緣。這又是一系列典型違章作業引發的事故危機，問題就發生在全局上下正在開展安全大檢查、大反思活動期間，充分說明了我們許多干部職工把規章制度當兒戲，把作業標準當兒戲，把安全生產當兒戲，把上級要求當兒戲，安全意識和作業行為已經松懈麻痹到了何種地步。
3、通過這起設備故障，看設備日常養護，還存在故障頻發、整治不力的重大隱患。在這起信號故障中，寶雞東～臥龍寺間的聯控設備存在弱場強區，寶雞東站未接到41030次司機的呼叫，致使寶雞東站不知道區間信號故障。這又是一個由于設備問題引發的事故隱患，后果不堪設想。同時，這起信號故障還暴露出以下兩個問題：一是對新技術設備故障調查分析能力不足。對新技術設備如智能電源屏、微機聯鎖、自動化駝峰設備、TDCS系統等技術設備在發生故障時的調查、分析、處理中往往顯得缺乏手段，對此類故障的防范工作做得不夠。二是對慣性故障、重復發生的故障沒有按照“四不放過”的原則及時制定防范措施。如興平站元月6日、元月11日8／10＃道岔連續發生無表示故障，2月7日又發生19＃道岔無表示故障，電務處沒有及時派人進行調查、處理，直到3月29日才組織人員對興平工區進行了全面檢查，發現了大量的設備、管理問題。由此看出，路局一些部門和單位對現場設備帶病運行情況，根本沒有從思想上引起足夠重視，已經到了熟視無睹、麻木不仁的地步。
4、通過這起設備故障，看職工業務素質，還存在規章制度不熟、應急處理能力不強的大量問題。在處理這起信號故障中，電務工區雖然采取了更換相關器材等辦法，可能已消除了隱患，但電務值班人員對故障現象抓得不準確，沒有給后續查找分析提供有價值的信息，反映出業務水平不高。同時，在這次反思檢查中，還發現西安機務段運用車間東貨隊的兩名司機對815新模式下運記故障處理程序不熟練，對“4.11”事故原因教訓了解不夠透徹，機車乘務員等關鍵工種的人員素質已經成為影響全局安全生產的一個重大關鍵。按照鐵道部要求，路局將在近期認真抓好主要行車工種培訓和上崗資格認證工作，對列車調度員、機車調度員（路局機調、機務段派班調度）、機車乘務員、車站值班員、車站助理值班員、運轉車長、軌道車司機等七個行車主要工種進行培訓和考試。各單位要緊密結合本系統生產組織實際，進一步細化培訓和考試安排，必須一人不漏地抓好培訓和考試認證工作，切實提高職工業務技術素質。
5、通過這起設備故障，看全局干部作風，還存在工作漂浮、能力弱化的嚴重表現。這起信號故障發生后，相關部門業務人員進行了處理，但至今故障原因還未查明，反映出兩級機關個別干部深入現場、調查研究、解決問題的能力不強，干部下現場還存在完成任務的心態，對現場發現的問題就事論事的多，缺乏研究處理的能力，導致工作浮在表面、沉不下去。
通過以上反思剖析，各級干部應該清醒認識到，當前全局的安全生產并非高枕無憂，還存在許多安全隱患，需要我們認真反思查找，認真加以解決。各單位、各部門要充分借鑒安監室這種事故分析的做法，針對每一件設備故障和事故隱患，進行全面、逐級、環環相扣的分析，把所有的原因和責任分析透、分析全、分析深。通過全過程的分析，制訂有針對性的防范措施，切實消除安全隱患，確?，F場作業安全。
