航空貨運的發展現狀精選(九篇)
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第1篇：航空貨運的發展現狀范文
［關鍵詞］ 航空物流發展現狀策略分析
一、我國航空物流的發展現狀
隨著我國航空市場的逐步開放，國內航空物流市場呈現出內外資航空物流企業相互競爭、交互發展的格局。我國航空物流市場發展空間巨大，目前機場當局和國有航空公司仍是航空物流服務提供的主體，而民營航空物流企業作為一股新生力量，在我國航空物流市場中的地位和作用越來越大，特別是在國內航空快遞方面，民營物流企業發展迅速。國際航空物流企業緊緊抓住中國航空物流發展機遇，通過合資、合作等形式在中國的物流業務范圍不斷擴大，航空貨運量迅速增長。近年來，我國航空貨運總量增長迅猛，航空物流已進入高速發展期，但國內航空運輸企業所占貨運份額卻在不斷下降，貨運能力增長力度不大，載運率依然很低，面臨著嚴峻的挑戰?？傮w上看，我國航空物流業還處在發展的初級階段，還沒有完全擺脫傳統航空貨運的經營服務模式。無論是航空物流設施，還是經營理念均與現代航空物流的發展趨勢有很多不相適應的地方，面臨著一系列深層次的問題和諸多的挑戰。
二、我國航空物流存在的問題
1.硬件基礎設施落后
我國航空物流基礎設施與國外同類公司相比嚴重落后，具體表現在運力不足、覆蓋面不廣、投資不對稱。與我國巨大的消費市場形成鮮明對比的是，無論是機場數量還是依靠輪輻式覆蓋全國的網絡網點數量以及布局，都遠遠不能滿足現今迅速膨脹的市場需求。我國航空物流中心的輻射范圍沒有能夠有效地將東部發達省份覆蓋起來，分布也不甚合理，大都位于東部沿海城市，不能形成覆蓋全國的網絡，從而給國外企業留下了可乘之機。我國航空物流用于信息技術的投資還遠遠不夠，有人毫不夸張地指出甚至有的企業全年用于信息技術的投資比不上一臺飛機發動機，可見我國航空物流企業的確還有很長的路要走。
2.現代物流整合程度低
近年來航空快遞在航空貨運物流中所占的比重不斷增加，這是由于國家之間、城市之間、人與人之間的交往日益密切和頻繁。有關部門預計我國的快遞市場在 2010 年以前將以每年25%左 右的速度增長，到 2010 年整個航空快遞市場規模將達到820億 元人民幣。與普通貨物不同的是，航空快遞要求限時服務，這就要求地面運輸體系能夠很好地配合航空物流，確保整個流通渠道暢通無阻，最大可能地縮短貨物中途停留的時間。我國航空物流的運營理念還沒有真正體現在實際操作當中，受到傳統思維的影響，我國航空業一直重客輕貨。據統計，我國航空物流行業目前擁有的全貨機僅有 29 架，客貨機可利用的貨運噸位也只有5700 噸；相比之下，聯邦快遞擁有的飛機數量高達 671 架，聯合包裹公司擁有飛機 574架 ，包括其租賃的 305 架。
3.物流專業人才匱乏
現在任何行業的競爭歸根結底就是人才的競爭。我國物流行業剛剛起步，航空物流更是需要一大批具有專業技能的物流人才隊伍，以應對日漸激烈的國際競爭。據有關部門調查，今后幾年全國物流專業人才的需求量高達 600萬 ，高級物流人才到2010 年的需求量將達到 34 萬。更為嚴峻的形勢是我國物流人才不僅在數量上遠遠不能滿足市場要求，整體人員素質上更需要極大地提升。航空物流業需要的是復合型人才，既要懂國際貿易又要懂倉儲運輸知識，還需要掌握必要的法律知識和與人溝通的技巧。
三、對未來我國航空物流發展的策略分析
1.加快航空物流資源整合與重組，完善航空物流網絡。
航空運輸業作為網絡行業，保持適當的規模是運輸范圍經濟和密度經濟的必然要求。從目前我國航空貨運企業來看，普遍存在規模小的問題，難以形成有效的網絡，也難以搭建有效的范圍經濟和密度經濟。因此，我國航空物流未來發展要在完善航空物流設施功能的基礎上，從規模擴張的角度對現有資源進行充分整合和重組，需要從企業并購重組的角度加以整合，實現機隊規模的擴張與航線網絡的互補，盡可能地發揮航空運輸的范圍優勢和網絡優勢。
2.加強戰略聯盟，形成優勢互補。
戰略聯盟是現代物流網絡快速擴充的重要手段之一。在競爭日益激烈的今天，傳統的航空貨運企業依靠自身資源擴充其服務網絡顯然是不夠的，尋找能夠實現共贏的合作伙伴，建立聯盟，延伸自己的服務鏈是必經之路。在機場建設過程中，適當引入大型基地航空公司，或通過多種方式與國際大型物流企業合資、合作建設物流基地，既可以解決資金問題，又能引進先進管理技術。同時，通過整合機場、航空公司、以及航空貨運商資源，使相關航空物流企業建立戰略合作伙伴關系，保證航空貨物的快捷、有效地流動，從而實現多贏目標。
3.創新機場管理體制和經營模式
航空物流管理和運營模式的創新是我國航空物流可持續發展的必由之路。隨著《中國國際航空公司貨物國內運輸總條例》的正式頒布實施，機場定位發生了實質性變化，由此必然帶來機場管理和經營模式的改變。目前，機場貨運部門不是獨立的經營實體，不具有自主生產經營權，與航空物流運輸企業存在爭搶客戶和貨源等嚴重的惡性競爭。就航空物流而言，機場當局應當有所為，有所不為，對于自身沒有貨運競爭優勢的，堅決從貨運經營業務中退出來，將經營權交給有能力的物流企業，自身做好服務工作；對于自身有航空物流經營能力的，應順應國際航空物流趨勢，堅持現代物流發展理念，做大做強。
參考文獻：
[1]航空物流系列講座之七.國內航空物流問題及應對措施[J].中國航空報,2008,15(003)
[2]陳燕：國際航空物流公司中國布局策略透視[J].中國民用航空,2007,11
[3]陳嘉良：淺談新形勢下的中國航空快遞和物流業發展[J].現代物流探索,2006,4(25)
第2篇：航空貨運的發展現狀范文
關鍵字：交通運輸 運輸方式 發展現狀 發展趨勢
交通運輸的發展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當大程度上反映了人類文明的發展史。人類文明的發展離不開交通運輸的發展。工業革命發生后，科學技術水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風力等落后的狀況發展成為當今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發展。由于不同運輸方式都有自己發揮優勢技術經濟特征的特定條件，各種運輸方式在現實生活中展現出不同的經濟技術特性。
社會經濟發展對交通運輸的依賴程度較高，因而國家十分重視發展交通運輸業，相關部門也在相繼出臺相關優惠政策對交通運輸業進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業盡可能地滿足社會經濟的發展對運輸需求的需求。由于社會經濟發展的不穩定因素太多，交通運輸的相關政策往往滯后于社會經濟發展的要求，這也引起了現實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。
