公路工程施工技術思考(6篇)
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［摘要］人們生活水平不斷提高的同時，全國汽車總量也在持續增加，超載車輛隨處可見，給目前的道路交通帶來了巨大壓力。水泥混凝土路面在道路工程中占據較大比重，施工路面的好壞不僅影響道路的服務年限，而且關系道路車輛的行車安全。
［關鍵詞］公路工程;水泥混凝土;施工技術
公路工程中的水泥混凝土路面施工技術是道路交通施工中比較常見的一種施工技術，該項施工技術具有施工簡便、經濟成本低的優點，水泥混凝土路面在使用過程中，能夠承受比較大的負荷，具有經久耐用的特點。
1水泥混凝土施工技術概況
水泥混凝土路面主要是以水泥等為材料進行混合施工的道路，運用專業的設備將各種物料在攪拌機中攪拌混合，在混合料達到規程之后，將混合料在路面進行攤鋪，然后通過震搗或碾壓等措施將混凝土攤平、壓實。根據實際施工情況，水泥混凝土路面又可以分為一般混凝土路面和帶鋼筋結構的混凝土路面，帶鋼筋結構的混凝土路面修筑成本比較高，主要應用于交通壓力比較大的路段，在實際生活中，一般混凝土路面的施工較多，偶爾配有鋼筋結構，這種結構主要運用于接縫或道路的邊緣地帶，一般混凝土路面施工簡便，成本低廉，基本能夠滿足正常的交通需求。
2水泥混凝土路面施工工藝
(1)在公路工程水泥混凝土路面的各項工作開展之前，工程技術人員要深入現場，實地勘察分析鋪設路段的基本情況，測量待施工的長度、寬度和厚度，觀察周邊的用電、用水是否方便，根據現場實際情況制定切實可行的技術措施標準。施工方案制定以后，要組織施工現場的各類專業技術人員發揮專業技術優勢，對方案進行討論分析，優化處理，保證所制定措施不但能夠達到較高的技術標準，而且便于現場工作人員施工。(2)在現場實地勘察之后，就要開始準備施工需要的機械裝備和材料。選擇性能穩定能夠滿足施工需要的機械設備，將其運達施工現場，擺放在指定位置，對各種機械設備試運轉，并做好日常保養工作。在各種物料的準備階段，要將用到的材料分類存放，避免開工之前材料之間的混合影響到施工的整體質量。施工用到的水泥等易變質的材料，要根據施工要求，運送至倉庫庫房，下面隔空放置，上面覆蓋薄膜等，做好防潮、防雨的措施。在各種材料的存放位置，放置醒目的牌板，要求上面涵蓋材料的數量、入庫時間等重要信息，信息發生改變時要及時進行更改，做到一目了然。(3)在工程開始之前要對路基層面進行基本的處理，對坑洼不平的地方進行充填，根據施工技術要求測量施工長度和寬度之后，用白灰等材料進行醒目的標注。選擇合適的路段進行試驗施工，將各種不用的用料按照不同的比例配比之后，取各種樣品送至實驗室進行耐壓、抗震等數據分析，選擇出性能比較優越的配比方案，并按照此種方案進行路面施工。對路面進行全覆蓋灑水處理，防止路基地面過于干燥吸收混合料水分，影響混合料的凝固性能，進而影響路面的整體施工質量。施工地點的雜物要及時清理成堆，并找到合適的地方挖坑掩埋。各項工作做實做細，保證施工工作順利進行。(4)在施工路段的基礎工作完成之后，根據施工技術方案對各種用料進行拌和。按照計算出的運輸距離和每小時消耗的混合料的用量進行攪拌加工，各種物料要嚴格配比，攪拌時間不宜過長或過短，一般控制在60s～120s左右。拌和好的混凝土要及時運送到施工地點，一般采用自卸汽車等設備進行運輸，運輸時間不宜超過40min，運輸過程中要防止混合料的漏撒，天氣比較炎熱時，要防止運輸期間水分的過分蒸發影響施工整體質量。(5)水泥混凝土運送到施工地點后，要及時進行卸車和攤鋪工作，按照施工要求做好模板的立模工作，保證攤鋪的長度、寬度和厚度均能滿足施工要求，還要保證攤鋪平整。攤鋪工作完成之后，用振動棒和振動板進行震搗工作，保證施工攤鋪路面混凝土內沒有氣泡。然后進行提漿工作，對平整度不理想的部位進行人工抹平。
3公路水泥混凝土路面施工注意事項
(1)在施工開始之前根據實地考察內容詳細制定施工方案，提取相關數據，對所有上崗作業職工進行崗前技術和安全培訓，并保證培訓合格。在方案制定完成后，進行模板的支設工作，保證支設的直線、長度、寬度均在措施規定之內，發現彎曲、不直等無法使用的模板要及時選出并放置一邊，禁止使用。模板支設之后，對路基進行灑水工作，保證路基濕潤均勻，防止路面過于干燥而吸收水泥混凝土的水分，造成路基與混凝土出現兩層皮現象或混凝土凝結質量不達標。(2)基礎工作打牢之后進行水泥混凝土的攪拌，混合料的攪拌過程要嚴格控制各種物料的配比，尤其是水分的摻入量必須嚴格控制，避免混合料過于干燥或濕潤?；旌狭蠑嚢柰瓿芍?，將其運輸至鋪設地點并進行攤鋪，運輸時間不宜過長，運輸過程中要防止水分過多流失。水泥混凝土攤鋪時要保證攤鋪平整，不能隨意卸料，保證混合料的均勻布置。