當前，全局安全大檢查、大反思及設備大整治活動已進入第二階段，各單位、各部門要加強組織，切實負起責任，把活動推向深入。一是思想認識要深刻。要進一步加大活動宣傳力度，透過“4.11”事故和我們以上的分析，深刻認識到安全隱患其實還大量存在，稍有疏忽，就可能升級成為事故。因此，必須扎實開展檢查反思活動，真正把各類安全隱患查出來、整治好。二是查找問題要徹底。要結合本部門、本單位、本崗位的實際，深刻反思在安全生產中存在的深層次問題，從基礎管理、設備管理、現場監控、干部作風以及職工業務素質等各個方面，分析查找原因，及時制訂有針對性的整改措施，真正做到嚴在事先、嚴在預防。三是落實整改要及時。各部門、各單位要把活動的重點放到對問題的整改上來，對查擺出來的問題要列表造冊，逐條制定整改措施，明確責任人，限期完成。要結合季節性等安全特點，突出重點問題，對已整改的問題要做好跟蹤核對，一時難以解決的要制定嚴密的過渡保安措施，需要路局協助解決的，要及時向路局有關部門提出意見建議。
三、繼續規范新體制下的安全管理，努力提升路局機關、站段、車間三級安全管理能力
按照鐵道部統一部署，路局前一階段對全局生產力布局進行了微調。經過調整后的站段和車間，無論是在管理跨度、管理難度等方面都較以前大大增加。因此，各部門、各單位要針對布局微調給安全生產帶來的新變化、新特點，及時調整思路，健全工作機制，改進工作方法，努力提高路局機關、站段和車間三級安全安全管理能力，適應和滿足新形勢下對安全管理工作的新要求，使我局安全管理逐步實現規范化、科學化、精細化，保持安全持續穩定的局面，為全局改革發展創造良好的條件。
第一，以落實15項權責為重點，下移工作重心，切實提高路局專業部門的管理效能。
路局各專業管理部門要切實擔負起專業管理的責任，發揮系統情況熟悉、管理渠道順暢的優勢，認真落實和履行專業管理的15項權責，切實提高專業管理水平。要加強對站段的專業指導，科學合理的設計對站段檢查考核的周期、內容和標準，突出可操作性和實效性。人事、勞資部門要打破思維定勢，結合新體制的要求，盡快出臺提高車間安全、技術管理人員配備比例的實施辦法。由企管處牽頭，人、勞等部門配合，下半年要出臺關于明確車間一級組織職責和權力的文件。同時，要強化對勞動力調劑中心的管理，要對每個進入調劑中心學習的人員建立檔案，實行培訓學習積分激勵機制，對學習期間表現好的人員可以提前結束培訓。培訓結束后，對技術工種和主要行車崗位職工經本人申請，調劑中心鑒定優秀，原單位同意接收的，可以返回原單位另行分配工作。各業務部門要下移工作重心，探索建立站段、車間聯系點制度，在一定周期內確定一個站段、一到兩個車間作為聯系點，定期深系點進行面對面的工作交流與指導，及時幫助站段和車間解決安全管理中存在的問題，提高現場安全控制能力和安全管理水平。要進一步轉變作風，強化為基層、為一線服務的意識，規范辦事程序、創新工作方法、提高工作效率，為站段順利開展工作提供有利條件。要切實為基層減負，安排工作、下發文電要從現場實際出發，簡明具體，便于操作，出臺各項制度辦法要加強溝通協調，防止政出多門、相互抵觸。對各類會議、檢查、臺帳等，要最大限度的壓縮合并，使站段、車間從繁瑣事務中解脫出來，集中精力抓好安全生產。
第二，以落實30項工作標準為重點，理順管理關系，切實提高站段自我管理能力。
各單位要針對布局調整后的新變化，按照“十統一”的要求，盡快完成規章制度的修訂工作，抓緊建立起一套科學、完善、實用的管理制度。要按照今年路局領導干部會上提高兩級自我管理能力的30項工作標準，逐項細化措施，抓好工作落實。要加強對車間的檢查指導，把做強車間作為提升安全管理能力、確保安全穩定的基礎性工程來抓。首先，要配齊配強車間干部。對車間干部配備要堅持“配齊配強、配專配精”的原則，加大對生產、技術、安全專職干部的配備比例，做到人盡其才；對綜合管理干部的配備應體現兼職并崗、精干高效的原則，防止把車間干部崗位作為分流安置富余干部的渠道。