公路橋梁工程施工中預應力技術研究

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【摘要】本文通過對預應力技術在公路橋梁工程的表現(xiàn)進行概述，預應力技術的施工要點，公路橋梁工程施工中預應力技術的應用情況進行探析，亦在促進我國公路橋梁工程能夠有良好的發(fā)展前景。

【關鍵詞】公路橋梁預應力技術應用

1預應力技術在公路橋梁工程的表現(xiàn)

（1）多跨型橋梁中的表現(xiàn)；

多跨型橋梁的形式為：正、負彎矩，趨于結構的層面劃分而成。通常的情況下，跨中為正彎矩，反之無支座為負彎矩。若多跨型橋梁需要承載抗彎方面的力和抗剪力很低，不能有效的確保施工的運行情況，就需要通過合理的預應力方面的技術加以加固方面的處理。

（2）受彎構件中的表現(xiàn)；

通常碳纖維的強度極強，這在一定程度上來講也減少了施工中的難度，因此通過碳纖維針對受彎方面的構件，加以加固工作，屬于公路橋梁施工過程的主要模式。然而，對受彎構件進行加固工作前，公路結構混凝土已具有很強的拉應變、變拉力，這時受壓區(qū)所承載的壓力混凝土方面的壓力就會無法承受，使得所有受彎的構件承受過大的壓力，對公路方面的整體建設質量是非常不利的。因此，遇到這類問題時，應合理的應用預應力以提高其承載區(qū)域方面的能力。

2預應力技術的施工要點

2.1后張結構方面張拉力的控制

預應力進行施工的過程，應針對張拉力加以嚴格的控制，特別為后張拉在進行構造時的張拉力，如進行施工時，工作人員比較缺乏對標準性的認識，張拉力方面進行控制，能夠直接改變其對于橋梁應用質量以影響。所以，后張構造方面的張拉力進行控制。首先，需確保使用先進的張拉力進行計量方面的計算。其次，應保證工作人員的整體職業(yè)素質，選用具有相關專業(yè)和技術方面的控制人員，針對其嚴格進行控制。

2.2孔道壓漿方面的控制

實際施工的過程，這方面的工序存在很多的不足，如管道壓漿不實和不滿，容易產(chǎn)生滲漏方面的問題。孔道壓漿方面的問題，一般會通過在漿體進行配置的過程，盡可能應用外加劑，以從根本上減少水、灰方面的比例，并確保漿液實際的壓實度。與此同時，通過比較先進的攪拌方面的設備，能夠保證攪拌的速度和質量，更為規(guī)范的進行操作，進而提高孔道壓漿的整體質量。

2.3梁（板）預制和安裝方面的控制

預制臺座具有一定的安全性和穩(wěn)定性，且其頂面非常光滑，比較容易脫模。混凝土的原材料、配比和幾何尺寸、一期的預應力的機制，以及養(yǎng)護等方面出發(fā)，通過科學合理的方式進行處理。進而保證預制梁（板）預拱度能夠滿足相關設計方面的要求。臨時支座應按照強度、剛度和穩(wěn)定性方面的標準。建議通過沙筒的方式進行對結構的拆除，提前對永久性的支座進行設置，確保安裝的準確和安全。

2.4墩頂濕接縫澆筑方面的控制

混凝土應該進行專業(yè)的配比，確保其具有較高的強度、較低的收縮，以及較高的韌性，滿足設計方面的標準。簡支結構進行連續(xù)梁橋，墩頂在濕接縫混凝土澆筑前，保證空心板的端面、空心梁端的橫隔板和端橫隔板設置為靠墩的側面以外的位置，空心梁肋的側面需要保證其鑿毛，水泥漿的清潔度。采用專業(yè)的粘接劑針對新舊的混凝土進行連接方面性能的處理工作。墩頂濕接縫的澆筑工作，需要保證其能夠遵循相關的設計方面的標準進行。設計沒有具體的規(guī)范時，墩頂連續(xù)需保證溫度適宜的時間范圍進行，并確保溫度升高的過程，混凝土有25%左右的強度。若晝夜溫差高于18℃，建議于墩頂濕接縫中的部位合理的設置勁性方面的骨架，從而防止由于溫度變化過大造成混凝土凝結方面影響。墩頂濕接縫混凝土需要具備相關具體的養(yǎng)護計劃，以促進間隙混凝土的強度。