在攤鋪工作完成之后，進行震搗工作，選擇振動棒或振動板進行操作時，要保證任何部位兼顧到位，不漏死角，防止個別部位的混凝土中有空氣或積水存在，造成路面凝結后有空隙的存在。震搗棒要輕插慢提，直至混合料不再下沉并有漿液泛出，平整之后，結束震搗工作。(3)水泥混凝土路面的震搗平整工作結束之后，要詳細檢查整體的工程質量，以保證行人和行車安全。按照措施要求進行保養工作，定期對施工之后的路面進行灑水濕潤路面，在保養期間，做好路面通行管控工作，嚴禁在新修筑的道路上行車行人。在保養期間密切關注天氣變化，如果遇到暴雨等惡劣天氣，要對路面做好防護措施，并延長道路的保養時間。保養工作結束之后，根據施工要求拆除模板，在拆除模板時要小心謹慎，防止損壞路面的邊、角等部位。最后進行路面的切縫工作，控制好切縫的深度和寬度，對縫隙按照要求進行技術處理。(4)在道路路面施工期間，要密切注意天氣的變化情況，首先要保證水泥等材料不會被雨水淋濕，做好防潮工作。在氣溫過低時，禁止施工，否則混凝土容易結冰凍結，影響施工質量;氣溫太高時也要引起重視，防止混凝土中的水分蒸發太多從而達不到施工要求。
4結語
綜上所述，水泥混凝土路面具有穩固、抗壓、耐磨、抗彎的優良性能，大大提高了路面的整體施工質量，延長了公路工程的服務年限，同時該技術能夠在材料的投入上減輕施工單位的經濟壓力，能夠體現出很好的經濟效益和社會效益。
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作者：韓雪冬 單位：中電建建筑集團有限公司
第二篇：公路瀝青混凝土路面施工技術分析
摘要：針對公路工程的瀝青混凝土路面，從施工準備工作入手，對施工技術進行全面的分析介紹并提出幾條有效防止裂縫產生的措施，旨在為公路工程建設提供可靠的技術支持。
關鍵詞：公路工程；瀝青混凝土路面；施工技術
0引言
隨著交通事業不斷發展，瀝青混凝土路面逐漸得到大范圍的使用，其施工技術也需得到全面的改善與升級，以良好適應公路工程的后續發展。本文圍繞公路瀝青混凝土路面施工，對具體施工技術進行深入分析，具體內容如下。
1施工準備
1.1圖紙審核
在正式進行施工以前，項目建設部與管理部需要對工程的設計圖紙實施審核與分析。針從技術與管理人員角度講，圖紙審核工作不僅為能力測試，還是對后續各項施工階段的深入了解與掌握。在正式施工以前了解工程的設計圖紙，能很好地掌握各個施工要點與關鍵點，進而對施工進度與質量實施有效控制[1]。在施工難度相對較大且技術性較高的控制點上，相關人員需對具體的工藝設計實施認真查驗，進而提升圖紙合理性與科學性。對圖紙進行審核時，若審核人員認為某些施工環節的難度過大，或在實際情況中很難完成，則需在第一時間和施工單位取得聯系，并對施工工藝進行改進，從而降低該環節的施工難度，這在全面提升施工效率上有重要的作用。在進入到正常的施工過程中，管理與技術人員還要根據進度情況與實際要求，結合圖紙，開展仔細的對比工作，進而找出潛在的問題并采取有效措施實施處理，以免對施工質量造成影響。
1.2材料檢查
通過對瀝青混凝土材料的應用現狀分析得知，目前較為常用的瀝青混凝土有四種類型，分別為煤瀝青、液體石油瀝青、改性瀝青與石油瀝青。在實際的工程施工中需要充分結合項目的實際要求選取最為適宜的瀝青混凝土類型。一般而言，煤瀝青更適合在透層施工中使用，通常不用作面層材料；乳化瀝青主要包含兩種類型，即為陽離子瀝青和陰離子瀝青，在對乳化瀝青進行選取時，需要充分考慮石料自身的酸堿程度，根據實際情況選取最佳的材料。作為瀝青混凝土的主要補充材料，其應確保不含有任何雜質，同時滿足級配等方面的需求。需格外注意的是，粗集料需要使用無風化的石料，并且確保其耐磨性與堅固性。若工藝要求需使用具有一定酸性的石料，則需降低瀝青材料的針入度，進而提升石料和瀝青之間的黏結性。在對細集料進行選取的過程中，需要確保材料無任何雜質并保持良好的干燥性，可選細集料類型有天然河砂、機制砂與石屑等。一般情況下都優先選取天然河砂，個別無法使用天然河砂的路段才會考慮機制砂與石屑。對于采用石屑的工程而言，其實際用量需要控制在細集料總量的50%以內[2]。另外，在施工中應高度重視砂石和瀝青之間的實際黏結性，若發現黏結性不良，則需立即更換材料，或適時采用防剝落策略來有效提升黏結性。
1.3設備選擇
在工程建設過程中，除了基本的施工材料與人員，機械設備也逐漸成為施工的重要部分，而且隨著施工機械化水平的提升，機械設備的種類與數量都在不斷增多，這在大幅提升施工效率的同時，也為施工前期的設備選擇提出了嚴格的要求，因為所選機械設備的性能與質量直接決定了進度以及工程質量?；诖?，技術及管理人員需要重視設備的檢查和選擇工作。選擇設備時，需對其性能、精準度與穩定性等實施深入的核查，必要時還要進行專門的檢測。并在此基礎上編制設備保養計劃，安排專人對設備進行保管與維護，確保設備始終具有良好的工況，隨時可以投入到施工建設中。