其次，要科學界定車間權責。要在充分調研的基礎上，將生產組織指揮、經濟責任制考核、車間內部職工崗位調整、職工提定改職建議、職工“兩違”處理、成本管理、車間內部設備設施調配等權限逐步下放給車間，可以考慮賦予車間自行任免車間干部和工班長的試點，通過適當合理的放權，充分調動車間干部加強管理、執行落實的積極性、主動性和創造性。第三，要加大車間相關投入。要根據車間目前生產實際，逐步配備必要的交通工具、先進生產工具、保安監控設備以及必要的現代化辦公設備，進一步提高車間管理效率。第四，要抓好逐級負責制落實。要切實加強對車間的管理，嚴格按照逐級負責制的要求，消除車間一級的“中梗阻”現象，對車間干部既要交任務，更要教方法，堅決杜絕“二傳手”現象。同時，各單位要在認真領會路局出臺的各項方針政策的基礎上，結合實際進行系統整合，形成簡潔、具體的指導意見，便于車間理解和操作執行，防止因車間做大而出現“機關化”傾向。
第三，以提高落實能力為重點，強化現場控制，做大做強車間，全面提高車間一級的自我管理能力。
生產力布局調整后，車間的管理作用明顯提升、生產組織更加靈活、管理權限明顯擴大、管理容量大幅增加，其安全管理的主體地位也更加突出。但是車間做大后，也相繼暴露出一些問題，主要表現：一是相當一部分車間干部的觀念還沒有完全轉變，“等、靠、要”的依賴思想相當嚴重，綜合素質和管理水平與新形勢、新格局的要求差距很大，獨立作戰能力較差；二是車間管理關系還沒有完全理順，部分跨區域、跨系統的車間仍然沿用原有的管理模式，對安全管理、經濟核算等工作明合暗分，沒有將資源配置、統一管理的優勢發揮出來；三是基礎管理工作比較薄弱，車間的安全管理、技術管理以及經濟責任制考核辦法等制度還沒有完全統一，車間的具體管理也還沒有完全步入正軌；四是車間一般干部業務素質普遍較低，許多原站段機關的綜合部門干部被安置充實到一線車間，由于對新技術、新設備和新工藝不了解，對現場生產組織方式不熟悉，下現場發現問題、解決問題的針對性不強，不能完全實現對現場生產的有效監督指導。這些問題的存在，直接影響著車間作用的發揮。因此，車間干部特別是每一名車間主任必須盡快適應新體制要求，結合新的工作實際和管理特點，努力提高自身的獨立作戰能力、自我管理能力和落實執行能力。針對做強車間，重點要抓好以下12個方面工作：
1、完善車間組織機構，配強車間管理干部。根據布局調整后車間管轄范圍擴大、安全責任加重的實際，車間一級要配備正科級車間主任，每個車間都要配齊安全員。同時，對有條件的車間，要將安全技術管理人員按高級工程師和高級技師配齊，充實一線技術管理力量，滿足現場技術組織和生產組織的需要。
2、健全完善管理制度，緊盯措施有效落實。車間干部特別是車間主任要清楚路局、站段出臺的各項規章制度、辦法措施，并結合車間工作實際，制訂本車間的《管理工作細則》?！都殑t》必須要將所有的安全卡控辦法、安全規章制度、技術作業規程、設備質量標準、安全管理考核辦法全部納入，并嚴格按照細則抓好落實，使現場作業全方位受控。同時，要針對車間生產實際，盡快建立健全車間生產會、設備質量分析會、安全分析會、經濟考核會、安全講評會等會議制度，及時分析、解決生產組織和現場作業存在的問題，確保車間規范有序的開展各項管理活動。
