公路橋梁工程施工階段注漿技術應用方法

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摘要：結合工程實例，圍繞注漿技術在公路橋梁工程的具體應用展開探討，總結該技術質量要求與相關施工技術，并對注漿過程中工藝流程進行分析，最后提出質量控制要點，以期給橋梁工程施工作業提供指導，推動高速公路橋梁事業的發展。

關鍵詞：注漿公路橋梁攪拌

1.工程概況

48省道阜寧至鹽徐高速公路連接線淮安區段，本段由博里鎮崗南村引出，沿途與264省道相交，逐步向東延展最終到達濱南村，連接至已經建成通車的348省道阜寧段，本段總長度7.337km，起訖樁號K4+734.592~K12+071，根據線路走向特點，K10+535.678處下穿徐宿淮鹽鐵路。工程采用一級公路標準，路基頂寬24.5m，設計時速80km/h。基于施工要求，路基工程量41×104m3，路面部分總計18×104m3，沿線設置有4座中橋以及47道涵洞，并輔以排水、綠化等多類高速公路附屬工程。

2.高速公路橋梁注漿材料質量要求

本高速公路橋梁工程中采取了注漿技術，所用材料為水泥、水泥混凝土，要求各類材料都與現行行業規范相符，灌縫與封縫施工環節所用材料質量應得到保障，為之展開濕熱老化檢驗并合格后方可投入使用。具體有：濕熱老化試驗發生于50.0℃環境中，試驗現場濕度98.0%，為之展開至少90d的老化試驗，經此操作后試件強度降低幅度需控制在10.0%以內。

3.高速公路橋梁典型注漿技術

（1）滲透注漿技術。其突出特點在于不影響橋梁原有結構，可確保土壤顆粒保持原狀，施工所用設備較為簡單，僅用注漿機即可，將拌制所得的漿液注入顆粒中，有助于提升高速公路橋梁整體質量，使其穩定性與耐久性都有所提升，同時也為后續項目管理工作創造了優良條件。（2）壓密式注漿技術。針對既有橋梁結構鉆孔，向其中注入漿液，使其有效到達小孔內部。此處需得到充足壓力的支持，在其作用下對周邊土層產生積壓作用，是提升橋梁內部結構穩定性的重要方法。行業持續發展之下，注漿技術水平正逐步提升，但依然要注重技術方案的應用以及管理工作，充分考慮高速公路橋梁實際情況，達到技術結構完整性的基本目標，推動整個技術管控項目的發展。