2路面施工技術
2.1混合料拌制與運輸
在上述準備工作完成之后，經現場監理工程師許可即可開始正式施工工作，首先，需在現場準備好各項施工材料，為施工的順利進行提供必要的物質保障。其中，主要的施工材料就是瀝青混合料，現場施工人員需根據設計方案及規范的要求，按照配比進行拌和。在拌和的過程中，需要對溫度進行嚴格的把控。除此之外，還要對不同材料對應的配比參數實施精準的測算和添加，盡量減小配比誤差。通常情況下，以一般集料為例，瀝青實際溫度要比計量溫度低20℃左右?；旌狭媳４鏁r間不得超過72h，且在保存的過程中溫度不得大幅下降，若溫降超過10℃，則不允許繼續使用[3]?；旌狭铣鰪S前，檢測人員需要對其出廠溫度等參數進行仔細的測量，在各項參數切實滿足要求后可予以出廠。若實測參數與要求不符，則應將同批混合料視作廢料進行集中處理，切勿直接使用。此外要注意的是，拌和過程中必須確保均勻性，攪拌要足夠充分，確保混合料質量。若在拌和中出現問題，則需根據實際情況采取相應措施進行有效的處理，以免對后續施工造成影響?；旌狭习韬屯瓿汕覚z驗合格后即可對其進行運輸，在運輸中，應注意以下幾個要點：①選擇適宜的運輸設備，確保混合料在運輸過程中不會遭到破壞，而且設備還需具備足夠的容量，以滿足施工需求；②未對施工成本進行有效控制，在實際情況中可選用自卸車輛進行混合料運輸。為防止混合料離析，應對混合料溫度進行嚴格控制，采取鋪蓋油布等方法防止混合料溫度變化，從而確保材料在進場后保持最佳狀態。
2.2路面攤鋪
就目前而言，瀝青路面攤鋪施工主要使用攤鋪機完成。在攤鋪作業開始前，需進行系統的試驗工作，通過試驗確定最佳的攤鋪施工參數，從而起到保證攤鋪質量的作用。與此同時，還要在下一層施工開始前進行全面的勘察與檢測工作，嚴格按照規范的工藝標準開展施工。一般而言，施工人員需對以下幾個要點進行關注，首先是攤鋪寬度，一般保持為1～2個車道的寬度；其次為攤鋪機的料位器高度，需將其控制在最佳狀態，即路面高程的2/3；再次為攤鋪作業的連續性與穩定性；最后要對攤鋪的速度進行控制，通常需要以2～6m/min的速度勻速行駛，且不得出現轉彎與停車[4]。在攤鋪過程中，需安排專人對攤鋪的情況進行檢查與指揮，若發現存在不合格的情況應立即進行處理。
2.3路面碾壓
攤鋪結束后需進行檢查，個別不平整的攤鋪段可使用人工進行平整，然后即可開始碾壓施工。碾壓過程中，需先對油面的溫度實施測試，如果油面的溫度不合格，將會對路面施工質量造成影響。對于瀝青混凝土路面而言，其碾壓施工大多采取多次碾壓法，即為將整個碾壓過程分為三個階段，分別為初壓、復壓與終壓。此外，還要注意不能一次性全程碾壓，需要對整個路段進行劃分，實行分段碾壓。針對相鄰兩個碾壓帶，需要保持一定重疊寬度，一般為輪跡寬度2/3，以保證過渡段碾壓質量。碾壓過程中，壓路機的行駛依然需要保持勻速，而且同階段碾壓作業需重復多次，具體碾壓遍數需根據工程實際情況確定。
3裂縫防治
3.1降低內外溫差
針對由水化熱造成的升溫等現象，可采用中熱硅酸鹽水泥等材料進行有效的控制。根據結構自身承載力，對結構剛度與強度實施驗算，盡可能降低水泥的實際用量，進而降低內外溫差，防止裂縫等現象的發生。
3.2適量摻加粉煤灰
在混合料拌和時適量摻加粉煤灰，使用粉煤灰取代水泥，以此大幅降低水泥的實際用量，這樣不僅可以起到良好的潤滑作用，提升混合料流動性與黏結性，還可以對空隙進行有效的填充，提升密實程度與強度。但粉煤灰的摻加會在一定程度上降低混合料早期強度，因此需對其用量進行嚴格的控制，通常需保持在10%～15%范圍內[5]。
3.3外加劑
外加劑的使用可以改善混合料各項性能，如流動性、保水性與黏結性等，還能減少水的用量，在提升混合料強度、減小水化熱、防止裂縫產生等方面效果顯著。外加劑的種類較多，在實際工程中需結合具體情況選用，如在混凝土中適量摻加高效減水劑，可對混凝土性能實施有效的改善，降低溫度應力，避免產生裂縫，這一方法也在實踐中也得到了較為廣泛的應用。
4結語
總而言之，瀝青混凝土路面以其施工便利、強度大、經濟性好、耐久性強等特征在公路工程中得到了廣泛的應用，為保證瀝青路面施工質量，充分發揮其重要作用，需要從施工準備工作入手，做好圖紙審核、材料與設備的檢查和選取工作，并在此基礎上按照方案及規范的要求開展混合料拌和、攤鋪與碾壓施工，加強施工管理，做好每一個施工要點，同時還要針對瀝青路面容易出現裂縫的特性，在施工中采取降低內外溫差、適量摻加粉煤灰以及外加劑等方法避免裂縫的形成，進而從根本上保證路面施工質量.