3、緊盯車間安全管理重點、難點和關鍵點，確?，F場作業安全。要全面梳理車間安全管理的重點和難點，對階段性安全關鍵和傾向性問題做到心中有數。對影響安全的關鍵問題，車間主任必須親自過問，親自上手抓落實，做到問題處理不過夜。對各類安全關鍵問題的處理情況，車間干部必須要到現場進行復核，堅決杜絕通過電話抓落實。要清楚本車間在結合部管理中存在的問題，加強溝通協調，防止管理出現死角和空檔。要及時修訂完善本車間突發應急事件處理程序和搶修預案，并負責組織學習演練，提高車間干部職工的應急處理能力。
4、科學組織生產，確保各項任務完成。要結合車間工作實際，對本車間全年及階段性安全生產目標、運輸經營指標，分階段制定具體實施措施。對上級安排的每一項重點工作都要進行分解立項，明確責任人員、推進計劃、完成期限和考核辦法，確保重點工作在規定時限內完成。同時，要結合每一階段工作進度要求，對作業人員、生產機具進行靈活調配，通過大兵團作戰等方式，提高生產組織水平和勞動效率，確保各項生產任務的完成。
5、明確車間干部管理職責，確保責任落實到位。車間主任要對本車間每一位干部的工作能力、管理水平、業務素質做到心中有數。要量化車間干部下現場檢查工作的次數和標準，要明確車間每名干部日、旬、月、季、年工作重點及考核標準，使車間每一位干部都清楚應該管什么、怎么管、管到什么程度、管不好應當承擔什么樣的責任。要建立車間干部“五定三率”量化檢查工作責任標準，定期對干部量化指標完成情況、作用發揮情況、工作成效進行分析，每月要嚴格按照標準進行考核講評，對工作中不敢抓、不敢管、不敢碰硬、不抓落實的干部要及時調整。
6、強化班組長作用發揮。要加強工班長管理，了解每一位工班長的工作特點和特長，多教方法、多出點子，及時糾正工作偏差，提高工作效能。對工班長的產生可以任命，也可以通過在車間范圍內競聘產生。要抓好自控型班組建設，細化職工自控、互控和他控標準，明確班組每一項工作的責任人、工作標準和考核標準，真正做到事事有標準、事事有人管。要定期對班組基礎工作進行分析，對工作落實不力、基礎薄弱、職工兩違較多的關鍵班組，指定專人幫教，并進行差點公示，通過警示曝光，促進班組抓整改落實，堅決防止班組基礎工作大滑坡。
7、抓好安全分析考核，發揮激勵機制作用。要按照路局497號文件要求和站段安全講評辦法，重新建立健全本車間的經濟責任制考核辦法、安全講評辦法和車間干部責任追究辦法，將“定崗、定責、定質、定量”細化成扣分與問責相結合的考核體系。每月要組織開好車間對班組的安全講評會，重點對車間干部下現場發現問題質量、督促落實整改情況以及班組安全生產、設備質量、職工“兩紀”等情況進行分析講評，嚴格按規定進行獎罰。
8、加強設備質量考核控制，提高設備動態質量。車間干部特別是車間安全技術管理干部要全面掌握管轄范圍內的設備質量狀態和重點控制區段，制定設備質量控制目標和考核指標，開展質量攻關和技術革新，提高設備保安能力。要高質量地開好車間每月一次的設備質量分析會，對發生的設備故障要做到件件定責、件件分析、件件考核。要明確量化車間干部設備巡檢次數和標準，明確設備故障處理程序和作業規范，建立設備故障應急處理實施辦法，保證快速處理、快速搶通。要透過表象找準設備方面存在的隱患，有針對性地制定整治措施，落實整治責任，提高設備的動態運行質量。
9、加大“兩紀”檢查考核力度，提高職工遵章守紀自覺性。要建立車間層面各崗位工作標準、職工“兩紀”檢查和考核實施辦法。車間干部要將工作重心放在班組和作業現場，加大對職工標準化作業執行情況的檢查指導，對現場發現的“兩違”問題要對當事人進行面對面的教育，講明違章違紀的危害性和嚴重后果。同時要及時組織班組職工進行分析討論，嚴格按照規定進行通報處理，擴大教育影響，規范職工日常作業行為。