一、各種運輸方式的發展現狀
1、公路運輸的發展現狀
公路運輸的優勢為機動靈活、速度快、可實現門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸得到了迅猛的發展，基本上實現了從傳統計劃經濟的"賣方市場"轉變為社會主義市場經濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環境造成了負面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設還會引起環境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據統計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導致的負面問題，發展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。
2、水路運輸的發展狀況
雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發展。我國的水運主要包括內河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發展初期，社會經濟發展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區域內活動。隨著科學技術水平不斷提高，尤其工業革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發明，極大地促進了我國各種運輸方式的發展，水路運輸也不例外。無論是內河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業為主體多種經濟成分共同發展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當激烈。雖然我國水路運輸得到了一定程度的發展，但是總體發展水平相對較低。內河運輸大多利用天然航道，而人工開發的航道利用較少，碼頭數量設置及管理體制都不能令人滿意。
3、鐵路運輸發展現狀
鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據著統治地位，在未來發展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術裝備水平不斷提高，運輸基礎設施和設備不斷更新。目前我國已經形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準確性好，而且相對公路運輸環境污染較小。由于其他運輸方式發展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發達國家，我國鐵路運輸發展還存有差距，主要體現以下幾個方面：第一、我國鐵路網密度低、布局不合理。我國東南與西北地區的鐵路網密度差距很明顯。第二、運輸基礎設施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。
4、航空運輸發展現狀
航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發展。我國自20世紀80年代以來，隨著科學技術水平不斷提高，民用經濟快速發展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發展階段。航空運輸適用于地形復雜、地面交通困難的地區、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區。
5、管道運輸的發展現狀
管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優勢，具體表現在工程量小、運輸的連續性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態的石油和氣態的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發展管道運輸所面臨的實際情況。
二、各種運輸方式的發展趨勢
1、公路運輸的發展趨勢
現階段我國公路運輸的發展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經濟的不斷發展，汽車的數量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現在對質的要求。高速公路將繼續推動公路運輸的發展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發揮自身優勢的同時必須向高效化方向發展。第三、公路運輸技術發展將推動公路設計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業的機械化等方向發展。
2、水路運輸發展趨勢
我國水路運輸發展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業化、大型化、高效化的方向發展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統電子化。如果我國水運發展能從這些方面入手并能夠實現這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當一段時期內能夠滿足需求者的需求。
3、鐵路運輸的發展趨勢
在未來的很長一段時期內，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據主導地位。我國鐵路運輸的發展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸的速度。第三、由于運輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現大宗貨物重載化。第四、隨著科學技術水平的提高，鐵路運輸技術水平將會繼續提高。
4、航空運輸的發展趨勢
公路、水路、鐵路運輸與社會經濟同步發展，并能夠為其提供便捷的服務，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發展體現出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統的自動化、營運管理和運輸服務電腦化等特點。