參考文獻：
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作者：汪小明 單位：婺源縣水利水電建筑工程有限公司
第三篇：公路工程路面拓寬施工技術
［摘要］隨著經濟發展水平的提高，公路工程在經濟建設中發揮著越來越重要的作用。但是隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，城市的人口也急劇膨脹，人們對城市交通的需求量也在急速增長。在很多路段，原有的公路工程已經滿足不了車輛通行的需求，因此，公路工程的的路面拓寬技術也就應運而生。
［關鍵詞］公路工程;路面拓寬;施工技術
公路工程的路面拓寬技術，是近年來隨著經濟的發展和科技條件的進步而新興的一種道路施工方式。在具體的施工過程中，公路路面的改造技術十分復雜，不僅要考慮到路面的情況，還要充分考慮公路地基的承載能力，充分將二者的實際情況結合起來，以滿足車流量的需求。
1公路工程路面拓寬的必要性
進入新世紀以來，我國各方面的建設事業都得到了飛速發展，不管是私人汽車保有量還是客運、貨運，都對公路工程的承載力和可容納車流量提出了更高層次的要求，所以公路工程的路面拓寬勢在必行。一般情況下，公路工程路面拓寬施工是在保持原有道路的狀況下，在道路兩側進行拓寬施工。這樣既能夠提高公路工程的承載能力，又不拆除原有路面，充分利用資源。但是傳統的拓寬方法很容易會引起路基路面的變形，產生裂縫，路面板塊滑行移動等危害，在施工過程中很難處理。隨著科學技術的發展，新科技、新工藝在公路工程中的應用也越來越多，這些弊端也有望解決。
2路面工程的改建
在進行公路工程路面拓寬的時候，最好要對路面進行檢測評定，根據評定的具體情況來確定拓寬的施工方案。
2．1舊路的檢測、評定
根據現在拓寬工程的施工情況，對舊路面的評價大多是參照養護技術規范的方法，病害調查和彎沉質量檢測是舊路面破損狀況和強度狀況檢測的兩個重要指標。我們要根據評價結果進行維護和補強設計。
2．2拓寬施工
首先是老路銑刨，新老路位置的拼接線就是我們要選擇的銑刨線。根據拼接施工的規定，銑刨是為了形成幾何形階梯，如果有浮土或者其他雜物在臺階或者拼接面上，就不能進行施工。如果有特殊情況，應該遵循具體的鋪筑層次制成臺階，寬度控制在2m之內，根據垂直接縫進行施工。其次是路床加固，路床加固有一套固定流程:取樣測定含水量———水泥劃格撒灰———路床石灰土銑刨———堆放銑刨料———路床加固清理———濕潤灑水———三輪壓路機靜壓施工———單向土工格柵鋪筑舊料底基層銑刨，在底基層內部進行銑刨舊料，一方面可以降低環境污染，另一方面，還能對底基層的材料問題進行處理。銑刨粒徑控制在5cm之內，銑刨料堆放最高值在2m以內。接下來是拼接底基層，要通過涂抹混凝土界面劑的方式對新老基層間的粘結力進行有效提升，同時也是為了確保新老基層間縱向接縫的質量。最后是新老路面瀝青拼接。為了對瀝青路面的整體性能進行有效提升，一般會采用熱接縫進行瀝青面層接縫施工，而不是采用常見的冷接縫處理方式，這樣也可以對瀝青路面的粘結力進行有效提升。接縫面不能有松動以及拋灑集料、灰塵，臺階面上層不能出現夾層、雜物。在粘層油噴灑施工中，要確保噴灑均勻，在接縫面上不能出現露白、流淌現象。在接縫面熱處理中，要先加熱攤鋪機熨平板，穩壓熱料，避免在接縫面出現骨料位移的情況。之后在接縫面進行壓實作業，以此確保接縫位置新老瀝青混合料的緊密性，并形成一個整體。
2．3運營的影響
在路面改建過程中，首先要解決的是交通分流問題。一般的道路拓寬工程都會采取這種方式來緩解老路改建和路面拓寬的交通壓力，能夠很好的保證新老路面的強度和整體性。但是，從另一方面來說，交通分流將會對地方其他交通產生比較大的影響，所以在分流的時候我們也要充分考慮到地方交通的承受壓力，進行合理的分流。
2．4調坡罩面
這是在施工過程中比較困難和復雜的一個部分。通過對舊有路面的評價、檢測，對舊路面的改造需要有一個縱面的設計，這個縱面的設計要滿足一定的等級標準。該標準大致包括兩個方面的內容，第一是以加補鋪的強度和厚度作為控制要素;第二是受到舊有路面的標高、橋涵結構物、跨線橋凈空等因素的限制，這樣綜合各種因素后才設計出來的縱面，其實往往不能很好的兼顧到各個方面，在具體的路面施工過程中還要采取一定的措施進行補救。比如加深銑刨、混合料加強、適度拋高漸變等等。從我們上面所分析的內容來看，拓寬工程路面一般要遵守以下原則和方法。第一，對舊有路面的檢測和評價，以及縱面的設計和穩定必須要同步完成，不能走一步算一步，這樣會嚴重影響我們的施工進度;第二是如果分期的話，兩期相隔的時間不能太長，否則舊路進一步的使用、損壞，會加劇后期施工的難度。而且還需要重新評測，造成不必要的額外開支。
2．5分車道設計
在公路工程的路面拓寬之后，內側車道往往以行駛中小型車為主，外側車道多為重車，這樣就會使車輛軸載在橫向上分布不均勻，按照傳統車道分布的方法，可能會造成路面使用壽命的不均衡，特別是對于拓寬的路面來說。所以在拓寬工程路面的設計中，要進行有針對性的設計，根據有代表性的年、月、日、時的實軸載譜，來進行車道劃分，或者是根據不同車道的軸載差異。在施工過程中，混合料強度和結構厚度設計時適當對重車道予以加強考慮。
3公路工程路面拓寬的施工技術
路面拓寬技術必須要處理好拓寬后新舊路面的沉降量和沉降差，想要處理好這方面的問題就必須要注意新舊路面地下結合部位的路基，防止新舊路基產生的沉降差向上所衍生出的反射裂縫。
3．1植筋技術在路面拓寬施工中的應用