10、做好職工崗位技術業務培訓。車間要切實承擔起職工日常培訓教育的主體責任，車間主任要負總責，指定一名車間干部具體抓落實。要積極開展適應性、針對性培訓，定期梳理規章制度難點、現場作業關鍵點和違章違紀共性問題，以“三個文件”、“十大機制”、“300條卡死制度”、崗位基本規章、崗位工作標準、應知應會、行規技規、新技術、新工藝、新設備以及非正常情況下應急處理能力為重點，定期開展背規、技術演練等活動，并將職工業務素質、工作業績納入經濟考核，通過有效的培訓和嚴格的考核，不斷提高一線崗位人員執行標準的自覺性和主動性。
11、落實站段成本管理辦法，壓縮成本支出。車間主任要根據站段下達的支出計劃，科學合理地調整支出結構，對本車間每一項支出要心中有數，每月對車間成本支出情況和水、煤、油、電等各項指標消耗情況進行分析，建立節獎超罰制度，嚴格獎懲兌現。積極開展創建“節約型車間”活動，從節約一張紙、一滴水、一度電做起，車間記工員要根據車間支出情況，及時提出壓縮支出的合理化建議，通過壓縮生產雜費、交通費等支出，確保安全生產足額投入，把有限的資金全部用于解決安全生產的關鍵問題。
12、履行“一崗雙責”，做到“十個清楚”。要定期參加班組班委會、民管會，對干部職工隊伍的思想動態、工作情況以及心理狀態做到心中有數。要充分履行“一崗雙責”，按照“十個清楚”的要求有針對性地做好一人一事的思想政治工作，化解職工思想矛盾、理順職工情緒。要關心職工生活，隨時了解并積極解決職工在生產生活中的實際困難，確保職工隊伍穩定，為車間安全工作的有序推進創造條件。
強化基層、做強車間是一項涉及面廣、觸及范圍深的系統工程；是當前安全大反思、大檢查的重點工作；也是抓好安全生產、夯實安全基礎的有效措施。以上12項工作，既是對車間主任和車間管理干部的具體要求，又是車間提高自我管理能力和落實執行能力的具體體現和工作標準。各部門、各單位，特別是各車間負責人要充分發揮主觀能動性，深入研究思考具體的細化措施，并在實際工作中抓好落實。同時，路局決定下半年對加強班組建設、創建自控型班組提出具體的工作標準和要求，對規范每個職工崗位工作標準提出具體要求，各單位、各部門從現在開始就要著手進行思考，結合本單位班組設置的具體情況和工作特點，認真研究加強班組建設、強化班組管理、夯實安全基礎的具體舉措，從而構建起路局業務部門、站段、車間、班組安全管理的閉環體系，為全局運輸安全持續穩定奠定堅實的基礎。
第9篇：鐵路車間副主任范文
【關鍵詞】磁懸浮陀螺全站儀；定向；貫通；陀螺邊
一、概述
石人溝鐵礦坐落在河北省遵化市，1970年8月開工建設，1975年7月投產，2001年開始井下建設，露天采礦已全部轉為井下采礦，一、二期井下采礦工程已投產，三期工程正在建設，2011年底投產。斜坡道工程為三期工程的一部分，是從地表到-180m水平的主要運輸通道，總長度為2100m，坡度為15%，是聯系石人溝鐵礦二期、三期工程的重要紐帶。為了保證三期工程首采礦塊工程的順利進行，石人溝鐵礦對斜坡道坐標系統、-60m水平坐標系統及-180m水平坐標系統通過使用陀螺全站儀將各水平坐標方位統一。
二、儀器選擇
本次陀螺定向測量選用由長安大學和中國航天科技集團公司第十六研究所聯合自主研發的我國首臺GAT高精度磁懸浮陀螺全站儀。該儀器采用磁懸浮替代傳統陀螺經緯儀的懸掛帶支承技術，通過無接觸式光電力矩反饋控制技術敏感地球角動量，瞬時采集海量數據，據此可精確測量出測站點的真北方向，全部尋北過程在8分鐘內即可完成，無需人工干預，實現了尋北過程的快速、自動化。與此同時，通過系統的USB接口可將尋北過程中采集的6萬組數據實時傳輸到外接數據存儲設備中，在后期數據處理的過程中，可以通過對這些數據的分析，判斷數據的質量、提高數據成果的可靠性；也可以通過濾波等方法對粗差數據進行剔除，以提高數據測量精度。
