公路運輸空載現象探析

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一、車輛空載基本情況

1.國內分析

空載是指運輸車輛在沒有負載的情況下工作，也就是在沒有裝載貨物或運送客人的情況下運行的現象，也就是人們常說的“拉空車”。雖然空載現象有時是運輸環節中不可避免的現象，但它增加了運輸成本，降低了經濟效益。國家統計局數據顯示，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，其中運輸費用4.9萬億元，占社會物流總費用的比重為52.5%，由此造成巨大的物流費用損耗。由于公路物流運輸網絡存在設計不夠科學、運輸體系構建不夠合理，經常導致運輸車輛來回行程只有單趟載貨，全程空載率近半的情況發生。空載的成本消耗包括在物流總成本中這也就是公路運輸物流總成本居高不下的原因。

2.國外借鑒

歐美國家在公路貨運方面發展較早，積累了可借鑒的經驗。美國最早采用了甩掛運輸方式，就是當配送車將滿載的集裝箱送到目的地時，車頭與集裝箱可以分離，車頭再將滿載的另一個集裝箱運回，從而減少配送車返程的空載率，并最大限度地節約等候裝卸的時間。日本則是采用共同配送制度，將中小型卡車運輸企業納入新的管理模式，將它們根據貨物種類和企業分布地域組成了各司其職的聯合貨運組織，合理調配車輛類型，減少不必要的浪費。德國重載貨車衛星收費系統則最大程度的是貨運市場信息化，貨運供求雙方能實時交流供需信息，在運行過程中及時合理安排運行車輛，并對車輛進行實時監控、優化運輸路線，減少空載數量。

二、產生公路運輸空載的原因

1.宏觀方面

沒有建成現代化的公路物流體系。物流企業各行其是，沒有形成社會化、集約化的聯合經營模式，運輸組織分散，運作方式條塊分離，導致規模化運輸經營難以實現，物流消耗居高不下；政府管理力度欠缺，對公路營運企業的等級、年審等資質審核不夠嚴格和規范，物流監管部門管理僵化，不能結合實際運營情況實施靈活管理。

2.微觀方面

物流企業信息化程度欠缺。現代化電子信息管理系統只局限于運輸企業的內部業務操作，而沒有形成橫向的物流信息交互體系，這樣導致物流市場信息不通暢，車輛與貨物的合理配置得不到實現，公路運輸企業與貨主之間供需信息滯后、閉塞，有貨物車、有車無貨的現象時有發生。

三、減少公路運輸空載的對策

1.加強政府管理力度，構建規范的行業制度

對零散的、規模較小的個體運輸車輛進行規范管理，積極促進大中型貨運企業聯合運作，為他們的整合貨運資源、協調供求關系提供便利條件，建立起有序、高效的貨源管理和車輛調配體系。

2.整合物流信息資源，搭建先進信息技術平臺

當今世界計算機網絡發達，GPS衛星定位系統也已在廣泛使用，如今的物流業正是借助于這樣的先進技術才得以快速發展和壯大的。這些技術的充分運用是減少運輸空載現象、規范物流市場的必要條件。

3.提升運輸企業管理水平，降低能耗

運輸企業要開闊眼界，積極掌握現代物流業的管理理念，大膽嘗試連鎖式運輸經營模式；具體操作中大力倡導電子信息商務的開展，提高貨物共同配送意識，增加車輛與貨源的調配能力。企業要結合自身實際情況，加強與同行的合作，充分利用物流貨運交易網絡平臺，及時撲捉供求信息，最大限度減少空載現象，提高配送效率。

4.消除地方保護主義，加強區域物流協作

政府要在公路運輸區域合作中起到監管作用，促進整體統一的貨物運輸競爭機制的形成，杜絕地方公路運輸管理機構對域外車輛的貨載限制。

5.結合自身實際借鑒國外先進經驗

我國是公路貨物運輸大國，要想從減少運行成本應該學習借鑒過完先進經驗。積極采用甩掛運輸方式，減少集裝箱空載機會。嘗試運輸企業橫向聯合、功能分類式集散配載模式，大力運用現代化配載信息系統，實時掌握空車和貨源情況，實現車、貨信息及時反饋，有效配載。

四、結語

解決公路貨運的空載問題是一個系統工程，需要政府加強貨物運輸的宏觀控制，監管貨運企業的運行機制和運行模式；公路運輸企業需要更新陳舊管理方法，借鑒國際先進運輸方式，加強整體協作意識，最大程度的利用信息化手段搭建車、貨供需平臺，實現公路貨運配載整體化、集約化的發展方向；政府與運輸機構共同協調，減少區域保護主義，將空載率降低到對大限度，實現減少公路貨物運輸成本的總消耗，促進公路貨運的長效發展。

作者：劉燕 單位：河北省辛集市運輸管理站