路基的穩定性是道路能否長時間經受車輛荷載的基礎。它的穩定性與周圍土體的結構性質、邊坡坡度、以及工程的質量密切相關。為了緩解路面改造后瀝青面層因新老路基沉降不均產生的裂縫，我們引進了在原有的公路工程路面植入鋼筋的施工技術，近年來在公路工程結構路面加寬方面得到了越來越廣泛的應用。植筋技術有一定的施工流程，首先要清除水泥泵表面的雜物，保證水泥泵的清潔和正常施工，盡量避免在雨天作業。準備就緒之后，根據鋼筋的直徑打孔，孔成型之后要利用空氣壓縮的原理進行清孔，在清孔的時候，不僅要采用吹氣筒、氣泵等工具，還需要用毛刷將內壁清理干凈，之后就是注膠，將植筋膠直接放入膠槍中，要注意前兩次打的膠不能用。接下來就是植筋，將準備好的鋼筋以螺旋的方式插入空的底部，并按照固化時間進行安裝，使錨固劑均勻的附著在鋼筋的表面和縫隙當中，等到固化之后進行焊接。
3．2路基拓寬與拼接
就像我們前面所提到的，新老路差異沉降過大會引起路面結構的拉裂破壞。實際上，這個差異沉降是由兩部分組成的，一是地基沉降的側寬比老路的側寬大，第二是拓寬路堤自身的壓縮。拓寬路面的荷載所引起的地基應力在橫向分布上是漸變的，所以沉降差異也呈現出漸變柔性的特點，它與側寬沉降的關系成正比例，會隨著它的增大而增大。原有的路基經過使用之后，壓縮基本上為零，但是拓寬的路基是沒有經過車輛荷載的，在密實度方面遠遠不能和原有路基相比較。新老路基界面明確，存在著相對剛性和突變的特點。還有就是拼接處強度不足，主要的原因是原有路基填料不良或者是滲水，影響到拼接部的路基。在施工的過程中一定要嚴格注意這類問題，尋找合適的解決方案。經過實踐證明，最為簡單有效的方法是對拼接部位的臺階土進行翻松，摻灰之后進行重新碾壓。
4結語
綜上所述，我們通過對公路工程路面拓寬施工的分析，可以充分的了解到，在國民經濟快速發展的今天，交通道路承載的運輸任務也在不斷的增多。特別是工業的發展、公民汽車保有量的不斷提高，我們愈發的需要更寬、更加堅固的道路。所以公路工程的路面拓寬施工技術是符合公路工程發展的要求的，但是通過研究我們也可以發現，在這方面的技術還不夠成熟，我們還需要在實踐的基礎上，對相關技術進行深入的研究，希望日后我們能夠更高效、更有質量的完成公路工程路面拓寬的施工作業。
參考文獻:
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作者：廉高峰 單位：鄭州交通建設投資有限公司
第四篇：公路工程石灰土底基層施工技術
［摘要］在石灰土底基層施工技術水平全面提升的同時，應充分了解石灰土的相關概念，規范施工工藝，只有這樣才能滿足公路工程施工要求，為公路事業的發展提供強有力的保障。
［關鍵詞］公路工程;石灰土底基層;施工工藝
公路工程包含了施工過程中的各個方面，是建設基礎階段之一。道路的使用年限往往由路面施工質量決定，這也是道路質量提升的關鍵。
1石灰土的概況
石灰土是指將一定石灰添加到天然土中，以此對土的一些特征加以改善，確保其能夠合理應用于路基填料和路面基層，如道路修筑路線內存在極差的天然地質條件，通過石灰土材料的使用，可有效提升工程施工質量。通常情況下，石灰改善土與石灰穩定土為石灰土的主要類型，一般在膨脹土等路基內選取石灰改善土，通過石灰內的鈣鎂離子進行交換，以此減小其膨脹性。通過此材料可對土質特性進行有效改善，保證其與路基填筑施工規定相符，該材料具有較大使用量。而石灰穩定土是通過膠凝與結晶反應，增加土體剛度，其目的在于天然土壓實后全面提升其強度與水穩定性。公路工程施工中，往往選取此類材料用于路面底基層施工，具有較小使用量。
2公路工程石灰土底基層施工工藝
2．1路拌法施工工藝
(1)鋪土選取相同車型進行土的運輸，對車輛之間堆放土的縱橫間距進行有效計算，根據間距要求進行卸土。在攤平土時可選取推土機進行施工，且做好排壓作業。通過平地機實施整平作業，并對其松鋪土層厚度進行檢驗，保證其質量符合施工規定。(2)打格卸灰石灰材料通過運輸車運送到施工現場，要求將各輛車的石灰攤鋪面積準確計算出來，在路基上要求預先通過石灰將方格打出，并將一車石灰卸到各個格子內。通過推土機+人工的方式均勻攤鋪石灰。(3)拌和拌和施工機械一般選取穩定土拌和機，超過5m長度為相近拌和段重疊拌和寬度，拌和施工過程中，要求對含水量進行隨時檢測，與最佳含水量相比，其含水量應多出一些，若相比最佳含水量，其含水量不足，則需適當調整。拌和施工中，還需對拌和深度進行實時檢查，拌和深度應與水泥石灰土底基層底面施工規定相符。(4)整形均勻拌和后可及時做好初步整形作業，在初平路段可通過推土機和輪胎壓路機等機械及時、迅速的進行大于1遍的排壓作業，將潛在的不平整位置顯露出來。隨后耙松部分低洼位置的石灰土，一般為多于5cm的表層處，且選取石灰土找平，通過機械設備再次進行1遍碾壓施工。最后通過平地機進行1次整形，且向路外側刮出多余的石灰土，每次整平作業都應與施工坡度、路拱規定相符。(5)碾壓按照施工方案合理確定碾壓方式，與其他位置相比，路基兩側碾壓遍數需多出2－3遍。整形作業后，可在最佳含水量允許范圍內控制石灰土含水量，隨后即可進行碾壓作業。在直線段與不設超高的曲線段進行碾壓施工時，需從路基兩側碾壓到路中間位置;如有超高曲線段設置，則碾壓順序為從曲線內側碾壓到曲線外側，要求碾壓必須在30cm以上控制輪跡重疊寬度。在壓實施工中，路基的壓實度也受施工材料含水量的影響，若施工材料具有較高含水量，材料的空隙率會不斷增加，從而大幅降低壓實密度，因此，施工單位必須對填筑材料的含水量進行嚴格控制。(6)養生完成底基層碾壓作業后，在確保其質量符合施工規定后，如基底施工作業不及時進行，需做好灑水養護施工。石灰土層施工作業結束后即可進行7d養生，該階段應做好保濕作業。