近年來，GAT磁懸浮陀螺全站儀已廣泛、成功的應用于國內20余項重大工程的特長隧道、地鐵、輸水隧洞及礦山貫通。如：我國第一個海底隧道-廈門海底隧道貫通、10.8km廣深港客運專線獅子洋特長隧道、22.2公里亞洲第五大向莆鐵路青云山特長隧道、南水北調穿黃隧道貫通、陜西引紅濟石水利工程19公里超長隧道貫通、西安地鐵2號線左右線貫通、成都地鐵左線貫通、福建馬坑礦業集團6對礦井貫通、安徽淮北礦業集團桃園煤礦20公里特大貫通檢測、山西安家嶺1、2號特大煤礦、陜北榆林榆樹灣煤礦、檸條塔煤礦及山東、山西等礦山隧道貫通測量。
三、測量方案
依據《煤礦測量規程》中（第62條），關于陀螺經緯儀定向測量的有關規定：
1.在地面已知邊上采用兩測回（或三測回）測量陀螺方位角，求得兩個（或三個）儀器常數；
2.在井下定向邊上用兩測回測量陀螺方位角；
3.返回地面后，在原已知邊上再用兩測回（或三測回）測量陀螺方位角，再求得兩個（或三個）儀器常數。
此次定向測量使用的GAT陀螺全站儀，標稱定向精度為5″，因此要求同一邊任意兩測回測量陀螺方位角的互差，不得超過10″；對于超限數據應在現場予以補測。
四、陀螺定向測量
根據測區的地理位置，在實測過程中輸入的緯度值為：40.1。
1.儀器常數標定測量
儀器常數標定測量，選取地面控制網中GP01GP02兩個控制點構成的測線進行儀器常數標定。實測數據如表1。
2.井下導線邊定向測量
根據現場采集數據，井下定向邊各測回陀螺精尋北數據和全站儀測量數據以及由此計算的井下各定向邊的陀螺定向方位角如表2所示。
五、成果計算分析
1.儀器常數計算及精度評定
根據甲方提供的地面控制點坐標，計算“GP01GP02”的坐標方位角以及測站點子午線收斂角。再根據（其中為測線的真北方位角；為測線的坐標方位角；為測站點子午線收斂角，可通過《子午線收斂角系數表》計算得到）可得地面測線“GP01GP02”的真北方位角為：
同理可計算得到“GP02GP01”的真被方位角為：
再根據（其中為測線的陀螺定向值；為陀螺全站儀的儀器常數）結合陀螺的地面定向成果，可計算陀螺儀器常數如表3所示。
2.洞內導線邊定向成果計算
將上述計算得到的儀器常數，配合井下各定向邊的陀螺定向成果，可得井下各導線邊的真北方位角為，如表4所示。
根據甲方提供的井下導線點坐標計算各條定向邊的坐標方位角及測站點子午線收斂角，如表5所示。
如表6所示，根據前面計算得到的井下各條陀螺邊的真北方位角，由公式可以計算井下各條定向邊的坐標方位值。
六、結論與建議
通過高精度陀螺定向得到的坐標方位角，與原導線及豎井聯系測量推算的坐標方位角比較如表7所示。
建議參考此次陀螺定向成果對井下導線進行整體平差，保證巷道順利貫通。
七、結束語
依據此次定向數據，石人溝鐵礦統一了井下各水平坐標系統，為以后采切工程的準確性提供了可要的數據保證。同時糾正了斜坡道工程在掘進過程中的偏差，為首采礦塊工程的準確開展提供了可靠的依據。
參考文獻
[1]張國良.礦山測量學[M].中國礦業大學出版社，2001.
[2]周立吾，張國良，林家聰編.礦山測量學（第一分冊）——生產礦井測量[M].徐州：中國礦業大學出版社，1987.