3公路橋梁中預應力技術的應用探析

3.1預應力鋼材方面的選擇

預應力鋼材選擇，能夠很好的防止波紋管出現(xiàn)裂縫的問題和堵塞方面的問題。現(xiàn)階段，我國公路橋梁的建設項目常會應用預應力鋼材：預應力鋼筋、普通預應力，以及低松弛鋼絞線、冷拉、矯直回火預應力鋼絲等。預應力鋼材屬于低松弛方面的鋼絞線，其具有高效、輕和性價比等優(yōu)勢。不同的預應力，其鋼材的性能也有所差異。道路橋梁工程的功效需要因材而異，所以實際預應力選取鋼材時，需全面的考慮到多方面的因素。

3.2預應力錨具方面的選擇

公路橋梁進行設計的過程，若施工時通過預應力混凝土方面的結構方式，這時可以以預應力方面的錨具確保施工正常順利運行。合理的運用錨具，能夠保證橋梁設計和建設非常有利。實際進行建設時，混凝土和鋼筋連接方面，相對來講非常的別接，施工也非常安全。進行施工前，可有效的利用錨具，幫助其減少施工方面所造成的損失，提升施工的整體效率和質量。錨具因為自身的性能，在公路橋梁的建設過程積極發(fā)揮著不可或缺的作用。

3.3設計預應力體系方面的控制

一般條件下，通過OVM、XYM針對預應力混凝土的橋梁預應力機制加以設計。這種體制內(nèi)豎向鋼束應用平豎彎曲相聯(lián)合空間曲線，于腹板頂部位置，承托加以進行錨固的工作。底板鋼束需盡量與齒板部位的錨固臨近，以更好的進行布束。預應力內(nèi)有非常大力臂，在力學效應方面獲得很大限度的發(fā)揮。因為布束和腹板的位置比較臨近，全截面方面就會存在很短的傳力路線加以分布。承托上針對頂板束錨固，不需要針對非常復雜的齒板方面的構造設置，使得其受力方面應針對箱梁方面的尺寸進行控制和設計。平面需通過相同的S型線型，于頂、底板的鋼束加以錨固，進而把集中錨固點出現(xiàn)的橫向力合理的消除。

3.4預應力的效應方面的分析

我國公路橋梁在進行建設的過程，需要針對預應力方面的效應進行分析。通常情況下，為相關的設計人員及技術方面的人員，結合以往的實踐和經(jīng)驗，擬定預應力鋼束方面的分布圖，并對其加以探析。所以，施工的過程與預應力方面的技術在應用時，需提高對橋梁工程所有結構橫面預應力的情況進行分析。如發(fā)現(xiàn)預應力和工程結構承載力方面有一定的差異，就需要在第一時間針對預應力鋼束分布的形式進行修改，然后再次對橫面預應力的情況進行檢測。通過反復的檢查和證實，進而提升預應力鋼束分布圖達到科學和有效性，加強預應力方面的效應及工作方面的效率。

4結語

預應力方面的技術的發(fā)展，能夠確保公路橋梁的經(jīng)濟效益。與此同時，也會存在很多的不足，這時需要技術不斷加以改善。因此，技術方面的人員需要對其加以進行研究和分析，針對其施工過程產(chǎn)生的問題，通過有效的措施進行處理，從而推動我國道路橋梁能夠獲得良好的發(fā)展。

參考文獻：

[1]田俊.淺談預應力施工技術在高速公路橋梁施工中的應用[J].科技天地,2011(10).

[2]景運峰.公路橋梁常用預應力加固技術分析[J].城市建設理論研究,2011(25).

作者：田敏 單位：龍山縣地方公路管理站