2．2廠拌法施工
石灰土選取廠拌法施工，要求其必須均勻拌和，與最佳含水量相比，其含水量應多出一些，該施工方式的鋪土、整形、碾壓與養生施工流程同上路拌法類似，為此，本文主要對其二灰碎石施工進行分析與探討。選取成品二灰碎石作為主要材料，6∶12∶82為其石灰∶粉煤灰∶級配碎石之間的配合比。拌和二灰碎石材料施工中，應指派專人做好監督工作，保證二灰碎石質量與施工規定相符。攤鋪二灰碎石前期，需檢驗下承層的各項指標，在其質量檢驗合格的情況下，向監督管理部門上報。攤鋪施工前期，順著縱向道路橫斷面上相隔10m將小木樁打入，其斷面尺寸為50mm×50mm。按照二灰碎石層頂標高、松鋪系數規定，通過紅漆在小木樁上將二灰碎石松鋪高度標出，以此對其施工平整度、厚度進行有效控制。在大面積鋪筑前期可進行試鋪作業，以此獲取含水量和壓實系數之間的關聯性。要求立即攤鋪向施工現場運輸的混合料，如無法及時攤鋪，則必須在24h內控制其施工場地材料堆放施工。攤鋪混合料過程中應對松鋪厚度進行有效控制，通過施工現場試驗確定松鋪厚度，隨后選取攤鋪機一幅一幅地進行攤鋪。二灰碎石作業時，需盡可能降低接縫量，也可選取直縫。一般可1次整平二灰碎石，如攤鋪后出現部分位置不平整及蜂窩問題，可選用材料換填的方式進行施工。含水量大小需在碾壓前進行認真檢測，要求碾壓施工整個環節內含水量始終處于最佳狀態，如具有較低含水量，則應做好灑水濕潤工作;如具有過高含水量，應進行充分晾曬，含水量符合施工規定后再進行碾壓施工。初壓施工中可選取10～12t壓路機從2側穩壓至路中間位置，遍數設置為1～2遍，路拱縱橫坡度及平整度是否符合施工規定可選取3m直尺、水準儀進行檢測，如局部位置與施工規定不符，則需及時做好找補工作，隨后選取12～15t壓路機進行最終壓實作業。當輪跡不明顯情況下，可通過膠輪壓路機進行碾壓作業，直至碾壓無輪跡。如存有彈簧松散問題，可將翻開再次進行均勻攪拌，或填換其他材料。在二灰碎石施工中，找補檢測時，可將小線在路兩側高程樁上拉出，隨后對其虛厚高程進行反算，且通過水準儀進行點位測量。穩壓施工環節需進行若干次找平施工，要求先鏟除高出位置，隨后填補較低位置，在壓實基層后，不得出現貼薄層找平現象。在搭接相鄰工作段位置，選取對接形式施工，攤鋪前一段后可預留部分長度不實施碾壓作業，長度一般為5m～8m，在施工后一工作段中，需同時碾壓前一段沒有碾壓的位置，一般選用全幅攤鋪等方式，最大限度降低接縫數量，接縫位置必須具備良好密實度，如施工位置與施工要求不符，在新材料接鋪前，刨除原有材料，通常情況下，選取立縫進行接縫施工，在灑水濕潤舊縫后，需針對接縫位置增加碾壓次數，并做好相關記錄工作。
3結語
綜上所述，由于石灰土底基層施工的特殊性，廣泛應用于道路修建中，其施工質量的優劣直接影響著道路的施工質量，因此需要施工單位在道路修建過程中選擇合適的施工方式，采用先進的施工技術，并對其質量進行嚴格控制，使施工質量得到有效保障，推動公路工程事業的快速發展。
參考文獻:
［1}郭在清，李英豪．淺談某高速公路石灰土底基層路拌法施工技術［J］．價值工程，2011，(17).
作者：曹杰娜 王奕文 單位：駐馬店市公路工程開發有限公司
第五篇：公路工程路基路面雨季施工技術思考
摘要：首先研究了公路工程路基路面雨季施工的現狀，并相應地提出優化公路工程路基路面雨季施工的策略，同時要求施工人員加強對雨季施工技術的研究，避免在雨季進行施工，推動公路工程路基路面雨季施工的順利進行。
關鍵詞：公路工程；路基路面；雨季施工技術；研究
0引言
隨著我國經濟建設的發展，公路在社會生產的流通與運轉環節之中占據重要地位，關系著各行各業的發展。然而在建設公路工程的過程之中，往往會受到各種自然環境因素的影響，特別是在雨季進行施工容易對公路工程的質量造成不利影響，出現眾多問題亟待解決。
1公路工程路基路面雨季施工的現狀
公路工程路基路面施工的周期相對比較長，常常會遭遇在雨季進行施工的狀況，尤其是在我國南方地區，常常會需要在雨季進行施工，特別是處于梅雨季節時，給公路工程路面路基施工帶來巨大的挑戰，無法為路基路面的施工質量提供重要保障。
1.1瀝青混凝土的性質產生變化
瀝青混凝土在公路工程的路基路面施工過程之中，屬于公路路面經常會使用的類型，因為瀝青混凝土具有較高的綜合性能，廣泛地應用在公路工程路基路面的施工過程中。然而在公路工程的建設過程之中，瀝青混凝土施工正逢雨季，則會受到雨水的不利影響，導致瀝青材料出現水膜的狀況，大大地降低了瀝青的黏附性。此外，在下雨之后，公路路基路面會出現蒸發的現象，將大量的熱量帶走，降低路基路面的溫度，進而會降低瀝青材料所具有的黏附性。然而，一旦瀝青混凝土的黏附性降低，則會影響瀝青混泥土的質量，導致出現路面解體的狀況，長此以往，則會使公路路基路面出現裂縫以及破壞等狀況。
1.2影響公路工程的施工進度
通常情況下，公路工程路基路面的建設在戶外進行，常常會受到外界自然環境因素的影響，在建設公路工程路基路面的過程之中，雨季會具有較多的降水量，加大公路工程的路基路面的施工難度，對公路的整體質量造成不利影響。此外，工作人員需要耗費大量時間，以保障公路工程的路基路面的質量以及安全性，在一定程度上則會對公路工程的路面路基的施工進度造成不利影響。
1.3減少路基路面的強度
公路工程的路基路面在雨季進行施工，會導致路基路面之中含有較多的水分，而且在經過碾壓以及壓實的處理之后，路基會產生一定的變化，嚴重者則甚至會出現彈簧情況，進而會降低路基的土質的強度，導致出現路面坍塌等質量狀況。
