公路工程中瀝青混凝土施工技術

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摘要：針對公路工程施工中的瀝青混凝土的優勢，從原料選用、施工配比以及質量把控等多方面的技術要點進行分析。包括施工準備工作、瀝青混凝土的攪拌處理與運輸、碾壓工作等。結論證實，施工同時要考慮自然環境、氣候條件對施工質量的影響。施工管理人員在施工現場也要加強管理和調控，確保施工每一環節之間的銜接和溝通，嚴格監管每一個施工環節，確保施工質量和施工效率。

關鍵詞：公路工程；瀝青混凝土；施工；技術分析

1瀝青混凝土施工概述和優勢

瀝青混凝土路面是采用瀝青混合料鋪筑的路面結構，和其他路面結構有所不同，瀝青混凝土具有較多優勢：一是瀝青混凝土路面具有良好的平整度，路面結實堅硬耐用，車輛行駛在上面產生的振動較小。二是瀝青混凝土路面的養護更加便捷，在新建時分期修建。三是透水性好，揚塵較少，有利于路人的身體健康。當然瀝青混凝土路面也有一些缺點，如，施工成本較高，后期維修費用也大，但是整體上而言，瀝青混凝土路面優勢大于缺點，是我國公路工程中較為常用的一種施工路面。瀝青混凝土公路施工的流程比較復雜，在施工期間需要技術人員綜合各種施工工藝，對施工進程建立動態監管，從設計到原料選用、配置和質量管理都需建立完整的施工方案，從宏觀層面到微觀層面都要嚴格把控，只有做到這些才能發揮最大的經濟和社會效益[1]。因此瀝青混凝土在施工中對技術要求比較嚴格。

2瀝青混凝土施工路面原材料的選用

2.1選材

在選擇瀝青材料時，施工單位要有足夠的重視。一是選材時要考慮公路施工的預期人流量多少，如高速公路或一級公路人流量較多，因此瀝青材料最好選擇黏度高的。二是公路施工和路面保養要考慮施工當地的自然條件和氣候環境，尤其是考慮溫度、濕度、降雨和風力，根據外界環境綜合考慮瀝青的滲水性、黏度、持久性。三是選擇瀝青材料后的放置和保存要根據瀝青的品種和類型不同而進行，最好有專門的保管部門對瀝青材料進行存儲，做好防水措施，避免材料受潮。

2.2粗集料和細集料

對粗細集料的選擇和組合也比較嚴格，首先粗細集料的潔凈程度很重要。在使用之前要處理粗細集料中的泥沙，確保外界物質不對粗細集料表面形成污染。其次，選擇表面光滑的粗細集料，同時石料的質量要合乎規定，根據公路的級別選擇適合的石料，比如，高速公路和一級公路對細石料有較高要求，在施工中要根據不同要求采用不同標準[2]。

3公路工程瀝青混凝土公路施工技術要點

3.1施工準備工作

施工前準備工作對公路工程來說非常重要，首先要對公路工程的設計圖紙進行審計，了解圖紙中的所有內容，對圖紙進行仔細閱讀，如果發現有問題則要和設計單位商討。在施工前對選用的原材料進行科學配比，最好在專業指導人員協助下進行瀝青混合料配比工作。除此之外，在施工前施工單位要檢查路面施工的器械，包括機械設備，如，攤鋪機輸送器、閥門、供料系統和熨平板等。正式施工前要打好地基，規劃施工范圍，檢查路面基層的清理情況，避免瀝青混合料中混進雜物，影響路面質量和美觀度。最后施工前要對施工環境進行實驗，對每一階段的鋪設速度、施工難度和路面溫度等因素進行實驗，確立好施工風險預案，一旦施工過程中出現問題能及時解決。

3.2瀝青混凝土的攪拌處理

瀝青混凝土在使用前要進行專業的攪拌處理，可以選擇在專業的攪拌場完成作業，根據瀝青混合料的使用標準，控制好攪拌溫度和時間，確保攪拌后的成果符合道路鋪設的質量要求。攪拌時要參考配料單，注重多種材料之間的搭配，按照科學的配比進行攪拌并和石料相結合，確保攪拌均勻，避免鋪設過程中出現瀝青和石料分離或者材料結團的現象[3]。攪拌過程中可以安排專業人員抽樣檢查，確保攪拌的混合材料性能符合施工要求。

3.3瀝青混凝土的運輸

瀝青混凝材料在攪拌時具有較強的揮發性，攪拌后的混合材料具有較強的凝結性，因此在攪拌結束后應當及時將混合材料送到施工現場。第一，在攪拌后要及時對混合材料進行覆蓋遮擋，防止其受到外界灰塵影響質量或者出現凝結現象并保證其在運輸過程中的溫度，在進行鋪設時要達到滿足鋪設要求的最低145℃。第二，運輸前要將運輸車輛的前車槽內刷一層清洗劑，防止混合材料黏在車底板上。第三，運輸車輛選擇車載量在10～15t的自卸車，為保證瀝青混凝土的連續鋪設，要計算好自卸車的數量，車輛在行駛過程中要保持勻速平穩，避免瀝青混合料出現離析現象，運輸車到達之前聯系施工現場的管理人員，為卸載混合料做好準備，最好有專業人員指揮卸載過程，并用專業的測溫工具測量混合料的平均溫度。