4.高速公路橋梁注漿技術的應用

（1）施工前期的準備工作。為給后續施工作業創造良好條件，前期準備工作尤為關鍵。根據施工現場實際情況，技術人員確定合適的注漿施工方案，精確測量放樣，比對各類材料性能并選擇最為合適的注漿材料，常見有C50混凝土等。以施工要求為準，為現場安排合適數量的各專業人員，如施工員、質檢員等。隨后，適配施工機械設備，立足于本高速橋梁實際情況，合理適配地質鉆機、單斗挖掘機、自卸汽車壓漿機以及砂漿攪拌機。（2）參考地質勘察質量，得知持力層含有大量粉質沙土，該處具備的容許承載力為115kPa，在此環境下展開高速公路橋梁施工作業不具可行性，無法滿足橋梁所提出的穩定性要求。基于此，需對施工地基采取加固措施，此處選擇的是鋼管注漿的方式，以達到提升土體承載力的效果。注漿作業時，具體為二次劈裂注漿的方式，首次施工保持常壓，水灰比0.55；在此基礎上展開第二次注漿作業，此環節施工壓力為保持為1.20MPa，水灰比提升至0.65，根據每米鋼管的實際用量需求，配備0.30t水泥材料。（3）技術人員分析注漿臺身與基礎尺寸，將其與設計圖紙加以比較，在二者無誤后即可遵循如下流程展開施工作業：測量放樣→鉆孔就位及鉆孔→安管→制漿→一次注漿→二次劈裂注漿→地基強度檢測。精確測量放樣是后續施工作業的重要指導，技術人員使用到鋼尺工具，準確放出地基注漿孔位，要求各孔間距為1.25m，確定合適的注漿孔方向，與垂線夾角為32°。鉆機等相關設備就位，此處采取的是KW-110鉆機，基于干法打孔展開施工作業。考慮到鉆孔質量要求，技術人員以鋼管為原材料合理搭建鉆孔平臺，滿足軸線偏差＜4.5mm的要求。潛孔錘作業時會在臺身處形成沖擊聲，此時技術人員可對其加以分析，明確臺身地質情況，并檢查灰塵樣品，以此為基準合理調節現場施工作業。對各孔編號，將各項鉆進數據記錄完整，如孔徑、作業時間等。安管作業時，所用材料為φ46mm、厚3.2mm的鋼管，于鋼管外側設置密封布，從而達到注漿孔封閉的效果。本工程中使用到PVC軟管，順利將鋼管打入后再將其與PVC管綁扎于一體，隨后使用M20水泥砂漿進一步處理，使得止漿段達到封閉狀態。材料拌制過程中，施工人員可向攪拌機內注入適量水并運行設備，以設計水灰比為指導合理摻入水泥材料，經充分攪拌后轉入儲漿桶，要求桶內的葉片運轉速度維持在75r/min水平，并有效對接注漿管，以便完成注漿施工作業。不同施工階段的工藝方法存在差異，首次注漿時需要從注漿孔向上注漿，經一段時間后若注漿孔返出泥漿即可暫停施工；二次劈裂注漿，應在完成首次注漿且經過12h后展開。（4）橋臺小孔注漿作業時，基于常壓注漿的方式實現對橋臺的加固處理。實際施工前，技術人員測量放樣，得到小孔注漿的具體孔位，此處遵循的是0.6m×0.8m梅花狀布置原則。具體方式為，從橋臺邊緣48cm處開始，依次布置小孔。橋臺小孔注漿時，使用到φ23mm鋼管，經鉆進作業后所得注漿孔下傾角以13°為宜，施工人員選取橋臺片石中部，對該處展開接頭鋼筋焊接作業，經此項處理后可作為混凝土框架而使用。若片石出現松動現象，需隨即暫停鉆進作業，向其中置入φ14mm鋼筋，基于M25砂漿加固處理。（5）澆筑施工時，遵循的是由小到大、自上而下的基本原則。依次完成各個注漿孔的施工作業，使其達到漿液飽滿、充實的效果。結束注漿施工后，基于抽芯檢驗的方式明確施工質量，若各項指標都與設計要求相符，此時可將厚16.0mm膠合板設置在拉桿固定肋兩側，以達到有效加固的效果，并展開模板安裝作業，基于C30混凝土澆筑，為確保此環節施工質量，應采取兩側對稱澆筑的工藝方法。

5.高速公路橋梁注漿質量控制

（1）根據高速橋梁工程的基本情況，注重注漿攪拌施工作業，要求在攪拌機中加水并持續數分鐘的空轉操作，此舉目的在于排除注漿管內的水分，當攪拌設備內部達到完全濕潤狀態后，將完成攪拌的灰漿完全倒出，在確保無誤后便可依次加入原材料，具體順序為水→水泥→減水劑→膨脹劑，確定各類材料的合適摻量，經持續攪拌后使得漿料達到完全均勻的狀態。值得注意的是，工程中對于真空注漿料的質量提出較高要求，在攪拌過程中需要嚴格控制膨脹劑使用量，應滿足總注漿料5.0%以內的要求，同時調節水灰比，以0.30~0.40為宜，所得漿體流動度約為16s。檢測漿體泌水性，要求穩定在水泥初始體積的2.0%以內，經過4次持續性測試后，所得結果要控制在1.0%以內。（2）橋臺地表注漿加固作業尤為關鍵，為確保施工效果，需準確尋找到臺背與灌注樁的連接區域，通過灌漿的方式完成臺背回填施工作業，從而確保橋臺位置穩定性，以免出現不均勻沉降現象。應明確的是，此環節的影響因素較多，技術人員要全面顧及到樁徑、樁長、所用砂漿性能以及所有加固樁設置方案等多重因素，達到彼此均衡的效果，最大程度上控制臺背回填沉降量，確保施工質量。

6.結束語

綜上所述，高速公路橋梁工程是現代化建設領域的重要構成部分，施工中廣泛采用了注漿技術，在其作用下可有效擠密地基以及各構件，以達到增強橋梁強度的效果。對此，要從工程施工需求出發，考慮工程基礎條件后選擇合適的注漿工藝方法，嚴格挑選原材料，精確測量放線，注重鉆孔、安管、漿液配制以及注漿等各個環節的施工作業，全面確保施工質量，提升公路橋梁的整體穩定性，推動高速公路事業的持續發展。

參考文獻：

[1]郭子強.公路橋梁施工中的注漿技術實踐[J].交通世界,2018(36):118-119.

[2]高懷亮.注漿技術在高速公路橋梁施工中的應用[J].工程建設與設計,2017(08):142-143.

作者：符銀昌 單位：中交一公局集團海威工程建設有限公司