5、管道運輸的發展趨勢
管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發展。
三、總結
總之，我國交通運輸經過改革開放30余年的發展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經濟向現在市場經濟轉型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現對運輸資源的配置。在市場經濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導，站在整個交通運輸業角度發展我國交通運輸，注重每種運輸方式內部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發展我國綜合運輸體系是我國交通運輸的發展方向。
參考文獻：
[1]陳貽龍，邵振一.運輸經濟學[M]，北京：人民交通出版社，2001
第3篇：航空貨運的發展現狀范文
關鍵詞：國際物流；重慶；發展現狀
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2017）05-41 -02
物流產業對地區以及企業發展有著十分重要的作用，良好的物流體系能夠為該區域經濟的快速發展奠定結實的基礎，所以對物流產業的發展現狀與趨勢進行研究有著十分重要的意義。所以需要有效提升物流產業設備的技術含量，構建完善的信息網絡，并建立更加健全的貨運網絡，從而為現代化物流的良好發展創造條件。重慶對國際物流進行發展的過程中，需要對供應鏈進行調整，實現物流企業的高水平運作，以促進重慶整體經濟的迅速發展，這樣才能夠讓國際物流在重慶發展的更具安全性、快捷高效性，進而推動我國西部經濟的快速發展。
一、重慶國際物流的發展現狀
隨著信息技術以及網絡的興起與迅速發展，我國物流產業得到了迅猛發展，同時其格局也出現了顯著變化，其中結構性以及季節性變化最為顯著。在經過金融危機之后，國家制定了一系列增加內需的有效政策，可以有效促進物流產業的良好發展。同時隨著社會生活水平的快速增長，人們更加追求快捷便利的生活質量，所以物流企業需要對現代物流進行重點研究與發展，并構建相應的物流體系，然后由供應、需求、設施以及關鍵領域等方面對物流體系進行有效完善。同時因為外需對沿海區域的物流產業有著十分重要的影響，所以其增長速度比較慢；而內需作為中西部區域發展的重要動力，隨著我國內需政策的出臺以及內需的不斷增長，可以使中西部物流產業得到快速發展。此外，隨著我國經濟的迅速發展，物流產業所具規模不斷增加，以更好地適應我國的經濟結構。而重慶正在對現代物流的基礎設施進行良好的構建，并將重慶發展成為我國物流的關鍵節點，從而對城鄉配送網絡進行有效調整，對配送體系進行有效優化，有效降低城鄉配送網絡之間存在的差異性。2015年重慶的貨運量為10.4億噸，航空貨郵吐納量為32.1萬噸，集裝箱吐納量超過100萬標箱，只是物流行業就為地方創造了116億元的稅收。
二、影響重慶國際物流發展的因素
（一）交通因素
1.水路運輸
重慶作為內陸城市，雖然沒有海港，但卻是長江中上游重要的港口樞紐，可以借助長江的天然通道對長江沿岸城市進行連通，并且可以由上海港開展國外貿易，并對貨物進行輸出。同時在三峽工程施工完成之后，長江水位上漲，能夠讓萬噸級輪船進行通行，并且可以直達重慶港，使重慶發展成為長江沿岸唯一擁有一級航道的省市。而且港口建設也與之相匹配，以對港口的吐納能力進行有效增強。然后還配備了現代化設施，實施先進的管理措施，同時隨著寸灘、東港碼頭的建設與使用，更加提升了重c的物流能力。但是港口建設不具備較高的信息化，缺少全面的配套設施，并且沒有較高能力的物流人才，尤其是高級物流工作人員。此外，許多港口目前還處于剛開始階段，其外部條件較為匱乏。
2.鐵路運輸
隨著國家“一江兩翼三洋”政策的落實，重慶鐵路得到了大規模的建設與發展。而重慶直通國外鐵路的有效建設，可以使國際貿易所用時間得到顯著縮減，而貨物的運輸時間通?？梢詼p少15天，運輸距離可以有效減少六千公里以上。此外，多條干線鐵路的鋪設能夠使重慶與國內各地進行有效連接，重慶的鐵路格局得到了顯著變化，有效促進國內經濟貿易的快速發展。而隨著相應火車站的建設與使用，可以運用十五小時左右的時間將貨物運送到全國各地。同時重慶還開展了鐵海聯運，有效提升了自身的運輸效率。這樣不僅為國際物流在重慶的發展打下了良好基礎，而且為重慶的對外交通創造了便利條件，所以鐵路運輸對重慶的良好發展具備非常重要的意義。但是受到重慶地形條件的嚴重影響，會顯著提升鐵路建設的投入成本。
3.航空運輸
江北國際機場的建設，不僅可以允許世界最大的客機進行起降，而且還構建了室內的換乘中心，與鐵路、汽車、輕軌進行連接，從而建立起綜合的運輸中心。同時在距離江北較近的保稅區構建了停機場，可以隨時對貨物進行裝卸，而國外的貨物也能夠在這里完成相應的海關手續，之后可以在專用機坪進行停機。通過對機場的有效擴建，可以顯著增強其容納量，從而有效促進國際物流在重慶的良好發展。雖然航空運輸具備很快的運輸速度，但是所投入的成本太高，所以航空運輸并不是重慶進行國際物流運輸所采用的主要方式。
4.綜合運輸
因為重慶所處地理環境的影響，很難采用某一種運輸方式有效地開展國際物流。所以需要采用多種運輸的綜合運輸方式，以在重慶良好的開展國際物流。同時在我國“推進‘一帶一路’建設”有效落實的前提下，重慶“三合一”開放平臺的全面建成以及水運、陸運以及空運等多種交通方式都較為完善的情況下，綜合運輸方式具備更加寬廣的發展空間。
第4篇：航空貨運的發展現狀范文
關鍵詞：航空貨運；高鐵貨運；競爭與發展；合作共贏
中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.016
1我國航空貨運市場環境
首先是政策支持，相關政策表明我國要對國內航空貨運市場的入駐準則降低要求，希望航空貨運繼續提高運速，提升服務水平，健全國內市場的運價系統等。這些政策都將保障其良好運行。
其次是經濟的發展使得貨運市場的需求量增多，在過去的十年中，我國GDP增長率增長迅速且穩定。經濟的發展也使得航空貨運的基礎穩固。近幾年，國際航線貨運年均增長22%，三年的貨運吞吐量就增長了近五分之四。
再來是進出口貿易的發展給航空貨運市場帶去了很大的市場需求，近年來，我國的進出口貿易增長率保持在十七個百分點左右，迅速增長的進出口貿易為航空貨運業取得了很大的需求和商機。
最后，航空貨運的高利潤促使進駐企業越來越多，航空貨運利潤率較其他運輸方式高，可達20%左右，國際航線貨運，比國內航線貨運的收益高更多，高出一半左右，其自身的優勢如速度快、運輸貨物如貴重產品、生鮮和交付日期近的急運產品等，附加值高。航空貨運自身的優勢決定了它就是高利潤的。這就促使很多企業紛紛涉足航空貨運市場，想來分一杯羹。