1.4改變路基路面的性質
在建設公路工程路基路面的過程中，主要會應用以下幾種類型的材料，分別是石灰石、水泥以及砂石等。通常情況下，上述材料的性質都比較穩定，然而到了雨季，材料內部便會進入較多的雨水，在與材料混合后，則會出現化學以及物理反應。例如當雨水混入石灰石之后，則會發生化學反應，進而會形成碳酸鈣等物質。此外，在混凝土之中的顆粒接觸雨水之后，顆粒會變大，而且路基之中含有無機材料，在遇到雨水之后會發生化學反應，而后則會出現板結的問題，當路基處于壓實的狀態之中時，石灰石與其他的物質產生化學反應，同樣會出現板結的狀況，都會使得路基的性質發生改變，致使路基出現松散的狀況。
1.5降低公路工程的質量
在雨季進行公路工程的施工，一方面直接影響路基路面的質量，另一方面會影響公路工程的施工順利進行。路基路面在雨季進行施工則會導致含水量增加，進而會出現彈簧的狀況，不僅會對路基路面的質量造成不利影響，而且會對后期的公路工程路基路面的壓實狀況造成不利影響。在雨季對公路工程進行施工，由于含水量較多則會影響路面的質量，加大路基路面的彎沉值，減少路基路面的強度而出現軟土問題，對路基路面的質量造成不利影響，直接影響公路工程的整體質量。
2優化公路工程路基路面雨季施工的策略
公路工程在雨季進行施工比較困難，而且會對公路工程的質量造成不利影響，不能夠滿足公路工程的質量標準，影響公路工程的使用周期，阻礙施工單位的進一步發展。因此，施工單位應當積極地采取有效措施以解決雨季進行施工的問題，為公路工程的路基路面質量提供重要保障。
2.1做好準備工作
施工單位在明確需要進行雨季施工之后，應當做好充分地準備工作，以保障雨季施工的順利進行。首先，施工隊伍應當針對于施工工段，做好勘探工作，為雨季進行施工提供重要保障。與此同時，施工團隊應當深入地分析勘察的結果，為公路工程的施工合理性以及安全性提供重要保障。其次，施工單位應當落實防洪排汛工作，對排水溝的排水狀況進行深入地分析。與此同時，施工人員應當對排水溝進行及時調整，保障公路施工與排水溝的設置相符。此外，在進行公路工程路面路基的施工過程之中，應當臨時設置排水裝置，在低洼地段條件允許下，還應當準備排水機械，為施工人員在施工期間能夠及時地排除雨水，做好充分的保障，不影響公路工程施工的順利進行。最后，施工人員應當結合施工的實際狀況，加大對施工期間天氣變化狀況的關注，做好充分的準備工作，確保擁有足夠的施工材料以及設備，此外應當地對施工便道進行修建，保障在規定的時間內，公路工程路基路面的施工順利進行。
2.2優化雨季施工技術
公路工程在雨季進行施工時，由于雨水對路面的沖刷，不僅會導致路基的坍塌，更會造成出現水土流失的狀況，一方面應當設置合理的排水系統，與公路路基的施工結構相符，及時地排除水分；另一方面，則需要對路基建設進行填方的工作，做好壓實工作。換句話說就是在雨季來臨前，應當采取有效的措施以填平路基路面之中存有的坑洼以及底孔洞等，且在對它進行填平處理后應當做好夯實工作。然而在開展填筑工作之前，應當在填方的坡角之處，進行相應的排水溝挖掘。保證在施工現場之中不會存在積水的現象，為公路工程路基路面的施工質量提供重要保障。需要指出的是，公路工程在雨季施工時，應當選擇具有較好透水性的碎石以及卵石等材料，在開展借土填筑的過程之中，需要路基填方坡的坡腳和取土坑保持3m之上的距離，而且在進行路基填土的過程中，應當進行分層填筑，而后做好壓實工作，針對于一部分已經填好的路堤，應當設置一部分的縱向臨時擋水土埂，而且在一定的距離位置設置排水槽以及出水口，從而為路堤提供一定的保護。
2.3雨季實施施工技術
在公路工程施工過程中，瀝青混凝土的路面施工對材料具有較高要求，務必采用干凈的集料。因此，公路工程在雨季進行路面施工的過程之中，需要對瀝青的攪拌進行硬化工作。此外，在瀝青攪拌的場地之內應當修建排水溝，并且修建抽排水的設施。針對于堆放集料的場地或者是運料車，應當做好預防覆蓋方面的工作，避免路面受到雨水的侵蝕與破壞。與此同時，在攤鋪路面的過程之中應當采用分層攤鋪的方式，避免基層之中出現翻漿的狀況，應當在15cm厚的基層上劃分為兩層后開展施工作業，從而可以達到更好的施工效果。在開展公路工程的施工過程中，不僅僅是對瀝青混凝土的路基路面進行施工，更需要對水泥混凝土的路面進行施工，應當采取有效的措施以避免受到雨水的破壞。此外，受到陰冷潮濕天氣的影響，水泥會發生變質的狀況。因此，施工人員應當將水泥放置于專用的倉庫內，確保底部與地面距離至少高于30cm。
3結語
現階段，越來越多的路基路面建設工程由于受到多種因素的影響，給公路工程路基路面的施工質量帶來不利影響，特別是在雨季進行公路工程的路面施工，對公路工程的路基路面施工造成較多的負面影響，這就要求施工人員加強對雨季施工技術的研究，避免在雨季進行施工，造成對路基路面的損害，為雨季公路工程路基路面的施工質量提供重要保障，為人們創造出一個安全的出行環境，保障人們的生命財產安全。
參考文獻：
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作者：王剛 單位：中建路橋集團有限公司
第六篇：公路工程中高填方路基施工技術分析
【摘要】針對目前公路工程應用高填方路基施工技術過程中存在的問題，分析研究該施工技術的重要性，并提出具體問題的控制方法。為相關建設項目提供一些理論依據。
【關鍵詞】公路工程;高填方路基;施工技術
1引言