3.4混合料的鋪設工作

混合料進行鋪設工作之前要先解決幾個關鍵問題。①混合料鋪設之前徹底清除路面基層的灰塵污垢，在水分蒸發之后，向路面基層每平方噴灑0.5kg乳化瀝青，這樣可以增強界面的黏連能力。②在鋪設過程中要結合運輸時間、頻率、施工現場的生產力、壓路設備的碾壓力，綜合調整鋪設速度。正常施工中，確保鋪設路面是連續的，盡量保證路面平整，最好一次性完成鋪設，減少灰塵等外界因素影響，確保路面美觀。③在鋪設環節開始前的15min提前啟動攤鋪設備，讓熨平面板充分預熱，正常施工中要確保熨平面板的溫度在130℃以上。為保證鋪設速度，可以使用多臺攤鋪機同時施工，保證鋪設的連續性。同時攤鋪設備的操作人員要根據鋪設現場的具體情況合理調試攤鋪速度，公路上層的攤鋪速度需要保持3m/min，中下層的攤鋪速度不能超過4m/min。在攤鋪時要注意路面基層平整度，在公路工程施工中可以采用雪橇式攤鋪法確保路面平整并保證攤鋪速度。

3.5碾壓工作

為保護公路上中下三層的穩定性，要對路面進行碾壓作業。碾壓作業之前，施工人員要對施工和攤鋪情況有詳細的了解，根據具體情況制定公路的碾壓次數，一般不少于3次，碾壓頻率不能隨意制定，要根據攤鋪情況具體決定。通常情況下，公路的碾壓作業包括三個環節。第一環節是初次碾壓，施工人員要和技術人員相互配合，對碾壓作業進行合理設計、規劃和把控，初次碾壓后對公路路面碾壓情況進行全面檢測。在實際碾壓過程中，可以使用兩臺鋼輪壓路機，對瀝青混合料鋪設的路面進行兩次碾壓，確保碾壓過程中的溫度在135℃以上，初次碾壓速度不能超過3km/h，碾壓過程中攤鋪人員和碾壓人員要保持聯系溝通，攤鋪人員可以在攤鋪作業結束后通知碾壓人員，讓他們做好碾壓準備[4]。第二環節是重復碾壓，根據初次碾壓的具體情況確定重復碾壓的次數，一般為2或3次，保證碾壓溫度最低達到110℃。第三環節是最終碾壓，溫度不低于90℃，碾壓次數最低2次。

3.6接縫作業

由于瀝青混凝土公路的施工作業由多個環節組成，因此要重視不同環節的接縫作業，如果接縫作業出現失誤，那么瀝青公路路面上容易出現斜紋裂縫，瀝青混合料出現離析反應，如果裂紋不能及時得到處理，就會越來越大，最終導致路面沉陷坍塌，是非常大的安全隱患。由于在施工過程中很難提前預防施工縫，因此一旦出現施工縫要及時處理，在碾壓作業中，攤鋪機要給碾壓作業留夠充足的施工空間，一般兩臺攤鋪機保持距離為5～10m。對施工縫進行處理時，可以用人工連接的方式確保連接的精準性，由人力選擇和壓路機厚度相符的平鋪木板，在碾壓作業完成后，由專業的接縫人員檢測路面是否平整均勻，如果公路端部厚度不足，那么在瀝青混合料沒有完全凝固時將其清除。接縫時可以用加熱的方法增強接縫處的粘連度，如盆燈烘烤、覆蓋熱混合料等。

4結語

瀝青混凝土施工技術是我國公路工程施工中較為常見的一種技術，在使用瀝青混凝土路面施工時要根據不同公路的類型和級別，選用不同的技術，同時由于瀝青混凝土技術工序比較復雜，要根據公路工程的具體情況，在施工過程前要做好前期準備工作，從施工現場圖紙設計結合原材料選用、配置比例、攪拌、運輸、攤鋪和碾壓等環節精密施工，同時也要考慮自然環境、氣候條件對施工質量的影響。施工管理人員在施工現場也要加強管理和調控，確保施工每一環節之間的銜接和溝通，嚴格監管每一個施工環節，確保施工質量和施工效率，保證瀝青混凝土路面平整，具有較高的美觀度。

參考文獻：

[1]尹小紅.瀝青混凝土公路施工技術在公路工程施工中的應用研究[J].綠色環保建材，2018（8）：151+153.

[2]趙文政.公路工程中瀝青混凝土施工技術探討[J].山西建筑，2018，44（19）：139-140.

[3]戴志銀.公路工程中的瀝青混凝土施工技術要點分析[J].建材與裝飾，2018（24）：259.

[4]王英澄.公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術分析[J].信息系統工程，2017（9）：85.

作者：王偉 單位：河北省交通建設監理咨詢有限公司