2高鐵貨運的發展現狀
我國的高鐵發展一直良好，高鐵網絡也不斷發展。我國正在開發貨運列車，讓其可以在客運線上行駛。
我國高鐵有著每個小時兩百到三百千米的速度，每天的運行時間是早上六點到晚上十點，每列高鐵每天總共的運行時間一般在8個小時，這樣一天就可以跑1600到2400千米。同時對比汽車、高鐵和飛機這三種運輸方式的時效性，可以發現高鐵與航空相差無幾，公路所需時間較長，因此高鐵的時間和速度優勢明顯；再從價格來看，高鐵運量較大，規模效應相對航空和公路較好，因此成本相對較低；從穩定性看，高鐵定時定點發車，基本不會收到其他客觀因素影響，穩定性高。所以在一定程度上，高鐵貨運完全可以與航空媲美，且擁有價格低的長處。
但是，高鐵貨運還處于起步階段，且建設運營成本高，運輸網尚未建設完成。高鐵在車輛和線路設計上，都是以旅客運輸為標準的，對運行列車的重量要求有嚴格的限制，因此高鐵一般只適合輕小、高價值貨物的運輸。且高鐵站也都是為旅客設計，沒有專用的貨運設備且改造難度大。高鐵貨運還會給旅客帶去較大影響，所以想要發展好高鐵貨運還需要克服很多困難。
3高鐵貨運對航空貨運的沖擊
首先，高鐵貨運成本相對航空貨運低25%左右。當高鐵的龐大網絡資源合理整合之后，成本還將降低。其次在速度方面，尤其是中短距離運輸，高速鐵路貨物運輸較航空貨運占據上風。雖然在理論速度上，高鐵貨運不及航空貨運，但高鐵貨運受自然環境的影響不大，運輸穩定，準點率較高，可以保證貨物送達的時間。航空貨運則容易受到來自天氣等其他方面的影響，很多時候速度優勢并不大。且航空貨運受運輸范圍覆蓋面不足的限制，一般只有在一些省會城市和經濟發達地區才會建有機場，很多地區都難以涉及，只有路程超過1000公里，航空運才能顯露其優勢。
我國高鐵大多數聚集在長三角的中心區域，連接長三角、珠三角地區，而長、珠三角自改革開放以來就是我國的經濟發展中心，高鐵網絡的構建一定會對貨源經濟腹地進行爭奪和分割。
公路和高鐵運輸網絡不斷健全，可以促成鐵路與公路干線、支線的結合，可使高鐵貨運在與汽車運輸的結合下促成“門到門”服務。且高鐵每天的車次多，運輸價格低廉且運輸速度較快等優點，勢必會造成一千千米之內的市場份額減少，給航空貨運市場帶去巨大影響。
目前，對于航空運輸能力的投資越來越多，造成供需失衡。例如，在航空貨運市場中的上海地區僅一四年的國內運輸價格相較于一三年就減少了一成。而高鐵進入貨運市場的勢頭是向上的，價格較為低廉的高鐵貨運對航空貨運造成了很大影響，為了保持住現有的市場份額，航空貨運的價格必然會降低。
4航空貨運面對沖擊的發展思路
高鐵貨運市場前景好，在解決一些附帶價值大、對時間要求很高的貨物運送慢且難的問題上占據上風，且高鐵貨運快、效率高且其他因素不會給其造成麻煩，價格相對于航空貨運又比較低，所以高鐵貨運如果可以實現規模效應，對于航空貨運的影響是非常大的，面對高鐵貨運所帶來的沖擊和挑戰，航空貨運必須尋求新的發展思路，保持自己的優勢和競爭力。
高鐵貨運帶來的沖擊已經很明顯了，目前的航空公司也都在積極尋求出路。比如東方航空，在意識到高鐵沖擊的嚴重性的時候，主動調整單向性比較強的路線，降低成本；加大投入，購入旅游類公司拓寬服務范圍，增強在同行業內的分量；同時勇于嘗試低成本航空，目前低成本航空公司在全球航空貨運市場發展較好，占了四分之一，但是在國內還不到二十分之一，所以我國低成本航空的發展潛力是無窮的。
在一些細分市場上，航空貨運的優勢依然存在，并且短期內無法被取代。所以航空貨運可以在縱向上拓展優勢產業鏈的深度，橫向上拓展服務寬度。航空貨運的企業應當以平等共享、互利共贏的互聯網思維構建信息平臺，與其他不同方向的公司合作，共同成長。
品牌效益對于任何一家企業都是很重要的，航空貨運的發展依托于幾家主要航空公司，若是能通過新媒體讓客戶實時了解其運輸政策，讓客戶也可以實時運輸需求，這樣一來二去，就可以不斷累積良好口碑，也可以借此穩定貨源。
根據研究表明：“在運輸距離小于七百五十千米的時候，高鐵貨運占上風非常明顯；在運輸距離大于一千零五十千米的時候，優勢明顯的就是航空貨運了”。航空貨運的中短途市場會遭遇較大影響，這就需要航空貨運發揮在運輸距離大于一千千米的長途航線的優點，鎖定長途貨運，以此來獲得更多的利潤。長距離貨運主要分為國內的長距離航線運輸和國際貨物運輸兩個方面。國內會有汽車和高鐵占據部分市場，但是航空貨運在國際上的優點非常顯著、無法替代。因此航空貨運應大力拓展國際貨源，緊緊把握住對于高附加值的，可承擔較高成本的貨物的運輸，比如生鮮、寵物類。用三成的運貨量取得七成的運貨費用，在市場競爭中保持優勢。
在面臨高鐵貨運強烈沖擊的情況下，可以發展“空鐵聯運”，將兩種運輸方式銜接起來，為客戶提供方便到位的整體服務，充分發揮航空和高鐵在長距離、中短距離以及國內外運輸上的各自的優點，在貨源、區域、路線以及速度上合作共贏，連接天空與大地，打造一個立體化全方位的網絡系統。高鐵可作為航空的支線，將航線延伸，航空公司可將中短途航線交給高鐵，二者相輔相成，以此來達到共贏的局面。
航空貨運所面對的競爭與挑戰很大，想要繼續保持優勢、更好地發展，就必須轉變傳統模式，尋求新的發展思路，在多個方面進行突破。運輸行業內這兩大運輸方式之間的競爭，受益者不僅僅是消費者，競爭也會使雙方都得到進步，更好的滿足市場的需要，更好的發展，互利共贏。
參考文獻
[1]崔清華.鞏固優勢轉變模式傳統航空貨運仍大有可為[N].中國民航報，201611.
第5篇：航空貨運的發展現狀范文
關鍵詞：大型樞紐機場；可持續發展；比較分析
中圖分類號：F560文獻標識碼： A 文章編號：
1 前言
大型樞紐機場是中樞航線網絡的重要節點和航空客貨運集散中心，高密度匯聚了人流、物流、資金流和信息流，發展過程中較早遇到了噪音擾民、空氣質量不達標、固體廢棄物處置等環境問題以及地面交通捅堵、機場發展影響周圍居民生活質量等社會問題，嚴重制約了機場容量的進一步增長，使得機場容量發展與交通資源環境的矛盾日益突出。
可持續發展逐漸成為解決發展與資源環境矛盾的世界共識，在此背景下，國外許多大型樞紐機場選擇可持續發展模式作為協調機場容量發展與交通資源環境矛盾的新模式。本文通過資料整理，對國內外大型樞紐機場可持續發展發展現狀進行了闡述，并從其可持續發展時間、模式和內容三方面進行了比較分析，為國內大型樞紐機場可持續發展戰略和規劃制定提供參考和借鑒。
2 國外大型樞紐機場可持續發展現狀
許多國外大型樞紐機場為解決機場發展與環境、資源、交通、社會等諸多矛盾，開始可持續發展之路，確立可持續發展目標并制定可持續發展文件。這方面走在世界前列的有英國希思羅機場（英?希）、美國亞特蘭大機場（美?亞）、澳大利亞布里斯班機場（澳?布）、韓國仁川機場（韓?仁）、日本成田機場（日?成）、英國曼徹斯特機場（英?曼）和香港國際機場（香?國），如表1所示。