隨著我國市場經濟發展進程的不斷加快，人們對公路工程建設使用質量的要求越來越高。然而，在實際的施工建設中，高填方路基施工技術的應用缺陷嚴重影響整個公路工程的質量?；诖耍嚓P建設人員應從出現的問題入手，找出具有針對性的高填方路基施工技術應用方法。這是提高公路工程施工建設質量的關鍵，相關人員應將其作為重點研究對象，以促進我國交通運輸業的快速穩定發展。
2公路工程高填方路基施工技術的重要性
高填方路基施工技術是保證公路工程建設質量的關鍵。然而，在實際的工程建設過程中卻沒有將該技術內容重視起來，這就使許多高填方路基結構的施工質量沒有達到設計要求。在此情況下，公路工程路基結構的強度以及作用穩定性就無法得到保證。與此同時，整個公路工程的建設使用安全穩定性也難以實現。針對上述問題，相關建設人員應加大高填方路基施工技術的研究力度，進而保證公路工程的建設質量，從而緩解交通運輸壓力。具體來說，可通過控制高填方路基施工原材料的使用；提前做好施工技術應用相關的準備工作以及注重保持路基壓實施工的作用效果。這些都是保證高填方路基施工技術應用于公路工程的關鍵，相關人員應加以重視。
3公路工程中高填方路基施工技術的應用缺陷
3.1地基處理不合理
公路工程的施工條件具有不確定性的特點，在進行高填方路基施工時，會受到地質因素、氣候條件因素以及溫度變化等因素的影響。其中，對施工影響較為突出的因素均集中在地基結構的處理過程中，這是因為地基條件受復雜性、多變性因素的影響較大。研究表明，如果公路工程地基結構處理不合理，會使地基結構的后期施工難以滿足設計要求。例如，公路工程地基負載的設置過大，使其施工嚴重影響作用范圍地區的生態環境。又或者地基結構處理不合理使土體出現了不同程度的剪切破壞，在此情況下，進行后期的施工工序就會造成結構下沉。這些均是公路工程地基結構施工處理工藝不合理要付出的代價。
3.2設計問題
設計人員先要根據收集到的施工數據信息，對可能出現的各種施工情況進行判斷，這是提高高填方路基施工技術設計應用穩定性的關鍵。此外，設計人員還要對設計環節與內容進行驗算，以保證設計要求與施工地理條件、區域施工條件以及施工實際相符合。相關數據表示，在進行實際驗算過程中存在土工實驗資料與實際施工要求不符的情況，這就給高填方路基施工技術應用的準確性和作用效果造成了一定影響，會嚴重影響高填方路基施工技術的應用質量。
3.3填筑工藝不科學
高填方路基施工技術應用的過程中，施工填料直接影響其作用效果。因此，施工技術人員應嚴格按照公路工程建設的施工要求，判斷確定分層填筑施工的具體內容。相關數據表示，在進行高填方填筑施工時，存在隨意添加封層填筑鋪筑厚度的問題，這就使其作用效果難以滿足壓實施工的設計標準。這樣一來，填筑完的結構在其自身重力的影響下非常容易出現沉降和塌陷等現象[1]。對公路工程的路基結構來說，缺乏科學性的填筑工藝，會導致其出現縱向開裂問題。針對上述問題，相關建設人員應避免填筑施工過程采用半填半挖的路段處理方法；避免人為因素的影響使分層填筑的路基產生縱向開裂。值得注意的是，填方土料的施工過程，還存在使用種植土、泥土、腐殖土以及劣質土等問題，這就使路堤非常容易產生沉降和變形。因此，相關人員應加大科學施工在高填方路基填筑工程中的作用效果，以保證整個公路工程建設使用的安全穩定性。
4解決高填方路基施工技術應用問題的方法
4.1嚴格控制路基結構填方土的施工質量
施工技術人員在對公路工程進行施工建設的過程中，可使用施工土料與區域土料相符的材料。具體來說，施工過程嚴禁采用混入種植土、泥土、腐殖土以及劣質土的填方土料，來實現填土方土料使用質量的有效控制。
4.2結合永久排水進行排水施工
要想保證永久排水有效作用于公路工程建設的排水施工過程，施工技術人員首先要在填層面設置2%～4%的橫向排水坡。與此同時，還要在路基的兩側邊坡設置臨時排水溝。此過程中，施工人員應將排水溝的設置距離控制在15m左右，這是保證路面結構無積水、路面排水沒有阻礙的關鍵技術。
4.3實現高填方路基攤鋪厚度的有效控制
路基攤鋪厚度的控制，需要高填方路基施工技術人員充分結合機械設備。此施工過程，要遵循挖、運、裝、攤、平以及壓等操作的規范化，這是提高機械設備運行操作合理性的關鍵。
4.4控制填土區域的土方壓實效果
在對公路工程高填土路基結構進行壓實施工時，施工技術人員要通過灌砂法與核子密度儀設備的結合使用，來控制路基壓實度。
4.5對高填方路基進行沉降穩定監測
高填方路基施工技術的應用效果，要通過沉降穩定監測來進行控制。具體而言，就是通過獲取路基結構發生沉降的信息數據，來判斷工程是否可能出現沉降現象。對于在沉降數據記錄過程中出現的一切問題，施工技術人員要采取一系列的控制措施以避免結構坍塌事故的發生。
5結語
總而言之，公路工程的施工建設質量與高填方路基施工技術的應用效果有著密切的聯系，因此，相關建設人員應在明確該技術應用缺陷的基礎上，找出具體的解決問題的方式方法，以降低對施工質量的影響。事實證明，只要對路基結構填土方、路基攤鋪厚度、填土區域壓實效果、路基沉降測量以及施工過程質量進行控制，就能在很大程度上提高公路工程建設使用的安全穩定性。
【參考文獻】
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【2】車冬冬.淺析市政工程高填方路基施工技術的應用[J].科技與企業,2016(10):122-123.
【3】曾毓欽.市政公路工程中高填方路基施工技術研究[J].建材與裝飾,2016(25):265-266.
作者：張勇 單位：北京中通公路橋梁工程咨詢發展有限公司