3 國內大型樞紐機場可持續發展現狀
上海浦東國際機場鑒于自身發展需要，于2003年對候機樓自控照明系統進行了大規模節能改造；2004年，在二期擴建工程中又全面地進行節能研究，率先成為踐行可待續發展的國內大型樞紐機場。
為響應國家節能減排政策號召，2009年左右起，國內其他大型樞紐機場也相繼開展以資源節約和環境友好為核心的綠色機場建設，以提高機場能源使用效率和系統運行水平，見表1。北京首都國際機場對航站樓內設施進行節能優化；與動力能源公司共同啟動首都機場節能降耗專項行動。廣州白云機場基于節約資源理念，以節地節能為核心，開展綠色設計，以促進土地和能源使用效率的提高。昆明機場以綠色新理念進行建設和運營，為我國綠色機場基準的建立奠定基礎。
表1 國內外大型樞紐機場可持續發展現狀
注：1-可持續發展目標；2-可持續發展文件；3-可持續發展內容。
4 國內外大型樞紐機場可持續發展比較分析
（一）可持續發展時間
由上述國內外大型樞紐機場可持續發展現狀可見，國外大型樞紐機場的可持續發展起步較早。如英國希思羅機場在2000年便制定了廢棄物戰略；曼徹斯特機場在2000年也開始制定可持續性戰略。而多數國內大型樞紐機場則從2009年左右才開始節能減排活動，進行綠色機場建設，起步相對較晚。
（二）可持續發展模式
國外大型樞紐機場的可持續發展模式為全面式發展，而國內則為點式發展。如英國希思羅機場在2000年制定了廢棄物戰略后，便從經濟、社會效益、氣候變化、地面交通、生物多樣性、空氣質量、噪聲、水、土地、建設、人和社區等方面全面地推進可持續發展進程；而國內大型樞紐機場則僅是從節能減排方面踐行可持續發展，并未涉及其它方面。因此，國內大型樞紐機場的可持續發展還不完善，僅涉及某一點，屬非全面式發展，還有很多發展空間。
（三）可持續發展內容
國外大型樞紐機場可持續發展規劃較為完善，可持續發展實踐較為系統，可持續發展內容較為全面，涉及到機場的經濟活動、社會活動和環境保護活動的各個方面，以解決機場增容與環境、資源、交通和社會的矛盾，促進機場經濟、社會和環境協調發展，實現機場、人和自然環境的和諧發展。概括起來，其內容主要有以下幾個方面：（1）減少飛機噪音對人的不良影響；（2）減少航空運輸造成的空氣污染；（3）減少航空運輸對氣候變化的不良影響；（4）在機場發展和運營過程中，通過改善環境績效，促進機場發展的可持續性；（5）通過國際機場之間的信息共享和培訓，提高環境意識；（6）增進了解以及與利益相關者的合作。
國內大型樞紐機場可持續發展還處于意識階段，雖然在節能減排方面做了一定工作并取得了一定成果，提出了綠色機場發展目標，但是其可持續發展規劃還不完善，可持續發展行動并不系統，可持續發展內容也不全面，與國外大型樞紐機場存在較大差距。因此，國內大型樞紐機場可持續發展在規劃與實踐方面都還需要大量工作。
參考文獻：
[1] Heathrow Airport. Waste Management Strategy. 2000
[2] Atlanta Airport. Final Environmental Assessment. 2009
第6篇：航空貨運的發展現狀范文
關鍵詞：高鐵；快遞業；融合發展
中圖分類號：F29 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）11-0040-03
近年來，隨著電子商務行業的迅猛發展，快遞業競爭也日趨激烈。隨著業務規模、服務范圍的持續擴大，消費者對快遞企業的服務水平、運輸效率也提出了更高的要求。鐵路總公司充分發揮高鐵網絡的優勢，在順應時展潮流的同時，也在不斷提升服務質量，因此無論是運輸成本或運送速度，高鐵運輸快遞都具有其他運輸方式所不具備的優勢，代表了當今快遞業發展的一大趨勢[1]。
一、中國高鐵發展現狀
高速鐵路在不同時期不同國家均有不同的定義。在我國，高速鐵路定義為運行速度250公里/小時及以上的動車組，它是世界交通技術革新的產物。如今高鐵早已成為我國普通民眾出行的重要工具。相較陸運、空運等幾種運輸方式，高鐵具有綠色環保、運能高、耗時少、準點率高、舒適型好等諸多優勢。高鐵不僅為人們出行提供便利性，同時也對沿線及周邊地區的經濟發展起到了極大的推動作用。
近年來，高鐵網絡覆蓋的城市逐年增加，并努力做到未來5年內覆蓋國內80%的大中型城市，真正做到讓城市間只有“一步之遙”。目前，中國高速鐵路運營里程數位居全世界第一。
二、中國快遞業發展狀況
中國快遞業從20世紀60年代開始起步，已走過50多年的發展歷程?？爝f業主要以商務文件、包裹為主要配送對象，并在極短的時間內將貨品運送到目的地。目前快遞企業根據運輸對象及地點的不同，主要采用航空運輸、公路運輸、鐵路運輸及水運運輸等幾種運輸方式。近年來，隨著電子商務的高速發展和網上購物的不斷推廣及正規化，中國快遞行業逐漸呈現出驚人的發展速度和極大的發展空間[1，2]。
隨著我國人民生活水平的不斷提高，大眾消費需求也在逐年提高。而電子商務價格便宜、消費便利，不僅促進了國內經濟提質增效，同時也帶動了整個快遞行業的快速發展。據統計，2011―2015年中國快遞業務量呈現穩步增長，但相較于國際大型快遞企業，中國民營快遞公司發展程度仍然較低。國內的快遞企業多集中于爭奪較低端市場，現已逐漸暴露出諸多問題，如人員及場地成本提高速度較快，使得物流成本提高；同時很多快遞企業還存在惡性競爭。因此，快遞業在快速發展的同時，也必須盡快進行結構性改革，將整個行業做強做大，逐步向發達國家靠近。
三、高速鐵路與快遞業的關系
高F快遞，即以日常開行的高速鐵路為載體進行商務文件及小包裹的運輸。目前我國高鐵快遞發展仍處于初級階段，只能夠實現各地火車站之間快速傳運，還未能全部實現上門派送[3]。同時，高鐵快遞當前覆蓋城市也多集中于大中型城市，覆蓋范圍較小。但相較于航空運輸、公路運輸等運輸方式，高鐵快遞優勢明顯，不僅發車頻次高，并且受天氣因素制約較少，站臺地點距離市區較近，因此無論是從經濟角度還是運輸效率方面考慮，高鐵快遞都具備極強的競爭力[4]。
四、開展高鐵快遞的必要性和可行性分析
（一）開展高鐵快遞的必要性分析
發展高鐵快遞不僅是快遞業發展的新機遇，還能夠解決當前中國高鐵逐漸暴露出的很多問題，是一個雙贏的過程。因此本文總結當前高鐵快遞的必要性主要體現在以下幾點。
1.鐵路貨運量不足問題嚴重。據交通運輸部最新統計，2016年全國貨運總量較上一年度呈現負增長，且該情況已持續多年。這說明，鐵路配套設施的改善并沒有使貨運量得到明顯提升，反而呈現逐年下降趨勢。因此，開展高鐵快遞不僅可以在一定程度上提高高鐵的運營效益，也可減少因部分線路上座率較低造成的資源浪費。統計數據顯示2016年前三季度中國鐵路總公司虧損55.77億元，總負債超過4萬億，并且負債情況仍在持續惡化。而鐵路貨運盈利能力又相對較高，發展高鐵快遞能夠在一定程度上緩解中國鐵路總公司的財政危機。
2.隨著快遞業務量的逐年增多，現有國內快遞企業已不能滿足快遞業務量需求。尤其遇到傳統節假日，極易造成貨物積壓，影響顧客收件。目前國內遠距離及國際快遞主要依賴于航空運輸。但是，航空運輸存在較多弊端，例如易受氣候因素、機場覆蓋率、航班數等因素的制約，航空運輸的運送能力已經難以滿足逐年增長的快遞業務量需求。而高速鐵路系統設備穩定可靠，對自然的要求低，準點率較高，是一種綠色節能環保的運輸方式，對于長距離、大運量的運輸有著極大的優勢。自2010年后，中國高鐵里程數一直保持階梯狀增長，因此，未來鐵路運輸憑借成本優勢可以逐步替代航空及公路運輸。
3.隨著國內高鐵網絡的不斷完善，鐵路總公司對高鐵車輛的需求日趨飽和。國內幾家大型的高鐵主機企業的高鐵訂單也逐年減少，因此研發貨運動車組無疑成為高鐵制造企業的新機遇。由此，不僅可以帶動高鐵制造企業產業鏈發展，還可以帶動當地經濟，提供更多就業機會。
（二）開展高鐵快遞的可行性分析
1.早在20世紀90年代就已有少數發達國家開始利用高速鐵路運輸貨物。例如法國，早在1997年最先應用高速鐵路貨物運輸郵寄信函及小型包裹等。發達國家在該領域的成功為我國高鐵快遞的發展提供了寶貴的實踐經驗[5]。目前我國已經開始將多個城市作為試點啟動高鐵快遞業務，目標定位中高端快遞市場，以最快的速度實現快件當日或次日送達。
2.發展高鐵快遞可以提高高鐵在可運行時間內的利用效率。通過查詢12306網站可以獲悉，目前高速鐵路客運系統運行圖計劃中夜間開行的列車較少[6]。除去用于維護設備的天窗時間，還有將近4小時可以用于鐵路運輸。長久以來，隨著快遞行業的穩步發展，也逐漸暴露出較多問題，其中消費者對快遞業務投訴最多的就是不能及時收到快件。目前快遞企業通常在白天攬件，派件時間主要集中在中午和晚上兩個時間段，容易造成快件積壓，而高鐵快遞則可以選擇夜間攬件并運輸，充分利用時間效率，使快遞員能夠在白天各個時間段進行快件派送，保障快件以最短的時間派送到顧客手中，提高顧客滿意度[7]。
3.電子商務的蓬勃發展為高鐵快遞市場的發展提供了廣闊的空間，同時國家的積極政策也為高鐵快遞提供了良好的發展環境。隨著中國網購用戶總用量的不斷攀升，人們對快遞服務的要求也逐漸提高，而隨著快遞運輸網絡的日趨完善，經濟快捷的高鐵快遞無疑會變成消費者的優選[8]。
五、高F快遞融合發展存在的問題
高鐵快遞在順應時展的同時，也在不斷提升服務質量，同其他快遞方式相比優勢明顯。但高鐵快遞若想在競爭激烈的快遞行業內站穩腳跟，尚有很多問題亟待解決，當前主要存在以下兩方面問題，對高鐵和快遞兩行業的融合發展構成嚴重制約。
1.目前我國高鐵快遞業發展仍處于初級階段，相應配套設施也亟待完善。尤其當前國內高鐵快遞專用車輛資源嚴重不足，相關基礎配套設施暫不齊全，這是造成高鐵快遞難成規模的主要因素。
2.高鐵快遞配送問題急需解決。高鐵快遞雖然在各車站之間能夠做到快速運輸，但目前還很難提供派送到家的服務，這也是很多消費者暫時不會選擇高鐵快遞的重要原因。
六、結論
通過對高鐵快遞發展現狀及前景進行論證分析后，本文得出以下三個結論。
1.高鐵行業與快遞業融合發展可大幅提升貨運量，解決目前部分線路高鐵裝載能力大量富余的問題，減少因閑置空間而造成的資源浪費。
2.高鐵快遞相較于航空貨運存在較多優勢，如高速鐵路系統設備的可靠性和穩定性，對自然要求低，極高的準時性，是一種綠色節能的運輸方式。
3.高鐵快遞的配套設施相對匱乏，車輛資源嚴重不足，因而研發出專用的貨運動車組勢在必行，不僅能夠帶動高鐵的主機企業快速發展及當地經濟發展，而且能提供更多就業機會。
參考文獻：
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[8] 陳京亮.我國鐵路快遞業務發展的思考[J].綜合運輸，2006，（2）：71-74.
第7篇：航空貨運的發展現狀范文
關鍵詞 SWOT分析 航空港 河南省外貿
2013年3月7日，國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025年）》。鄭州航空港經濟綜合實驗區是國務院批準的第一個以航空港為主題的國家戰略層面的功能區，也是航空經濟發展的先行區，承擔著引領中原經濟建設，帶動內陸地區擴大對外開放，以及探索航空港經濟發展的重大使命。
一、航空港經濟的概念及鄭州航空港現狀與問題
（一）鄭州港區航空物流發展現狀
根據2014年統計資料看，2013年鄭州機場完成貨運吞吐量2557萬噸，增速達到69.13%，而當年國內貨運平均增長僅為2%，躍居全國貨運機場第12位。截止2014年4月，鄭州機場貨運航線通航點達到24個，國際地區12個，國內地區12個，目前鄭州機場即擁有24小時直飛歐洲的貨機，國際航空物流中心的地位可以得到提升。近幾年，新鄭機場周邊布局了包括電子信息產業、生物制藥業、航空物流業等新型產業。例如，富士康蘋果手機生產基地、UPS、順豐、國航等均在新鄭機場周邊設立基地。
（二）港區航空物流面臨的問題
（1）鄭州經濟腹地資源缺乏航空物流導向性的產業，現有產業布局仍以傳統產業居多，雖有富士康智能手機生產商的入駐，但是仍缺乏具有高技術含量、高附加值和高時效性的先進制造業，在一定程度上限制了鄭州航空港航空物流的貨源基礎。
（2）鄭州航空港強調的多式聯運在實踐過程中存在一定的風險。鄭州航空港多式聯運體系尚未健全，多為零散行的自發性的單一式聯運，且在鐵路、公路、機場無縫連接過程中存在交易風險。
（3）相關航空物流的基礎設施不健全。與國際先進貨運機場相比，鄭州航空港航空物流基礎設施尚處于建設階段，航空物流技術以及配套設施落后，未達到國際標準。二期擴建工程以及物流園區雖然正在建設過程中，僅能實現貨郵吞吐量50萬噸的目標。
二、鄭州航空港經濟綜合實驗區SWOT分析
（一）機會分析
（1）航空物流發展潛力巨大。全球貿易模式正在發生變化，我國出口產品的種類也在發生著變化，之前是農產品、服裝等，現在是電子產品。傳統產業、高新技術產業和高端制造業的共同發展，產生巨大的航空物流需求，為航空物流業提供了廣闊的舞臺。
（2）國家政策大力支持。2013年，《鄭州航空港經濟綜合實驗區建設規劃》獲國務院正式批復，成為國內首個航空港經濟綜合實驗區。隨著國務院的批復，鄭州航空港經濟綜合實驗區成為國家戰略迎來高速發展期。
（二）威脅分析
（1）國內外航空市場的激烈競爭。雖然亞太地區成為全球航空業增長最快的“引擎”，但亞洲人口和經濟的集中區域主要位于太平洋西岸的狹長地帶，民航市場重疊。在國內各機場中，北京、上海和廣州三大城市的機場貨運量占全部機場貨運量的53.5%?？梢哉f鄭州新鄭機場既面臨著國外機場的強大壓力，又面臨著國內機場的激烈競爭，航空物流發展空間競爭激烈。
（2）航空運輸與陸地、水上交通運輸系統的銜接存在一定風險。以鄭州航空物流經濟綜合實驗區為例，《規劃》要求“大力發展卡車航班，建設區域性卡車轉運中心，打造航空貨物‘門到門’的快速運輸系統”，卡車航班采用“一單到底”、包車隨時發運的操作模式，凸顯成本低、選擇多、方便快捷的優勢，但是卻增加了“鐵、公、機”無縫銜接過程中的存在的風險。
（三）優勢分析
（1）區位交通優勢突出。鄭州航空港位于河南省會鄭州市近郊，腹地開闊，空域條件好，便于接入主要航路航線，與各方向航線的銜接也極為便利，對我國主要經濟區如京津冀、長三角、珠三角、成渝等都具有較強的輻射作用。以鄭州機場為圓心，能把我國2/3的主要城市和3/5的人口、3/4的GDP覆蓋在一個半小時的航程內。
（2）鄭州新鄭機場擁有較為完善的產業背景。近年來，隨著國內外產業加速轉移，電子信息、航空運輸、生物醫藥等產業在機場周邊布局，產業與樞紐互動發展的良好局面初步形成。2012年，實驗區手機產量近7000萬部，已成為全球最大的蘋果手機生產基地；美國聯合包裹快遞、俄羅斯空橋、順豐、國航等知名航空貨運企業在鄭州開辟航線、設立基地。
（3）政策環境競爭力強。為了支持鄭州航空港經濟綜合實驗區建設，河南設立了民航發展基金，制定出臺了有較強吸引力的政策，特別是在土地利用、稅費減免、財政補貼、投融資平臺建設、空域資源開發開放等方面給予最大限度支持，努力構建在中西部地區最具競爭力的政策環境。
（四）劣勢分析
（1）除區位優勢突出外，其他比較性優勢不突出。中原地區經濟發展相對滯后，適合航空運輸的高端制造業所占比重較小；人均收入偏低，人均消費進口產品的能力不高。鄭州航空港經濟實驗區遠離我國傳統國際航空貨源的主要生產基地和消費市場，其較高的運輸成本限制了集散能力的發揮。
（2）鄭州航空港核心區功能的實現需軟、硬件的支撐。目前，在上下游產業的完善性方面和科研開發能力方面，鄭州航空港經濟綜合實驗區均處于劣勢，需要通過政策引資，增強承接產業轉移的持續性；吸引高端產業落戶，培養引進高科技人才，鄭州航空港經濟綜合實驗區發展前景展望。
三、鄭州航空港對河南外貿新增長的促進作用
（一）提升貿易優勢
航空港區是指由于航空運輸的巨大效應，促使航空港相鄰地區及空港走廊沿線地區出現生產、技術、資本、貿易、人口聚集，從而形成多功能經濟區域。因此，一方面，在空港地區實現了相關要素以及支持產業的聚集，從而形成完整的產業鏈條，實現資金的外部經濟，促使企業可以從產業的集中與擴展中便捷、廉價、可靠地獲取原材料、中間產品和技術工人，從而提高效率，降低生產成本；另一方面，航空港區有技術的外部經濟效應。技術外部經濟主要來自區內跨國公司，區內企業可以通過與跨國公司合作，技術信息的傳播，技術人員的流動，示范和模仿來獲得先進的知識與技術訣竅，從而為空港區內其他企業帶來收益。還有就是港區內信息外溢效應，會加快競爭優勢產生。
（二）改善出口結構
航空港區的主導產業一般都是高技術，高附加值的產業，隨著臨空產業園區不斷發展，必然會形成高技術，高附加值產業的集群。由于鄭州航空港區擁有獨特的政策優勢，安全、快速的航空運輸及全球航線網絡，高頻率的航班架次，原材料和產品可以實現全球采購、全球分銷，這為高技術、高附加值產品的生產和貿易提供了有利的條件，這促使河南出口結構中高技術、高附加值的產品所占比重不斷提高，有助于改善河南現有的貿易結構。
（三）降低貿易成本
第8篇：航空貨運的發展現狀范文
中國遠古神話中有燦若星河般的英雄傳說,其中夸父追日、嫦娥奔月充滿悲壯美麗幻想的故事揭示了華夏先祖追求光明、扶搖直上的飛天之夢。21世紀初中國“神五”、“神六”的發射成功,展示了中國航天事業的巨大成功,但中國民航業的發展現在遭遇世界各航空公司的圍堵。
繼國航與國泰的“豪門婚禮”之后,東方航空公司也鎖定了“牽手”目標――5月,新加坡航空公司與東方航空公司進行一系列“婚禮前的籌備”,無奈這一“婚禮前的籌備”被國航給攪了。
近兩年,中國民航業可謂是“春秋戰國”,這期間當然也是“有人歡喜有人憂”。中國民航大學管理學院教授鄭興無在接受《華人世界》雜志記者專訪時指出,“海納百川、有容乃大”,航空公司需要通過國際、國內合作與結盟來尋求更大的發展空間。同時,民營航空公司通過差異化戰略也將在航空市場中占有一席之地,民營航空公司的發展,可以激活國有航空公司主導的局面,提升整個行業的效益和競爭力。
民航業遍地開花
11日,在上海工作的劉女士拿到去石家莊的飛機票十分興奮:“以前到中國西北一些城市坐飛機十分不便,現在這些航線都在陸續開通?！?/p>
7月10日,上海吉祥航空公司加盟河北航空市場,開通石家莊－上海航線,由空客319飛機執飛,每周二、三、五、日共執行4班,增班后石家莊－上海航線每周往返航班量將達到50班。
6月27日,在昆明召開的中國民航機場改革和發展論壇上,民航西南地區管理局局長郭為民表示,眾多航空公司借道搶占西部,這是出于完善中國民航航線區域分布的需要。他說,近年來,中國民航綜合實力顯著增強,運輸總周轉量已排名世界第二位。但目前中國民航業的地域間差異十分明顯,大量運力集中在東部發達地區和各大樞紐城市,經濟發展潛力巨大的中西部地區運力投入不足,一定程度上制約了當地經濟的發展。
6月22日,中國民航華北地區管理局向新華航空控股有限公司頒發《航空承運人運行合格證》,標志著新華控股正式獲得官方運行許可,“大新華”可以正式起飛了。新華控股是海航集團致力打造的國內第四大航空集團“中國新華航空集團有限公司”的運作平臺。
作為中國第五大航空公司,上航一直不隱藏自己的野心。在2002年民航業大重組前夕,為避免兼并重組,上航聯合中國6家區域性航空公司組成新星聯盟,并且自封為盟主。民航專家、《中國民用航空》雜志資深編輯李伊認為,目前中國的航空市場是全球可以預期的最具發展潛力的航空市場,而長江三角洲又是整個中國航空市場中最肥沃的一部分；但是地處黃金腹地的東航,由于集團一體化始終不能形成有效的合力,同時沉重的重組成本讓東航在財務上連續幾年虧損,使得東航舉步維艱。
從七分天下到戰國三雄
談起中國民航業的發展現狀,鄭興無對本刊記者說,早在2002年,民航業重組后的中航、東航、南航三大航空集團占據了中國民航總資產的80%,中國航空業政府主導過多,政府的保護有利于快速重組,但“強扭在一起”后的各公司協同發展效應較差。
目前,中國國航公司是中國航空領域的絕對霸主,目前擁有北京主基地和上海、成都、杭州等共10個營運基地,總共擁有207架飛機,在北京客運和貨運市場分別占有43.8%和51.8%的市場份額,領先優勢非常明顯。此外,公司還是2008年北京奧運會唯一航空客運合作伙伴!
地處海南的海航在完成了對新華航空、長安航空以及山西航空的收購重組后,已被業內列為國內第四大航空集團。同時,南航對廈航、川航進行了參股,國航對山東航、深航進行了滲透。彼時上航成為唯一沒有被三大集團染指的地方航空公司?！蔼毩l展”是上航董事長周赤一再強調的企業發展方略。
今年2月初,國資委正醞釀對中國民航業的布局作出調整,新的格局為“2+X”,也就是以一兩家大型企業為主導,以數個中小型航空公司為補充的市場競爭格局。
民航業內專家認為,無論是“2+X”方案,還是已被否認的“三合一”方案,其背景都是國內航空公司無論是客運還是貨運實力孱弱的事實,目前“天空開放”的大門已經打開,國際航空巨頭都爭相進入。國內確實沒有一家足以抗衡外資的國內航空公司。
國際航空蠶食中國市場
為贏得更多的市場份額,世界兩大飛機制造巨頭空中客車公司和美國波音公司,在全球展開了激烈競爭。經濟增長勢頭強勁的中國成為雙方角逐的熱點地區。空客中國公司總裁博龍坦言,在中國銷售飛機不是件容易的事,但是為了贏得空客在中國的市場份額,空客必須要與強大的競爭對手美國波音公司展開一場“天空爭奪戰”。
中國航空市場的大蛋糕似乎毋庸置疑。國際航空組織2005年的報告顯示,中國2004年的航空旅客運輸量已經達到1.8億人次,全面超過日本,成為亞洲第一大航空市場。在全球范圍內,也僅次于美國而居于第二。但報告顯示,中國本土航空公司并沒有成為這一增長的最大受益者,市場份額正不斷被國際航空公司蠶食。中國本土航空公司的市場份額已經從1998年的50%下降到去年的46.5%。
而早在2005年,韓國仁川機場超過了上海和廣州的機場,成為到達中國各地區機場(除京滬穗)第二便捷的航空樞紐。也就是說,仁川機場目前是僅次于北京的方便的航空中心。而中國香港則從10年前的第一跌到了2005年的第三。
隨著經濟的快速發展,中國人員流動和貨物運量在迅猛增加,國際商務人士往來日益頻繁,這就要求中國航空業具備高效的航空網絡和與國際接軌的服務水平。這是一個相當高的要求,而航空公司對一個地區的發展絕對非常重要。
第9篇：航空貨運的發展現狀范文
關鍵詞：鐵路 現代物流 對策
一、我國鐵路運輸現狀
（一）市場占有率下降
隨著市場經濟的迅速發展，公路和航空交通運輸發展迅速，鐵路貨運業的市場份額發生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現為貨運量和貨物周轉量在全社會貨運量(周轉量)中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內來看，鐵路所承運的大部分物質為大宗的農副產品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現象。
鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產和作業的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應市場經濟發展的需要，貨運手續繁瑣復雜，無法適應“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應市場經濟的發展要求，無法滿足復雜多變的市場需求。
（二）鐵路發展現代物流的優劣勢分
1.鐵路發展現代物流的優勢分析：
（1）信息網優勢
鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網絡,以及傳輸網、交換網、數據通信網三大通信基礎網并且實現了運輸管理系統和調度指揮系統的結合,在保證系統安全獨立運行的前提下,實現了系統間的信息共享,擴大了運輸服務功能,促進了鐵路運輸組織、指揮和調度的信息化建設,為運輸管理提供了有效的支持和幫助。
（2）基礎優勢
作為我國國民經濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節能、污染少等優勢,尤其是已經擁有一定覆蓋面的路網、充足的貨場倉庫、眾多與企業相連的專用線,以及相當規模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構成物流系統的重要組成部分。
（3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構和系統
具備一定的物流服務管理基礎,具有貨運和延伸服務的機構和管理經驗,對于開展現代物流服務具備一定的物質和組織基礎。經過多年發展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務”的管理經驗。
（4）有廣泛的客戶群體
鐵路因其網絡運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術經濟優勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內外眾多的廠礦和企業保持長期協作關系，為鐵路運輸進一步向現代物流業轉化奠定了良好的市場基礎。
2.鐵路發展現代物流的劣勢分析
（1）組織管理機制與現代物流不相適應
鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環節還處于分散經營狀態,突出表現在:組織機構多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業的開展集約化經營優勢難以發揮。
（2）物流設施技術水平和標準化程度低
我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標準化體系難辭其咎，這一問題導致各個物流企業之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設施設備，同樣也由于標準不配套，很難適應現代物流發展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業的利潤增長和核心競爭力的提高。
（3）鐵路運輸企業的信譽度較差
長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務意識淡薄,服務態度差,服務水平低,“門難進、臉難看、事難辦”,嚴重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導致鐵路的運輸市場份額下降。
（4）缺少物流展業人才
鐵路傳統運輸方式的技術含量相對單一,鐵路運輸企業現有人才對流通加工服務、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現代物流提供的服務了解甚少,難以帶動物流的發展。鐵路業的服務品質與物流業的服務品質有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發展現代物流的重要限制因素。
二、鐵路發展現代物流的對策
（一）加快鐵路運輸業改革
明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標:建立適應社會主義市場經濟體制要求的、符合運輸生產規律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產重組、結構調整，即主、輔分離，精干運輸主業資產，剝離輔助行業資產。其次，政企分開，劃分責任，把具有國有資產所有權或監管權的政府管理職能與具有國有資產經營責任的企業行為區分開來。
（二）制定我國鐵路物流標準化體系
制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統各個環節之間協調發展，降低物流運作成本，提高物流服務質量的前提。首先，必須根據物流行業標準，對鐵路物流業所涉及的各類物流術語、名詞進行統一的規定。其次，對與物流服務配套的一些基礎設施、設備的標準化內容進行制定。從而可以提高設備的利用率、物流作業效率。
（三）積極拓展鐵路傳統物流增值業務
增值業務是鐵路傳統運輸延伸出來的服務，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業站絕大多數的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔貨物的中轉保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的作用，無疑將推動貨運營業站作為物流結點功能的建立。其次，在配送服務方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等服務。
（四） 加快專業人才的培養和引進
現代企業的競爭最終就是人才的競爭。現代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應重視人才在企業物流管理中的重要作用?？梢圆扇韧獠拷Y合的方式:一方面要多層次地加大對企業內部物流從業人員的業務培訓，提高物流從業人員的整體素質；另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度，吸納企業急需的專業人才，以滿足企業物流現代化的需要。
（五）加快貨運技術創新,提升現代化和信息化水平
加快貨運安全保障體系建設,形成監測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監控網絡；加快貨運信息化建設步伐,加強信息質量考核和信息綜合應用；加快建設鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統,提高貨運管理信息化水平；加強安全技術攻關,組織貨運、裝卸新技術、交流展示貨運、裝卸科技和管理創新成果,促進貨物運輸技術創新。
三、小結
總之我國鐵路貨運向現代物流方向發展是實現自身發展的必然選擇。鐵路貨運作為我國最大的運輸企業,是眾多供應鏈中一個重要物流環節,在我國物流業的發展中占有重要的位置,相信鐵路貨運業將一如既往,積極探索推進我國現代物流業快速發展的有效途徑,為構筑貨暢其流、方便準時、經濟合理、用戶滿意的現代物流環境,建設和完善專業化、社會化、現代化的物流服務網絡做出新的貢獻。
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